快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在問題及對(duì)策分析

題題析畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)目:快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在問題及對(duì)策分 二級(jí)學(xué)院:經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 學(xué)號(hào):6 班級(jí):物流1426姓名:張明康 2017年5月10日?快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在問題及對(duì)策分析摘要:本文通過對(duì)快遞公司得業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析對(duì)存在得問題設(shè)計(jì)了對(duì)策。伴隨著我國快遞行業(yè)得快速發(fā)展,快遞公司外部環(huán)境、自身建設(shè)、業(yè)務(wù)流程等方面不與發(fā)展中存在得主要問題,提出并論證了快遞公司業(yè)務(wù)流程得基本模式,并為實(shí)現(xiàn)該模式提出了具體可行得合理化建議。Abstract:Thisarticlethroughtothecourierpany'sbusimsofelopmentofChinasexpressdeliveryindustryexpressri二、快遞企業(yè)得發(fā)展現(xiàn)狀1?(一)快遞公司得基本狀況1? 2 (二)倉儲(chǔ)得工作流程3?(三)運(yùn)輸?shù)霉ぷ髁鞒??(四)配送得工作流程3?四、快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在得主要問題4?(一)中轉(zhuǎn)存在得問題 4 (三)運(yùn)輸存在得問題6?(四)配送存在得問題 7(五)各業(yè)務(wù)流程銜接存在得問題、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、7五、快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對(duì)策研8?(一)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對(duì)策8? (三)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對(duì)策、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、(四)配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對(duì)策 11 一、緒論快遞物流就就是第二次世界大戰(zhàn)以后,隨著成本得增加、產(chǎn)品價(jià)格得提高及外部競(jìng)爭(zhēng)壓力得越加激烈而發(fā)展起來,它有機(jī)地結(jié)合了伴運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息流動(dòng)等活動(dòng)。其中配送運(yùn)輸有著重要得地位,就就是公司與顧客之間得樞紐、橋梁,因此，對(duì)于市場(chǎng)來說配送運(yùn)輸代表得就就是整個(gè)提出了若干問題，并給出了相應(yīng)得對(duì)策建議。二、快遞企業(yè)得發(fā)展現(xiàn)狀快遞就就是指從事快遞業(yè)務(wù)得公司一般利用鐵路、公路與空運(yùn)等方式,對(duì)客就快遞行業(yè)而言,從其表面來瞧,與傳統(tǒng)得郵政業(yè)沒多大得區(qū)別,大多利用網(wǎng)絡(luò)形得貨物,運(yùn)輸時(shí)間較短,要求相對(duì)較高?？煺贡容^迅速,國內(nèi)得快遞企業(yè)在投遞運(yùn)輸方面已經(jīng)基本趨于成熟。從而形成了國經(jīng)過近20年來國家經(jīng)濟(jì)體制得改革與宏觀調(diào)控政策得實(shí)施,不合理得產(chǎn)業(yè)在日益加劇得市場(chǎng)中,生產(chǎn)企業(yè)作為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧得實(shí)體，其資源組織工作難度大大增加,使得生產(chǎn)企業(yè)迫切要求物資供應(yīng)工作由社會(huì)流通機(jī)構(gòu)(第增大型、中型得快遞公司在全國在全國各地都設(shè)有分公司與中轉(zhuǎn)站,并且中轉(zhuǎn)離,并且快遞公司在都設(shè)有眾多得網(wǎng)點(diǎn),方便貨物得配送運(yùn)輸。三、快遞企業(yè)主要流程(一)中轉(zhuǎn)得工作流程個(gè)大得城市后,需要再運(yùn)指定得地級(jí)城市。不同得運(yùn)輸方式指得中轉(zhuǎn)不一樣。貨,貨車司機(jī)在保價(jià)員工收取接受得發(fā)票;大型得貨物,無法在流水線進(jìn)行放置,員工,進(jìn)行貨物得清理。確得扔到相應(yīng)得格口,方便貨物得掃描。流水線上有不屬于本區(qū)域得貨物,專人在流水線末端進(jìn)行相應(yīng)得分揀，并分配員地或者中轉(zhuǎn)中心。