我國物流成本區(qū)域差異的比較

我國物流成本區(qū)域差異的比較

[摘要]物流成本的差異是衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度和競爭力水平的重要指標之一，由于數(shù)據(jù)的缺乏，對區(qū)域物流成本的衡量成為一個難題。本文著重對我國區(qū)域物流成本的衡量方法進行探索，在定性分析基礎(chǔ)上，提出了一套指標體系，并用該指標體系對我國區(qū)域物流成本的差異進行了計量和分析比較，進而分析了我國區(qū)域物流發(fā)展差異的成因，提出了對策。

[關(guān)鍵詞]物流；成本；差異

一、引言

物流由商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息的環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，可分為企業(yè)物流成本和社會物流成本。對企業(yè)物流成本的衡量，主要是看其在企業(yè)總成本所占的比重；對社會物流成本的衡量，主要是看其占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會在2003年11月份的調(diào)研報告中指出：我國物流成本占GDP的比重高達20%，發(fā)達國家一般只有10%左右。

從微觀視角看，物流成本分析的主要目的是在實現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平的條件下降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的競爭的能力。

從宏觀視角看，在世界經(jīng)濟一體化的背景下，具有強大流通能力的區(qū)域或國家就會成為主導經(jīng)濟主體。作為構(gòu)成社會流通能力之一的物流產(chǎn)業(yè)，不僅對經(jīng)濟發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，而且影響和制約著整個區(qū)域經(jīng)濟運行的速度和效益，決定著區(qū)域經(jīng)濟競爭能力的強弱。

二、宏觀視角下我國物流成本的動態(tài)變化

社會物流總成本占GDP的比重是指一定時期內(nèi)，國民經(jīng)濟各個部門用于物流的費用總支出與GDP的比率。這一比例的大小是衡量一個國家或地區(qū)物流效率高低的重要標準。

從國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局《關(guān)于組織實施社會物流統(tǒng)計制度及核算表式(試行)的通知》([2004]2409號)中可以看到關(guān)于社會物流成本的指標和計算方法。計算公式為：

社會物流總費用=運輸費用+保管費用+管理費用

運輸費用=鐵路運費+公路運費+水上運費+航空運費+管道運費+裝卸搬運及其他運費

國際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低，說明其物流效率越高。據(jù)2005年《物流統(tǒng)計年鑒》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從1991年至2004年來，我國物流成本與GDP比重下降了個百分點，相當于降低成本2400億元。根據(jù)2004年的核算，中國物流成本每降低一個百分點，就可以新增1300億元左右的社會經(jīng)濟效益。如果我國物流成本與世界上的平均水平基本持平，即降低約10個百分點，則可新增效益13000億元，這一數(shù)字相當于2004年GDP的新增水平。

2006年，全國社會物流總費用38414億元，按現(xiàn)價計算同比增長%，增速比2005年上升個百分點；物流總費用與GDP的比率為%，比2005年下降個百分點。

三、我國物流成本的區(qū)域差異化衡量

1.區(qū)域基本劃分。中國的經(jīng)濟區(qū)域從大的方面分，一般可劃分為三大經(jīng)濟區(qū)域板塊，即東部、中部、西部。東部地區(qū)包括12個省、市、自治區(qū)，中部地區(qū)包括9個省、自治區(qū)，西部地區(qū)包括10個省、市、自治區(qū)。東部又可進一步分為長三角、珠三角、京津冀、其他。

從上表中可以看出：我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況差別比較大，東部創(chuàng)造出比中部和西部總和還多的GDP。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，僅有東部地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)平均比重達到40%以上。隨著工業(yè)化進程的加速，各地對物流業(yè)務(wù)的需求量會逐漸加大，要求也越來越高。區(qū)域物流發(fā)展的作用比較。在東部地區(qū)，長三角，珠三角和京津冀三個地區(qū)的物流發(fā)展起了帶動作用。長三角是中國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)之一，近年來，其物流發(fā)展處于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的最前列。珠三角經(jīng)濟的高速增長為物流產(chǎn)業(yè)提供了需求的基礎(chǔ)，珠三角物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了必要條件和有利保障。京津冀是我國北方最大的和現(xiàn)代化程度最高的工業(yè)密集區(qū)，是重工業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)基地，高速增長的區(qū)域經(jīng)濟創(chuàng)造了巨大的物流需求。

