公路工程節(jié)能規(guī)范

程節(jié)能規(guī)范ng前言公路發(fā)〔2011〕115號(hào))的要求，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)《公路工程節(jié)本規(guī)范編制工作是在《中華人民共和國節(jié)約能源法》等法律法規(guī)及公路工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，全面總結(jié)了多年來我國公路工程節(jié)能工作的經(jīng)驗(yàn)，充分借鑒和吸收了國內(nèi)其他行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，著重從節(jié)能、能耗監(jiān)測、可再生能源應(yīng)用、信息技術(shù)應(yīng)用等方面對(duì)公路工程各階段的節(jié)能措施做了全面規(guī)定，以指導(dǎo)和規(guī)范公路工程的節(jié)能工作，提高公路行業(yè)節(jié)能水平和能源利用效率。 1 1.0.1為貫徹《中華人民共和國節(jié)約能源法》及相關(guān)法律法規(guī)和方針政策，統(tǒng)一公路工程節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，提高能源利用效率，降低能耗，制定本規(guī)范。節(jié)約能源是中國的一項(xiàng)基本國策，我國公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工等各個(gè)環(huán)節(jié)，歷來十分重視節(jié)能工作，特別是在公路選線、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化和預(yù)制化、隧道通風(fēng)和照明、路面路基材料、供配電等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。公路工程要堅(jiān)持資源開發(fā)和節(jié)約并重，在滿足公路交通運(yùn)輸要求的前提下，盡可能節(jié)約能源，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)中以節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、資源綜合利用和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，以提高資源利用效率為核心，以盡可能少的資源消耗，盡可能小的環(huán)境代價(jià)，創(chuàng)造盡可能多的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，促進(jìn)公路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。營的全過程。本規(guī)范所指的建設(shè)與運(yùn)營的全過程包括可行性研究階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)營階段及養(yǎng)護(hù)階段。1.0.3公路工程應(yīng)從全局出發(fā)，在安全、質(zhì)量、環(huán)保的基礎(chǔ)上，降低全壽命周期1.0.4公路工程應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的能源政策和資源條件，結(jié)合工程用能特點(diǎn)，科學(xué)、充分地選用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉?。公路工程要選擇經(jīng)濟(jì)合理的多元化能源配置方式，在可再生能源的開發(fā)、利用中，尤其要注重太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮荛_發(fā)等技術(shù)成果的應(yīng)用。但由于公路工程所涉及區(qū)域較廣，各地區(qū)環(huán)境、氣候等因素差異也較大，因此可再生能源的使用，要根據(jù)工程所在地的能源政策及公路工程自身的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)、客觀的選擇，不1.0.6公路工程應(yīng)按國家對(duì)用能單位能源計(jì)量要求及國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定設(shè)置計(jì)根據(jù)《重點(diǎn)用能單位節(jié)能管理辦法》的要求，重點(diǎn)用能單位應(yīng)建立能源計(jì)量和考核、監(jiān)測、評(píng)估體系，配備合格的能源計(jì)量器具、儀表。在我國現(xiàn)行法律、法規(guī)1.0.7公路工程節(jié)能除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)3基本規(guī)定2.1術(shù)語2.1.1在本規(guī)范中，可再生能源一般指太陽能、風(fēng)能和地?zé)崮埽瑢?duì)其他可再生具體情況分析選用。算方法和單LED——發(fā)光二極管(LightEmittingDiode)3.0.1可行性研究階段應(yīng)統(tǒng)籌考慮公路工程建設(shè)項(xiàng)目的全壽命周期技術(shù)與經(jīng)濟(jì)特性，采用有利于降低建設(shè)期及運(yùn)營期綜合能耗的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)方案和實(shí)施方案。