錦州市某鎮(zhèn)排水管道項目可行性研究報告

2-目錄TOC\o"1-2"\h\z\u24314第一章概述 114278一、建設背景 122761二、編制依據(jù) 18157三、研究的范圍及內容 11308四、主要研究結論 215231第二章區(qū)域現(xiàn)狀及建設條件 426787一、黑山鎮(zhèn)概況 410302二、道路交通及市政設施概況 411398三、自然條件 519928四、建筑材料供應 614611五、施工條件與水、電供應 615554第三章道路規(guī)劃及交通現(xiàn)狀 72244一、黑山鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃 727135二、鎮(zhèn)區(qū)道路交通規(guī)劃 822331三、排水規(guī)劃 931403第四章采用的規(guī)范和標準 1013600第五章工程建設必要性論述 129443一、加快實現(xiàn)鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃、拓展鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展空間的需要 124068二、土地開發(fā)、改善投資環(huán)境的需要 126387三、調整鎮(zhèn)區(qū)產業(yè)結構的需要 1229883第六章工程建設方案 1415604一、方案設計原則 1420555二、道路工程 145683三、排水改造工程 2314557第七章環(huán)境評價 3022313一、大氣環(huán)境質量 3032536二、交通噪聲 3032196三、振動環(huán)境質量 3124970四、地下水環(huán)境質量影響 313400五、環(huán)境保護措施 3124975六、節(jié)能措施 312084第八章進度計劃安排設想 3227734一、項目前期組織管理 3212642二、進度計劃安排設想 3424842第九章投資估算及經(jīng)濟評價 366811一、投資估算 361402二、資金籌措 3927292三、經(jīng)濟評價 3917575四、結論 4727166第十章結論和建議 5012070一、結論意見 503894二、存在問題和建議 51附圖：1、道路總平面圖2、道路橫斷面布置圖3、道路結構圖4、排水總平面圖第一章概述PAGE58第一章概述一、建設背景近年來，遼寧省縣域經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，素有"二山一水七分田"之稱的黑山縣是國家重點商品糧生產基地。在振興東北老工業(yè)基地的進程中，黑山縣通過發(fā)展花生、玉米等農產品的深加工，創(chuàng)辦龍頭企業(yè)，為調整產業(yè)結構、振興全縣經(jīng)濟打下了堅實基礎。黑山縣全力拓展優(yōu)勢產業(yè)積聚新空間，項目建設態(tài)勢強勁，開創(chuàng)了縣域經(jīng)濟發(fā)展新格局，傳統(tǒng)的農業(yè)大縣正自信地走上工業(yè)強縣的崛起之路。2008年上半年新上和續(xù)建投資到位500萬元以上項目70個，投資1000萬元以上項目15個，其中億元項目兩個，財政一般預算收入、全社會固定資產投資、規(guī)模工業(yè)總產值等主要經(jīng)濟指標同比增長50%以上。加快樹立黑山縣發(fā)展新形象，加快推進構建和諧黑山縣進程，準確把握城鎮(zhèn)發(fā)展定位、擴容提質、完善功能的發(fā)展路徑，堅持規(guī)劃、建設和管理并重的原則，全面提升城鎮(zhèn)地位和居民生活質量。二、編制依據(jù)1、《黑山縣縣城總體規(guī)劃》（2002～2020）2、黑山縣縣城總體規(guī)劃（2002～2020）—道路網(wǎng)規(guī)劃圖1：10003、建設單位提出的建議和要求4、國家現(xiàn)行的道路、排水規(guī)范、標準三、研究的范圍及內容（一）工程范圍改造道路共9條，總長6888米，道路寬度18～30米。即富錦街、南外環(huán)、東內環(huán)、陵園街、寬廣路、西內環(huán)、龍興街、南內環(huán)、光榮路。（二）主要研究內容1、工程實施必要性論述2、工程設計方案和內容3、投資估算和經(jīng)濟評價四、主要研究結論（一）建設的必要性加快實現(xiàn)縣城總體規(guī)劃、拓展縣城發(fā)展空間的需要；土地開發(fā)、改善投資環(huán)境的需要；調整縣城產業(yè)結構的需要。綜上所述，本項目的實施是十分必要，也是非常迫切的。（二）建設規(guī)模及技術標準1、建設規(guī)模改造道路9條，總長6888米。道路紅線寬度18～30米新建雨水管線6619米，新建暗渠1214米。2、主要技術標準（1）道路等級：城市次干路、支路（2）計算行車速度：次干路為4支路為30km（3）標準凍深：1.4m（三）實施方案本項目擬2008年12月～2009年2月開始前期準備，2009年2月～3月征地拆遷、土地平整，2009年2月～4月施工圖設計，2009年3月～5月工程招標，2009年4月～2009年10月工程施工，建設期1年，2009年10月30日竣工。整個工程項目擬采用招投標制度，選擇國家一級施工企業(yè)，施工中執(zhí)行工程監(jiān)理制度，確保工程質量。并做出資金使用安排，按期按投資計劃順利完成項目建設。（四）投資估算及資金籌措1、投資估算本項目總投資5354.85萬元。2、資金來源自籌資金2677.5萬元，銀行貸款2677.5萬元。第二章區(qū)域現(xiàn)狀及建設條件第二章區(qū)域現(xiàn)狀及建設條件一、黑山鎮(zhèn)概況黑山鎮(zhèn)是黑山縣縣委、縣政府所在地，是全縣政治、經(jīng)濟、文化中心，轄區(qū)面積75平方公里，土地15000畝，全鎮(zhèn)轄7個行政村，11個社區(qū)、居委會，共有人口78092人，其中城市人口63217人，農業(yè)人口14875人。城內街路縱橫交錯，高樓鱗次櫛比，商貿繁榮，京哈公路、鞍羊公路、鄭大鐵路橫貫境內，西距錦州120公里，東距沈陽130公里，與鞍山、阜新等市毗鄰相望，地理位置優(yōu)越，交通便利。黑山鎮(zhèn)黨委、政府在縣委、縣政府的正確領導下，經(jīng)過全鎮(zhèn)人民共同努力，工業(yè)，農業(yè)及文化等各項事業(yè)得到了大力發(fā)展，人民安居樂業(yè)，生活水平與日俱增，特別是13年來，全鎮(zhèn)人民生活水平發(fā)生了翻天覆地的變化，為全面建設小康社會奠定了物質基礎。為了在東北大振興和遼西北開發(fā)的難得歷史機遇期里有更大作為，鎮(zhèn)委、鎮(zhèn)政府提出，要力爭實現(xiàn)兩年大變樣，全面實施工業(yè)強鎮(zhèn)、開放活鎮(zhèn)、綠色立鎮(zhèn)戰(zhàn)略，大力發(fā)展社會主義民主政治和先進文化，加強黨的建設，促進物質文明、精神文明、政治文明協(xié)調發(fā)展，建設和諧黑山。二、道路交通及市政設施概況黑山鎮(zhèn)現(xiàn)有城區(qū)道路長度95公里，道路面積153萬平方米。其中人行道面積5萬平方米，橋梁20座，路燈911盞。主要交通有：102國道貫穿城區(qū)，向西與北寧縣相接，向東與臺安縣相通，并可達沈山高速公路，為東西向交通干道；黑大線（解放大街）位于城區(qū)南北中線處，向南直達大虎山鎮(zhèn)，為南北向交通干道；城區(qū)范圍內的交通干道有內環(huán)路和外環(huán)路，內環(huán)路位于老城區(qū)內，全長3公里；外環(huán)路位于城區(qū)外圍，規(guī)劃全場7公里，目前已建成北環(huán)、東環(huán)南半段和西環(huán)南半段，共4.5公里，南環(huán)和東環(huán)、西環(huán)的北段尚未建。目前黑山鎮(zhèn)的排水管線系統(tǒng)采用的是合流制，污水未經(jīng)過處理直接排入東小河和西長流水溝。東小河和西長流水溝是黑山鎮(zhèn)遠期排水規(guī)劃的兩條排水總干線，兩條排水總干線均為明渠形式接納和收集污雨水，東小河全長2634m。西長流水溝全長4165m。兩條排水明渠橫貫城區(qū)南北，明渠兩側皆為居民住宅；給當?shù)氐娜司迎h(huán)境造成了嚴重污染，也阻礙了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。三、自然條件（一）地形、地貌黑山鎮(zhèn)內地勢北高南低，以102國道為界，北部平均海拔在50米以上，南部平均海拔在20米（二）氣候黑山鎮(zhèn)處于溫帶大陸性季風氣候，四季分明，春季干旱少雨，大風較多，夏季炎熱，降水集中，秋季降溫快，冷涼少雨，冬季嚴寒少雪。多年平均氣溫7.9℃，月平均氣溫7月份最高，為24.1℃，1月份氣溫最低，為-10.7℃，無霜期165天。