在中國東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展之間，中部地區(qū)起著橋梁、紐帶和支援腹地的服務(wù)作用。中部地區(qū)的崛起和城市化進程，也對物流有了更高的要求，尤其是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流、高效散裝貨物流、制造業(yè)物流、城市消費物流的需求有較大的空間。

西部大開發(fā)也給物流產(chǎn)業(yè)以巨大的發(fā)展空間，但西部經(jīng)濟和物流發(fā)展水平與全國平均水平有較大差距。區(qū)域物流發(fā)展的水平比較。制造業(yè)物流是我國物流業(yè)的重要組成部分。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2006年，我國工業(yè)品物流總額同比增長%，占全國社會物流總額的比重高達%。這個調(diào)查將成為我們對區(qū)域物流發(fā)展水平比較指標體系設(shè)計的一個依據(jù)。

我們要構(gòu)造的第一個指標是：GDP/貨運量，顯然這個指標數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進行計算，可得到如下結(jié)果：

從第一個指標中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區(qū)、京津冀、中部和西部區(qū)域。

我們要構(gòu)造的第二個指標是：第二產(chǎn)業(yè)GDP/貨運量，顯然這個指標數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進行計算，可得到如下結(jié)果：

從第二個指標中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區(qū)、京津冀、中部和西部區(qū)域。

我們要構(gòu)造的第三個指標是：貨物周轉(zhuǎn)量/GDP，顯然這個指標在通常意義下數(shù)值越小，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進行計算，可得到如下結(jié)果：

這個結(jié)果直接排序?qū)⑵x現(xiàn)實，這個指標在說明物流效率時，也許應該有一個分界值，經(jīng)濟發(fā)展水平在達到某一個水平時，該數(shù)值越小越好；而當經(jīng)濟發(fā)展水平比較低時，該指標數(shù)值低，反而說明物流水平低、市場水平低。

[摘要]物流成本的差異是衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展程度和競爭力水平的重要指標之一，由于數(shù)據(jù)的缺乏，對區(qū)域物流成本的衡量成為一個難題。本文著重對我國區(qū)域物流成本的衡量方法進行探索，在定性分析基礎(chǔ)上，提出了一套指標體系，并用該指標體系對我國區(qū)域物流成本的差異進行了計量和分析比較，進而分析了我國區(qū)域物流發(fā)展差異的成因，提出了對策。

[關(guān)鍵詞]物流；成本；差異

一、引言

物流由商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息的環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，可分為企業(yè)物流成本和社會物流成本。對企業(yè)物流成本的衡量，主要是看其在企業(yè)總成本所占的比重；對社會物流成本的衡量，主要是看其占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會在2003年11月份的調(diào)研報告中指出：我國物流成本占GDP的比重高達20%，發(fā)達國家一般只有10%左右。

從微觀視角看，物流成本分析的主要目的是在實現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平的條件下降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的競爭的能力。

從宏觀視角看，在世界經(jīng)濟一體化的背景下，具有強大流通能力的區(qū)域或國家就會成為主導經(jīng)濟主體。作為構(gòu)成社會流通能力之一的物流產(chǎn)業(yè)，不僅對經(jīng)濟發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，而且影響和制約著整個區(qū)域經(jīng)濟運行的速度和效益，決定著區(qū)域經(jīng)濟競爭能力的強弱。