程地質(zhì)、環(huán)保、安全、造價(jià)等因素外，還需考慮設(shè)響，以提高通行能力，減少繞行為原則，確定節(jié)5階段公路工程改擴(kuò)建時(shí)，原有公路承載的交通量將分流至路網(wǎng)的其他公路，這一部3.0.5公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的節(jié)能評(píng)估應(yīng)包括建設(shè)期能耗分析、運(yùn)營期能耗分析計(jì)算、對(duì)當(dāng)?shù)啬茉垂┙o的影響、主要節(jié)能措施及節(jié)能評(píng)估。在計(jì)算節(jié)能量A類輸入輸出法主要包括兩種，一種是根據(jù)建設(shè)期所消耗的材料工程數(shù)量和單位耗能量，計(jì)算得到能源總消耗量。一般建設(shè)階段均采用機(jī)械化施工，對(duì)汽、柴油及電力的消耗集中體現(xiàn)在路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程等方面，根據(jù)各分部分項(xiàng)工程的材料工程數(shù)量和單位耗能量計(jì)算總消耗量。另外一種是根據(jù)投資估算運(yùn)營期節(jié)能應(yīng)包括運(yùn)營管理能耗分析和項(xiàng)目使用者節(jié)能計(jì)算。運(yùn)營管理能用經(jīng)驗(yàn)計(jì)算分析法和類似項(xiàng)目對(duì)比分析法對(duì)所需的能源類型、能源消耗分析。項(xiàng)目使用者節(jié)能計(jì)算可采用“有無對(duì)比法”對(duì)使用者的燃油節(jié)約量進(jìn)分：一是由公路管理單位用于維持公輸條件過程中所消耗的能源，主要是照明、通風(fēng)、服管理能耗；二產(chǎn)生的能源消耗，如車輛的汽、柴油等燃料程經(jīng)驗(yàn)和對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域其他項(xiàng)目74.1.1公路工程建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的節(jié)能設(shè)計(jì)，遵循合理用能、優(yōu)化資源和能源配置原則，從總體方案、材料與工藝、能源類型、用能供能設(shè)備、節(jié)能控制環(huán)節(jié)，不同的設(shè)計(jì)方案對(duì)公路建設(shè)與運(yùn)營管理設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的節(jié)能工作，明確項(xiàng)目主要能耗出節(jié)能新技術(shù)要求，對(duì)項(xiàng)目主要能耗監(jiān)測方《公路工程預(yù)算定額》(JTG/T3832)和《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》(JTG/T3833)進(jìn)行計(jì)算。施工機(jī)械能耗可參考如下步驟進(jìn)行計(jì)算：定相應(yīng)的施工機(jī)械；2從《公路工程預(yù)算定額》(JTG/T3832)中查得相應(yīng)施工機(jī)械完成單位工程T。8(4.1.1)T=NMK(4.1.1)K4.1.3路線交叉、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施的位置、規(guī)模和平面布置應(yīng)綜合與城鎮(zhèn)、主線的位置關(guān)系及功能分區(qū)、日照間距、周圍自然環(huán)境等因素，選擇車流與人流之服務(wù)設(shè)施選址需將周邊城鎮(zhèn)布局、公路主線的交通作為重要影響因素，盡量靠近交通樞紐，選擇在供電、給排水、物資供應(yīng)容易解決的地點(diǎn)，減小工作人員及服4.1.4筑路材料的選擇應(yīng)遵從就近、節(jié)能、利舊的原則，選擇資源消耗小，在生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工過程中綜合能耗低的筑路材料，并應(yīng)充分利用舊路基、舊路面、隧可再循環(huán)材料是指原貌形態(tài)的材料或制品不能直接回用，但可經(jīng)過破碎、回爐 94.1.5主要能源類型選擇應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源條件、建設(shè)期和運(yùn)營期的用能需求，選的方案，應(yīng)科學(xué)、充分地選擇太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉础?.1.6設(shè)計(jì)文件應(yīng)注明施工階段及運(yùn)營階段主要節(jié)能措施、能耗監(jiān)測方案和節(jié)能4.1.7設(shè)計(jì)階段應(yīng)優(yōu)先選用國家、行業(yè)相關(guān)節(jié)能技術(shù)目錄中的技術(shù)或產(chǎn)品，列出設(shè)計(jì)階段特別是招投標(biāo)階段規(guī)定的節(jié)能產(chǎn)品清單，能夠有效的指導(dǎo)建設(shè)單位和4.1.8設(shè)計(jì)階段應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行全面規(guī)劃，提高設(shè)計(jì)階段工程數(shù)據(jù)在后期應(yīng)用信息技術(shù)的迅猛發(fā)展給交通行業(yè)建設(shè)和發(fā)展帶來了新的推動(dòng)力，交通建設(shè)已開啟數(shù)字化時(shí)代?，F(xiàn)階段，信息化技術(shù)在公路工程中已得到了較好的應(yīng)用，但數(shù)據(jù)的有效性及開發(fā)利用尚屬于發(fā)展階段。設(shè)計(jì)階段是交通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施信息數(shù)據(jù)的重要源頭，設(shè)計(jì)階段做好數(shù)據(jù)資源規(guī)劃，使有效的工程數(shù)據(jù)能夠?yàn)榉桨干罨{(diào)整、施工研討、成本估算、養(yǎng)護(hù)管理、效率提升等提供優(yōu)質(zhì)、快速、便捷的數(shù)據(jù)服務(wù)，可提高整體節(jié)能水平。