多年平均降水量為568.4毫米，但時空分布不均，6~8月降水量多，強度大，占全年降水量的64.6%，降水量分布的空間趨勢是由東南向西北逐漸遞減。黑山的風力資源和光能資源均很豐富。日照時數(shù)達3300~3500小時，農作物的生長期有147天。凍土深度一般為1.2米，最大為1.44米。（三）水文、地質黑山縣城東部有一條龐家河，常年流水，鎮(zhèn)區(qū)內有幾條明溝，是鎮(zhèn)區(qū)的和上游山區(qū)的排水出路?？h城周圍屬于貧水區(qū)，縣域內水資源均分布在東部繞陽河一帶和東南部低洼地區(qū)。黑山鎮(zhèn)域屬于山前沖擊平原，地層構成較為簡單，地層分布情況自上而下為：耕土，粉質粘土，粗砂。（四）地震烈度、標準凍深抗震設防烈度為7度，地面凍結深度1.4米。四、建筑材料供應工程所需的主要建筑材料，鋼材可由撫鋼、本鋼、鞍鋼提供；水泥可由朝陽水泥廠、錦州水泥廠提供；砂、砂礫和碎石從本地采購；木材根據(jù)價格在本地購置或到產地購置。本工程場地交通便利，為建筑材料運輸提供了有利條件。五、施工條件與水、電供應錦州市擁有一批水平高、經(jīng)驗豐富、實力雄厚的建設、工程監(jiān)理和管理人才，并在施工和管理方面積累了許多寶貴的經(jīng)驗，同時，施工設備配套，機械設備齊全，完全有能力完成道路和橋梁建設的要求，另外對于技術要求較高的工程，可通過招投標優(yōu)選實力強的專業(yè)施工隊伍，合理安排施工組織設計，委托監(jiān)理單位加強施工監(jiān)理，確保工程順利完成。本項目位于鎮(zhèn)區(qū)，施工條件優(yōu)越，水電供應就地即可解決。第三章道路規(guī)劃及交通現(xiàn)狀第三章道路規(guī)劃及交通現(xiàn)狀一、黑山鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃改革開放以來，由于實施了以商貿推動產業(yè)，以產業(yè)帶動商貿的策略，經(jīng)濟、文化、城鎮(zhèn)建設都得到快速發(fā)展。黑山鎮(zhèn)發(fā)展的有利條件：黑山縣處于沈陽、鞍山、錦州、阜新、盤錦五市之間，是遼西五市與沈大城市帶的交界點，地理位置非常優(yōu)越，農牧業(yè)較發(fā)達，資源豐富，具備工業(yè)化的初步基礎，境內國道、省道四通八達，交通方便。黑山鎮(zhèn)具有經(jīng)營商貿的傳統(tǒng)，市場建設已有良好基礎，輻射和吸引范圍逐步擴大，尤其是雜糧、建材、飼料等專業(yè)批發(fā)市場，已輻射全東北地區(qū)，有成為區(qū)域物流中心的可能。工農業(yè)和城鎮(zhèn)基礎設施已具有一定水平，文化教育發(fā)展很快，人口的文化素質較高。城鎮(zhèn)建設條件優(yōu)越，基礎設施較為齊全，黑山鎮(zhèn)已被省政府確定為省級示范鎮(zhèn)，這將有力促進該鎮(zhèn)的建設和發(fā)展。黑山鎮(zhèn)發(fā)展的策略：以優(yōu)化產業(yè)結構，提高產品市場競爭力和促進經(jīng)濟、社會、文化、及鎮(zhèn)區(qū)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展為目的，以發(fā)展商貿為突破口，以生態(tài)農業(yè)開發(fā)為基礎，以保護生態(tài)為原則，努力促進工業(yè)化，城市化進程的加速。黑山鎮(zhèn)發(fā)展的目標：近期（2000-2010年）：保持國民經(jīng)濟快速、穩(wěn)步、健康發(fā)展，人民生活水平和生態(tài)環(huán)境質量進一步改善，完成產業(yè)結構的轉換與升級，加快農村城鎮(zhèn)化和城市現(xiàn)代化，逐步形成結構合理，功能齊全，科技進步的現(xiàn)代化生態(tài)型新城鎮(zhèn)。遠期（2010-2020年）：經(jīng)濟社會進入穩(wěn)定、快速發(fā)展，人民生活和生態(tài)環(huán)境達到中等發(fā)達國家水平。二、鎮(zhèn)區(qū)道路交通規(guī)劃（一）鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃◆道路網(wǎng)布局：結合現(xiàn)狀，組團開發(fā)、擴容提質、完善功能的發(fā)展路徑，規(guī)劃道路基本呈局部自由的方格網(wǎng)格局。道路骨架：南北向有：解放路、富錦街、工業(yè)大街。東西向有：中大路、陵園北路。◆道路級別：道路系統(tǒng)劃分為三個等級：主干路、次干路、支路。主干路是連接各主要分區(qū)的干線道路。規(guī)劃紅線寬度24-60米，采用一塊板道路橫斷面形式。次干路是區(qū)域性交通干道，在城區(qū)內為連接各用地組團的干道，規(guī)劃紅線寬度為24-30米，采用一塊板道路橫斷面形式。支路是直接與兩側建筑物和街坊出入口連接的局部區(qū)域道路，在城區(qū)內為各用地組團內部生活性道路，道路網(wǎng)密度為5.6公里/平方公里。道路橫斷面采用一塊板形式，紅線寬度為18-26米?！艚徊婵冢撼菂^(qū)內道路網(wǎng)交叉口以平面相交為主。主要道路交叉口均設信號控制并進行渠化處理；次干道與支路相交設減速或停車讓行標志；個別支路可根據(jù)實際情況作其他處理。（二）對外交通充分利用城區(qū)周邊的外部交通條件。城區(qū)現(xiàn)有出口路：解放路、中大路、富錦街。三、排水規(guī)劃（一）排水體制根據(jù)錦州市規(guī)劃設計研究院《黑山縣城總體規(guī)劃》，黑山鎮(zhèn)排水管網(wǎng)采用污雨水合流體制。（二）排水系統(tǒng)現(xiàn)狀黑山鎮(zhèn)內有幾條排水明溝，接納生活污水和生產廢水。鎮(zhèn)內的污水出路為東小河子，往南流入龐家河；排水管網(wǎng)服務面積為2．0平方公里。黑山鎮(zhèn)現(xiàn)有排水體制為合流制。有明溝、暗管和暗渠，靠重力流排入水體，污水排放量l.5萬噸／日。黑山鎮(zhèn)北部地勢坡度較大，污水在北部流速快，且多為明溝，到南部變緩，管渠淤積比較嚴重。現(xiàn)有排水系統(tǒng)均無污水處理設施，污水污染明溝和地下水，無污水處理廠，部分地區(qū)管網(wǎng)老化，管徑偏小，亟待改造。第四章采用的規(guī)范和標準第四章采用的規(guī)范和標準1、《城市道路設計規(guī)范》CJJ39-902、《城市橋梁設計準則》CJJ39-933、《城市橋梁設計荷載標準》CJJ77-984、《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-20045、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTGD62-20046、《公路路線設計規(guī)范》JTGD20-20067、《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50-20068、《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-20049、《城市道路照明設計標準》CJJ45-9110、《低壓氣電設計規(guī)程》DB21/771-9411、《室外排水設計規(guī)范》GB50014-200612、建設部2007年“建標[2007]164號”頒布的《市政工程投資估算編制辦法》。投資估算所采用的指標根據(jù)建設部《市政工程投資估算指標（HGZ47-101-2007～HGZ47-109-2007）》（建標[2007]163號）編制，所采用的單價以《全國統(tǒng)一市政工程定額遼寧省單位估價表》（2008年）為主要依據(jù)。工程費費率執(zhí)行遼寧省有關文件規(guī)定，按一級施工企業(yè)計算各項費用，主要材料價格按《遼寧省工程造價信息》公布的2008年第3季度價格計算。15、《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》第三版。16、《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》GB50318-200017、《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》CB50286-9718、《給水排水制圖標準》CBJ106-8719、《給水排水設計基本術語標準》CBJ125-89第五章工程建設必要性論述第五章工程建設必要性論述一、加快實現(xiàn)鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃、拓展鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展空間的需要在鎮(zhèn)區(qū)建設中，鎮(zhèn)區(qū)基礎設施要先行，抓好基礎設施建設也是發(fā)展規(guī)劃中的主要工作任務之一。