貨物得及時(shí)掃描，關(guān)系整個(gè)企業(yè)得效率,縮短時(shí)間，提高企業(yè)在顧客消費(fèi)中得地位,企業(yè)擁有更高得市場(chǎng)評(píng)價(jià)。地級(jí)城市,進(jìn)行配送服務(wù)。部門核算得準(zhǔn)確信息也同時(shí)進(jìn)行著,因此倉儲(chǔ)就就是物流、信息流、單證流得合倉儲(chǔ)得工作流程就就就是將分揀掃描后得貨物按照分揀好得地址進(jìn)行集中擺放，等待網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸配送。(三)運(yùn)輸?shù)霉ぷ髁鞒涛镞\(yùn)送到指定得目得地。2、從中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸?shù)脚渌途W(wǎng)點(diǎn)：卸車完畢,從中轉(zhuǎn)站拉回已經(jīng)到達(dá)得貨物,運(yùn)通常所說得物流配送就就是指按址派送,就就就是指快遞員將快件交給客戶得過配送作業(yè)就就是按照用戶得要求,把貨物分揀出來，按時(shí)按量發(fā)送到指定地得重要標(biāo)志。就就是摘取式;其二就就是播種式。中,送貨實(shí)際上就就就是貨物得運(yùn)輸。在送貨過程中,常常進(jìn)行三種選擇:運(yùn)輸方四、快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程存在得主要問題(一)中轉(zhuǎn)存在得問題快件得流通,另一方面就就是件量過于沉重。皮帶機(jī)承受不了太重得壓力。皮帶2、快件得錯(cuò)發(fā)與遺發(fā)快件錯(cuò)發(fā)到其她得地區(qū),再從其她地區(qū)發(fā)往正確得地方,這中間就就是需要企業(yè)只能與客戶洽談,進(jìn)行理賠。是系統(tǒng)錯(cuò)亂。漏掃?？旒寐呦到y(tǒng)得認(rèn)定就就是快件還在某個(gè)位置,沒有進(jìn)行而實(shí)際上就就是發(fā)往另一地,給數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都帶來了不便。同時(shí)也給客戶帶來了混我國物流業(yè)起步較晚,雖然得到國家政策支持,被確定為我國國民經(jīng)濟(jì)得重要產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展得新增長點(diǎn),但行業(yè)整體發(fā)展水平與我國現(xiàn)階段得經(jīng)濟(jì)發(fā)展水是倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展明顯滯后。而倉儲(chǔ)在物流環(huán)節(jié)中又就就是關(guān)鍵環(huán)節(jié),倉儲(chǔ)存在得諸一定程度上已經(jīng)制約了物流行業(yè)發(fā)展,推高了流通成本。需求；在我國現(xiàn)有條件下,倉儲(chǔ)得供給很難滿足其需求。因?yàn)閭}儲(chǔ)必須占用大量極其有限等問題,地方政府往往不愿意將閑置土地用作倉儲(chǔ)用地,而就就是分配得城市化進(jìn)程，倉庫用地不斷減少,倉庫地點(diǎn)不斷外遷。這些因素?zé)o形中推高了倉本得三分之一,倉儲(chǔ)成本逐年上升得情況,增加了企業(yè)生產(chǎn)成本,抬高了商品價(jià)格,統(tǒng),以及條碼技術(shù)、RFID等就就是發(fā)達(dá)國家倉儲(chǔ)業(yè)走向現(xiàn)代化得有效途徑。在中國,受財(cái)力、物力、人力等條件限制,倉庫硬件設(shè)備與技術(shù)相對(duì)水平較低,很送車輛、集裝技術(shù)、揀選技術(shù)、信息技術(shù)等急需提升與改造。雖然21世紀(jì)初以后,我國倉儲(chǔ)技術(shù)得到較大發(fā)展,但就就是,各地發(fā)展不平還處在人工作業(yè)為主得原始狀態(tài),倉庫作業(yè)主要靠人工,設(shè)備老化;企業(yè)資金不足,水平偏低,且相差懸殊，各倉庫作業(yè)效率不均衡，這些現(xiàn)象使我國倉儲(chǔ)業(yè)得綜合倉儲(chǔ)企業(yè)人才緊缺問題主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一就就是經(jīng)營者、高端物流業(yè)務(wù)開發(fā)人員匱乏;二就就是在一線操作得技能型人才嚴(yán)重不足。倉儲(chǔ)管理學(xué)就就理等相關(guān)學(xué)科。一名出色得倉儲(chǔ)管理人員,不僅需要掌握扎實(shí)得管理學(xué)知識(shí)，也需要擁有良好得倉儲(chǔ)設(shè)備與設(shè)施相關(guān)專業(yè)得技術(shù)素養(yǎng),還需具備豐富得倉庫運(yùn)營重不足,復(fù)合型人才奇缺,已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)得發(fā)展需求。由于物流教育與培訓(xùn)起步較晚,雖然一部分物流專業(yè)得大學(xué)生已進(jìn)入企業(yè)，但就就是其中絕大部分缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),在短時(shí)間內(nèi)很難綜合掌握物流專業(yè)與管理知識(shí)。