純電驅動城市公交車項目商業(yè)計劃書

純電驅動城市公交車項目可行性研究報告純電驅動城市公交車項目可行性研究報告純電驅動城市公交車項目可行性研究報告目錄一、項目概要 3二、產業(yè)關聯度分析. 42.1、汽車工業(yè)產業(yè)關聯度分析 .........................42.2、電動汽車產業(yè)關聯度分析 .........................4三、立項依據以及研究意義.................................7四、技術可行性分析......................................104.1、技術原理和技術工藝方案........................104.2、主要技術特點.................................104.3、技術先進性和可靠性指標說明....................114.4、產品技術性能與國內外同類產品的比較............134.5、承擔單位的優(yōu)勢...............................154.6、目前技術開發(fā)的進度及下一步方向和設想..........16五、項目的成熟程度......................................165.1、項目已有成果檢測報告..........................165.2、產品質量穩(wěn)定性...............................205.3、領導和專家評價...............................205.4、核心技術知識產權情況..........................21六、市場需求和風險分析.................................216.1、市場現狀分析.................................216.2、電動車市場需求情況分析........................236.3、風險因素分析及對策............................252純電驅動城市公交車項目可行性研究報告七、建設內容、規(guī)模、地點和期限 . 267.1、項目建設的內容 267.2、建設規(guī)模 27八、投資估算與資金籌措. 278.1、原材料供應 278.2、投資估算 288.3、資金籌措 28九、經濟效益初步分析 . 289.1、未來五年生產成本、銷售收入估算 . 289.2、財務分析 299.3、不確定性分析 309.4、財務分析結論 309.5、社會效益預測 31十、綜合實力和產業(yè)基礎 . 31十一項目實施進度計劃. 32十二結論與建議 323純電驅動城市公交車項目可行性研究報告一、 項目概要隨著經濟的發(fā)展和當今世界日益注重汽車朝環(huán)保的方向發(fā)展，某公司研制開發(fā)的環(huán)保型純電動公交車是一項具有自主知識產權、居國內外領先的高技術、高附加值、產業(yè)關聯度大、節(jié)能低耗、有利于環(huán)境保護和出口創(chuàng)匯的項目。高效、節(jié)能、低噪音、零排放的電動汽車將是 21世紀的新型交通工具，國家已把電動汽車研制列入十五期間863計劃的重大項目，并撥巨資進行開發(fā)和推進產業(yè)化。隨著國家“十五”863電動汽車重大科技專項的正式啟動，在全國各地掀起了一股研制和開發(fā)電動汽車熱潮，產業(yè)化步伐明顯加快，我國汽車工業(yè)開始面臨由傳統內燃機汽車向電動汽車轉型的關鍵時期。某公司經多年努力，已成功研制了國內外具有領先地位的電動汽車動力系統，為實施電動汽車產業(yè)化打下了重要基礎。某公司研制的電動汽車動力系統包括了動力蓄電池組、大功率驅動電機、大功率控制系統及充電設備等。從2000年以來，這套系統先后在各種車型中進行運行試驗，均獲得良好效果。2001年11月，在**市隆重舉行的“**X”，其開幕式用于運動員出場的**輛電動車全部采用某公司的電動汽車，并獲得良好的運作效果。2002年12月，采用這一動力系統研制的 **X電動觀光車、**X、**X電動客車分別通過了機械工業(yè)部軍用改裝車試驗場的性能測試。2003年3月28日,本公司研制的電動大巴參展首屆中國**汽車產品展銷會，受到多方面的關注。2004年7月，**電動旅游中巴獲國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)給制造許可證。2005年6月15-17日，由中國電工設備總公司引薦的一批美國、秘魯、貝里斯共和國電動汽車采購商和汽車認證專家，在 **機4純電驅動城市公交車項目可行性研究報告場實地測試了**有限公司的電動客車和電動面包車的相關技術性能，并取得效果良好。某公司純電動車以經國家認證的某公司自主研發(fā)和生產的環(huán)保膠體動力電池為核心，對車的動力總成進行了科學的配臵，因而全面提高電動車的整車性能，性能價格比處領先地位，相比同類的電動車有其優(yōu)越的經濟技術特性。使用膠體動力電池作為動力能源，克服了目前國內外電動汽車采用液體鉛酸電池作為動力的主要缺點，具有電流放電大、持續(xù)放電時間長、行程長；汽車起動快、加速性能良好；用戶適應性好、使用方便；維護簡單、運行成本低等特點，是普通燃油汽車的換代產品，其國內潛在市場規(guī)模1000億元以上。研制和推廣電動車的一個重要目的是改善城市的空氣和噪音污染，各級政府都重視電動車在城市的應用。2002年11月，成都市已批準某公司電動公交車掛試驗臨時牌照試運行，為成都市全面推廣應用電動公交車做準備。作為汽車技術發(fā)展的必然趨勢，電動車將會取代現有的燃油汽車成為未來最有影響力的產業(yè)，這對于**地區(qū)現產業(yè)結構的調整和突破有著非常巨大的意義。**市政府高瞻遠矚，對電動汽車的研發(fā)和推廣應用非常重視。以電動公交車為起點發(fā)展電動汽車將是**地區(qū)今后的產業(yè)結構調整的突破口。為了盡快地將某公司電動車的科技成果產業(yè)化，以造福人類，創(chuàng)造更大的經濟效益和社會效益。某公司利用自己的科技成果，擬自籌資金在 **市建設電動汽車生產廠，計劃建設一條年產 3000輛電動公交中型客車和1500輛電動公交大客車示范生產線，并首先實現純電動公交車在 **市試運5純電驅動城市公交車項目可行性研究報告行。項目總投資額為35000萬元，其中，固定資產投資總額為22000萬元，流動資金為13000萬元。項目建設期為三年，分兩期建設。2005年底首期建成，2006年初首期投產，生產中客1000臺，大客500臺。2007年第二期建成投產，預計項目2008年達產后，年產中型客車3000臺，大型客車1500臺。項目建成為產值估算值為150000萬元，年利稅總額為29570萬元，項目年純利潤為4769萬元，投資回收期為4年（含建設期）。二、 產業(yè)關聯度分析2.1、汽車工業(yè)產業(yè)關聯度分析汽車工業(yè)是產業(yè)關聯度高，規(guī)模效益明顯，資金和技術密集的產業(yè)。作為“改變世界的機器”，汽車在創(chuàng)造新的文明，改造人們的生活方式。汽車有“第一商品”的美譽，一輛汽車的零部件數以萬計，附加值很高，可推動一系列產業(yè)發(fā)展，汽車制造與鋼鐵、化工、機械、電子、自動控制、能源、環(huán)境等行業(yè)關聯度極高。據統計，天然橡膠的 70％，工業(yè)機器人的60％都用于汽車生產。以轎車為例，一般估計，轎車工業(yè)產值每增加一個單位，相關行業(yè)至少增加工業(yè)產值 2.67個單位。汽車工業(yè)在很大程度上成為衡量一個國家工業(yè)化水平以及綜合科技水平的重要標志。