而且，有效的數(shù)據(jù)可以真實(shí)、直觀的反應(yīng)公路運(yùn)營狀態(tài)、設(shè)備性能狀態(tài)及能耗狀態(tài)，為運(yùn)營養(yǎng)護(hù)管理決策提供決策支持。4.2.1路線方案的確定應(yīng)充分考慮能耗因素，結(jié)合地形條件、周圍環(huán)境及車輛行路線方案除考慮工程投資、運(yùn)輸效率、環(huán)保、安全等因素外，還要從節(jié)能的角度加以考慮，減少車流與人流之間的干擾，并合理選擇技術(shù)指標(biāo)，一方面可有效減少運(yùn)輸距離，降低建設(shè)能耗和運(yùn)營能耗，另一方面也可以減少車輛因道路線形阻力4.2.2路線的平面、縱斷面、橫斷面線形指標(biāo)應(yīng)自然順暢，達(dá)到挖填土石方量平宜使車輛頻繁制動(dòng)。4.2.3隧道宜設(shè)置在直線上。因地形、地質(zhì)條件限制必須設(shè)在曲線上時(shí)，宜采用4.2.4路線交叉型式和規(guī)模應(yīng)選取工程量和占地少、通行能力高、車流順暢運(yùn)行4.2.5同一建設(shè)項(xiàng)目的不同路段可選擇與地理位置和技術(shù)指標(biāo)相匹配的設(shè)計(jì)速公路工程的設(shè)計(jì)速度影響著運(yùn)營階段車輛的行駛速度，也即間接影響運(yùn)營期的使用者能耗。對(duì)于山區(qū)或地形條件較復(fù)雜路段，可以根據(jù)走廊帶內(nèi)地形、地貌、地4.3.2路基設(shè)計(jì)宜選擇與工程相適應(yīng)的低路堤和淺路塹等節(jié)能方案，路基邊坡應(yīng)4.3.3路面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)等級(jí)、結(jié)構(gòu)層位、氣候條件、交通情況及施工能件，選擇經(jīng)濟(jì)耐久、綜合能耗低的路面材料。4.3.4路面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際條件，科學(xué)運(yùn)用溫拌瀝青、再生路面、長壽命路溫拌瀝青混合料是一類拌和溫度介于熱拌瀝青混合料和冷拌(常溫)瀝青混合料之間，性能達(dá)到(或接近)熱拌瀝青混合料的新型瀝青混合料。歐洲在19世紀(jì)90年代提出了長壽命路面，歐洲長壽命路面首先在重載交通道4.4.1橋梁工程應(yīng)根據(jù)公路功能和技術(shù)等級(jí)，綜合考慮因地制宜、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素，重點(diǎn)從標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化制造、裝配化施工等方面提升工效，降低能4.4.2橋位選擇在滿足公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)施橋位選擇一般考慮地形、地質(zhì)、水文情況等因素，既要考慮保障橋梁與引導(dǎo)的路通行能力，也要考慮施工階段的能耗，節(jié)約運(yùn)輸成本。4.4.3橋孔設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)橋位的地形、地質(zhì)、通航凈空、防洪等要求，充分利用地標(biāo)準(zhǔn)化跨徑，采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋梁宜采用裝配式結(jié)構(gòu)及機(jī)械化、工廠化施工。4.4.4橋梁結(jié)構(gòu)形式和構(gòu)造應(yīng)穩(wěn)定、耐久，便于制造、施工和養(yǎng)護(hù)。橋梁結(jié)構(gòu)方案選擇一般考慮適用、耐久、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、與環(huán)境協(xié)調(diào)的橋型，同時(shí)還要考慮我國的施工技術(shù)水平，盡量避免增加施工難度而導(dǎo)致的施工費(fèi)桿、索等上部結(jié)構(gòu)以及標(biāo)志、照明立柱等附屬設(shè)施的結(jié)構(gòu)、布設(shè)位置、間距等都會(huì)給橋梁檢修、養(yǎng)護(hù)的工作效率及作業(yè)能耗帶來一定的影響。以普通折疊臂式橋梁檢測車為例，當(dāng)橋梁上部或橋上附屬設(shè)施設(shè)置較密集時(shí)，檢測車輛需頻繁降低了工作效率，而且也增加了機(jī)械能耗。因此，橋梁及附屬設(shè)施等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮橋梁運(yùn)營期檢測與養(yǎng)護(hù)的可達(dá)性及易更換性。除橋梁上部結(jié)構(gòu)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的影響外，在實(shí)際工程中，部分橋梁的橋下檢測條檢測平臺(tái)或輔助設(shè)施，將給4.5.1隧道工程應(yīng)結(jié)合地理及自然環(huán)境，從選址、土建結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、照明和消防設(shè)計(jì)。隧道作為地下空間的一種構(gòu)造物，其場址和結(jié)構(gòu)方案不僅直接影響著建設(shè)期的施工能耗，而且還影響著隧道通風(fēng)系統(tǒng)的規(guī)模。而通風(fēng)和照明又是隧道運(yùn)營能耗的主要構(gòu)成部分。一般隧道通風(fēng)設(shè)施功率較大、運(yùn)行能耗高，隧道照明則往往是數(shù)量；可進(jìn)行暗化處理；隧道的進(jìn)出口照明能耗占短隧道能耗比重很大，將短隧道連接成為中隧道，可直接減少一座隧道進(jìn)出口照明能耗，節(jié)能作用明顯。