基礎設施的載體是道路、給排水、供電、供熱、通訊等工程。只有建好完善功能的市政基礎設施，才能有效地帶動鎮(zhèn)區(qū)的開發(fā)建設和經(jīng)濟發(fā)展，負擔起鎮(zhèn)區(qū)巨大的物質能量消耗，才能吸引技術含量高、投資強度大、無污染、產品附加值高的新型工業(yè)企業(yè)落戶，才能不斷地做大做強，形成規(guī)模化發(fā)展。隨著鎮(zhèn)區(qū)基礎設施建設的逐步落實完善，必將彰顯出鎮(zhèn)區(qū)巨大的發(fā)展?jié)摿?。二、土地開發(fā)、改善投資環(huán)境的需要進入“十一五”以來，隨著國家振興東北老工業(yè)基地和縣域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，黑山鎮(zhèn)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。鎮(zhèn)區(qū)土地開發(fā)的需求更大，投資環(huán)境更應改善。鎮(zhèn)區(qū)基礎設施建設的加快，不僅拓展了鎮(zhèn)區(qū)規(guī)模，提高了土地利用率，也促進了老鎮(zhèn)區(qū)改造，對緩解鎮(zhèn)區(qū)的用地、交通、疏散密集人口等緩解起到重要作用?；A設施項目的建設將極大地推動沿線的土地開發(fā)，促進區(qū)域建設，從而完善了鎮(zhèn)區(qū)的合理布局，增強鎮(zhèn)區(qū)功能，為吸引各方面投資提供良好的環(huán)境。三、調整鎮(zhèn)區(qū)產業(yè)結構的需要為鼓勵更多的海內外客商來黑山鎮(zhèn)投資置業(yè)，黑山鎮(zhèn)制定了優(yōu)惠的投資政策；對市政府重點支持的項目，項目在建期間免除行政事業(yè)性收費；為域外投資者提供優(yōu)惠的用地條件；對域外投資企業(yè)給予科技資金扶持；對引進外商投資的中介人員予以獎勵。為更好地為投資者服務，黑山鎮(zhèn)建立和完善了高效的服務體系。以良好的投資環(huán)境來安商、富商已成為全鎮(zhèn)人民的共識，以優(yōu)質服務來改善投資環(huán)境已成為鎮(zhèn)政府的重要日常工作。黑山鎮(zhèn)這片投資的熱土，正以嶄新的面貌歡迎海內外有識之士前來投資置業(yè)。第六章工程建設方案第六章工程建設方案一、方案設計原則鎮(zhèn)區(qū)道路是鎮(zhèn)區(qū)結構布局和城市交通的載體，完善道路網(wǎng)結構，使之與公路、鐵路有機銜接，并同土地使用規(guī)劃相協(xié)調，使之能適應鎮(zhèn)區(qū)用地的擴展和交通結構的變化，以道路確定鎮(zhèn)區(qū)框架，以建設帶動鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展。具體建設原則是：1、建設方案既要實現(xiàn)交通功能，又要考慮工程景觀效果。2、建設規(guī)模和標準，既要滿足使用要求，又要經(jīng)濟合理，降低工程造價。3、合理安排各項工程工期和資金投入，保證工程順利進行。4、建設方案和材料的選擇，要注意就地取材和方便施工。5、建設方案要考慮遠近期結合，為將來的發(fā)展留有余地。二、道路工程（一）主要技術指標1、道路等級：城市主干路、次干路、支路；2、設計車速：50公里/小時（主干路）、40公里/小時（次干路）、30公里/小時（支路）；3、路面設計標準荷載：BZZ-100；4、道路設計使用年限：15年（主干路、次干路）、10年（支路）；5、標準凍深：1.4m；（二）道路平縱橫設計方案1、道路平面道路網(wǎng)定線根據(jù)《黑山縣城總體規(guī)劃》，綜合考慮黑山鎮(zhèn)規(guī)劃性質，用地規(guī)模，平面布置的要求，并根據(jù)道路性質和使用要求，合理利用地形，正確運用道路平面技術指標。路網(wǎng)呈方格網(wǎng)狀，大部分道路線形為直線，局部路段為曲線。鎮(zhèn)區(qū)道路網(wǎng)共三級：主干路、次干路、支路。將新建道路總長6888米。道路曲線路段的線形設計指標按照下表控制。設計車速（km/h)504030不設超高最小半徑（m)400300150設超高最小半徑（m)20015085不設緩和曲線最小半徑（m)700500圓曲線最小長度（m)403525緩和曲線最小長度（m)4535252、道路縱斷面道路縱向高程按照規(guī)劃控制高程，并參照道路兩側既有建筑地坪標高、既有交叉口路面標高，綜合考慮區(qū)域的地形地勢及道路排水等因素綜合確定。項目所在建設地點地勢比較平坦，所以道路縱坡控制在0.3%～5.0%，使道路的設計縱坡既能滿足交通要求，又符合地形地勢，盡量減少路基的填挖土方量。降低工程造價。道路縱斷面設計指標按照下表控制。設計車速控制參數(shù)50km/m40km/m30km/m限制最大坡度（%）5.567限制最大坡長（m）350250250豎曲線最小長度（m）403530豎曲線一般最小半徑（m）凸1350600400凹1050700400縱坡坡段最小長度（m）140110853、道路橫斷面道路規(guī)劃橫斷面：30m寬規(guī)劃橫斷面，一塊板形式：6米（人行道）+18米（機、非混行車道）+6米（人行道）=30m26m寬規(guī)劃橫斷面，一塊板形式：6.5米（人行道）+13米（機、非混行車道）+6.5米（人行道）=26米24m寬規(guī)劃橫斷面，一塊板形式：5.5米（人行道）+13米（機、非混行車道）+5.5米（人行道）=24米22m寬規(guī)劃橫斷面，一塊板形式。4.5米（人行道）+13米（機、非混行車道）+4.5米（人行道）=22米18m寬規(guī)劃橫斷面，一塊板形式：4米（人行道）+10米（機、非混行車道）+4米（人行道）=18m（三）道路交叉設計方案道路平面交叉口為了增加路口的通行能力，在交叉口的進口道均進行渠化拓寬處理。為保證各型車輛右轉彎能以一定的速度通過，各交叉口轉角處均按汽車回轉軌跡要求設計道路邊半徑，以符合相應車輛行駛轉彎半徑要求。同時，平面交叉口視距三角形內不得設有阻礙視線的各種障礙物，在各個交叉口處可根據(jù)情況設置交通安全島或繪制路面標線，人行橫道標線等來分隔和控制車流。（四）路基路面設計方案1、路基方案路基設計根據(jù)道路性質、使用要求、材料供應、自然條件（包括氣候、地質、水文）等，結合施工方法和當?shù)亟?jīng)驗，提出技術先進、經(jīng)濟合理的設計方案。路基施工中應注意池塘、稻田、沖溝、及低洼集水地段的淤泥、表層耕土、腐植土應全部清除，先壓實再填筑，路基范圍內有積水處應抽干積水再進行施工。如遇到地下水，則應迅速疏導、隔離至路基之外，并應注意及時排出地表水。道路路槽下0.8米內土基必須保證密實、均勻，達到規(guī)范要求的壓實度。路槽底面土基設計回彈模量應大于30MPa?；靥钔劣梅弦蠛窟m當?shù)耐临|。潮濕路段可加入12%生石灰處理。施工時要分層填平，充分壓實，不得任意混填，單層壓實厚度為20-25厘米。在水文狀況不良路段宜設置墊層，墊層應具有一定的強度和較好的水穏性，在冰凍地區(qū)尚具有較好的抗凍性。墊層材料以就地取材為原則。如土基處于過濕狀態(tài)，可以考慮采用換填山皮石、建筑殘土等填料處理，以求達到保證質量、保護環(huán)境的目的。路基按規(guī)劃控制標高，結合當?shù)氐乃牡刭|，工程地質條件及縱坡設計要求，綜合考慮確定。以確保路基填土高度大于中濕狀態(tài)臨街高度。對不良地質地段，根據(jù)情況清淤換填，填筑砂礫、爐渣、礦渣、鋼渣等透水性好的材料，換填厚度大于80cm。路基壓實度應滿足城市道路設計規(guī)范的要求。路基壓實度表填挖類型深度范圍（cm)壓實度（%）主干路次干路支路填方0～8095/9893/9590/92>8093/9590/9287/89挖方0～3095/9893/9590/92注：表中數(shù)字分子為重型夯實標準，分母為輕型夯實標準。表列深度范圍均為路槽底算起。填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范圍內的壓實度不低于表列挖方要求。2、路面方案路面是在路基上用不同強度材料組成的層狀結構物，是城市道路規(guī)劃不可缺少的組成部分。城市道路鋪筑路面，可以改善交通運輸條件，提高行車速度，減少車輛磨耗，降低運營成本。本工程根據(jù)“規(guī)劃高起點，設計高標準”的原則，結合道路性質、本地區(qū)條件和實踐經(jīng)驗，對路基路面進行綜合設計，以達到技術經(jīng)濟合理，安全適用的目的。本工程9條道路修建于1995年～2000年，道路結構為：2.5cm瀝青混凝土6cm碎石20cm天然級配砂礫現(xiàn)狀路路寬與規(guī)劃寬度相同，但機動車道路面網(wǎng)裂、坑槽、翻漿現(xiàn)象嚴重，路緣石缺失、傾倒嚴重，人行道凸凹不平，方磚破損嚴重，現(xiàn)有道路給車流、行人帶來嚴重交通隱患，舊路已無利用價值，急需翻建。