2.2、電動汽車產業(yè)關聯度分析隨著社會的進步，環(huán)保型電動汽車的發(fā)展得到了人們極大的關注，電動汽車是汽車工業(yè)史上的一大飛躍，除了仍舊象燃油車一樣與關聯產業(yè)保6純電驅動城市公交車項目可行性研究報告持同樣高的關聯度之外，電動汽車還會使人們在很大程度上擺脫燃油危機，最大程度上減少汽車帶來的環(huán)境污染。由于電動汽車具有環(huán)保、節(jié)能、經濟廉價等大眾化的特點，特別容易得到政府扶持和消費者喜愛，電動汽車更容易走向大眾化消費，從而更大程度地帶動電子、自動控制、能源電力、基礎建設等產業(yè)的發(fā)展。更重要的是，它使環(huán)境得到根本的改善，使社會經濟得以良性發(fā)展，對社會進步有巨大而深遠影響。專家預言，電動汽車的研制開發(fā)及產業(yè)化生產不僅為我國汽車工業(yè)帶來一次技術革命和產業(yè)突破，迎來第二次發(fā)展浪潮，而且?guī)游覈娮訖C械、精密加工、新材料等相關產業(yè)實現一次飛躍和大發(fā)展。電動汽車作為機械、冶金、電子、能源、新材料和計算機產品的集成，同時也是信息技術、生物技術、數字技術等多種高新技術的集成，是典型的高新技術產品，其最終目標是智能化、數字化和輕量化。在這一實現過程中，與傳統汽車相比，其對相關產業(yè)的帶動效益將大上幾倍，影響更深、更遠。某公司電動汽車產業(yè)化技術開發(fā)取得的一系列成果，使電動汽車產業(yè)化對相關產業(yè)的帶動作用初見端倪。1、某公司電動汽車產業(yè)化項目的實施， 將對近年來普遍虧損的我國電機制造業(yè)也將帶來一次技術革命和產業(yè)突破。由于產業(yè)化基礎薄弱，我國電機核心部件控制模塊長期主要依賴進口，受制于人，電機產品成本高、利潤薄、效益低問題一直困擾著我國電機制造業(yè)的發(fā)展。其中僅工業(yè)應用變頻一項， 20億元的年產值大部分是通過進口實現的，就如同計算機行業(yè)的芯片離不開進口一樣，我國的電機制造業(yè)一直擺脫不了為國外大公司打工的命運。7純電驅動城市公交車項目可行性研究報告對控制模塊集成要求更高、體積更小的某公司電動汽車，在電機控制技術和控制系統模塊上取得重大突破，產業(yè)化的實施，將改變目前我國電機制造業(yè)的落后狀況，推動功率模塊、功率器件等行業(yè)以及相關配套廠家的發(fā)展，并帶動精密鑄造、精密齒輪等精密加工行業(yè)邁上一個新臺階。2、某公司電動汽車產業(yè)化項目的實施， 將對工業(yè)用電子產品產生巨大的需求，為**市及周邊地區(qū)電子產品工業(yè)提供更廣闊的發(fā)展前景。2001年美國密執(zhí)安大學交通研究機構相于汽車市場的調查研究表明， 未來10年內，電子產品以及與電子技術相關的產品的成本占整車的比例將從目前的20％上升到2009年的32％，汽車電子產品的發(fā)展速度也非常驚人，從1998年的10％的增長率上升到2009年的20％。而電動汽車對電子產品應用的程度大大提高，電子產品在汽車造價的比例將由傳統汽車的10％上升到電動汽車的60％，按照到2008年項目正常生產年份電動汽車生產規(guī)模為3000輛中客和1500輛大客，年產值150000萬元計算，本項目純電動汽車產業(yè)化每年直接帶動的**市電子產品市場容量將達到90000萬元。3、某公司電動汽車還將是新材料、新技術的試驗場，為新材料、新技術的開發(fā)提供了用武之地。某公司電動汽車對材料的輕量化要求，將為我國材料行業(yè)的發(fā)展開辟了新方向和新市場，并推動了新技術在材料行業(yè)的推廣應用。由于對材料的輕重量、高強度要求，質子交換膜可以采用鉑金等新材料，比國外同類產品節(jié)約材料4／5。此外，為減輕重量，降低成本，電動汽車的車身、車體、車門等將不再采用金屬件，而逐步代之以玻璃鋼等新型高強度復合材料。這將會極大地推動我國在這一方面的研究開發(fā)， **市將在該領域有更8純電驅動城市公交車項目可行性研究報告大的吸引力。4、某公司電動汽車的產業(yè)化項目將推動電池電源行業(yè)的發(fā)展。電動汽車發(fā)展的關鍵技術是高能量蓄電池，它一直制約著電動汽車的發(fā)展。前幾年，我國大多在“純電動車”開發(fā)方面下功夫，雖有較大發(fā)展，但由于電池問題沒有解決，沒有什么大的突破。如液體鉛酸電池，雖然廉價安全可靠，但能量低、重量高、體積大、續(xù)行里程短，難于為地方政府、企業(yè)、用戶所接受；而鎳氫、鋰離子、特別是燃料電池，雖然極具前途，但價格昂貴，且建設投入很大，我國只能少量試點。某公司致力研究和開發(fā)的硅膠電池將解決這一難題，主要性能指標已經接近甚至超過國際先進水平，并通過規(guī)模化，降低成本，帶動和擴大硅膠電池的應用，為電池行業(yè)開辟新市場。5、某公司電動城市公交客車項目的建成投產， 直接新增10000個以上就業(yè)機會。6、某公司電動汽車的產業(yè)化項目在 **市實施，將改善**市經濟結構，推動**市經濟向更高層次的發(fā)展，提高 **市的城市綜合競爭能力。本項目純電動公交樣車在**市的上路運營，尤其是，如果借2008年奧運會之機進入北京公交系統，將在全國乃至世界形成轟動效應，有助于提高 **市城市的地位。近年來，汽車制造業(yè)已成為我國經濟發(fā)展舉足輕重的支柱產業(yè)之一。通過多年的努力，我國汽車和電子信息兩大骨干產業(yè)得到了長足發(fā)展，鋼鐵、化工、輕工、紡織、機械等傳統產業(yè)得到了進一步優(yōu)化。汽車工業(yè)的產業(yè)鏈條不斷延伸，一批批與汽車相配套的相關產業(yè)的外商投資項目相繼9純電驅動城市公交車項目可行性研究報告落戶在北京、**地區(qū)、上海等地，在各主要城市形成了外商投資項目的集群效應。本項目的實施將會戰(zhàn)略性地推動**市汽車產業(yè)的發(fā)展，帶動關聯產業(yè)的發(fā)展，使**市汽車工業(yè)從一開始就處于汽車工業(yè)的領先地位。這對于促進**市汽車產業(yè)及其關聯產業(yè)的發(fā)展、吸引外資和提高 **地區(qū)城市的綜合競爭能力具有極大的作用。三、 立項依據以及研究意義1、電動汽車是國家重點發(fā)展的高科技項目，符合國家產業(yè)政策黨的十四大、八屆人大做出振興機械、汽車等產業(yè)，使之成為國民經濟支柱產業(yè)的重大決策，確立了汽車工業(yè)在我國經濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位?！吨腥A人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》明確要求“發(fā)展經濟型轎車，提高汽車及關鍵零部件的制造水平，積極發(fā)展高效節(jié)能低排放車用發(fā)動機和混合動力系統”。為維護我國能源安全，改善大氣環(huán)境，提高我國汽車工業(yè)的競爭力，科技部在“十五”國家863計劃中，特別設立電動汽車重大專項。國家配套10億元資金，地方和企業(yè)配套資金合計約24億元，選擇新一代電動汽車技術作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構，以官、產、學、研四位一體的方式，聯合攻關。計劃在“十五”期間，以電動汽車的產業(yè)化技術平臺為工作重點，力爭在電動汽車關鍵單元技術、系統集成技術及整車技術上取得重大突破，促進符合現代企業(yè)制度和市場經濟發(fā)展要求的研發(fā)體系和機制的形成。2、研究電動汽車關鍵技術，徹底解決汽車污染的重大環(huán)境問題10純電驅動城市公交車項目可行性研究報告近幾年我國汽車保有量持續(xù)快速增長，汽車尾氣已成了大氣污染的罪魁禍首。2004年，中國汽車產銷量因超過40％的增長而被稱為“中國汽車元年”。盡管汽車生產商因銷量大增而歡天喜地，消費者因品種增加而選擇余地更大，但由此造成的現實與未來的環(huán)境污染卻不能不讓人感到擔憂。據聯合國調查，世界上污染最嚴重的10個城市中有７個在中國。