淺議區(qū)域物流建設(shè)對(duì)中部崛起的影響

淺議區(qū)域物流建設(shè)對(duì)中部崛起的影響

【摘要】從物流的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)入手，本文結(jié)合大量實(shí)例來(lái)說(shuō)明中部區(qū)域物流建設(shè)的必要性和可行性，深入挖掘目前所存在的不足并對(duì)此提出解決建議。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域物流區(qū)域經(jīng)濟(jì)配送中心

一、區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)揮的作用

區(qū)域物流的內(nèi)涵是一個(gè)動(dòng)態(tài)的范疇，它側(cè)重于城鄉(xiāng)之間、城市之間和城市內(nèi)部、各類(lèi)開(kāi)發(fā)區(qū)以及各個(gè)企業(yè)之間的從供應(yīng)地到需求地的物品的運(yùn)輸與集散一體化過(guò)程。區(qū)域經(jīng)濟(jì)，是自然形成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，主要是依托地理位置、交通運(yùn)輸條件、民族習(xí)俗和文化、資源狀況、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論、人才技術(shù)等各種因素自然形成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶和區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，在我國(guó)加入世貿(mào)的新形式下，要促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須大力發(fā)展區(qū)域物流，突破區(qū)域自然壁壘，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源的有效合理的配置，人才合理流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到延伸。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

降低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式

由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對(duì)象信息方面的費(fèi)用大為降低；提供個(gè)性化物流服務(wù)建立起來(lái)的相互信任和承諾，可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)：即便在服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生沖突，也會(huì)因?yàn)楹贤瑫r(shí)效的長(zhǎng)期性而可通過(guò)協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。

形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來(lái)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代物流還有利于對(duì)分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問(wèn)題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。

促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)形成和發(fā)展

一般來(lái)說(shuō)，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周?chē)貐^(qū)存在不對(duì)稱(chēng)性，在這種非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長(zhǎng)極”的作用?，F(xiàn)代物流對(duì)于以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展的促進(jìn)作用表現(xiàn)為：促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于以城市為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資，有利于以城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場(chǎng)體系的建立，有利于解決城市的交通問(wèn)題，有利于城市的整體規(guī)劃，有利于減少物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響。

二、區(qū)域物流現(xiàn)狀和存在問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)區(qū)域物流配送總體能力有了一定的改善，特別是在需求較大的商業(yè)領(lǐng)域，如大型連鎖企業(yè)、大賣(mài)場(chǎng)等新型商業(yè)業(yè)態(tài)中得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，一些機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流配送企業(yè)也紛紛崛起。在社會(huì)化物流配送方面，少數(shù)國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售連鎖企業(yè)正在積極地探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)。我國(guó)區(qū)域物流配送體系建設(shè)雖然取得了一些成績(jī)，但主要業(yè)務(wù)仍停留在傳統(tǒng)領(lǐng)域，在物流配送體系中占主體地位的物流配送企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)有大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資企業(yè)，但從總體上看，這些企業(yè)條塊分隔嚴(yán)重，整體經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不容樂(lè)觀，如大多數(shù)現(xiàn)有的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施只能滿(mǎn)足低水平、低效率和小范圍的物流配送服務(wù)。目前我國(guó)區(qū)域物流配送設(shè)施雖然數(shù)量多，但總體水平不高，絕大多數(shù)企業(yè)物流配送結(jié)點(diǎn)的布局、規(guī)模和配送服務(wù)范圍不合理，配送中心在物流領(lǐng)域新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用也相對(duì)較少，技術(shù)裝備水平還很低。

此外社會(huì)化的配送中心尚處于發(fā)展初期。隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)逐步受到重視，一些較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，甚至店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大的中小型連鎖企業(yè)也在籌建自己的配送中心，以期實(shí)現(xiàn)100%的商品由自己的配送中心配送。由于缺乏社會(huì)化、規(guī)?；蛯?zhuān)業(yè)化的物流配送企業(yè)，而一個(gè)功能完善的社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過(guò)小會(huì)造成負(fù)債過(guò)多、回收期長(zhǎng)，反過(guò)來(lái)又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)等，導(dǎo)致社會(huì)化配送中心建設(shè)發(fā)展相對(duì)滯后。

企業(yè)配送中心的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，不能為經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)域開(kāi)展物流配送網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)提供有力支撐。許多配送中心作業(yè)缺少電子掃描裝置，配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集、配送中心與外部的接口系統(tǒng)如EOS、EOL、EFT等在大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有建立起來(lái)。雖然一些配送中心采用了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，但其計(jì)算機(jī)的應(yīng)用也僅限于配送中心內(nèi)部業(yè)務(wù)、事務(wù)管理，對(duì)半程序化的問(wèn)題決策。

三、解決方法

要提升對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用，必須完善中部地區(qū)區(qū)域物流配送體系，應(yīng)主要抓住三方面的內(nèi)容：

物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)主要包括配送結(jié)點(diǎn)的建設(shè)和配送通道的建設(shè)兩個(gè)方面，而每一個(gè)配送結(jié)點(diǎn)既是集貨、保管、分揀、加工、送貨的物理結(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是一個(gè)收集、發(fā)布和處理信息的信息結(jié)點(diǎn)，因此，物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)是物理網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的統(tǒng)一。

1.區(qū)域物流配送服務(wù)圈

物流配送服務(wù)圈的構(gòu)筑應(yīng)以中心城市及其經(jīng)濟(jì)影響或輻射范圍為重點(diǎn)，以社會(huì)化的物流配送結(jié)點(diǎn)為依托，以第三方物流企業(yè)為主體，以服務(wù)于該范圍內(nèi)的各類(lèi)制造企業(yè)、各類(lèi)商貿(mào)企業(yè)、各類(lèi)開(kāi)發(fā)區(qū)、各類(lèi)貿(mào)易批發(fā)市場(chǎng)等為主要服務(wù)對(duì)象，構(gòu)筑高效的物流配送網(wǎng)絡(luò)。物流配送通道的建設(shè)

