分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

5.7分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

合同中的裝運(yùn)條款1.一般包括對裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港和目的港、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸時間、裝卸費(fèi)用以及運(yùn)輸單據(jù)等方面內(nèi)容的規(guī)定。2.裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港和目的港的相關(guān)內(nèi)容。1.分批裝運(yùn)(partialshipment)定義：指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。適用場合：在國際貿(mào)易中，有的交易因為數(shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。

注意點(diǎn)：在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法律有不同的解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法：（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但不規(guī)定分批的批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的時間、批次及數(shù)量。（3）規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但不規(guī)定分批的數(shù)量。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：（1）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。（2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。

（3）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。2.轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)定義：從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。2.轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)

允許轉(zhuǎn)船條件：（1）至目的港無直達(dá)船或航次間隔太長；（2）目的港不在裝卸貨物的班輪航線上；（3）貨物零星分散，班輪不愿停掛目的港；（4）屬于聯(lián)運(yùn)貨物?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中的禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，實際上僅是禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買賣合同條款的解釋。

進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請開證時也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。明確內(nèi)容：partialshipmentandtranshipmentallowed討論：轉(zhuǎn)運(yùn)會給進(jìn)口商帶來哪些不利影響？案例1

我某外貿(mào)公司與國外B公司達(dá)成一筆出口合同，成交方式為CIF，信用證規(guī)定“數(shù)量1000公噸，5-9月份分5批裝運(yùn)，每月裝200公噸”。賣方在5-7月份每月裝200公噸，銀行已憑單付款。第四批貨物原定8月10日裝運(yùn)出口，但因船源緊張，第四批貨物延遲至9月2日才裝船運(yùn)出。當(dāng)受益人憑9月2日的裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？案例2

山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”.

我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運(yùn)，單證不符為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？案例3我某公司向非洲出口某商品15000箱，合同規(guī)定1-6月按月等量裝運(yùn)，每月2500箱，憑不可撤消即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運(yùn)條款規(guī)定為“最遲裝運(yùn)期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)”。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。你認(rèn)為對方這樣做是否可以？為什么？體驗活動1.我國糧油進(jìn)出口總公司天津分公司對新加坡出口5000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連港、天津新港各裝2500公噸于同一航次的同一船舶上，提單上注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問：這是否違約？銀行能否議付？1.裝卸時間（裝卸期限）定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項重要內(nèi)容。計算方法：A按日或連續(xù)日或時B按工作日（通常訂明節(jié)假日除外）C按晴天工作日D連續(xù)24小時晴天工作日

2.滯期費(fèi)（demurrage)

在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對超過的時間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。3.速遣費(fèi)(dispatchmoney)

如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。（相同的時間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）

4.裝卸費(fèi)用劃分的方法(四種)FIO（freeinandout）船東不負(fù)責(zé)裝卸及裝卸費(fèi)用FI（freein）船東不負(fù)責(zé)裝貨及裝貨費(fèi)用FO（freeout）船東不負(fù)責(zé)卸貨及卸貨費(fèi)用GrossTerm：船東負(fù)責(zé)裝卸及裝卸費(fèi)用5.兩點(diǎn)說明：(1)裝卸時間、裝卸費(fèi)用劃分、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)一定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。(2)負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時，必須注意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時間的一致性。練習(xí)1.速譴費(fèi)是租船人按約定時間提前完成卸貨定額，提前返還船舶而從出租人處得到的獎勵。（）2.如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2005年7/8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于7月/8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。（）3.根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。（）4.按慣例，速譴費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。（）練習(xí)按照《UCP600》的解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”.“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”則應(yīng)視為（）A可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn)B可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn)D不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)案例分析：我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信