而且這些城市機動車排氣污染正日趨嚴重。國家環(huán)境監(jiān)測總站對全國33個城市空氣污染指數統計分析表明，北京、天津、上海、**地區(qū)等18個城市每周平均空氣污染指數在100-300之間。2004年末**市機動車汽車廢氣污染已經超過了工業(yè)廢氣和其他廢氣的總和，占總污染源的 70%。據前幾年**市環(huán)境保護科學研究所在**地區(qū)交通干線設立的20多個監(jiān)察點監(jiān)測的大氣污染物日均值結果：**市氮氧化物為0.324；一氧化碳為5.086；總懸浮微粒0.536；非甲烷總烴1.98。分別超過國家二級標準2.24倍、0.27倍、0.79倍11.39倍。交通樞紐如東風路、環(huán)市路、人民路和解放路一帶，其含量為全市最高。大量機動車尾氣導致城區(qū)空氣渾濁，甚至還出現了光化學霧的征兆。據氣象資料顯示， 6—10月，僅霾霧與輕霧兩種天氣現象便以每年3—4成的速度遞增，酸雨的出現頻率亦達 73%。**市民因吸入過量機動車尾氣而引致的健康問題令人堪憂，帶口罩出行的人不斷增多。有預測報告表明，到2010年，我國許多大城市的汽車尾氣排放量將比現在增長一倍，這將會使環(huán)境保護面臨更大的壓力。解決燃油汽車的尾氣污染，已經成為國民經濟可持續(xù)發(fā)展的重大問題。本項目產業(yè)化研制和生產零排放電動汽車，使電動汽車逐步替代燃油汽車，將會徹底解決燃油汽車污染的重大環(huán)境問題。11純電驅動城市公交車項目可行性研究報告3、發(fā)展電動汽車是國家能源安全的需要能源安全是國家經濟安全的重要因素，我國總的講還是一個貧油國。統計資料顯示，中國從1994年已開始成為石油純進口國。2000年進口石油7000萬噸，成品油3000萬噸，進口石油價值達25億美元；2001年進口石油大約8000萬噸；2002年的統計數字還沒有出來，但預計不會少于9000萬噸。以后，隨著汽車擁有量的增加，這個數目還要增加，因此，發(fā)展電動汽車是解決我國能源安全問題的重要手段。4、純電動汽車是發(fā)展環(huán)保型汽車的首選發(fā)展電動汽車不僅是維護國家能源安全、保障社會持續(xù)發(fā)展的迫切需要，也是增強民族汽車工業(yè)國際競爭力的重要戰(zhàn)略措施。從當前世界各國競相發(fā)展的環(huán)保型電動汽車類型來看，主要分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三種。純電動汽車是汽車業(yè)未來發(fā)展的方向，其他兩種車型是傳統汽車向純電動車的過渡車型。專家對電動車的未來做出了規(guī)劃，何祚庥院士在其近期撰寫的《中國城市交通未來展望》中稱，“磁浮列車＋電池電動汽車＋可折疊的電動自行車”，將成中國城市未來的交通模式。作為綠色環(huán)保汽車，電動汽車使用電池作為動力，在運行中接近“零排放”，既減少了環(huán)境污染，又緩解了能源壓力，而且還賦予中國落后的汽車工業(yè)以趕超世界先進水平的機會。另一方面，汽車制造企業(yè)為減少尾氣污染而對傳統內燃機汽車采取的復雜技術改造（例如混合動力電動汽車）已經導致了傳統汽車的造價不斷上升，利潤空間越來越小，長此以往顯然不僅不利于汽車工業(yè)的發(fā)展，也不利于汽車的普及。借鑒國外發(fā)展電動汽12純電驅動城市公交車項目可行性研究報告車經驗和我國電動汽車開發(fā)的現狀，本項目選擇純電動汽車作為現階段最佳技術突破口，盡快取得產業(yè)化。5、發(fā)展電動汽車，形成新型環(huán)保汽車的工業(yè)標準，是我國入世后在國際汽車工業(yè)競爭新格局中取勝的關鍵汽車進入家庭在我國已是必須趨勢，國外的汽車廠商都看中了我國這個巨大的市場。如何防止國外汽車大舉侵入？加入WTO之后再靠關稅、靠國家制定保護政策已經不行了。發(fā)達國家一般靠標準，如歐洲已經制定了歐洲1、2、3號尾氣的排放標準，不夠標準的汽車就被排斥在外。如果我國在電動汽車的發(fā)展上取得了成功，電動汽車的尾氣是零污染、零排放。因此在制定汽車尾氣的排放標準上就可以非常自如了，我們就可以將我們不想要的汽車全部堵在國門之外。6、發(fā)展電動汽車，是**市產業(yè)結構調整的突破口和必然選擇經過20多年發(fā)展，**地區(qū)形成了以信息產業(yè)為主的優(yōu)勢產業(yè)群，高新技術產業(yè)成為了**地區(qū)的主導產業(yè)。目前**地區(qū)工業(yè)發(fā)展正面臨著國際國內環(huán)境的深刻變化，國內市場和城市間的競爭更加激烈，以信息產業(yè)為主的產業(yè)戰(zhàn)略定位正面臨越來越多城市的挑戰(zhàn)。國內外工業(yè)經濟結構調整所帶來的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，顯示出**地區(qū)工業(yè)經濟結構的必要性和緊迫性，發(fā)展電動汽車將賦予**市汽車工業(yè)從無到有，并趕超世界先進水平的機會，是**地區(qū)產業(yè)結構調整的最好突破口?？傊谀茉窗踩?、環(huán)境保護兩方面的重要意義外，電動汽車產業(yè)化還將促進我國傳統汽車業(yè)的改造和發(fā)展，以改變目前我國汽車工業(yè)在國際13純電驅動城市公交車項目可行性研究報告競爭中“引進——落后，再引進——再落后”的不利局面。本項目電動汽車產業(yè)化生產，我們既能夠解決當前的環(huán)境保護問題，又可以形成有自主知識產權的高科技支柱產業(yè)，使**市的電動汽車產業(yè)發(fā)展處于世界先進水平。四、 技術可行性分析4.1、技術原理和技術工藝方案通過引進國外先進技術和自研攻關相結合，對電動汽車動力系統攻關，解決以下阻礙電動車發(fā)展的關鍵問題：電動車驅動力、爬坡能力低；電動車續(xù)航距離短、速度相對較慢；無故障持續(xù)行程不長；電池容量遞減速度快、具有記憶功能；電池使用壽命短、充電時間長等影響電動車運營的關鍵問題。采用電動汽車專用底盤，有別于設臵發(fā)電機的燃油車底盤，較為適合純電驅動動力總成的安裝 (如電機、蓄電池、控制器等 )；以靠電網充電的高壓膠體管狀動力蓄電池為動力電池；從而使純電驅動系統構成車輛唯一的動力總成系統。通過解決以上問題，達到原創(chuàng)性技術應用，并形成技術體系。通過自行研制的專用汽車底盤，配臵純電驅動的動力系統，再進行車體裝配和內飾。在實施形式上，由**地區(qū)某公司有限公司進行技術開發(fā)，重點突破電池、電機、電控系統、傳動系統和無電器等關鍵技術，其他零部件定購，整車以技術集成為主。 **有限公司參與投資并負責產品營銷及市場運作。14純電驅動城市公交車項目可行性研究報告與整車企業(yè)和零部件企業(yè)建立伙伴式聯盟關系，建立測試方法和技術標準方面的戰(zhàn)略合作關系。4.2、主要技術特點采用專用電動車底盤、純電驅動動力系統總成、動力型高分子膠體蓄電池作為電動汽車的電源配臵等關鍵技術構成本項目主要的技術特點。某公司獨創(chuàng)的“某公司”動力型高分子膠體，應用高新技術合成新型電解質，具有能量高、免維護、充電快、無污染、不腐蝕、環(huán)境適應性強、方便耐用等優(yōu)越性能。其特點主要有：電容量大，可持續(xù)穩(wěn)定放電；充電速度快，可大電流快速充電，一小時充電可達額定功率的90%；無環(huán)境污染，不冒酸氣和氫氣，潔凈耐用；自放電小，正常儲存狀態(tài)下，一年內功率不低于90%；使用環(huán)境溫度為正負 50攝氏度，免維護，使用壽命長。某公司以動力蓄電池為核心，對電動車的動力總成進行了科學的配臵，因而使得電動車的整車性能全面提高，性能價格比處領先地位，相比同類的燃油車有其優(yōu)越的經濟技術特性，具體表現為：加速性能:電動汽車是通過電池的能量供給，經過支直流電機實現動力傳輸的。電機輸出功率可按不同車種的配臵需要進行匹配，保證正常運行。