道路結構設計考慮已建路面使用情況，確定翻建路面結構如下：◆機動車道結構（一）為：4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16Ⅰ）5cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25Ⅰ）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-30Ⅱ）灑透層瀝青（0.9升/平方米）30cm水泥穩(wěn)定砂礫（廠拌，水泥重量比5%）20cm級配砂礫（最大粒徑5.3厘米）碾壓路床（重型擊實壓實度≥95%）本結構適用于次干路◆機動車道結構（二）為：4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16Ⅰ）5cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25Ⅰ）灑透層瀝青（0.9升/平方米）30cm水泥穩(wěn)定砂礫（廠拌，水泥重量比5%）20cm級配砂礫（最大粒徑5.3厘米）碾壓路床（重型擊實壓實度≥95%）本結構適用于支路◆人行道結構為：5cm3cm水泥砂漿（M7.5）20cm天然級配砂礫（最大粒徑5.3厘米）碾壓路床（重型擊實壓實度≥93%）◆道路邊石：機動車道采用20×18×99㎝花崗巖邊石（JQ-2018型），邊石外露14㎝，邊石砌筑時，兩塊邊石間采用1：2水泥砂漿勾縫，縫寬1㎝。非機動車道與設施帶、人行道之間采用10×15×50㎝花崗巖條石（JQ-1510型），人行道外側采用10×10×50㎝花崗巖條石（JQ-1010型）。所有花崗巖邊石采用機械鋸切加工。（五）公交?？空?、無障礙設施在主、次干路，考慮通行公交車的需要，在公交中途停靠站設置港灣式公交車站，以減少公交停靠時對正常行駛車輛的影響，提高道路路段的通行能力。為方便殘疾人通行，在道路路口處和路段過街處設置殘疾人無障礙坡道，在人行道內設置盲道。（六）道路附屬工程1、交通安全及管理設施交通設施包括交通標志、道路標線、交通隔離防護設施、交通信號等。本設計的各條道路均應按照《道路交通標志和標線》GB5768-1999和相應道路等級，設置完善的交通設施。2、道路照明（1）設計依據(jù)和設計規(guī)范a、黑山鎮(zhèn)路網(wǎng)總體規(guī)劃圖b、《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006（2）主要技術指標a、快速路、主干道道路照度為20/30LX；b、次干道道路照度為10/15LX；c、支路道路照度為8/10LX；（3）設計內容根據(jù)我國行業(yè)標準CJJ37-90《城市道路設計規(guī)范》和CJJ45-2006《城市道路照明設計標準》。規(guī)劃主干路的道路平均照度為20LX，均勻度為0.4；次干路的道路平均照度15LX,均勻度為0.35；支路道路平均照度10LX,均勻度為0.3。眩光限制TI（%）最大初始值10，照明回路末端電壓降△u≤5%。規(guī)劃路燈設計供電平均半徑為700m，在人行道內側設置路燈控制箱（電源由附近路燈變壓器引入），并在控制箱總進線處設置電流互感器和電度表。要求所有的路燈燈具均設單燈補償，補償后的功率因素達到0.9。路燈控制采用光控時控相結合的方式控制，時控采用智能路燈控制器,校正好控制器的時鐘，輸入所在地區(qū)的經(jīng)度和緯度，控制器即可根據(jù)地球自轉和公轉的規(guī)律，自動計算出不同季節(jié)每天的日出日落時間，實現(xiàn)對路燈及相關設備的全自動開關控制，光控采用高精度路燈光電控制器，光控制器在控制箱外設探頭，控制器安裝在控制箱內。道路燈具設計選用截光型燈具，光源采用高壓鈉燈隨燈配整流器、單燈功率補償?shù)认鄳母郊?，每套燈桿接線盒內裝設帶漏電微斷開關（燈具廠家配套提供，要求動作電流不大于30mA,時限小于0.1S），功率分為400W、250W二種類型。照明燈桿采用圓錐型熱鍍鋅鋼管，乳白色噴漆；道路照明燈具布置在人行道靠機動車道側的路緣石邊上，其中主干道雙側布燈，間距一般為40米左右，燈具的高度為12m,燈臂的懸挑長度為1.5m，燈具的仰角為10°。次干路單側布燈，間距一般為40米左右，燈具的高度為12m,燈臂的懸挑長度為1.5m，燈具的仰角為10°。道理照明干線均采用YJV-1KV,4*25+1*16銅芯交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜,穿尼龍保護管,在地坪下0.8米敷設,電纜穿過路面須穿鋼管保護,電纜進入燈基礎穿鋼管保護，管口伸出基礎10厘米。由供電干線引上至頂部燈具的分支線采用BV500-2.5mm路燈均作接地保護，五芯電纜中PE線作公共接地線，所有燈桿外殼按回路均與公共接地線連接，每隔四個燈桿做一次重復接地，并在進線電纜井附近做輔助接地,接地電阻不大于10歐姆，以上均以實測為準。（4）主要街路：龍興街道路新建工程（中大路—火車站廣場），該路段路寬20米，長度1260米。在道路設施帶單側雙挑布燈，燈間距40米，燈桿高度12米，光源功率400W+250W。與龍興街交叉的重要路口設置18m(400W*4)小高桿燈，道路平均照度為15LX（按次干道標準設計）。3、綠化工程根據(jù)總體規(guī)劃中的道路綠化專項規(guī)劃設計，以保護環(huán)境，改善城市面貌，為居民提供休息，游覽的場所為目的，所有道路都應種植行道樹，設施帶和綠化帶內也應進行綠化。根據(jù)不同道路功能，種植喬木、灌木或喬、灌結合，適當配置常綠樹，樹種以適應東北地區(qū)生長的樹木為主，草坪以適合本地生長的種類為主。行道樹的樹葉不得侵入道路限界。彎道內側以及交叉口視距三角形范圍內，不得種植高于最外側車行道中線處路面標高1m的樹木。彎道外側應加密種植以引導視線。（七）道路工程量詳見附表三、排水改造工程（一）排水改造設計背景隨著黑山鎮(zhèn)規(guī)模的不斷擴大，排水管網(wǎng)壓力不斷增大。排水管道超期服役，老化嚴重，泄洪能力嚴重不足，遠遠滿足不了城市快速發(fā)展的需要。為了改善城市排水現(xiàn)狀，提高城市品位，在改造富錦街、南外環(huán)、東內環(huán)、陵園街、寬廣路、西內環(huán)、龍興街、南內環(huán)、光榮路道路的同時對排水管線進行改造，同時將幸福家園至解放橋段明溝、東小河子住宅小區(qū)以西段河道改造為暗渠。（二）排水改造設計原則1、結合黑山鎮(zhèn)發(fā)展的實際情況，根據(jù)錦州市規(guī)劃設計研究院《黑山縣城總體規(guī)劃》，在黑山鎮(zhèn)總體規(guī)劃方針的指導下，遵循工程項目分期合理建設的原則，對黑山鎮(zhèn)排水系統(tǒng)進行綜合考慮，進行系統(tǒng)優(yōu)化設計，并留有適當?shù)陌l(fā)展余地。2、根據(jù)規(guī)劃原則，結合黑山鎮(zhèn)現(xiàn)有排水設施的實際情況，合理確定系統(tǒng)內污水量及其變化系數(shù)，合理劃分雨水匯水面積和確定雨水量計算參數(shù)。3、排水管線根據(jù)地形條件，盡量減少管道埋深，最大限度的降低工程造價和經(jīng)營管理費用。4、排水改造工程需結合周圍環(huán)境力爭減少動遷量。（三）主要技術指標根據(jù)錦州市規(guī)劃設計研究院《黑山縣城總體規(guī)劃》，黑山鎮(zhèn)排水管網(wǎng)采用污雨水合流體制。合流管道設計流量：Q=Qs+Qi+Qr￣公式中：Qs——生活污水平均流量；Qi——工業(yè)廢水最大班平均流量；Qr——雨水設計流量；其中：（1）、生活污水平均流量Qs=L/s公式參數(shù)：n—生活污水定額，n=110L/cap.dN—設計人口，N=78587人；（2）、雨水設計流量Qr=ψqF公式參數(shù)：q——暴雨強度，EQq=\F(167A1(1+ClgP),(t+b)n)計算地區(qū)：遼寧省黑山