二、宏觀視角下我國物流成本的動態(tài)變化

社會物流總成本占GDP的比重是指一定時期內(nèi)，國民經(jīng)濟各個部門用于物流的費用總支出與GDP的比率。這一比例的大小是衡量一個國家或地區(qū)物流效率高低的重要標準。

從國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局《關(guān)于組織實施社會物流統(tǒng)計制度及核算表式(試行)的通知》([2004]2409號)中可以看到關(guān)于社會物流成本的指標和計算方法。計算公式為：

社會物流總費用=運輸費用+保管費用+管理費用

運輸費用=鐵路運費+公路運費+水上運費+航空運費+管道運費+裝卸搬運及其他運費

國際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低，說明其物流效率越高。據(jù)2005年《物流統(tǒng)計年鑒》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從1991年至2004年來，我國物流成本與GDP比重下降了個百分點，相當于降低成本2400億元。根據(jù)2004年的核算，中國物流成本每降低一個百分點，就可以新增1300億元左右的社會經(jīng)濟效益。如果我國物流成本與世界上的平均水平基本持平，即降低約10個百分點，則可新增效益13000億元，這一數(shù)字相當于2004年GDP的新增水平。

2006年，全國社會物流總費用38414億元，按現(xiàn)價計算同比增長%，增速比2005年上升個百分點；物流總費用與GDP的比率為%，比2005年下降個百分點。

三、我國物流成本的區(qū)域差異化衡量

1.區(qū)域基本劃分。中國的經(jīng)濟區(qū)域從大的方面分，一般可劃分為三大經(jīng)濟區(qū)域板塊，即東部、中部、西部。東部地區(qū)包括12個省、市、自治區(qū)，中部地區(qū)包括9個省、自治區(qū)，西部地區(qū)包括10個省、市、自治區(qū)。東部又可進一步分為長三角、珠三角、京津冀、其他。

從上表中可以看出：我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況差別比較大，東部創(chuàng)造出比中部和西部總和還多的GDP。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，僅有東部地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)平均比重達到40%以上。隨著工業(yè)化進程的加速，各地對物流業(yè)務(wù)的需求量會逐漸加大，要求也越來越高。區(qū)域物流發(fā)展的作用比較。在東部地區(qū)，長三角，珠三角和京津冀三個地區(qū)的物流發(fā)展起了帶動作用。長三角是中國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)之一，近年來，其物流發(fā)展處于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的最前列。珠三角經(jīng)濟的高速增長為物流產(chǎn)業(yè)提供了需求的基礎(chǔ)，珠三角物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了必要條件和有利保障。京津冀是我國北方最大的和現(xiàn)代化程度最高的工業(yè)密集區(qū)，是重工業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)基地，高速增長的區(qū)域經(jīng)濟創(chuàng)造了巨大的物流需求。

在中國東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展之間，中部地區(qū)起著橋梁、紐帶和支援腹地的服務(wù)作用。中部地區(qū)的崛起和城市化進程，也對物流有了更高的要求，尤其是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流、高效散裝貨物流、制造業(yè)物流、城市消費物流的需求有較大的空間。

西部大開發(fā)也給物流產(chǎn)業(yè)以巨大的發(fā)展空間，但西部經(jīng)濟和物流發(fā)展水平與全國平均水平有較大差距。區(qū)域物流發(fā)展的水平比較。制造業(yè)物流是我國物流業(yè)的重要組成部分。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2006年，我國工業(yè)品物流總額同比增長%，占全國社會物流總額的比重高達%。這個調(diào)查將成為我們對區(qū)域物流發(fā)展水平比較指標體系設(shè)計的一個依據(jù)。

我們要構(gòu)造的第一個指標是：GDP/貨運量，顯然這個指標數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進行計算，可得到如下結(jié)果：

從第一個指標中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區(qū)、京津冀、中部和西部區(qū)域。

我們要構(gòu)造的第二個指標是：第二產(chǎn)業(yè)GDP/貨運量，顯然這個指標數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進行計算，可得到如下結(jié)果：

從第二個指