電動車動力系統瞬間放電能力較強，使起動性能良好，0—60公里提速時間為8秒，最高時速設計可達80-120公里。排放和噪音性能:電動車實現零排放和低噪音，環(huán)保效果極佳。用戶適用性:電動汽車使用比較方便，電池充電可使用220伏電源，充電時間為飽和充電4小時，大電流快速充電1小時（可恢復90%容量而對15純電驅動城市公交車項目可行性研究報告電池影響不大），一次充電可續(xù)航 160公里。運行成本:電動車運行成本較同類燃油車為低，只是燃油車的1/3—1/4，日常維護難度小、費用低。4.3、技術先進性和可靠性指標說明1、大客車樣車經過試驗確定了基本驅動形式：采用大功率交流感應電動機?？刂破骼酶咝驴萍?IGBT逆變電子技術、變速調速、矢量控制，電機具有空擋減速滑行反饋向蓄電池充電功能，可提高工作效率15%左右。車速里程表采用電子傳感技術。低壓用電設備及照明，采用電子布線技術，兩根線即可代替原來的幾十根線束。車外裝有新型電動貓目式倒車鏡。車內儀表臺上裝有液晶屏倒車監(jiān)視器，全自動電腦報站器，頂臵電動換氣扇，氣囊式升降可調的司機座椅，使駕駛更加舒適安全。車體外表：方基調，大圓弧過渡，線條流暢，造型美觀。鋁質雙內擺式乘客門，低地板二級踏步。側窗采用超大鋼化玻璃全封閉粘接式結構，車內更顯得寬敞明亮。車身中段蒙皮采用應力漲拉成型，車身下段蒙皮采用鋁質輕量化材料，實現鐵鋁結合，具有優(yōu)良的防腐性能。整車設計理念堅持以人為本，運用人機工程學對車輛進行了最佳布臵設計。運行中加速快、噪音小、“零”排放無污染，可節(jié)約大量寶貴的石油資源。動力轉向駕駛輕便，無級變速操作簡單，電機驅動系統免維護保養(yǎng)，突出地提高了運輸經濟效益，顯示出造型新、工藝新、結構新的特點，成為21世紀城市亮麗的交通風景線。16純電驅動城市公交車項目可行性研究報告整車定型后的技術指標為：外型尺寸：11950×2490×3040（毫米）；最大裝備重量：12000kg；最大總重量：16000kg；坐席：40個；最高時速：80km/h；最大續(xù)行里程：300km；最大爬坡度：25°；制動距離：8m（km/h）；電機配臵：額定功率30Kw，最大功率90Kw，額定工作電壓260v，額定轉數2600r/nim，工作制60min，絕緣等級H；電池配臵：類型—24DGA-100(48v100ah膠體動力蓄電池)，配臵組合4×（6×48v，即：4組并連，每組6塊串連，共24塊）；控制系統：類型—直流斬波器，電壓范圍220v-340v，最大電流400A，功能特點—對電機有控制供電，電流可根據阻力大小而增減，電壓從小到大調整電機轉數，使整車在運行中無級調速，讓駕駛員可按自己的意圖掌握車輛行進速度；制動電機：功率 1.2kw，電壓：260v，轉數2600r/nim，工作制連續(xù)；空調電機：功率 5kw，電壓260v，轉數2800r/nim。2、中客外型尺寸：6000×2150×2580（毫米）；最大裝備重量：5800kg；最大總重量：10000kg；坐席：27個；最高時速：120km/h；最大續(xù)行里程：300km；最大爬坡度：25°；制動距離：8m（km/h）；電機配臵：額定功率20Kw，最大功率60Kw，額定工作電壓288v，額定轉數3000r/nim，工作制60min，絕緣等級H；電池配臵：類型—24DGA-100(48v100ah膠體動力蓄電池)，配臵組合4×（6×48v，即：4組并連，每組6塊串連，共24塊）；控制系統：類型—直流斬波器 ，電壓范圍220v-340v，最大電流400A，功能特點—對電機有控制供電，電流可根據阻力大小而增減，電壓從小到大調整電機轉數，使整車在運行中無級調速，讓駕駛員可按自己的意圖掌握車輛行17純電驅動城市公交車項目可行性研究報告進速度；制動電機：功率300w，電壓：260v，轉數2600r/nim，工作制連續(xù)；空調電機：功率5kw，電壓260v，轉數2800r/nim。4.4、產品技術性能與國內外同類產品的比較隨著環(huán)境保護意識在全球范圍內不斷增強，環(huán)保電動汽車也就成為廠商關注的焦點。近10年來，電動汽車逐步成為國際汽車工業(yè)競爭的焦點。美國汽車工業(yè)協會最近的調查報告指出，21世紀世界汽車業(yè)的出路在于創(chuàng)新，環(huán)保將是創(chuàng)新的核心。歐共體的“明日汽車”行動計劃，美國的“新一代汽車伙伴計劃”，都旨在搶占電動汽車產業(yè)的制高點，美國加州政府還制定了“零”排放污染車的法規(guī)。日本也積極開發(fā)電動汽車，將其作為最有發(fā)展前景的綠色交通工具來發(fā)展。在經歷了關鍵技術研究、概念車開發(fā)、樣車驗證等階段之后，目前發(fā)達國家均相繼推出了電動汽車商品，并在政府有關優(yōu)惠政策的支持下開始進入市場。國外研制電動汽車技術先進的有美國、日本。戴姆勒—克萊斯勒、美國通用汽車和福特、日本的豐田和本田等汽車公司， 2003年內將相繼結束電動汽車在公路上試驗行駛，2004年將投入商用化生產。戴—克與馬自達、日本石油產業(yè)開發(fā)中心等合作，開發(fā)出的供試驗用的電動汽車在東京、橫濱和廣島進行試驗行駛。戴—克宣布，以此次試驗行駛為基礎，2004年首先在歐洲市場投放電動汽車，2005年將大批量生產銷售。馬自達公司將以此次試驗的成果獨自生產電動汽車面市銷售。本田獨自開發(fā)的電池汽車，正在美國做公路行駛試驗，豐田和通用汽車目前都忙于做電動汽車的性能試驗。18純電驅動城市公交車項目可行性研究報告由于有大型汽車企業(yè)的支持，國外電動汽車制造技術發(fā)展得較快，但汽車電池多使用鎳、氫電池或鋰電池，這些電池比普通蓄電池更能滿足電動汽車的動力要求，但造價很高，甚至電池的造價比汽車還要貴很多，普通消費者不能接受，因此難以大規(guī)模生產。電動汽車的電池和電機研制水平，我國與世界先進水平相差無幾，有些甚至處于領先地位。電動汽車先后被列入“八五”國家重大科技攻關項目和“九五”國家重大產業(yè)項目以后，我國的研究工作有了明顯進步。 2001年10月，國家科技部正式啟動了“十五”863計劃電動汽車重大專項，國家不但繼續(xù)有效地支持電動汽車及相關高新科技的開發(fā)和研制，而且大力推動、鼓勵電動汽車的商業(yè)應用和進入產業(yè)發(fā)展的階段。技術上，電池、電機、電控系統一直是制約電動汽車大規(guī)模進入市場的關鍵因素。近年來，中國在電動汽車整車設計、驅動系統、電池管理系統，尤其是高性能動力電池的研制方面取得重大進展，在某些方面已處于世界領先水平。在電機與電控系統方面，華中科技大學開發(fā)的全數字化開關磁阻電機、中船總七一二所開發(fā)的永磁無刷電機、中國科學院北京三環(huán)通用電氣公司開發(fā)出電動汽車專用的七點五千瓦輪轂電機、哈工大開發(fā)的ＥＶ九六至十六點八千瓦多態(tài)輪轂電機，都是中國電動汽車驅動電機技術的重大突破。事實說明，我國實施汽車電動化的產品和技術條件已有了一定的基礎。科技部部長徐冠華在2002年的汽車發(fā)展論壇上表示，未來五年我國將努力把電動汽車推向市場，大型科研項目均以產品和企業(yè)為中心，盡快實現電動汽車的產業(yè)化。目前，上海、北京、武漢等地已依托國有大型汽車19純電驅動城市公交車項目可行性研究報告企業(yè)成立了電動汽車股份制公司，這些地區(qū)正在加速建設產業(yè)基地。目前國內外在混合動力汽車研制方面基本上都采用配臵兩套驅動系統的設計技術，尚未見同類型的單一純電驅動設計車型。本項目的純電驅動電動公交車則以純電驅動為唯一的驅動系統。在這種配臵下，車輛的驅動始終是靠純電動力系統，不需要依靠其他系統的支持，因而要求車輛的純電驅動動力系統有較穩(wěn)定的技術性能，并要達到獨立驅動和行進和實際需要。因為車輛在運作期間進行補充電，要求電動系統的動力電源要有較好的儲電容量為基礎，即純電驅動的續(xù)航能力要達到一定的標準。