物流配送通道與通常所說(shuō)的一般貨運(yùn)道路有所不同，它是指連接配送中心與其它主要物流節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)道路。物流配送通道網(wǎng)絡(luò)就是連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間，以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的貨運(yùn)道路系統(tǒng)。物流配送通道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要目的是構(gòu)建快速暢通的貨運(yùn)道路體系，保證配送中心與物流園區(qū)、物流中心等各結(jié)點(diǎn)之間的各項(xiàng)物流功能順利實(shí)施，達(dá)到貨暢其流的目的。

物流配送通道的建設(shè)包括兩個(gè)方面：總配送中心與經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)域各其它城市配送結(jié)點(diǎn)之間的中長(zhǎng)途配送通道，主要立足于中心城市與區(qū)域內(nèi)其它城市之間的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)干線(xiàn)；總配送中心與各城區(qū)配送中心以及各城區(qū)配送中心向終端客戶(hù)配送的短途配送通道。

物流配送企業(yè)的培育

合理和高效率的物流配送體系離不開(kāi)信息化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化和社會(huì)化的現(xiàn)代物流配送企業(yè)，物流配送企業(yè)的培育主要是組建現(xiàn)代化的物流配送企業(yè)，組建的方式主要是對(duì)現(xiàn)有的從事物流配送的企業(yè)實(shí)施整合改造，改造中要充分發(fā)揮現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)類(lèi)和連鎖類(lèi)企業(yè)等潛在的資源和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以整合、改造為主線(xiàn)，發(fā)展壯大一批現(xiàn)代化的第三方物流配送企業(yè)。采取的措施包括選擇現(xiàn)有相對(duì)具有較強(qiáng)實(shí)力的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)類(lèi)和連鎖類(lèi)企業(yè)之間采取兼并、聯(lián)合、聯(lián)盟、入股、控股等資產(chǎn)重組方式調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式，通過(guò)增添集裝箱牽引車(chē)輛、冷藏貨物配送車(chē)輛、散裝貨物配送車(chē)輛和專(zhuān)門(mén)運(yùn)送液態(tài)、氣態(tài)、顆粒狀貨物的特種專(zhuān)用車(chē)輛，提高配送車(chē)輛中特種和專(zhuān)用車(chē)輛的比例，加快實(shí)現(xiàn)配送車(chē)輛的廂式化進(jìn)程；加強(qiáng)配送企業(yè)的信息化建設(shè)，通過(guò)物流配送管理信息系統(tǒng)完善儲(chǔ)存、分揀、裝配、條碼生成、掛標(biāo)刷標(biāo)、集貨配送等功能。在整合現(xiàn)有物流配送企業(yè)的基礎(chǔ)上，再通過(guò)合資、獨(dú)資等形式積極引進(jìn)一批高水平的國(guó)內(nèi)外第三方物流配送企業(yè)，逐步發(fā)展信息化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；蜕鐣?huì)化的現(xiàn)代物流配送企業(yè)。物流配送政策措施

制定物流配送政策的主要目的是為物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流配送企業(yè)培育提供政策保障和支持，以便保證物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流配送企業(yè)培育的順利實(shí)施。

1.支持物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的政策

物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的政策保障措施包括配送結(jié)點(diǎn)建設(shè)的政策保障措施和配送通道建設(shè)的政策保障措施。其中，配送結(jié)點(diǎn)建設(shè)的政策保障措施主要包括確定建設(shè)主體和投融資體制、確定建設(shè)配送結(jié)點(diǎn)的有關(guān)優(yōu)惠政策、確定建立物流配送標(biāo)準(zhǔn)化體系的有關(guān)措施等；配送通道建設(shè)的政策保障措施主要是配送通道建設(shè)的有關(guān)優(yōu)惠政策以及交通管理組織和優(yōu)化支持物流配送企業(yè)培育的政策

物流配送企業(yè)培育的政策保障措施主要是建立規(guī)范的物流配送市場(chǎng)管理體制。在物流配送向現(xiàn)代化發(fā)展的趨勢(shì)下，原有市場(chǎng)管理體制已經(jīng)存在與現(xiàn)代物流配送發(fā)展不相適應(yīng)之處，制約著物流配送企業(yè)的健康發(fā)展。建立規(guī)范的物流配送管理體制的手段包括直接管理和間接管理兩種方式，直接管理包括鼓勵(lì)政策、限制政策、準(zhǔn)入政策等，間接管理包括各種金融政策、稅收政策等宏觀調(diào)控手段。由于我國(guó)現(xiàn)階段物流配送還處于起步階段，對(duì)物流配送企業(yè)的準(zhǔn)入管理應(yīng)以限制為主。如在美國(guó)，物流配送業(yè)的發(fā)展以及物流配送企業(yè)開(kāi)展配送業(yè)務(wù)方面大體經(jīng)歷了管制到放松管制，然后發(fā)展到企業(yè)自行選擇三個(gè)階段。借鑒國(guó)外物流配送發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)物流配送市場(chǎng)準(zhǔn)入中應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)資格的要求，如注冊(cè)資本要求限制、技術(shù)人員要求限制等，以改變物流配送市場(chǎng)在低水平服務(wù)的層次上惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，給資質(zhì)等級(jí)較高的配送企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展的利潤(rùn)空間，促進(jìn)物流配送企業(yè)開(kāi)展增值性的物流配送服務(wù)。

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