地區(qū)參數(shù)：167A1=1676，C=0.9，b=7.4，n=0.747。P——設計重現(xiàn)期，P=1年Ψ——徑流系數(shù)，Ψ=0.352、流速公式：EQv=\F(1,n)R2/3I1/2公式參數(shù)：v—流速(米/秒)；R—水力半徑(米)；I—水力坡度；n—粗糙系數(shù)，n=0.013（鋼筋砼管）（四）排水改造設計方案根據(jù)錦州市規(guī)劃設計研究院《黑山縣城總體規(guī)劃—排水工程規(guī)劃圖》，本次排水改造工程以解放路為界，分為二個區(qū)域：解放路以西區(qū)域的合流污水，經(jīng)由鋪設在解放路和濱水路上的合流干管，流向自北向南，流向規(guī)劃污水處理廠；解放路以東區(qū)域的合流污水，經(jīng)由鋪設在南內環(huán)路上的合流干管，流向自西向東，排入東小河。東小河下游區(qū)段在本次排水改造工程中被改造為排水暗渠，暗渠內的合流污水進入鋪設在龐家河西岸的排水干線，流向自北向南，流向規(guī)劃污水處理廠。以上二個區(qū)域的合流污水在濱水路（規(guī)劃污水處理廠西側）匯合，在向龐家河溢流后，進入規(guī)劃污水處理廠。本次排水改造工程包括9條道路的排水改造和2段暗渠，現(xiàn)分別詳述如下：1、富錦街排水改造（南外環(huán)—中大路）新建1條D800合流管道，排水方向自北向南，接入南外環(huán)D1000合流管道。2、南外環(huán)排水改造（解放路—富錦街）新建1條D1000合流管道，排水方向自西向東，之后進入解放路排水干線。3、東內環(huán)排水改造（南內環(huán)—中大路）新建1條合流管道，排水方向自北向南，中大路—光榮路段為D800合流管道，光榮路—南內環(huán)段為D1000合流管道，接入南內環(huán)D1000排水干線。4、光榮路排水改造（東內環(huán)—解放路）新建1條D800合流管道，排水方向自西向東，接入東內環(huán)D1000合流管道。5、南內環(huán)排水改造（東小河—解放路）新建1條合流管道，排水方向自西向東，解放路—東內環(huán)段為D800合流管道，東內環(huán)—東小河段為D1000合流管道，最終排入東小河。6、陵園街（中大路—北外環(huán)）新建1條合流管道，管徑D800—D1000，排水方向自北向南，接入解放路排水干線。7、龍興街（中大路北—火車站廣場）新建1條合流管道，管徑D800—D1000，排水方向自北向南，接入西內環(huán)D1000合流管道。8、西內環(huán)（寬廣路—中大路）新建1條D1000合流管道，排水方向自北向南，接入寬廣路D1000合流管道。9、寬廣路（解放路—西內環(huán)）新建1條D1000合流管道，排水方向自西向東，接入解放路排水干線。10、排水明溝改造（1）、幸福家園—解放路段排水明溝該段明溝改造為雙孔3mx1.7m暗渠，排水方向自北向南，最終進入解放路排水干線；（2）、東小河子住宅小區(qū)以西段河道為改善東小河子住宅小區(qū)周邊環(huán)境，該段河道改造為雙孔4mx2m暗渠，排水方向自北向南；（五）、排水管道工程量依據(jù)黑山鎮(zhèn)道路路網(wǎng)的布置，及各道路網(wǎng)交叉的豎向高程，按盡量實現(xiàn)重力流的原則鋪設排水管。具體工程量見下表：排水管道工程量一覽表序號道路名稱區(qū)間管徑(mm)長度(m)管徑(mm)長度(m)1富錦街南外環(huán)-中大路D800749D6003552南外環(huán)解放路—富錦街D10001050D80010503東內環(huán)南內環(huán)—中大路D800574D600180D1000209D8002094光榮路東內環(huán)—解放路D800575D6001815南內環(huán)東小河—解放路D800569D600175D1000309D8003096陵園街中大路—北外環(huán)D800568D600174D1000181D8001817龍興街中大路北—火車站廣場D800606D600212D1000282D8002828西內環(huán)寬廣路-中大路D1000477D8004779寬廣路解放路—西內環(huán)D1000470D80047010明溝改造幸福家園—解放橋段明溝雙孔3mx1.7m648東小河子住宅區(qū)西側河道雙孔4mx2m56611合計D8003641D6001277D10002978D80029783mx1.7m6484mx2m566（六）排水管材、基礎及構筑物1、管材及基礎新建排水管道采用承插式鋼筋混凝土管，砂石基礎。管道應符合《混凝土和鋼筋混凝土排水管》的技術要求，管道配筋應符合《給水排水工程埋地預制混凝土圓形管道結構設計規(guī)程》的規(guī)定。檢查井井蓋機動車道下采用重型球墨鑄鐵井蓋，非機動車道下采用符合材料井蓋，新建排水檢查井為磚砌結構或鋼筋砼結構，根據(jù)管道斷面及管道埋設深度而定。新建排水管道采用鋼筋混凝土承插口管材，橡膠圈接口，砂石基礎。當管道覆土高度H為0.7≤H≤3.0時，采用Ⅱ級承插管，橡膠密封圈接口，120°砂石基礎；當管道覆土高度H為3.0<H≤3.5時，采用Ⅱ級承插管，150°砂石基礎；當管道覆土高度H為3.5<H≤4.5時，采用Ⅱ級承插管，180°砂石基礎；當管道覆土高度H為4.5<H≤7.0時，采用Ⅲ級承插管，180°砂石基礎。雨水口連接管均為D=0.3m鋼筋混凝土承插管150°砂石基礎。排水管道出水口采用漿砌石砌筑八字出水口。雨水口采用偏溝平蓖式。2、管道檢查井排水管道檢查井型式：φ400～φ900管道檢查井均采用圓形檢查井；φ1000～φ2400管道檢查井均采用矩形檢查井；管道埋深≤3.5m時，檢查井采用磚砌檢查井，管道埋深＞3.5m時，檢查井采用混凝土檢查井。3、施工工藝（1）排水管道施工方法均采用開槽法鋪設。（2）挖土深度較大時，應考慮施工降水措施；（3）本工程滿足當年施工、當年竣工及當年上路面的要求。在機動、非機動車道上施工的管道，當年施工路面,管道溝槽撼砂至道路結構層。管道在道路范圍外，管道溝槽用土回填至設計標高，回填土分層夯實，密實度必須達《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》的要求。如當年不修建道路，管道溝槽撼砂至管道頂外壁以上0.5m，其余部分采用原土回填，回填土分層夯實。第七章環(huán)境評價第七章環(huán)境評價一、大氣環(huán)境質量施工期間對大氣的污染主要為地面揚塵，施工時可采取噴水保濕，設置圍帳等防塵措施加以解決，減少對道路周圍居民的影響，且施工揚塵屬于施工期間的短期行為，施工結束后對環(huán)境影響隨之消失。本工程形成后主要是車輛排放的尾氣污染，道路建成后會吸引區(qū)域內的交通量，交通量有可能會比現(xiàn)狀有所增加，汽車的尾氣的總的排放會比實施前有所增加，但可以采取加強交通管理措施加以限制，盡量減少對大氣的污染。并且由于道路的新建，路面會更平整，道路綠化率將提高，交通設施會更完善，車輛油耗將降低，出行時間將縮短，都將減少車輛尾氣對大氣的污染。二、交通噪聲施工期間的噪聲主要為施工機具設備所產生的，本工程沒有爆破作業(yè)，施工噪聲可通過加強施工管理措施、使用較先進的施工機具和設備、避免夜間施工，對主要噪聲源采取隔聲吸聲降噪措施，盡量減小對附近居民的影響，施工噪聲也屬于施工期間的短期行為，施工結束后對環(huán)境影響隨之消失。運營期間交通量會增加，但由于道路路況的大大改善，道路綠化覆蓋率的增加，交通設施的完善，并加強交通管理措施，交通噪聲反而會有所降低，不會對城市居民的生活、學習等活動產生影響。三、振動環(huán)境質量本項目施工時的振動影響主要壓路機所產生，道路施工時壓路機會產生振動，影響沿線建筑物。四、地下水環(huán)境質量影響從工程特點分析，該項目并不直接排放“三廢”，雖然間接的帶來某些廢水污染物和生活垃圾的產生與排放，但經(jīng)過一定的控制管理措施后，不會對河流水質產生大的影響。五、環(huán)境保護措施工程建設中一定要最大限度地避免對自然生態(tài)環(huán)境的破壞，施工時盡量減少開挖范圍，工程挖方棄土必須統(tǒng)一確定合適場地，工程施工輔道等暫設在工程完工后應妥善處理，恢復地表植被。保持施工設備良好，降低噪聲干擾，避免夜間施工。隨同道路建設同期配套建設的排水系統(tǒng)，綠地系統(tǒng)，將進一步提高鎮(zhèn)區(qū)的衛(wèi)生等級及綠化覆蓋率，對改善環(huán)境質量，減輕空氣污染、水污染有著積極的作用。綜上所述，通過本報告中提出的各項污染防治措施和建議，項目建設過程中及投入運營后不會對周圍環(huán)境造成明顯影響。六、節(jié)能措施主要控制工程建設和運營期間的能耗，建設期間可通過合理安排工期和各種技術措施降低用電和燃油的能耗；運營期間考慮采用節(jié)能型照明設施和采用節(jié)能型泵站設備并通過技術手段減低能耗。第八章進度計劃安排設想第八章進度計劃安排設想一、項目前期組織管理（一）項目組織本項目工程投資規(guī)模較大，標準要求較高，為確保本項目的順利實施和建設質量和效益，本項目實行項目法人責任制，由朝陽市建委管理。（二）項目建設期管理為確保本項目的順利實施和建設質量，由朝陽市建委實行統(tǒng)一領導，分工負責，成立項目管理機構。項目管理機構主要負責項目建設期間的組織、落實、協(xié)調、監(jiān)督管理和項目驗收。（三）項目運營期管理項目建成后，交由朝陽市建委或專業(yè)管理公司對建成的基礎設施進行目標管理。（四）項目招投標根據(jù)《中華人民共和國招標投標法》的有關規(guī)定，對項目進行招標投標。本項目的招標范圍為：勘察、設計、土建施工、安裝工程、監(jiān)理以及重要設備、材料的采購。