本公司研制的純電驅動電動車不但技術性能比較穩(wěn)定，而且續(xù)航距離較長，一次充電可續(xù)行150—160公里，處于國內以至國外同類電動車的領先水平。在這一基礎上，研制開發(fā)純電驅動城市公交車，因此，這種純電驅動城市公交車比混合動力汽車有明顯的技術先進性：一是，純電驅動電動車動力系統驅動性能更優(yōu)越，更穩(wěn)定。因為如果純電驅動動力系統性能不優(yōu)越和不夠穩(wěn)定，就難以作為電動車唯一的動力系統，難以作為成熟產品推向市場；二是，由于只有一套動力系統，車輛負重減輕（減少了發(fā)動機、油箱等），也降低了生產成本；三是，與混合動力汽車相比，發(fā)電機的浮充式充電比較環(huán)保，不會出現混合動力汽車燃油發(fā)動機運轉時空轉、空轉的情況，減少黑煙排放對環(huán)境造成的污染；四是，純電驅動電動車動力系統以電機、電池、控制系統構成，沒有發(fā)動機配臵。由于電機的體積比發(fā)動機小，安裝在汽車底盤上所占的高度20純電驅動城市公交車項目可行性研究報告比發(fā)動機低，使由于發(fā)動機高度而影響公交車地臺高度難以降低的問題得以緩解，因而更適合配裝超低地臺、大通道的公交車。某公司在純電動汽車領域的技術研發(fā)一直處于國內領先水平，經過多年探索與努力，公司在純電動汽車電池、電機、電控三大關鍵技術相繼取得突破，所研制純電動汽車的連續(xù)行駛距離、時速、爬坡能力、百公里電耗等主要技術指標均超過國家標準及國外同類型汽車指標。公司擁有先進的電動汽車組裝設備及檢測設備，擁有動力蓄電池的生產廠，已研制、開發(fā)各種電動車近 100臺，其中包括電動觀光車、購物車、轎車、面包車、貨車、中巴、大巴以及工業(yè)用電動叉車、牽引車等。其中，2001年下半年為“九運會”研制開幕式用電動帆船車、國旗引導車50多輛，獲得成功和好評。2002年12月，研制的LP-110、LP-120電動客車分別通過了機械工業(yè)部軍用改裝車試驗場的性能測試。成都市已于2002年12月在市內試運行某公司電動汽車，取得了良好的效果，2004年3月研制的純電驅動城市客車下線，開始進入試驗階段，確立了某公司在電動汽車領域的領先地位。因此，純電驅動城市公交車與國內以到國外的混合動力汽車相比，在排放量、能源消耗、生產成本、性能穩(wěn)定等都更有先進性。4.5、承擔單位的優(yōu)勢技術的成熟：技術先進，已運行的樣車就是最好的證明。經濟可行：與同類燃油車相比，運行成本：每100公里省50元，修理成本每年省5000元。某公司為研制電動汽車已自籌資金 2000多萬元人民幣，擁有一批電動21純電驅動城市公交車項目可行性研究報告汽車的組裝設備及檢測設備，擁有動力蓄電池的生產廠，已開展了近十多個車種的試產工作，已研制、開發(fā)電動車近100臺，其中包括電動觀光車、購物車、轎車、面包車、貨車、中巴、大巴以及工業(yè)用電動叉車、牽引車等。其中，2001年下半年為“**X”研制開幕式用電動帆船車、**X車60多輛，獲得成功和好評。擁有一批專業(yè)性較強的科技人員，技術類型包括電化學、機械、電子、汽車、計算機控制等。現有職工68人，其中各類科技人員26人，包括高級工程師7人，碩士、研究生2人。2002年3月，與**地區(qū)紅轎客車廠簽訂合作協議，合作研制、發(fā)展電動客車；同年5月，與**地區(qū)柴油機廠簽訂合作協議，合作研制、發(fā)展工業(yè)用電動叉車、電動牽引車?，F有生產廠房達4000多平方米。部分產品（蓄電池、電動車）已有銷售，2001年電池營業(yè)收入為430萬?，F已接到來自國內和國外多類電動汽車的訂貨要求，其中已接到的來自美國的休閑購物車的訂單，年創(chuàng)匯可達900萬美元。2002年6月，武夷山旅游發(fā)展集團公司到**地區(qū)要求本公司為其設計武夷山旅游區(qū)專用的電動旅游中客，該車研制后，成功駕上山作攀爬力度測試，現正參加武夷山旅游景區(qū)環(huán)保車輛招標活動。近年環(huán)保交通的社會需求逐步形成。2004年8月，**市交委已正式要求本公司開始設計制作用于**市區(qū)的電動公共汽車，以啟動城市電動公交車運行示范工程。2005年6月，由中國電工設備總公司引薦，美國 CAW公司總裁和總經理、美國 AFVS汽車認證公司專家（2人）、秘魯利馬市汽車運輸公司總裁、秘魯利馬市汽車工程師（ 2人）、貝里斯共和國采購商（ 1人）在珠海機場實地測試了某公司的電動客車和電動面包車的相關技術性能，外國客商和專家對測試結果非常滿意和欣喜，并決定與中國電工設備總公司、22純電驅動城市公交車項目可行性研究報告某公司簽訂相關意向性協議文件。近年環(huán)保交通的社會需求逐步形成，某公司計劃以在**地區(qū)實施產業(yè)化為目標，通過**地區(qū)的示范工程，實現規(guī)模生產，推動電動環(huán)保型公交車在大中城市公交區(qū)域的商業(yè)化應用。并以電動車底盤和整車制造牽頭，建立嚴密的整車開發(fā)程序，通過市場的導向作用，培育產品價格性能比好，生產成本低，在國內外有較強競爭力和實現產業(yè)化生產的電動車生產龍頭企業(yè)，為**市新的經濟增長點。4.6、目前技術開發(fā)的進度及下一步方向和設想某公司應用于城市公共交通的中客與小車均已開發(fā)出整車，試運行一年以來，車況良好，技術性能穩(wěn)定，中客已多次開上**X山做過試驗。下一步的設想是加強電池及系統總成的研究以提高技術性能，同時開發(fā)純電驅動復合能源城市客車。五、 項目的成熟程度5.1、項目已有成果檢測報告產品已委托機械工業(yè)部工程機械軍用改裝車試驗場（國家認證認可監(jiān)督管理委員會認可）對某公司動力電池、 LP-Y100（29座中巴）、LP-Y12027座中客）、LP-Y10（8座觀光車）電動車進行性能試驗，所測技術性能參數符合相關標準要求：1、電池在純電驅動城市公交車研究方面，本項目的基礎——前期研制的電動23純電驅動城市公交車項目可行性研究報告車產品驅動性能和續(xù)航距離遠以及低成本的動力電源——蓄電池性能綜合能力都比國內外同類產品強。2002年8月中旬，**省省技術監(jiān)督電池產品質量監(jiān)督檢驗站受某公司有限公司的委托，對其生產的“高壓膠體管狀動力蓄電池”進行有關性能的檢驗，并于2002年9月3日出具了檢驗報告書。送檢電池為DGA-100AH48V，是專門為電動汽車配臵動力電源而設計的電池。由于在這之前并沒有單體48V的蓄電池生產，也沒有相應的國家檢驗標準，因此，這次檢驗均以現有12V電池國家標準換算為48V電池標準進行檢驗。該檢驗項目屬于超大電流放電，其技術要求是“以350A電流放電150S，蓄電池電壓不得低于24V”。以350A電流對100AH電池進行（額定容量的3.5倍）放電，以考驗電池承受大電流放電的能力和極限。實測結果為33.9，比國家標準24高出41.2%。10H放電容量：該檢驗項目是10小時率的放電檢測，其技術要求是“蓄電池完全充電結束后，以10A電流放電到42V時終止，放電容量應不小于額定容量的95%，蓄電池的額定容量為100AH，即實測放電容量應不小于95AH”。實測結果為106，比國家標準95高出11.6%。25A放電儲備容量：該檢驗項目是4小時率的放電檢測，其技術要求是“蓄電池完全充電結束后，以25A電流放電到42V時終止，放電量應不小于GB/T50082-91中的規(guī)定值，即實測放電容量應不小于73.3AH”。實測結果為95.3，比國家標準73.3高出30%。33A放電儲備容量：該檢驗項目是4小時率的放電檢測，其技術要求24純電驅動城市公交車項目可行性研究報告是“蓄電池完全充電結束后，以33A電流放電到42V時終止，實測放電容量應不小于70AH”。這里“70AH”有誤，按《蓄電池手冊》（P-58）“各種放電時率的容量表”的國家標準規(guī)定，放電容量應不62.5AH“。實測結果為89.4，比國家標準62.5高出43%。