無砟軌道介紹

無砟軌道介紹第一頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三適于無砟軌道鋪設(shè)的范圍1.基礎(chǔ)變形相對較小的橋梁、隧道區(qū)段；2.地質(zhì)條件好、基礎(chǔ)堅實、工后沉降易于有效控制的路基區(qū)段；3.特殊減振區(qū)段；4.優(yōu)質(zhì)道砟資源短缺、人工成本高的地區(qū)。第二頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三主要講以下內(nèi)容

一、客運專線無砟軌道類型

二、CRTSⅠ型板和CRTSⅡ型板的制造

（錄像）

三、客運專線軌道扣件系統(tǒng)

第三頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三一、客運專線無砟軌道類型CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)岔區(qū)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)第四頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三一、客運專線無砟軌道類型軌道結(jié)構(gòu)類型應(yīng)用線路CRTSⅠ型板式遂渝試驗段、石太、廣州新客站、廣深港、廣株、滬寧城際等CRTSⅡ型板式京津城際、京滬、京石、石武、津秦、滬杭、合蚌等CRTSⅠ型雙塊式武廣客專，合武、溫福、福廈、襄渝、太中銀等線路的長大隧道內(nèi)CRTSⅡ型雙塊式鄭西客專岔區(qū)無砟軌道軌枕埋入式：京津城際、武廣客專、鄭西客專等板式：京津城際、武廣客專、京滬等第五頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三(一)CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)定義：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)澆的具有凸形擋臺的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的單元軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。特點：單元板，板與板之間不縱連，不設(shè)橫向擋塊。引進(jìn)日本無砟軌道技術(shù)。第六頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)－鋼軌－扣件(含充填式墊板)預(yù)制軌道板：－普通混凝土框架板(RF)－預(yù)應(yīng)力混凝土平板(P)－預(yù)應(yīng)力混凝土框架板(PF)凸形擋臺及周圍填充樹脂水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層(袋裝灌注)現(xiàn)澆鋼筋混凝土底座第七頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三底座與凸形擋臺的施工底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在梁面、隧道仰拱回填層、路基基床表層上構(gòu)筑；厚度不得小于100mm。底座與凸形擋臺均通過梁體預(yù)埋鋼筋與橋梁相連曲線超高在底座上設(shè)置沿線路方向，底座每隔一定長度橫向伸縮縫底座的允許偏差：高程：＋3/-10mm中線：3mm

寬度：±10mm第八頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三凸形擋臺的功能及允許偏差

設(shè)置于底座兩端的中部，用以限制軌道板的縱、橫向移動。直接承受由鋼軌傳遞到軌下基礎(chǔ)的縱向力和橫向力在梁端部為半圓形，在梁體中部均為圓形，其半徑為260mm，高度為250mm。允許偏差：中線：3mm中心距：±5mm直徑：±3mm半徑：±2mm第九頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三施工完成后的底座與凸形擋臺第十頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三水泥乳化瀝青砂漿灌筑1d后（強度大于0.1MPa）:拆除軌道板支承螺栓；7d后（強度大于0.7MPa）:板上可進(jìn)行施工作業(yè)；28d后（強度大于1.8MPa）:達(dá)到設(shè)計強度要求。第十一頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三凸形擋臺周圍樹脂的灌注施工適宜溫度：5～30℃灌注前檢查凸形擋臺與軌道板的縫隙不小于30mm（標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計40mm）填充樹脂低于軌道板頂面：5～10mm。質(zhì)量要求和檢驗依據(jù)《CRTSⅠ型板式軌道凸形擋臺填充樹脂技術(shù)條件》第十二頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三

CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點第十三頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三（二）CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)定義：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。特點：板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。引進(jìn)德國博格板技術(shù)。第十四頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三鋼軌彈性不分開式扣件混凝土軌道板水泥乳化瀝青砂漿層水硬性支承層（1）路基與隧道地段CRTSⅡ型板式軌道系統(tǒng)第十五頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三路基、隧道內(nèi)的博格板式軌道結(jié)構(gòu)鋼軌及扣件混凝土軌道板6.45×2.55×0.2m板間連接件水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層，30mm水硬性支承層軌道板縱向設(shè)計：與Rheda、Zublin型相同，彈性地基梁軌道板橫向設(shè)計：按65cm寬的軌枕設(shè)計第十六頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三（2）京津城際橋上CRTSⅡ型板式軌道系統(tǒng)針對橋梁比例大的線下工程條件，京津城際鐵路采用了軌道板、底座板跨梁縫連續(xù)鋪設(shè)的縱連板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。鋼軌扣件（Vossloh300）預(yù)制軌道板－200mm水泥瀝青砂漿層－30mm連續(xù)底座板－190mm硬泡沫塑料板－50mm（梁縫兩側(cè)）滑動層（兩布一膜）－粘貼在梁面?zhèn)认驌鯄K－底座限位第十七頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三CTRSⅡ板之間的縱連第十八頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三軌道板和底座板為跨過梁縫的連續(xù)結(jié)構(gòu)，預(yù)制軌道板結(jié)構(gòu)型式與路基、隧道內(nèi)統(tǒng)一。橋梁與底座板間設(shè)置滑動層，以減小橋梁溫度伸縮對無砟軌道的影響。在橋梁固定支座上方，底座板與梁體固結(jié)（梁體設(shè)抗剪齒槽和錨固筋），將縱向力傳遞至橋梁基礎(chǔ)。－橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道技術(shù)特點－第十九頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三在梁縫兩側(cè)一定范圍的梁面鋪設(shè)50mm厚的硬泡沫塑料板，減小由梁端轉(zhuǎn)角對無砟軌道結(jié)構(gòu)的影響。底座板與梁面為滑動狀態(tài)，設(shè)置普通側(cè)向擋塊對底座板橫向限位；設(shè)置扣壓型擋塊，保證底座板的壓屈穩(wěn)定性。通過在臺后路基上設(shè)置摩擦板、端刺等錨固體系，使橋上軌道傳遞的縱向力不影響路基和無砟軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。第二十頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三（三）CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道定義：將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。特點：埋入式。引進(jìn)德國雷達(dá)2000（Rheda）無砟軌道技術(shù)。第二十一頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌道結(jié)構(gòu)高度：815mm。自上至下為剛度遞減的層狀結(jié)構(gòu)（包括道床板、支承層、防凍層、基床底層、地基等）。道床板采用縱向連續(xù)的混凝土結(jié)構(gòu)，雙層配筋。（1）路基地段第二十二頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三（2）橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度：725mm。橋上混凝土道床板分塊設(shè)置，橋上道床板長度5～7m道床板之間設(shè)最小寬度為100mm的橫向斷縫。道床板與底座或保護層間設(shè)隔離層，以實現(xiàn)特殊情況下的道床板可修復(fù)。第二十三頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三散枕裝置粗調(diào)機組CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道制造和施工主要設(shè)備第二十四頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三縱、橫向模板CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道制造和施工主要設(shè)備組合螺桿調(diào)節(jié)器第二十五頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三（四）CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道定義：以現(xiàn)場澆注混凝土方式，將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機械振動嵌入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無砟軌道型式。特點：振動壓入式。引進(jìn)德國旭普林軌道技術(shù)。第二十六頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三道床板為縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)，寬度2.8m，厚度為240mm道床板縱向18φ20mm、HRB335級鋼筋；橫向每兩根軌枕之間布置1φ16mm、HRB335級鋼筋（1）路基地段第二十七頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三（2）橋梁地段第二十八頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三旭普林型無砟軌道系統(tǒng)在路基、橋梁和隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計與雷達(dá)2000型無本質(zhì)區(qū)別。其系統(tǒng)研發(fā)的出發(fā)點是：旭普林改變傳統(tǒng)的施工方法，提高現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的施工效率。與Rheda型無砟軌道的主要不同點1.為適應(yīng)其施工方法，雙塊式軌枕外形和配筋不同2.橋上道床板限位采用底座端部設(shè)凹槽限位方式3.為適應(yīng)其振動壓入式施工方法，道床混凝土的水灰比較大。CRTSⅠ雙塊式（雷達(dá)2000）與CRTSⅡ雙塊式（旭普林）無砟軌道的比較第二十九頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三旭普林與雷達(dá)Rheda型無砟軌道的主要不同點支腳橫梁固定架第三十頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三CRTSⅠ型雙塊式（雷達(dá)）第三十一頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三CRTSⅡ型雙塊式（旭普林）第三十二頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三（五）岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成：道岔及配件、道床板（含桁架式預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕）、混凝土底座等。施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕現(xiàn)場組裝、精調(diào)完成后，進(jìn)行道床板混凝土的澆筑。第三十三頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道的施工第三十四頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三（六）岔區(qū)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成：道岔及配件、預(yù)制混凝土道岔板（厚度240mm）、自密混凝土調(diào)整層（厚180mm）及找平層（130mm）等。技術(shù)特點：－軌道板為普通混凝土結(jié)構(gòu)，分塊設(shè)置，預(yù)設(shè)連接筋；－軌道板廠內(nèi)預(yù)鉆扣件螺栓孔、測量棱鏡孔（精度0.5mm）；－板底充填自密混凝土砂漿；－便于施工組織，不需帶道岔鋼軌件組裝施工。第三十五頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三施工方法－自下至上施工：先鋪設(shè)軌道板，后安裝道岔及配件。－鋪設(shè)精度：高程及平面0.5mm，板接頭錯位0.2mm第三十六頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三（七）無砟軌道與有砟軌道過渡段

過渡段是高速鐵路的一個薄弱環(huán)節(jié)，直接影響列車運行的舒適性和線路的養(yǎng)護維修工作。國內(nèi)外開展了大量的理論和試驗研究工作，一直在不斷改進(jìn)完善！由于無砟軌道與有砟軌道的剛度和變形差異，必須設(shè)置過渡段。第三十七頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三無砟～有砟軌道結(jié)構(gòu)過渡段設(shè)計的一般要求過渡段范圍的線下基礎(chǔ)剛度均勻；過渡段范圍不應(yīng)設(shè)置聯(lián)合接頭和絕緣接頭；設(shè)置20m輔助軌（有砟軌道15m，無砟軌道5m），與基本軌間距不影響大機養(yǎng)修作業(yè)。無砟軌道下部基礎(chǔ)（如支承層、底座）向有砟軌道延伸至少10m；過渡段有砟軌道范圍，扣件膠墊剛度至少分3級過渡；過渡段約45m有砟軌道范圍，采用道砟膠分段（各15m）粘結(jié)方式，穩(wěn)定道床。第三十八頁，共四十二頁，編輯于2023年，星期三（八）無砟軌道綜合接地的基本要求a）在預(yù)制軌道板內(nèi)或現(xiàn)澆混凝土道床板內(nèi)，設(shè)置4根縱