招標方式為公開招標，通過公開招標。委托具有相應資質的中介機構代理招標。可以在較廣的范圍內擇優(yōu)選擇信譽良好、技術過硬、具有專業(yè)特長及經(jīng)驗豐富的設計單位、監(jiān)理公司、施工企業(yè)和生產供應商，以保證工程的質量和降低工程造價，提高工程項目的社會效益和影響。按照《招標投標法》，招標人和投標人均需遵循招標投標法律法規(guī)的規(guī)定進行招標投標活動，招標程序分別為：申請招標、準備招標文件、發(fā)布招標廣告、進行資格預審、確定投標人名單、發(fā)售招標文件、組織現(xiàn)場考察、召開標前會議、發(fā)送會議記錄、接受投標書、公開開標、審查標書、澄清問題、評標比較、評標報告、定標、發(fā)出中標通知書、商簽合同、通知未中標人。本項目招投標的具體要求詳見下表。部門核準意見招標組織形式招標方式不采用招標方式招標范圍委托招標自行招標公開招標邀請招標全部招標部分招標勘察√√√設計√√√建筑工程√√√安裝工程√√√監(jiān)理√√√主要設備√√√重要材料√√√審批部門核準意見說明審批部門蓋章年月日招標基本情況表招標組織形式招標方式不采用招標方式招標范圍招標估算金額（萬元）投標單位資質等級要求擬劃分標段（個）委托招標自行招標公開招標邀請招標全部招標部分招標勘察√√√設計√√√建筑工程√√√安裝工程√√√監(jiān)理工程√√√設備√√√重要材料√√√情況說明：建設項目單位蓋章年月日二、進度計劃安排設想（一）建設工期全部工程計劃1年完成，總體為2008年12月～2009年11月。（二）項目實施進度安排1、前期準備2008年12月～2009年1月，完成項目審批立項和可行研究報告的編制和報批。2、征地拆遷2009年2月～2009年3月，完成征地、地上物拆遷和土地平整。3、基礎設施建設2009年2月～4月，進行詳勘、工程設計等。2009年3月～5月，進行工程招標，選定施工單位和監(jiān)理單位。4、組織建筑材料采購工作。2009年4月～2009年10月31日，進行施工。2009年9月～2009年10月31日末項目竣工，驗收合格后交付使用。第九章投資估算及經(jīng)濟評價第九章投資估算及經(jīng)濟評價一、投資估算（一）編制依據(jù)1）《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》第三版。2）建設部2007年“建標[2007]164號”頒布的《市政工程投資估算編制辦法》。投資估算所采用的指標根據(jù)建設部《市政工程投資估算指標（HGZ47-101-2007～HGZ47-109-2007）》（建標[2007]163號）編制，所采用的單價以《全國統(tǒng)一市政工程定額遼寧省單位估價表》（2008年）為主要依據(jù)。工程費費率執(zhí)行遼寧省有關文件規(guī)定，主要材料價格按《遼寧省工程造價信息》公布的2008年第4季度價格計算。5）道路工程技術經(jīng)濟指標按道路工程的綜合指標編制。6）排水工程技術經(jīng)濟指標為各種管徑的平均綜合指標。7）其它類似工程指標。（二）費率確定及其他說明投資估算的工程建設其它費用內容及費率標準如下：1）建設單位管理費：依據(jù)【建標[2007]164號】文件，費率為1.2%。2）勘察設計費：包括工程勘測費、工程設計費和施工圖預算編制費。依據(jù)【建標[2007]164號】文件,費率為3%。3）工程監(jiān)理費：根據(jù)【建標[2007]164號】文件，國內招標，費率為1.2%。4）工程質量監(jiān)督費：費率為0.15%。5）招投標費：根據(jù)【建標[2007]164號】文件，費率為0.5%。6）環(huán)評費：按照類似工程收取。7）基本預備費：根據(jù)【建標[2007]164號】文件規(guī)定，費率為8%。（三）投資估算根據(jù)國家建設部《市政工程預可行性研究投資估算編制辦法》，項目總投資5354.85萬元。具體內容詳見附表《投資估算表》。工程費用投資估算表序號工程或費用名稱估算金額技術經(jīng)濟指標建安工程（萬元）設備購置合計（萬元）單位數(shù)量單位價值（元）一第一部分：工程費用合計4647.051道路工程2841.322841.321）機動車道（次干路）746.63746.63m2271502752）機動車道（支路）1367.551367.55m2607802253）人行步道727.14727.14m2727141002排水工程1323.571323.571）D800鋼筋混凝土管平均埋深3m426.00426.00m364111702）D1000鋼筋混凝土管平均埋深3m416.92416.92m297814003）雙孔3*1.7暗渠221.03221.03m64834114）雙孔4*2暗渠259.62259.62m56645873照明413.28413.28km6.8886000004綠化68.8868.88km6.888100000二第二部分：其他費用311.151建設單位管理費55.761.20%2勘測設計費139.413.00%3工程監(jiān)理費55.761.20%4征地費和動遷安置補償費0.005工程質量監(jiān)督費6.970.15%6設計文件審查費10.00估列7環(huán)境影響評價費10.00估列8水土保持評估費10.00估列9招標代理費23.240.50%第一、二部分費用合計4958.20三第三部分：基本預備費396.661基本預備費396.668.00%2漲價預備費四固定資產投資5354.85二、資金籌措銀行貸款2677.5萬元，自籌資金2677.5萬元。三、經(jīng)濟評價本項目經(jīng)濟評價是以國家計劃委員會、建設部（2006）頒《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）為依據(jù)，對項目的經(jīng)濟合理性進行分析、評價，為項目決策提供科學依據(jù)。根據(jù)《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）11.9中的規(guī)定，市政公用設施不收費項目只進行經(jīng)濟費用效益分析。因此，本項目將以經(jīng)濟費用效益分析為主來決定項目的可行性。本項目經(jīng)濟費用效益分析采用有無對比法。（一）基礎數(shù)據(jù)1、項目內容及計算期本項目為錦州市市政道路工程，新建道路總長6888米。建設期1年，運營期為15年，計算期為16年2、項目資金來源項目建設投資5355萬元。其中銀行貸款2677.5萬元，自籌資金2677.5萬元。流動資金忽略不計。3、資金使用計劃（1）社會折現(xiàn)率：《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第三版)取8%；（2）影子工資：技術工種影子工資換算數(shù)系數(shù)為1，非技術工種影子工資換算數(shù)系數(shù)為0.5；（3）影子匯率換算系數(shù)1.08（二）經(jīng)濟費用分析項目的經(jīng)濟費用包括建設經(jīng)濟費用和運營經(jīng)濟費用1、建設經(jīng)濟費用建設經(jīng)濟費用調整。根據(jù)經(jīng)濟費用效益分析原則，投入物中的主要材料為市場價格，因此不進行調整。剔除建設費用中的稅金，建設期利息等轉移支付項目。人工費調整系數(shù)為0.85。預備費不做調整。經(jīng)過調整后建設經(jīng)濟費用結果見下表經(jīng)濟費用與建設費用對比表序號項目調整原則數(shù)量估算費用經(jīng)濟費用(萬元)(萬元)一第一部分：建安費用調整46474353其中：1.人工調整9307902.稅金剔除1550二第二部分：設備、器具購置費不調00三第三部分：其他建設費用調整311162其中：1.土地費用調整002.資源消耗調整00四預留費用調整397397五合計不調53554912建設經(jīng)濟費用總計為4912萬元。2、運營經(jīng)濟費用運營經(jīng)濟費用=養(yǎng)護管理費+大修費運營費用中材料、人工均以市場價為基礎，因此不進行調整。（1）公路養(yǎng)護、公路大修的經(jīng)濟費用調整根據(jù)擬建項目的特點，對其養(yǎng)護、大修費用的取定主要參考沈陽市類似工程養(yǎng)護成本數(shù)據(jù)，再考慮到項目所在地方的具體情況，經(jīng)綜合分析，確定擬建項目基年養(yǎng)護費用15萬元，大修費用為大修當年養(yǎng)護費的10.5倍；大修計劃在通車后第7年進行大修一次。養(yǎng)護費用每年按2.0%的增長率遞增。（2）經(jīng)營管理費用調整根據(jù)遼寧省目前已通車運營的類似項目的經(jīng)營管理費用支出情況，本次評價確定擬建項目基年經(jīng)營管理費用為45萬元。上述費用以后每年按2.0%的增長率遞增。