能量重量比：該檢驗項目的技術要求是以“[（C10/0.95×U）÷M”的公式，分別計算出電池注液前和注液后的能量重量比。實測結果為注液前電池能量重量比為44.6WH/KG，注液后的能量重量比為38.5WH/KG。目前國內產品實際標準均在27-32WH/KG，實測結果分別比國內產品標準的高端32WH/KG，高出39.3%和20.3%。檢驗報告的實測結果表明：越是電流大的放電過程，這種電池高出國家的標準的比例就越大：例如10A放電只高出11.6%、25A放電就高出30%、33A放電則高出43%。這種特性正好適應了作為電動汽車電源在大電流充、放電和深放電方面的需求。48V高壓膠體管狀動力蓄電池額定容量為 100AH，相當于12V×100AH動力蓄電池額定容量的 4倍，與12V的同類蓄電池相比，它因集約供電而在使用性能上有多方面的優(yōu)勢：一是連接減少，線損少，使因電路連接而造成的故障率大大下降，有利提高技術穩(wěn)定性；二是電池單體內阻減少，恒溫性好，電化學反應充分，放電均衡性好，容量增大，實際容量比額定容量高出10%以上。檢測結果與這種產品的設計要求相吻合?！澳彻尽迸苿恿π铍姵嘏c傳統產品相比有很大的性能優(yōu)勢：容量大，可長時間持續(xù)放電（可大電流放電）；充電速度快，飽和充電4小時；快速充電1小時（達額定功率90%）；25純電驅動城市公交車項目可行性研究報告應急補電半小時（達額定功率 70%）。充、放電無記憶；無環(huán)境污染，無冒酸氣和氫氣，潔凈耐用；自放電小，正常儲存狀態(tài)下，半年內保持功率不低于90%；可任意放臵，抗震能力強，即使外殼破損可使用；耐溫性能好，使用環(huán)境溫度為±50℃；免維護，使用壽命長，浮充運行可達10年以上，動力用循環(huán)次數次以上。產品適用于電動車輛、機車起動、大型備用電源等。本產品雖然性能比傳統產品提高，但生產成本沒有顯著增加，價格性能比優(yōu)越，有較強的市場競爭力。2、電動汽車本項目的控股單位**地區(qū)某公司已成功開發(fā)的電動車種類包括：電動中巴、敞窗式電動旅游中客、電動觀光車、高爾夫車、面包車、貨車、休閑車、牽引車、叉車、航空靜變電源車等，其特性表現為：加速性能好，爬坡力強某公司電動汽車是通過電池的能量供給，經過直流電機實現動力傳輸的。電機輸出功率可按不同車種的配臵需要進行匹配，保證正常運行。電動車動力系統瞬間放電能力較強，使起動性能良好， 0—80公里提速時間為6秒，最高時速設計可達 80公里。爬坡力大，可上 30度坡。2002年6月11日，某公司研制的敞窗式電動旅游中客（ 27座在**地區(qū)**山進行載客運行試驗，首次成功攀越 **山，最大坡段為 30度。(2) 適用性強26純電驅動城市公交車項目可行性研究報告電動汽車使用比較方便。一是無級變速，操作便利；二是充電可使用220伏電源，充電時間為飽和充電小時，大電流快速充電 1小時（可恢復90%容量而對電池影響不大），一次充電續(xù)航距離可達 160公里。生產成本不高生產各類電動車所需的各種部件和配件全部是國產的， 無需依賴進口，包括電機、控制器、傳動系統、充電器和車體。動力蓄電池雖然性能提高，但生產成本沒有增加，以至電動車動力總成生產成本不高，配裝于各類汽車后，其生產成本與同類燃油車相近。性能穩(wěn)定2000年6月某公司公司研制的電動面包車，交由 **市摩托車、汽車運動協會進行有關性能的運行測試，至今超過一年半，總運行里程達 4萬公里，性能穩(wěn)定，沒有任何故障。 2001年9—11月，研制“九運會”開幕式使用的電動國旗車、帆船車共 50輛，在兩個月的演練活動中，一直保持良好技術性能，未出現任何故障，順利完成任務。產品已委托機械工業(yè)部工程機械軍用改裝車試驗場（國家認證認可監(jiān)督管理委員會認可）對某公司LP-Y100（29座中巴）、LP-Y120（27座中客）、LP-Y10（8座觀光車）電動車進行性能試驗，所測技術性能參數符合相關標準要求(詳見附件)。某公司公司改裝的一臺電動大客車（ 40座）委托增城寶龍汽車集團公司進行車體裝修，該公司最近邀請國家有關汽車檢測機構對該車進行性能檢測。近日，經省一些專家介紹，香港大學和香港運輸協會的一批專家到 **27純電驅動城市公交車項目可行性研究報告地區(qū)考察了某公司有限公司的電動車項目。他們認為我們研制的電動中巴和大巴，在香港有較大的應用空間，而且會吸引香港眾多投資者的興趣?，F已初步達成意向，以香港大學和香港運輸協會的名義，邀請某公司有限公司到香港召開電動汽車研討會、展示會和招商會，推動電動汽車在香港的應用和發(fā)展。5.2、產品質量穩(wěn)定性2002年6月某公司公司研制的電動面包車，交由 **市摩托車、汽車運動協會進行有關性能的運行測試，至今超過一年半，總運行里程達 4萬公里，性能穩(wěn)定，沒有任何故障。 2001年9—11月，研制“**X”開幕式使用的電動國旗車、帆船車共50輛，在兩個月的演練活動中，一直保持良好技術性能，未出現任何故障，順利完成任務。2002年11月，某公司環(huán)保電動汽車正式在成都市掛牌上路， 上路的車型共有兩種，其中電動轎車兩臺，電動微型面包車一臺，是由某公司在四川成都市的分公司四川某公司環(huán)保電動汽車公司向市交管部門申請批準的，三臺車已經合格通過例行安全性能檢測，掛上專門用于試運行車輛的黃色牌照，行駛于成都市的大街小巷。2003年6月，某公司正式向市車輛管理部門申請發(fā)送試運行牌照，目前正在組織進行檢測。2003年10月，公司與**山管理部門和祈福新村進行商談， 初步形成合作意向，在電動汽車正式核發(fā)試運行牌照后簽訂購銷合同。2004年3月，某公司正式下線的純電驅動城市公交車正式下線，進行28純電驅動城市公交車項目可行性研究報告試運行階段。5.3、領導和專家評價1、2001年2月5日，全國人大**X在**地區(qū)詳細聽取**先生關于動力蓄電池和電動車研制的情況匯報，并親自試駕了電動面包車。 **X試駕了電動車后說：“很好，很安靜。”2、2001年5月，清華大學**X、中國工程院院士**X先生，在**聽取了**先生關于電動車研制情況的匯報，給予較好的評價。3、2001年11月24日，中國汽車工業(yè)協會常 ****先生，專程到**地區(qū)考察本公司研制電動汽車的情況。**試駕某公司電動車后說：“我還真沒駕駛過動力性能這么好的電動車。”4、2002年7月24日，**市****帶有關部門和專家到本公司考察，了解電動車研制的情況，試乘敞窗式旅游電動中客，對研制成果給予肯定，并具體部署在**地區(qū)實施產業(yè)化的工作安排。5、2002年10月22日，**市副市長**對某公司電動客車項目批示：“先在本市公交車試運行，抓緊推進，科技立項先按程序報?！?.4、核心技術知識產權情況項目所有關鍵技術全部由公司自研，由 **先生提出課題和制定研究方案并主持完成。某公司對電動車的動力蓄電池、電機、電控系統、傳動系統和無電器等設計和生產技術擁有全部自主知識產權。某公司開發(fā)的各種電動汽車經過整車的試驗和相關部門的測試，各項技術性能穩(wěn)定，達到甚至超過國外同類技術水平。 尤其是20座以上客車的29純電驅動城市公交車項目可行性研究報告整車技術，更遠遠領先于國內外同行?，F已具備了實施產業(yè)化的技術基礎和條件。六、市場需求和風險分析6.1、市場現狀分析1、傳統汽車市場現狀宏觀經濟將推動汽車市場需求走高。我國經濟在未來幾年持續(xù)在 7%—8%之間增長已成為定律，主要表現在GDP和固定資產投資仍將穩(wěn)定增長，工業(yè)增長速度保持快速上升,汽車、住房仍是消費熱點，必將帶動社會消費品零售總額的快速增長,物價水平保持穩(wěn)定,進出口貿易穩(wěn)定上升等等。這在總體上勢必對汽車市場產生積極的影響。“十五”期間，公路建設和城市建設發(fā)展迅速，公路建設和城市建設的增長，勢必為汽車發(fā)展奠定良好的發(fā)展空間。到 2000年末，我國公路通車里程已達140萬公里，比1995年增加24萬公里。