因此，有必要將短隧道全壽命周期內(nèi)節(jié)能和增設(shè)連接兩隧道的土建工程費(fèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)綜合比較，選取最經(jīng)濟(jì)、安全的方案。對(duì)于中隧道與長隧道，兩隧道連接將可能帶來通風(fēng)能耗的增加，同時(shí)還會(huì)帶來隧道其土建設(shè)施如車行、人行橫通道、消防設(shè)施的增加，綜合節(jié)能效果將不明1.5.5隧道兩側(cè)墻面宜根據(jù)所屬公路技術(shù)等級(jí)、圍巖條件、交通構(gòu)成及工程造價(jià)TDm1.5.6隧道洞內(nèi)外交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置應(yīng)清晰、簡明。交通標(biāo)志根據(jù)隧道長度、線形、視覺環(huán)境、氣候條件等因素，可采用反光標(biāo)志、自發(fā)光標(biāo)志或材料。1.5.7隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)綜合公路技術(shù)等級(jí)、工程特點(diǎn)、設(shè)計(jì)交通量及交通組成、隧址區(qū)域自然條件等因素，選擇經(jīng)濟(jì)節(jié)能的通風(fēng)方案和運(yùn)營通風(fēng)控制策略。應(yīng)充分工程特點(diǎn)、設(shè)計(jì)交通量、機(jī)動(dòng)車有害氣體排放量、洞內(nèi)壁面狀況、隧道洞口和營運(yùn)輔4.5.8隧道消防給水設(shè)施宜選用高效、低能耗設(shè)備。寒區(qū)隧道消防設(shè)施宜通過優(yōu)寒區(qū)隧道水消防設(shè)施容易結(jié)凍失效，而采用加溫、保暖措施將帶來極高的能耗，因此需從結(jié)構(gòu)、防凍和系統(tǒng)有效性等方面綜合考慮。4.6.1監(jiān)控、通信和收費(fèi)設(shè)施應(yīng)選擇系統(tǒng)綜合能耗、用能設(shè)備及供能設(shè)備能耗低4.6.2公路工程應(yīng)充分利用信息化、智能化技術(shù)進(jìn)行交通出行信息服務(wù)、誘導(dǎo)及區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)智能化管控，提升公路通行能力和運(yùn)行效率。4.6.3監(jiān)控、通信、收費(fèi)設(shè)施設(shè)備應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)、高效的節(jié)能型產(chǎn)品，包括但不限于計(jì)算機(jī)設(shè)備、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、輸入輸出設(shè)備、投影儀、多功能一體機(jī)、視頻設(shè)4.6.4室內(nèi)監(jiān)控大屏、可變信息標(biāo)志等高能耗信息化設(shè)備，發(fā)光亮度應(yīng)具有自動(dòng)4.6.1收費(fèi)公路應(yīng)優(yōu)先采用電子不停車(ETC)收費(fèi)技術(shù)，提升運(yùn)行效率和服務(wù)水根據(jù)收費(fèi)站實(shí)際交通量情況，當(dāng)出現(xiàn)雙向交通量極度不平衡時(shí)，選擇設(shè)置潮汐車道，既可以緩解擁堵，也可以降低因交通擁堵造成的車輛怠速燃油能耗。4.6.8機(jī)房、結(jié)算中心等電子設(shè)備集中的地方，自然通風(fēng)不能滿足室內(nèi)環(huán)境參數(shù)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行散熱、冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，選擇節(jié)能的供配電與散熱系統(tǒng)。電子設(shè)備集中的機(jī)房總功耗中，冷卻系統(tǒng)、供電設(shè)備占很大比重。除了選擇高能效的產(chǎn)品，機(jī)房和其他附屬設(shè)施盡量相匹配，才能夠降低整個(gè)機(jī)房的總能耗，因具。燈具效4.7.7場區(qū)照明應(yīng)根據(jù)使用需求分區(qū)、分組控制，采用光控、時(shí)控等自動(dòng)控制方場區(qū)包括公路沿線管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施房建區(qū)域以外的室外照明。4.7.8室內(nèi)照明應(yīng)根據(jù)功能要求進(jìn)行分區(qū)分組控制。生活、辦公類房間宜以最小單元進(jìn)行控制，建筑物內(nèi)的樓梯間、走廊等公共區(qū)域的照明應(yīng)選擇聲光控制、集中4.7.9隧道照明應(yīng)根據(jù)隧道所處地理位置、隧道規(guī)模、交通量等條件，綜合光源光效、燈具效率、配光方案、供電系統(tǒng)和控制方案等因素，選擇經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定、能耗隧道照明節(jié)能在確保符合相應(yīng)照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下，通過分析隧道所處地理位置、隧道規(guī)模、交通量的大小等工程自身特點(diǎn)，合理選定照明指標(biāo)，并進(jìn)行多方案的綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)、能耗比較，從而確定最佳設(shè)計(jì)方案。隧道照明系統(tǒng)通常按滿足最不利工況進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)交通量的變化、洞外亮度的變化、氣候條件的不同等制定適宜的調(diào)光方案，以確保不同運(yùn)營條件下的安全與計(jì)應(yīng)充分利用自然光，降低照明需求。