運營經(jīng)濟費用結果見下表各年運營經(jīng)濟費用單位：萬元序號項目年度經(jīng)營管理費用養(yǎng)護費用大修費用合計12010451560220114615613201247166242013481664520144916656201550176672016511717724582017521769920185318701020195418721120205518731220215619751320225719761420235819204281152024592079（三）經(jīng)濟效益分析本項目經(jīng)濟效益主要表現(xiàn)為有項目相對于無項目時運輸總費用的節(jié)約、旅客在途時間的節(jié)約及貨物在途時間的節(jié)約所帶來的效益。其他效益（如：提高運輸質量，減少運輸貨物損失和事故，包裝費用節(jié)約所產生的效益等）因難以量化，本項目定量分析暫不考慮。評價指標：（1）經(jīng)濟內部效益率（EIRR）經(jīng)濟內部效益率是指項目在計算期內經(jīng)濟凈效益流量的現(xiàn)值累計等于0時的折現(xiàn)率。其表達式為：tntnttBCEIRR110()()式中：BCBCBCtnt經(jīng)濟效益流量；經(jīng)濟費用流量；（）第期的經(jīng)濟凈效益流量；計算期。（2）經(jīng)濟凈現(xiàn)值（ENPV）經(jīng)濟凈現(xiàn)值是指項目按照社會折現(xiàn)率將計算期內各年的經(jīng)濟凈效益流量折現(xiàn)到建設期初的現(xiàn)值之和。其表達式為：ENPVENPVBCitsttn()()11式中：BBCBCtnt經(jīng)濟效益流量；經(jīng)濟費用流量；（）第期的經(jīng)濟凈效益流量；計算期。（3）經(jīng)濟效益費用比（EBCR）經(jīng)濟效益費用比系指項目在計算期內效益流量的現(xiàn)值與費用流量的現(xiàn)值之比內。其表達式為：式中：Bt-第t期的經(jīng)濟效益流量；Ct-第t期的經(jīng)濟費用流量；1、運輸費用節(jié)約效益運輸費用節(jié)約效益包括本項目自身運輸費用節(jié)約效益和相關路網(wǎng)運輸費用節(jié)約效益。首先，建立不同車種運行成本模型，根據(jù)目標年交通量預測值，建立道路負荷車速運行時間的函數(shù)關系，分別計算各目標年道路負荷與各車種運行成本節(jié)約的效益。公式如下：B1i=L×(A＋B/S)[1＋0.2×(V/C)2]×(Di/0.08)×365×10-4B1i～有項目（或無項目）時相鄰兩節(jié)點間各種車輛運營成本（萬元）B1～有項目（或無項目）時相鄰兩節(jié)點間車輛運營成本（萬元）B1～有項目相對無項目時相鄰兩節(jié)點間車輛運營成本節(jié)約效益（萬元）A、B～估算系數(shù)S～相鄰兩節(jié)點間的平均速度（km/h）V/C～擁擠度Di～各車種高峰小時交通量（pcu/h）m、n～分區(qū)兩節(jié)點的組合數(shù)L～相鄰兩節(jié)點的距離（km）2、旅客在途時間節(jié)約效益在預測的客流量中，僅考慮有一半的人員為生產人員。旅客單位時間價值按沈陽市人均國民收入計算。根據(jù)統(tǒng)計局資料2008年錦州市區(qū)人均國民收入為10000元/人.年，按年工作天數(shù)240天，每天8小時工作制，換算成人均國民收入為5.2元/小時。另外根據(jù)統(tǒng)計局資料市區(qū)人均國民收入在未來的20年里每年將增長5%。由此預測未來20年的人均國民收入。旅客在途時間節(jié)約效益公式如下：B21i～有項目（或無項目）時相鄰兩節(jié)點間各種客車車輛上旅客在途時間價值（萬元）B21～有項目（或無項目）時相鄰兩節(jié)點間旅客在途時間價值（萬元）B21～有項目相對無項目時相鄰兩節(jié)點間旅客在途時間價值節(jié)約效益（萬元）S～相鄰兩節(jié)點間的平均速度（km/h）b～旅客的單位時間價值（元/人·h）Qk～各種客車平均載客人數(shù)（人/pcu）Dki～各客車車種高峰小時交通量（pcu/h）E～工作性出行旅客比例m、n～分區(qū)兩節(jié)點的組合數(shù)L～相鄰兩節(jié)點的距離（km）3、貨物在途時間節(jié)約效益公式如下：B22i～有項目（或無項目）時相鄰兩節(jié)點間各種客車車輛上旅客在途時間價值（萬元）B22～有項目（或無項目）時相鄰兩節(jié)點間旅客在途時間價值（萬元）B22～有項目相對無項目時相鄰兩節(jié)點間旅客在途時間價值節(jié)約效益（萬元）S～相鄰兩節(jié)點間的平均速度（km/h）b～旅客的單位時間價值（元/人·h）Qh～各種貨車平均載貨噸位（T/pcu）Dhi～各貨車車種高峰小時交通量（pcu/h）P～貨物在途平均價格is～社會折現(xiàn)率m、n～分區(qū)兩節(jié)點的組合數(shù)L～相鄰兩節(jié)點的距離（km）經(jīng)濟效益見附表1（三）經(jīng)濟費用效益分析根據(jù)《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）的規(guī)定，社會折現(xiàn)率為8%。由經(jīng)濟費用、效益計算結果編制項目經(jīng)濟費用效益流量表，見附表2經(jīng)濟費用效益指標計算結果經(jīng)濟內部效益率（EIRR）:21.33%經(jīng)濟凈現(xiàn)值（ENPV）:4854萬元貸款償還該項目貸款總額2677.5萬元，通過地方財政收入還款償還，貸款期按10年計算（含建設期1年），前1年僅還利息，第2-10年等額還本付息。貸款按年利率5.94%計算貸款償還期的計算見附表3。（四）敏感性分析考慮建設費用和運營效益未來變化幅度，得到經(jīng)濟效益的敏感性分析結果（主要是經(jīng)濟內部效益率），見下表經(jīng)濟費用效益敏感性分析結果表變動幅度變動因素-8%-5%0+5%+8%建設費用22.98%22.31%21.33%20.43%19.91%運營費用21.36%21.34%21.33%21.27%21.25%數(shù)據(jù)表明，建設費用對項目經(jīng)濟內部效益率影響最大，但因為項目社會效益大，即使投資增加8%項目的經(jīng)濟內部效益率仍然大于社會折現(xiàn)率8%。因此，本項目具有較強的抗風險能力。四、結論本項目經(jīng)濟內部效益率超過社會折現(xiàn)率，經(jīng)濟凈現(xiàn)值均大于零。敏感性分析表明，每個因素的變化，都不同程度影響項目的評價指標值，計算結果，經(jīng)濟內部效益率大于社會折現(xiàn)率，經(jīng)濟凈現(xiàn)值大于零。因此，本項目的建設從經(jīng)濟角度來看是可行的。經(jīng)濟效益表附表1單位:萬元序號項目合計123456789101112131415161運輸費用節(jié)約效益9,2283403673964284624995395826296797347928569249982旅客在途時間節(jié)約效益13,1853163584064615225926727628649791,1111,2591,4281,6201,8373貨物在途時間節(jié)約效益2,4489097105114123132143155167180195210227245265小計:24,8617468239081,0021,1071,2241,3541,4991,6601,8392,0392,2622,5112,7893,100借款償還期計劃表附表3單位:萬元序號項目合計建設期運營期123456789101年初本息余額5,5145,0334,5233,9843,4122,8062,1641,4847632本年借款5,3555,3553本年應計利息(5.94%)1,92215932829926923720316712988454本年還本利息7,2778098098098098098098098098094.1其中:還本5,5144815105405726066426807207634.2利息1,76332829926923720316712988455年末本息累計29,6825,5145,0334,5233,9843,4122,8062,1641,4847630