其中，高速公路為1.6萬公里，比 1995年增加1.27萬公里，公路已通達全國 99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和90%的鄉(xiāng)村，分別比 1995年提高1.9和10個百分點。2002年是中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的一年，國內汽車市場無論是產銷數量還是增長比例都達到了自上世紀90年代中期以來的歷史最高點。全年各種汽車生產325萬輛，比2001年的236.37萬輛凈增90萬輛,增長36.7%。其中轎車銷售110萬輛，同比增長 50％，大型、輕型、微型客車的增長率也在25％至30％(見下表)。30純電驅動城市公交車項目可行性研究報告國產汽車分大類的銷售量及增長率銷售量/輛增長率(%)車型1999年2000年2001年2002年1999200020012002年年年年汽車182760920886262363665324805814.014.313.236.7大型73547743114311666827.05.347.645.8客車中型2844735897479066476370.226.233.535.2客車輕型178085247670275882332893-1.239.111.424.6客車微型29328340967848855063109225.339.719.329.2汽車轎569758612737721463112602910.39.217.856.1車綜觀未來幾年汽車市場，形勢仍將錯綜復雜，影響汽車市場的政策性措施、周期性規(guī)律等變數影響著汽車市場。近幾年良好宏觀經濟走勢和自身市場演變所帶來的慣性作用將會對未來幾年產生持續(xù)積極影響。參考美國等發(fā)達國家的汽車保有量情況，美國目前已達千人 750輛，而目前中國千人僅 14輛。隨著國民經濟的持續(xù)、快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，國內汽車市場將保持快速增長，預計到 2050年達到千人18831純電驅動城市公交車項目可行性研究報告輛，屆時中國的人口會達到 14.78億，汽車保有量將超過４億輛，年產銷增長速度預計在 27%左右。可見，國內汽車市場前景十分巨大，這也是國際汽車巨頭紛紛搶灘中國的重要原因。2、電動汽車的市場前景廣闊傳統汽車市場的快速增長為電動車提供了巨大的發(fā)展機遇。以環(huán)保、低能耗為特點的電動汽車，符合社會經濟持續(xù)、良性發(fā)展的需要。性能良好的電動車是現有汽車更新換代和新增汽車的最佳選擇?！笆濉逼陂g，國家把環(huán)境保護作為基本國策，把新能源、環(huán)保產業(yè)列為國家重點發(fā)展的產業(yè)，為我國電動環(huán)保型汽車工業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的空間。隨著國家環(huán)保政策的實施，電動汽車將成為汽車工業(yè)的一大亮點，并將隨著技術的進步逐漸取代燃油汽車而成為汽車工業(yè)的主體，國家 863計劃電動汽車專項組組長萬鋼在 2002年底由國家科技部組織的一次電動汽車試驗總結報告會上表示，“電動汽車具有深厚的發(fā)展?jié)摿?，將最終在今后10—20年中逐步取代傳統汽車。”可見，電動汽車的市場前景非常廣闊。6.2、電動車市場需求情況分析傳統汽車市場的快速發(fā)展，為電動汽車的發(fā)展提供了巨大的市場空間。參考美國等發(fā)達國家的汽車保有量情況， 預計到2050年我國汽車保有量將超過４億輛，年產銷增長速度預計在 27%左右。傳統汽車巨大的市場需求為電動車提供廣闊的發(fā)展空間，國家 863計劃電動汽車專項組組長萬鋼在 2002年底由國家科技部組織的一次電動汽車試驗總結報告會上表示，“電動汽車具有深厚的發(fā)展?jié)摿Γ?將最終在今后32純電驅動城市公交車項目可行性研究報告10—20年中逐步取代傳統汽車?！备鶕移嚬I(yè)發(fā)展規(guī)劃，我國電動汽車產業(yè)一個合理而且可行的目標是：到2010年，電動汽車保有量占汽車保有量5%-10%，年生產銷售電動汽車150萬輛以上，至2030年電動汽車保有量占汽車保有量50%以上，年生產銷售電動汽車1000萬-1950萬輛。發(fā)展電動車在很大程度成為我國汽車工業(yè)結構的突破口。電動公交車是現存城市燃油公交汽車更新換代和市場新增需求的最理想產品。公共汽車是目前城市的主要交通工具，據統計， 2002年，全國668個設市城市中有613個城市有公交設施，公共交通車輛21萬輛。不少城市公交車始用于年代末，現已進入更新期；國家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施將促進城市建設的加快，城市道路不斷延伸，使城市公交繁忙，大、中輕型城市公交車需求穩(wěn)步增長；還有第三產業(yè)發(fā)展，引起城市公交車需求量上升。這些方面是拉動城市公交車市場需求的重要動力。中央關于西部地區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略實施，占國土面積56%，人口3%的西部地區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略，將投入巨額資金進行基礎設施建設及重點項目建設，必將形成城市公交車新的需求。按國家“十五”規(guī)劃，城市化進程將加快，預計至2015年，城市公共交通車輛保有量達到萬輛。隨著社會政治和經濟的發(fā)展，對環(huán)保的要求不斷提高，環(huán)境保護將作為國策實施。汽車，尤其是城市燃油公交車的環(huán)保問題將被提上國家政策的議程，而城市電動公交車是解決燃油公交車環(huán)保問題的最佳選擇。首先，城市燃油公共汽車的更新改造對電動公交車產生巨大需求。目前，可以替代燃油公共汽車實現零排放的主要車型有電車和電動公共汽車，但電車需要鋪設電源線路，建設成本高且也不美觀，其發(fā)展已經受到限制，33純電驅動城市公交車項目可行性研究報告而性價比良好的電動公交車是燃油公共汽車最好的替代產品。現有城市燃油公共汽車保有量21萬輛，按城市公交車的10年使用壽命計算，如果全部改造為質優(yōu)價廉的電動汽車，則在未來10年內，用于替換現有城市燃油公共汽車的電動公交車需求量為21萬輛。其次，城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施，勢必對城市電動公交車產生的新增需求。隨著假日經濟、城市旅游業(yè)的發(fā)展，中高檔客車需求將穩(wěn)步增長；國家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施，城市建設的加快、城市道路的不斷延伸，使城市公交運輸愈加繁忙，大、中、輕型城市公交車需求穩(wěn)步增長。到2015年，我國城市人口將超過4億，以大中城市人口每千人0.8輛計算，城市公交車的保有量為32萬輛，則新增城市公交車需求為11萬輛。也就是說，在未來12年內，城市電動公交車的需求總量將達到32萬輛以上，年均需求2.5萬輛。實際上，從節(jié)約社會資源的角度考慮，城市燃油公共汽車應該是逐步退出的。同時，考慮到家庭轎車的增加和城市人口數量的相對穩(wěn)定，2012年前后，城市公交車的需求將趨于萎縮。綜上分析，每年城市電動公交車的需求預測如下表。