公路工程中房屋建筑、收費(fèi)亭和隧道口等處的采光需充分利用自然光，這樣可4.8供配電，電壓、提高功率因數(shù)、降低線損、降低供電設(shè)備損耗、降低管理能耗比供電質(zhì)量包括電能質(zhì)量和供電可靠性兩個(gè)方面。電能質(zhì)量通常以電壓、頻率和；供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧施工臨時(shí)用電與運(yùn)營永久用電需求。根據(jù)公路用能設(shè)施的特性，并結(jié)合國內(nèi)外已建和在建的外供電現(xiàn)狀，將施工臨要的4.8.3供配電系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)沿線各用能設(shè)施的功能及用能特點(diǎn)配置經(jīng)濟(jì)、低能耗的在設(shè)計(jì)過程中，有些設(shè)備設(shè)計(jì)容量與實(shí)際運(yùn)行容量偏差較大，在滿足系統(tǒng)需求的前提下，需根據(jù)選定設(shè)備核算實(shí)際的滿負(fù)荷容量，計(jì)算并優(yōu)化系統(tǒng)容量。4.8.4變配電點(diǎn)宜靠近負(fù)荷中心，減少配電級(jí)數(shù)，降低電能損失。V針對(duì)公路工程的用能特點(diǎn)，不同的供配電電壓，供配電系統(tǒng)自身電耗差異很大。電壓，可以大大降低供配電系統(tǒng)的能耗，所以，參照《標(biāo)準(zhǔn)電壓》G(B/T156-2017)做出此規(guī)定。4.8.6供電回路在按設(shè)計(jì)負(fù)荷滿載工作時(shí)，供配電效率應(yīng)滿足下列要求：供配電效率是指某一供電回路上所有負(fù)載的功率總和與該供電回路的輸入功率之比。以盡可能高的效率向用能設(shè)施提供穩(wěn)定可靠的電能，是供配電系統(tǒng)的根本目1對(duì)功率因數(shù)波動(dòng)較大的設(shè)備或系統(tǒng)，采用智能控制的動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償裝置能夠根據(jù)用電情況實(shí)時(shí)調(diào)整補(bǔ)償參數(shù)，避免產(chǎn)生沖擊電流擊穿電容器和過補(bǔ)償。%。場單相用能設(shè)備時(shí)，宜采用三相平衡處理后的單相供電方案，不三相負(fù)載平衡指接在同一三相變壓器輸出端的三根相線的負(fù)載功率相等。如果三相變壓器各相的負(fù)荷分配不相等，即負(fù)載不平衡，不僅增加設(shè)備能耗和線損，而平衡》(GB/T15543-2008)中對(duì)三相不平衡度做了明確規(guī)定：電網(wǎng)正常運(yùn)行時(shí)，負(fù)序致電纜用量較多，消耗大量有色金屬等原材料，系統(tǒng)造價(jià)較高，線損及系統(tǒng)能耗較材料的用量，系統(tǒng)能耗降低，本條文的單相指變壓器對(duì)三相輸入經(jīng)平衡處理后，由一個(gè)輸出端輸出單相，而非從三相變壓器中直接抽取一相，因?yàn)檫@樣容易造成三相負(fù)載不平衡，會(huì)對(duì)電網(wǎng)的符合下列要求：動(dòng)力設(shè)備與照明和監(jiān)控設(shè)備由于供電方式、設(shè)備容量、使用時(shí)間等不同，分開效減少變壓器的空載損耗。際情況對(duì)不間斷電源、應(yīng)急電源本身無功功耗及諧波進(jìn)行集中補(bǔ)償或抑制。當(dāng)用能1監(jiān)測內(nèi)容包括電壓、電流、有功功率、無功功率、功率因數(shù)、諧波失真、頻4.9.2公路房屋建筑應(yīng)結(jié)合建筑氣候分區(qū)特點(diǎn)，充分利用日照、風(fēng)向、地形和環(huán)服務(wù)及管理設(shè)施的選址除滿足公路工程有關(guān)規(guī)范要求外，還需考慮選址位置周圍的自然環(huán)境，避免選擇在周圍環(huán)境不利的位置，如風(fēng)力較大的埡口、通風(fēng)不暢的4.9.3公路房屋建筑的建設(shè)規(guī)模和布設(shè)方案應(yīng)綜合考慮交通流及交通組成對(duì)建筑的影響，遵循集中設(shè)置、合并利用、合理間距的原則確定，優(yōu)先選擇低能耗、高效4.9.4公路房屋建筑總平面布置應(yīng)減少人流與車流之間的干擾、縮短行駛距離。停車場地的設(shè)置宜與建筑功能分區(qū)相互協(xié)調(diào)，減少車輛場內(nèi)交通行駛距離。服務(wù)區(qū)的停車場一般按大、中、小車型等來區(qū)分，停車場地的設(shè)置與建筑功能分區(qū)的相互協(xié)調(diào)，是指小型車停車場靠近服務(wù)樓，大型客車停車場距離公共衛(wèi)生間不要過遠(yuǎn)等。適宜的設(shè)計(jì)能夠避免場地內(nèi)不同類型的車輛因需求不同，造成在場地施使用效率和降低能耗。4.9.5公路房屋建筑宜根據(jù)建筑內(nèi)各功能用房對(duì)室內(nèi)溫度的不同要求，通過建筑，。熱環(huán)境要求高的筑外圍，形成溫度.9.6公路房屋建筑應(yīng)根據(jù)功能特點(diǎn)、建筑氣候分區(qū)，采用不低于國家標(biāo)準(zhǔn)的建本條氣候區(qū)劃是指，出于使建筑更充分地利用和適應(yīng)我國不同的氣候條件，做到因地制宜的目的，根據(jù)《民用建筑設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50352)中對(duì)我國進(jìn)行的氣候區(qū)劃分，建筑氣候區(qū)劃包括有嚴(yán)寒地區(qū)、寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)、夏熱冷暖體形系數(shù)與建筑物的層數(shù)、體量、形狀等因素有關(guān)。嚴(yán)寒地區(qū)、寒冷地區(qū)建筑物體形系數(shù)越大，建筑供暖能耗越大。在夏熱冬冷和夏熱冬暖地區(qū)，雖然體形系數(shù)考慮建筑夜間散熱要求，因此對(duì)該地區(qū)建筑體形系數(shù)不提出具體要求。