道路交通事故與安全實(shí)驗(yàn)室

道路交通事故與安全實(shí)驗(yàn)室第一頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六實(shí)驗(yàn)?zāi)康膶?shí)驗(yàn)內(nèi)容實(shí)驗(yàn)設(shè)備實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備實(shí)驗(yàn)步驟實(shí)驗(yàn)報(bào)告要求第二頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康恼J(rèn)識(shí)道路交通事故分析再現(xiàn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求掌握道路交通事故分析再現(xiàn)系統(tǒng)的操作步驟探討影響道路交通事故分析再現(xiàn)精度的因素第三頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六二、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容了解和掌握道路交通事故分析再現(xiàn)的技術(shù)背景道路交通事故現(xiàn)場基準(zhǔn)點(diǎn)選取與定位值換算掌握道路交通事故分析再現(xiàn)系統(tǒng)的操作步驟，進(jìn)行給定事故案例的分析再現(xiàn)撰寫道路交通事故技術(shù)分析報(bào)告第四頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備計(jì)算機(jī)打印機(jī)道路交通事故分析再現(xiàn)軟件（TACARV1.5）第五頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六四、實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備交通事故分析再現(xiàn)的依據(jù)

交通事故分析再現(xiàn)的技術(shù)核心是對(duì)肇事車速的分析計(jì)算。公安部2006年頒布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》（GA/T643-2006）是目前進(jìn)行道路交通事故分析再現(xiàn)的主要技術(shù)規(guī)范依據(jù)。第六頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六TACARV1.5簡介

TACARV1.5由7個(gè)子系統(tǒng)組成，即：（1）數(shù)據(jù)庫操作（2）汽車對(duì)汽車碰撞事故子系統(tǒng)（3）汽車對(duì)兩（三）輪車碰撞事故子系統(tǒng)（4）汽車對(duì)行人碰撞事故子系統(tǒng)（5）汽車對(duì)固定物碰撞事故子系統(tǒng)（6）墜車事故子系統(tǒng)（7）幫助第七頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六汽車對(duì)汽車碰撞事故分析再現(xiàn)子系統(tǒng)第八頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六汽車對(duì)兩（三）輪車碰撞事故分析再現(xiàn)子系統(tǒng)第九頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六汽車對(duì)行人碰撞事故分析再現(xiàn)子系統(tǒng)第十頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六汽車墜崖事故分析再現(xiàn)子系統(tǒng)第十一頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六汽車碰撞護(hù)欄事故分析再現(xiàn)子系統(tǒng)第十二頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六五、實(shí)驗(yàn)步驟閱讀道路交通事故案例資料，了解事故現(xiàn)場基本情況選取道路交通事故現(xiàn)場基準(zhǔn)點(diǎn)，按照“道路交通事故分析再現(xiàn)系統(tǒng)”要求換算現(xiàn)場定位值第十三頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六分析事故現(xiàn)場的基本情況第十四頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六啟動(dòng)事故分析再現(xiàn)子系統(tǒng)根據(jù)所分析事故的具體形態(tài)，啟動(dòng)相應(yīng)的事故分析再現(xiàn)子系統(tǒng)。第十五頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六輸入事故的相關(guān)勘驗(yàn)參數(shù)事故發(fā)生時(shí)的基本情況第十六頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六事故車輛的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)第十七頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六事故現(xiàn)場的道路結(jié)構(gòu)參數(shù)第十八頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六1、坐標(biāo)軸坐標(biāo)系統(tǒng)采用直角坐標(biāo)系，建議西→東為X軸正向，南→北為Y軸正向。X、Y軸也可根據(jù)便于事故分析原則自行設(shè)定。2、坐標(biāo)原點(diǎn)城市南北直通型：Y軸取在道路中心線上，X軸位置可根據(jù)事故現(xiàn)場特點(diǎn)自行設(shè)置；城市東西直通型：X軸取在道路中心線上，Y軸位置可根據(jù)事故現(xiàn)場特點(diǎn)自行設(shè)置；T型交叉口：坐標(biāo)原點(diǎn)取在相交道路的中線交點(diǎn)；十字型交叉口：坐標(biāo)原點(diǎn)取在相交道路的中線交點(diǎn)。事故車輛的空間位置及車身碰撞中心位置參數(shù)第十九頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六汽車碰撞前運(yùn)動(dòng)軌跡點(diǎn)（一）在碰撞點(diǎn)之前有路面制動(dòng)痕跡時(shí)：

1點(diǎn)：事故碰撞位置點(diǎn)到路面制動(dòng)痕跡起點(diǎn)之間的點(diǎn)；

2點(diǎn)：路面制動(dòng)痕跡起點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車輛質(zhì)心點(diǎn)；

3點(diǎn)：制動(dòng)痕跡起點(diǎn)前的車輛行駛軌跡點(diǎn)；

4點(diǎn)：制動(dòng)痕跡起點(diǎn)前的車輛行駛軌跡點(diǎn)。

（二）在碰撞點(diǎn)之前沒有路面制動(dòng)痕跡時(shí)，全部順序?yàn)閺呐鲎参恢命c(diǎn)向碰撞前反推的車輛行駛軌跡點(diǎn)；（三）碰撞前車輛為靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所有的四個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)值都輸入0。第二十頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六（一）角度輸入單位為度，逆時(shí)針方向?yàn)檎?，順時(shí)針方向?yàn)樨?fù)。（二）車輪狀態(tài)車輪抱死狀態(tài)（不論什么原因）車輪抱死時(shí)，狀態(tài)代碼輸入1值；

車輪未抱死時(shí)，狀態(tài)代碼輸入0值；

前輪平均轉(zhuǎn)角單位為度，左轉(zhuǎn)向角為正值，右轉(zhuǎn)向角為負(fù)值。車輛輪胎狀態(tài)參數(shù)第二十一頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六碰撞后運(yùn)動(dòng)過程中車輛與地面固定物在碰撞參數(shù)第二十二頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六保存事故數(shù)據(jù)第二十三頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六事故數(shù)據(jù)調(diào)取第二十四頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六分析計(jì)算

事故數(shù)據(jù)輸入并保存結(jié)束，即可開始進(jìn)行事故的分析計(jì)算。第二十五頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六第二十六頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六事故過程的二維和三維再現(xiàn)

分析計(jì)算結(jié)束，即可開始進(jìn)行二維和三維的事故過程再現(xiàn)。再現(xiàn)前，應(yīng)首先根據(jù)需要設(shè)定再現(xiàn)時(shí)的動(dòng)畫顯示參數(shù)。第二十七頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六第二十八頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六第二十九頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六第三十頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六分析再現(xiàn)結(jié)果的打印輸出

完成二維和三維再現(xiàn)的分析再現(xiàn)結(jié)果，可以通過打印機(jī)進(jìn)行事故分析計(jì)算數(shù)據(jù)表和二維再現(xiàn)結(jié)果的打印輸出。第三十一頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六第三十二頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六第三十三頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期六六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告要求認(rèn)真完成課堂與課外練習(xí)；按照實(shí)驗(yàn)案例，制作《道路交通事故過程技術(shù)分析報(bào)告》。制作結(jié)束后通過局域網(wǎng)拷入教師機(jī)（機(jī)號(hào)002）F盤的“事故分析再現(xiàn)”文件夾；

事故過程技術(shù)分析報(bào)告的文件名命名規(guī)則：

“事故過程分析”