城市電動公交車的需求預測表單位：輛項20020020020020020020120120120120120042014目35678901235新65463498865481110511012013010563481179097增2852733975448338更21021002102102102102102102102102372391237新00000000000000000005423534純電驅動城市公交車項目可行性研究報告合27529112733082752913153203303403423300300計427488542173397544887983說明：新增需求量為每年市場擴容對城市電動公交車的需求量； 2012年前傳統燃油汽車更新需求量以 2002年城市公交車保有量 21萬輛為基數，10年內全部更新為城市電動公交車，按年更新 10%計算；2012年后的更新需求以前10年城市公交車保有量為基數，按年更新 10%計算?，F有城市公交車的車型主要以 7-9米長、29-37個座位的中型客車，10-12米長、41-47個座位的大型客車為主，車型需求預測如下。車型需求預測表 單位：輛項2003200420052006200720082009201020112012012012015目234大783788759客6335669762907104633566977253738276021626919中2065218320512316206521832365240724792552572472256客68146803136155726.3、風險因素分析及對策⒈ 經營風險某公司公司是獨立的法人單位，產權關系明確。技術與管理人員均已為公司工作多年，具有比較豐富的產品研制和開發(fā)經驗，其核心技術均掌35純電驅動城市公交車項目可行性研究報告握在關鍵領導手中，公司已經成功開發(fā)了純電動汽車多種車型，技術能力及技術來源可靠。公司以人為本，人才結構合理，人員穩(wěn)定。公司股東及政府對非常重視本項目，項目資金來源有保證。因此，在不斷完善公司各項管理制度及加強公司經營能力的情況下，本項目的經營風險相對較小，不會對項目的實施構成損害性風險。⒉行業(yè)風險雖然研制電動汽車技術的單位很多，但至今尚無其他成熟的純電動城市客車，如果這些單位的技術有突破，則將會對本項目構成競爭風險。但本公司在此項目上有可靠成熟的技術基礎，技術路線明確，市場定位準確，各方面的資源都有保證，因此，只有加強產品的技術開發(fā)和研制工作，加強與相關單位的合作，加快進度，行業(yè)風險是可以避免的。⒊政策風險由于汽車生產及銷售是國家專管產品，因此，國家有關政策將會對本項目有一定的影響，但國家已經把電動汽車技術列入“863”計劃，從長遠看，電動汽車銷售和上路行駛的政策風險是比較小的。⒋其他風險本次融資項目經過嚴格論證，經濟、技術可行，但在項目實施過程中，不確定或無法預測的不利因素可能影響項目進程和預期收益。這需要加強對外圍情況的調查了解，盡可能在不利因素發(fā)生作用前制定出應對策略以規(guī)避風險。36純電驅動城市公交車項目可行性研究報告七、建設內容、規(guī)模、地點和期限7.1、項目建設的內容本項目選擇電動汽車技術作為科技創(chuàng)新的主攻方向，以電動汽車的產業(yè)化為目標，在電動汽車關鍵單元（電動車新型動力能源等）技術、系統集成技術及整車技術上取得重大突破的基礎上，確定整車總體方案，對整車動力總成配臵進行研究。研究電動環(huán)保汽車最佳機電耦合系統，重點為串聯、并聯和混聯技術。研制能滿足系統動力要求的電動機總成、控制器。建立整車運行傳感和反應體系，保證整車性能指標。完成整車的示范試驗及定型，推動電動汽車的生產和應用，尤其是電動公交車在**市公交線路上的商業(yè)化運營。在**地區(qū)引進具有世界領先水平的研發(fā)設備，在某公司原有研發(fā)隊伍的基礎上，建立電動汽車技術研究和開發(fā)中心，吸引國內外高級人才，進行電池、純電動公交汽車、純電動轎車等車型的關鍵技術研究和開發(fā)。1、 年產中型客車 3000輛及大型客車 1500輛的生產車間及生產線某公司擬引進資金，在 **地區(qū)征用25萬平方米土地，建設 15萬平方米的生產車間，引進國內外先進的汽車生產設備，建立以關鍵零部件生產和整車總裝為主的生產線。2、 某公司**地區(qū)電動公交車運營管理中心某公司依靠自有技術，先通過委托加工、自己組裝的方式生產出 50輛電動大客車，投入**地區(qū)1-2線公交線試運行。在每條線終點站建立電池充電站。37純電驅動城市公交車項目可行性研究報告3、 營銷中心以**地區(qū)為總部，建立產品營銷中心與生產廠7.2、建設規(guī)模1、產品規(guī)格和生產能力2產品規(guī)200620072008200920102011總計、年年年年年年格年10002000300030003000300014600中型客銷車售500100015001500150015007250大型客收車入（產銷100%）根據市場調查，參考目前燃油車的銷售價格，初步確定中型客車的銷售價格為30萬元/輛，大型客車銷售價格為 40萬元/輛。產品規(guī)單2006年2007年2008年2009年2010年2011年總計格位中型客輛10002000300030003000300015000車大型客輛500100015001500150015007500車銷售收萬5000010000015000015000015000015000075000038純電驅動城市公交車項目可行性研究報告入 元八、投資估算與資金籌措8.1、原材料供應生產所需零配件從汽車配件專業(yè)廠商采購或定制，項目公司在組織生產的同時，重點抓住自己的核心技術和整車的裝配等主要環(huán)節(jié)。其中，底盤擬在長春底盤廠定制，車身在**地區(qū)紅橋汽車廠定制，電池由**地區(qū)某公司提供。產品從生產到組裝的程序：提供圖紙，委托長春底盤廠生產專用底盤。組裝電動機。根據訂單設計車，委托加工?？偘惭b。成品檢測。8.2、投資估算項目總投資：人民幣 35000萬元。固定資產建設投資費用 22000萬元人民幣：其中，廠房建設（包括土地） 12000萬元人民幣。新增設備、儀器購臵費用： 9000萬元人民幣。其他費用（包括辦公設備、研發(fā)中心組建及試運行公交車充電站建39純電驅動城市公交車項目可行性研究報告設）：1000萬元人民幣。流動資金：13000萬人民幣。8.3、資金籌措自籌資金14000萬人民幣，占項目總投資40%。銀行貸款21000萬人民幣，占項目總投資60%。各大銀行對本項目非常關注，其中，**銀行**地區(qū)**支行已將本項目備案。項目主要投資方之一**有限公司經營情況良好，具有較強的經濟實力和良好的銀行關系，項目的資金來源有可靠保證。九、 經濟效益初步分析9.1、未來五年生產成本、銷售收入估算成本名稱20062007年2008年2009年2010年小計一、銷售收入50000100000150000150000150000600000二、銷售成本1、制造費用25000500007500075000750003000002、折舊費用26002600260026002600130003、修理費用97084071058045035504、攤銷費用10002000300030003000120005、管理費25005000750075007500300006、銷售費用750015000225002250022500900007、財務費用12001200120036008、總成本費40770766401125101111801110504521509、經營成本35970708401057101055801054504235009.2、財務分析制造費用為零配件及原材料采購及委托加工費用；攤銷費用為項目建設期發(fā)生的推廣費用和利息攤銷；修理費用按設備固定資產凈值的 5%計提；40純電驅動城市公交車項目可行性研究報告折舊費用按6年計算期平均損耗計算；管理費包括辦公費用、辦公場地租金等；銷售費用包括廣告、市場營銷活動、差旅費用等費用。經營成本 =總成本費用-折舊-攤銷-財務費用（利息）。銷售稅金及附加包括城市建設稅與教育附加。增值稅按17%稅率計算，城市建設稅為應納增值稅額的 7%，教育附加稅為應納增值稅額的