條文所規(guī)定m出的限值設(shè)定，嚴(yán)寒地區(qū)、寒冷地區(qū)建筑不滿足要求時(shí)，按規(guī)范規(guī)定對(duì)建筑進(jìn)行權(quán)4.9.8夏季太陽輻射較強(qiáng)地區(qū)的收費(fèi)天棚屋面宜采用遮光性較好的材料，當(dāng)采用收費(fèi)天棚主要是為收費(fèi)車道起到遮陽、遮雨的作用，除嚴(yán)寒地區(qū)外，過于透光的天棚屋面材料將陽光投射到車道設(shè)備和收費(fèi)亭上，會(huì)增加收費(fèi)亭的表面溫度，不利于夏季空調(diào)節(jié)能。對(duì)于嚴(yán)寒地區(qū)，根據(jù)冬季對(duì)于太陽輻射得熱的需要，采用透明制。4.9.9夏熱冬暖地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū)的公路附屬房屋建筑的屋面和外墻宜采用淺的庫房應(yīng)設(shè)前室或門斗；寒冷地區(qū)建筑的出入口宜設(shè)前室或門斗。其他地區(qū)建筑外嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)的冬季，外門的頻繁開啟會(huì)造成室外冷空氣大量進(jìn)入室內(nèi)，導(dǎo)致供暖能耗增加。設(shè)置門斗可以避免冷風(fēng)直接進(jìn)入室內(nèi)，在節(jié)能的同時(shí)，也提高門廳的熱舒適性。除了嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)之外，其他氣候區(qū)也存在著類似的現(xiàn)象，因此該采取各種可行的節(jié)能措施。收費(fèi)設(shè)施中車道及系統(tǒng)耗能的重點(diǎn)是收費(fèi)亭溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有制冷或供暖需求的地區(qū)，冬季收費(fèi)亭取暖、夏季空調(diào)制冷都消耗大量能源，因此需要對(duì)收費(fèi)亭提出備，包括但不限于：1制冷壓縮機(jī)、空調(diào)機(jī)組、專用制冷空調(diào)、其他制冷空調(diào)等制冷空調(diào)設(shè)備；3炊事機(jī)械。(水)源熱泵供冷、供熱技術(shù)?？照{(diào)及供暖在公路附屬房屋建筑中是能耗重點(diǎn)，而冷熱源機(jī)組的能耗又占整個(gè)空調(diào)、供暖系統(tǒng)的大部分。當(dāng)前各種機(jī)組、鍋爐設(shè)備品種繁多，各具特色。采用這些機(jī)組、鍋爐、設(shè)備時(shí)都受到能源、環(huán)境、工程狀況、使用時(shí)間等諸多因素的影響4.9.16每個(gè)采暖和空氣調(diào)節(jié)房間或調(diào)節(jié)區(qū)域應(yīng)逐時(shí)逐項(xiàng)進(jìn)行熱負(fù)荷和冷負(fù)荷計(jì)在設(shè)計(jì)階段，公路附屬房屋建筑的冷熱負(fù)荷計(jì)算對(duì)節(jié)能設(shè)計(jì)非常重要，所以參照《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50736)做出此規(guī)定。4.10.1給排水設(shè)計(jì)宜采用循環(huán)用水、一水多用的節(jié)水系統(tǒng)。結(jié)排水管網(wǎng)布置需充分利用地形，降低管道埋設(shè)深度，減少提升次數(shù)或水泵揚(yáng)程，節(jié)約能源。排入城鎮(zhèn)排水系統(tǒng)可以充分利用已建成城鎮(zhèn)污水處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)污水集中5.1.1施工階段應(yīng)落實(shí)設(shè)計(jì)階段提出的節(jié)能設(shè)計(jì)方案，并根據(jù)實(shí)際施工情況，對(duì)節(jié)能方案進(jìn)行優(yōu)化和細(xì)化，對(duì)選用的設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行容量核算，降低施工能耗。5.1.2編制施工組織方案時(shí)，應(yīng)將能耗作為重要指標(biāo)，通過優(yōu)化施工場地布設(shè)、化工藝、作業(yè)流程、工序等降低施工期能耗。5.1.3施工場地布設(shè)應(yīng)充分利用地形條件，注重節(jié)約用地，提高人、車、物資轉(zhuǎn)移的效率，應(yīng)兼顧永久用地、永久用能設(shè)施需求，做好施工期臨時(shí)用地和臨時(shí)用能5.1.4筑路材料的選擇應(yīng)有利于降低材料消耗，提高材料的循環(huán)使用率。原材料的采購、運(yùn)輸、堆放、加工、處理、存儲(chǔ)、配發(fā)等環(huán)節(jié)應(yīng)以減少材料損耗和運(yùn)轉(zhuǎn)能5.1.5施工階段應(yīng)對(duì)重點(diǎn)用能環(huán)節(jié)進(jìn)行能耗統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測，對(duì)主要施工機(jī)械加強(qiáng)能5.1.6施工階段應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的節(jié)能產(chǎn)品清單及國家對(duì)節(jié)能產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定，優(yōu)先選用國家、行業(yè)相關(guān)節(jié)能技術(shù)目錄中的技術(shù)或產(chǎn)品。工階段應(yīng)充分利用信息化技術(shù)，提高施工效率。工程數(shù)據(jù)的應(yīng)用需貫穿公路工程的全壽命周期。