經(jīng)濟費用效益流量表附表2序號項目合計建設期運營期20092010201120122013201420152016201720182019202020212022202320241費用流量63316061626465666869707273757678791.1建設費491249121.2運營管理費7784546474849505152535455565758591.3日常養(yǎng)護費2591515161616171717181818191919201.4大修費3810000017700000020402效益流量248617468239081002110712241354149916601839203922622511278931002.1運輸費用節(jié)約效益92283403673964284624995395826296797347928569249982.2旅客在途時間節(jié)約效益131853163584064615225926727628649791,1111,2591,4281,6201,8372.3貨物在途時間節(jié)約效益244890971051141231321431551671801952102272452653凈效益流量18531-49126867618459391,0421,1581,2861,4301,5891,7671,9662,1872,4352,7113,020計算指標：

經(jīng)濟內部收益率EIRR=21.33%

經(jīng)濟凈現(xiàn)值（I=8%）ENPV=4854萬元（I：社會折現(xiàn)率）第十章結論和建議第十章結論和建議一、結論意見（一）綜合效益評價鎮(zhèn)區(qū)道路是鎮(zhèn)區(qū)中擔負鎮(zhèn)區(qū)交通的主要載體，聯(lián)系鎮(zhèn)區(qū)的各個組成部分（鎮(zhèn)區(qū)中心、鎮(zhèn)區(qū)的各種用地、對外交通等），不同于其它一般項目，它具有戰(zhàn)略性、長遠性和系統(tǒng)性等特點。這里從社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益做一個定性分析。1、社會效益首先，搞好道路建設是實現(xiàn)鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃的重要組成步驟。通過道路建設可以實現(xiàn)用地結構調整，產業(yè)布局優(yōu)化等宏觀目標，并將擴展鎮(zhèn)區(qū)規(guī)模，逐步完善鎮(zhèn)區(qū)功能，實現(xiàn)整體規(guī)劃確定的各項目標，還將實現(xiàn)逐步完善工業(yè)生產、生活服務、交通運輸及各項鎮(zhèn)區(qū)功能。其次，通過本工程的修建，可以完善路網(wǎng)結構，均衡交通分布。可以加大鎮(zhèn)區(qū)吸引外資的力度，擴大招商引資的規(guī)模，改善鎮(zhèn)區(qū)投資結構。2、經(jīng)濟效益首先，通過實施道路工程，可促進土地由農業(yè)用地轉變?yōu)殒?zhèn)區(qū)建設用地，從而產生地價升值。并且在鎮(zhèn)區(qū)布局形成以后，地價的升值更是無所限量。其次，通過道路的規(guī)劃和建設，可改變道路交通狀況，為客、貨運交通提供更為理想的運營環(huán)境，從而降低運營成本，為企業(yè)節(jié)約資金。3、環(huán)境效益道路工程既是鎮(zhèn)區(qū)生產、生活的動脈，又是組織鎮(zhèn)區(qū)布局結構的骨架。既是鎮(zhèn)區(qū)街道景觀的重要組成部分，又在一定程度上成為表現(xiàn)鎮(zhèn)區(qū)面貌和建筑風格的媒介。通過它的實施，可以形成新的鎮(zhèn)區(qū)街景，從而有效地組織鎮(zhèn)區(qū)公共中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)和園林綠化用地，道路本身的綠化帶，也是鎮(zhèn)區(qū)景觀綠地的重要組成部分。同時，道路也是鎮(zhèn)區(qū)形象的重要組成部分，通過道路的建設，可以有助于創(chuàng)造鎮(zhèn)區(qū)的特色風貌。（二）研究結論本項目的建設方案在技術上是可行的，工程規(guī)模及技術標準是適宜的，建設條件也已具備，工程建成后不僅可帶來較大的經(jīng)濟收益，還會產生巨大的社會效益。例如，可以加快鎮(zhèn)區(qū)建設速度，增強道路通行能力，滿足不斷增長的車輛運行要求，改善投資環(huán)境，促進鎮(zhèn)區(qū)向國際化發(fā)展。綜上所述，鎮(zhèn)區(qū)基礎設施工程是十分必要的，也是可行的。待整體工程建成后，可有效的改善鎮(zhèn)區(qū)交通狀況及對外的交通聯(lián)系，帶動鎮(zhèn)區(qū)的土地開發(fā)，促進招商引資，因此建議盡快盡早實施本項目。二、存在問題和建議1、本項目應盡早做好前期準備，以保證工程順利實施。2、本項目設計施工過程中一定要對水文、地質進行詳細調查，以保證工程順利進行。3、建議有關部門盡快對本項目進行必要的評估和審查，做好工程的前期準備工作，以保證項目能按計劃實施。第十章結論和建議一、結論意見（一）綜合效益評價鎮(zhèn)區(qū)道路是鎮(zhèn)區(qū)中擔負鎮(zhèn)區(qū)交通的主要載體，聯(lián)系鎮(zhèn)區(qū)的各個組成部分（鎮(zhèn)區(qū)中心、鎮(zhèn)區(qū)的各種用地、對外交通等），不同于其它一般項目，它具有戰(zhàn)略性、長遠性和系統(tǒng)性等特點。這里從社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益做一個定性分析。1、社會效益首先，搞好道路建設是實現(xiàn)鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃的重要組成步驟。通過道路建設可以實現(xiàn)用地結構調整，產業(yè)布局優(yōu)化等宏觀目標，并將擴展鎮(zhèn)區(qū)規(guī)模，逐步完善鎮(zhèn)區(qū)功能，實現(xiàn)整體規(guī)劃確定的各項目標，還將實現(xiàn)逐步完善工業(yè)生產、生活服務、交通運輸及各項鎮(zhèn)區(qū)功能。其次，通過本工程的修建，可以完善路網(wǎng)結構，均衡交通分布?？梢约哟箧?zhèn)區(qū)吸引外資的力度，擴大招商引資的規(guī)模，改善鎮(zhèn)區(qū)投資結構。2、經(jīng)濟效益首先，通過實施道路工程，可促進土地由農業(yè)用地轉變?yōu)殒?zhèn)區(qū)建設用地，從而產生地價升值。并且在鎮(zhèn)區(qū)布局形成以后，地價的升值更是無所限量。其次，通過道路的規(guī)劃和建設，可改變道路交通狀況，為客、貨運交通提供更為理想的運營環(huán)境，從而降低運營成本，為企業(yè)節(jié)約資金。3、環(huán)境效益道路工程既是鎮(zhèn)區(qū)生產、生活的動脈，又是組織鎮(zhèn)區(qū)布局結構的骨架。既是鎮(zhèn)區(qū)街道景觀的重要組成部分，又在一定程度上成為表現(xiàn)鎮(zhèn)區(qū)面貌和建筑風格的媒介。通過它的實施，可以形成新的鎮(zhèn)區(qū)街景，從而有效地組織鎮(zhèn)區(qū)公共中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)和園林綠化用地，道路本身的綠化帶，也是鎮(zhèn)區(qū)景觀綠地的重要組成部分。同時，道路也是鎮(zhèn)區(qū)形象的重要組成部分，通過道路的建設，可以有助于創(chuàng)造鎮(zhèn)區(qū)的特色風貌。（二）研究結論本項目的建設方案在技術上是可行的，工程規(guī)模及技術標準是適宜的，建設條件也已具備，工程建成后不僅可帶來較大的經(jīng)濟收益，還會產生巨大的社會效益。例如，可以加快鎮(zhèn)區(qū)建設速度，增強道路通行能力，滿足不斷增長的車輛運行要求，改善投資環(huán)境，促進鎮(zhèn)區(qū)向國際化發(fā)展。綜上所述，鎮(zhèn)區(qū)基礎設施工程是十分必要的，也是可行的。待整體工程建成后，可有效的改善鎮(zhèn)區(qū)交通狀況及對外的交通聯(lián)系，帶動鎮(zhèn)區(qū)的土地開發(fā)，促進招商引資，因此建議盡快盡早實施本項目。二、存在問題和建議1、本項目應盡早做好前期準備，以保證工程順利實施。2、本項目設計施工過程中一定要對水文、地質進行詳細調查，以保證工程順利進行。3、建議有關部門盡快對本項目進行必要的評估和審查，做好工程的前期準備工作，以保證項目能按計劃實施。第十章結論和建議一、結論意見（一）綜合效益評價鎮(zhèn)區(qū)道路是鎮(zhèn)區(qū)中擔負鎮(zhèn)區(qū)交通的主要載體，聯(lián)系鎮(zhèn)區(qū)的各個組成部分（鎮(zhèn)區(qū)中心、鎮(zhèn)區(qū)的各種用地、對外交通等），不同于其它一般項目，它具有戰(zhàn)略性、長遠性和系統(tǒng)性等特點。這里從社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益做一個定性分析。1、社會效益首先，搞好道路建設是實現(xiàn)鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃的重要組成步驟。通過道路建設可以實