其中，設(shè)計(jì)方案是工程數(shù)據(jù)的階段的長不斷推廣，設(shè)計(jì)、施工階段工要的技術(shù)支撐，同時(shí)也減少了5.2.1施工組織應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方案和總進(jìn)度要求，從施工方案、作業(yè)流程、施工工序、工程進(jìn)度等方面選擇經(jīng)濟(jì)可行、低能耗的節(jié)能措施，利用信息化手5.2.2施工場地布設(shè)應(yīng)減少施工區(qū)域內(nèi)車流、人員、機(jī)械設(shè)備的相互干擾，減少5.2.3施工組織方案應(yīng)統(tǒng)籌考慮臨時(shí)用地與永久用地需求，有條件時(shí)宜將施工場務(wù)設(shè)施等永久用地區(qū)域，減少臨時(shí)用地。5.2.4施工用電宜以當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)為主，并與運(yùn)營期用電相結(jié)合，減少現(xiàn)場發(fā)電機(jī)發(fā)數(shù)量等對(duì)坡面植被、河水流向和水土保持等的影響。5.3.3攪拌站(場)宜使用天然氣代替燃油作為加熱燃料。1連續(xù)拌和設(shè)備適用于舊瀝青混合料的廠拌熱再生，也適用于各類瀝青混合料的生產(chǎn)加工，具有生產(chǎn)率高、油耗低的特點(diǎn)，為保證混合料的質(zhì)量，要求集料的備料質(zhì)量均勻、穩(wěn)定，在集料生產(chǎn)時(shí)，要做好集料的規(guī)格分級(jí)及質(zhì)量控制，保證混合階段2在瀝青路面施工中，攤鋪寬度既影響路面的施工效率，又影響路面施工的均度。5.3.7橋梁施工應(yīng)工藝簡單，操作方便，施工工藝宜符合下列要求：2大橋、特大橋宜采用掛籃懸澆或預(yù)制吊裝等無支架方案。5.3.8隧道施工應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，采用適應(yīng)圍巖條件的施工方案和支護(hù)結(jié)構(gòu)5.3.9公路工程施工應(yīng)采用節(jié)水施工方法、提高水資源循環(huán)利用率。我國是一個(gè)干旱缺水嚴(yán)重的國家，人均水資源量，僅為世界平均水平的1/4，水量最多的國家，節(jié)約用水已是我國的一項(xiàng)基本國策。因此，在公路工程施工中，需對(duì)現(xiàn)有水資源進(jìn)行科學(xué)合理規(guī)劃、使用，采取節(jié)水施工、節(jié)水保濕養(yǎng)護(hù)等科學(xué)的節(jié)水措施，即降低季施工時(shí)，宜采用低能耗的保溫措施，降低施工能耗。5.4.1施工機(jī)械設(shè)備類型、數(shù)量和不同組合應(yīng)滿足工程特點(diǎn)、工程量及施工工期的要求，并與施工工藝相匹配，提高作業(yè)效率。5.4.2施工階段應(yīng)選擇功率與負(fù)載相匹配的機(jī)械設(shè)備，避免施工機(jī)械長時(shí)間過載5.4.3機(jī)械設(shè)備的選用應(yīng)將設(shè)計(jì)能耗作為重要的評(píng)估指標(biāo)，選用技術(shù)先進(jìn)、安全5.4.4電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備供電電壓等級(jí)應(yīng)根據(jù)設(shè)備裝機(jī)功率、供電條件和線路條文中所述的電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備是指采用電網(wǎng)供電的設(shè)備。5.4.5機(jī)械設(shè)備應(yīng)加強(qiáng)施工過程中的能耗管理，建立機(jī)械設(shè)備管理制度，健全設(shè)備檔案，開展能耗監(jiān)測相關(guān)工作，做好維修保養(yǎng)工作，使機(jī)械設(shè)備保持良好的使用2路面混合料拌和設(shè)備，攤鋪、碾壓機(jī)械；3橋梁樁工機(jī)械和構(gòu)件預(yù)制、安裝機(jī)械；目前，我國對(duì)機(jī)械設(shè)備的能耗要求較為嚴(yán)格，機(jī)械設(shè)備能耗是國家考核節(jié)能減排的重要指標(biāo)，對(duì)未達(dá)到能耗限額標(biāo)準(zhǔn)、高能耗的機(jī)械設(shè)備將實(shí)行淘汰。施工階段重點(diǎn)對(duì)主要機(jī)械設(shè)備的能耗進(jìn)行計(jì)量，統(tǒng)計(jì)實(shí)際能耗情況，并與能耗指標(biāo)計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比，分析機(jī)械設(shè)備的能耗水平。這樣做一方面可以對(duì)重要能耗環(huán)節(jié)進(jìn)行節(jié)能控制，另一方面對(duì)于溫拌瀝青、再生路面、長壽命路面等技術(shù)可根據(jù)實(shí)否屬于節(jié)能的有效技術(shù)。6.1.1公路工程運(yùn)營階段應(yīng)執(zhí)行并優(yōu)化設(shè)計(jì)階段提出的節(jié)能措施。6.1.2運(yùn)營階段應(yīng)從管理能耗和使用者能耗兩方面進(jìn)行節(jié)能控制，加強(qiáng)重點(diǎn)能耗環(huán)節(jié)和設(shè)施的能耗監(jiān)測與統(tǒng)計(jì)，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況確定節(jié)能控制方案。運(yùn)營階段是公路使用過程中非常重要的一個(gè)節(jié)能環(huán)節(jié)，也是節(jié)能最為顯著的一個(gè)階段，加強(qiáng)運(yùn)營階段的能耗監(jiān)測可以通過能耗數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營過程中的能源消耗狀況，改善用能方式；可以科學(xué)客觀地評(píng)估節(jié)能技術(shù)措施的節(jié)能效果；可以通過對(duì)能耗監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程用能系統(tǒng)及設(shè)備老化規(guī)律及故障發(fā)生的大體時(shí)間進(jìn)行預(yù)測，協(xié)助管理者做出各項(xiàng)設(shè)備的維護(hù)進(jìn)度計(jì)劃，為公路養(yǎng)護(hù)維6.1.3運(yùn)營階段應(yīng)建立節(jié)能工作保證機(jī)制，把節(jié)能工作納入日常管理和生產(chǎn)經(jīng)營6.1.4公路工程進(jìn)行節(jié)能效果評(píng)估時(shí)，應(yīng)遵循全面和客觀的原則，采用定性與定6.1.5運(yùn)營階段應(yīng)充分利用設(shè)計(jì)、施工階段的工程數(shù)據(jù)，開展數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，提1運(yùn)營階段應(yīng)從照明、通風(fēng)、供配電、房屋建筑、供暖、空調(diào)、用水、運(yùn)輸2有照明需求的場區(qū)、室內(nèi)等應(yīng)根據(jù)環(huán)境、燈具特性、使用效果情況進(jìn)行節(jié)3隧道通風(fēng)應(yīng)在設(shè)計(jì)要求基礎(chǔ)上采用智能化管理，使風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方式與洞內(nèi)環(huán)配，應(yīng)控制風(fēng)機(jī)開啟和關(guān)停的數(shù)量，在保證隧道正常運(yùn)行的狀況下降低風(fēng)4服務(wù)區(qū)綜合服務(wù)樓供暖通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)運(yùn)營高低峰時(shí)段的需求分區(qū)、分時(shí)段溫度調(diào)節(jié)的控制措施。采取間歇運(yùn)行的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，宜停控制裝置?？刂蒲b置應(yīng)具備按預(yù)定時(shí)間表或服務(wù)區(qū)域內(nèi)是否有人等模5房屋建筑應(yīng)根據(jù)各單體建筑對(duì)室內(nèi)溫度的不同需求，采取對(duì)供暖末端設(shè)備度智能調(diào)節(jié)的節(jié)能措施。供暖空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置室溫調(diào)控裝置；散熱器及輻射動(dòng)溫度控制閥。7運(yùn)營階段應(yīng)積極運(yùn)用信息化、智能化技術(shù)，綜合利用不停車收費(fèi)、信息監(jiān)/71運(yùn)營階段應(yīng)對(duì)重點(diǎn)用能環(huán)節(jié)、用能系統(tǒng)、能耗類型與數(shù)量、用能設(shè)備進(jìn)行2運(yùn)營階段應(yīng)重點(diǎn)對(duì)電能消耗進(jìn)行監(jiān)測。電能監(jiān)測與節(jié)能效果計(jì)算應(yīng)包含負(fù)兩個(gè)方面，供配電系統(tǒng)應(yīng)按功能進(jìn)行回路監(jiān)測，監(jiān)測有功功率和無高速公路管理及服務(wù)設(shè)施通常由機(jī)電設(shè)備構(gòu)成，這些設(shè)施一般都是由電力作為主要能源驅(qū)動(dòng)方式。高速公路運(yùn)營管理的能耗也是集中以電能消耗為主，輔以路政及養(yǎng)護(hù)使用的油料消耗和生活辦公室用的水、汽消耗。根據(jù)抽樣調(diào)查分析的部分典型高速公路各類能源消耗的狀況可知，高速公路運(yùn)營管理能耗構(gòu)成中：電能消耗約3設(shè)計(jì)階段提出的各環(huán)節(jié)照明控制方案及光效、效率等照明技術(shù)指標(biāo)應(yīng)在運(yùn).4運(yùn)營階段應(yīng)能對(duì)隧道通風(fēng)進(jìn)行能耗監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)優(yōu)化通風(fēng)設(shè)備管控9.3.g使用者能耗應(yīng)對(duì)運(yùn)營管理車輛燃油量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，建立健全原始記錄和統(tǒng)9.3.9公路附屬房屋建筑每個(gè)供暖系統(tǒng)的出入口應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行熱量計(jì)量。9.3.L生產(chǎn)、生活用水應(yīng)分別進(jìn)行監(jiān)測、統(tǒng)計(jì)與計(jì)量。6.3.8運(yùn)營階段應(yīng)對(duì)采用的溫拌瀝青、再生路面、長壽命路面等技術(shù)進(jìn)行性能監(jiān)對(duì)于溫拌瀝青、再生路面、長壽命路面等技術(shù)在施工階段已進(jìn)行能耗統(tǒng)計(jì)，運(yùn)營階段對(duì)上述三種技術(shù)完成的路面進(jìn)行性能監(jiān)測，有利于進(jìn)一步分析上述三種路面7.0.1公路工程養(yǎng)護(hù)階段應(yīng)從養(yǎng)護(hù)材料、工藝、用能和供能設(shè)備狀況等方面降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)能耗、提高設(shè)備工作能效。應(yīng)積極推廣精細(xì)化養(yǎng)護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等節(jié)能新根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH10)的規(guī)定的養(yǎng)護(hù)