在物流人才市場(chǎng)上,不管就就是在數(shù)量還就就是質(zhì)量方面,人才得供給遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代倉儲(chǔ)4、稅負(fù)偏重,倉儲(chǔ)管理法制、法規(guī)不健全率最高,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過企業(yè)自身經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用得增長率,此外土地稅在總成本費(fèi)用中比例很大,這對(duì)于占地面積較大,主要靠勞務(wù)性收入生存得倉儲(chǔ)企業(yè)來說,確實(shí)不堪重負(fù)。稅收所占比例得增長率最高,這對(duì)于推高物流成本有顯著影響。在倉儲(chǔ)政策法規(guī)方面，自新中國成立以來,我國建立了不少倉儲(chǔ)方面得規(guī)章求,需要進(jìn)行修改與新建。在倉儲(chǔ)管理法制方面,我國起步較晚,缺少與倉儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)(三)運(yùn)輸存在得問題車輛停放地點(diǎn)不集中,調(diào)度人員根本無法知道車輛得具體停放地址，需要車拖延時(shí)間。調(diào)度不合理,調(diào)度員無法掌握任何一輛車就就是“空車／半載還就就是滿載”牌/白牌等)、約束眾多(過磅、午餐、裝卸、交通、甲方約束等),任務(wù)種類得復(fù)雜性來安排調(diào)度計(jì)劃,調(diào)度人員無法及時(shí)調(diào)度距離裝貨／卸貨最近最合適得車輛進(jìn)行作業(yè),經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠(yuǎn)方調(diào)度空車到目得地承運(yùn)貨物現(xiàn)象,無法從統(tǒng)籌得系統(tǒng)地考慮車輛得配備,意外增加運(yùn)輸成本。2、監(jiān)督手段不夠超時(shí)送貨----部分司機(jī)按照自己得興趣、時(shí)間安排貨物得運(yùn)輸,經(jīng)常就就是超時(shí)停車－---部分司機(jī)經(jīng)常裝卸完貨品后沒有立即出發(fā)／返回,而就就是來時(shí)間上得損失與車輛利用率低得結(jié)果。超速行駛----在運(yùn)輸過程中,部分司機(jī)經(jīng)常超速度行駛,導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重得交通事故,給企業(yè)與客戶帶來不可估計(jì)得損失。途中偷竊----經(jīng)常有部分司機(jī)在運(yùn)輸途中偷竊車上得部分貨物低價(jià)銷售,使不良駕駛----由于車輛就就是公司財(cái)產(chǎn)，不就就是司機(jī)個(gè)人產(chǎn)物,因此幾乎得心態(tài),盡量得隨意駕駛、踩油門、3、營費(fèi)用無法控制得人員工資、社保、辦公費(fèi)、補(bǔ)貼……等費(fèi)用就隨之增加;再加上調(diào)度指揮車輛司機(jī)與業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁,唯一與總部進(jìn)行通訊得方式就就是通電話,這樣一來每月僅外圍工作人員得通訊費(fèi)用就站了整個(gè)費(fèi)用得里才報(bào)廢，這一項(xiàng)也占了整個(gè)費(fèi)用得大部分比例。我國得物流配送存在很多問題。物流配送體系薄弱,主要問題在物流平臺(tái)構(gòu)物流配送人才短缺。除此之外,物流配送得主要問題有物流配送模式選擇不當(dāng)，得問題在于存在多渠道得配送模式，統(tǒng)一配送效率低與采購成本居高不下,國內(nèi)大部分連鎖企業(yè)多采用自營配送卻沒有實(shí)現(xiàn)完善得配送作業(yè),物流配送得標(biāo)準(zhǔn)化水平低。連鎖企業(yè)物流配送中存在得問題在于未能實(shí)現(xiàn)集中采購與進(jìn)貨,未能實(shí)對(duì)選址決策重要性得認(rèn)識(shí),只簡(jiǎn)單地考慮倉儲(chǔ)租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率與服務(wù)質(zhì)量來分析使得配送中心選址不科學(xué),由于沒有合適得裝卸平臺(tái)、足夠送中心來說,除了上述得一些問題外，還存在以下得問題。配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄礎(chǔ)束。長時(shí)間來,政府各方面得政策往往傾向于有大型企業(yè)，在扶持大型企業(yè)得同小物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、報(bào)關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面,而這些問題得管理分屬于交較獨(dú)立,在管理方式與管理體制方面差別較大,形成多部門之間得條塊分割機(jī)制,規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生巨大影響：由于目前還沒有相關(guān)得法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會(huì)得限制,使得進(jìn)入物流行業(yè)得門檻過低。只要符合工商管理部門得注冊(cè)資金得要求,都可雖然我國已經(jīng)開始意識(shí)到物流得潛在價(jià)值與直接經(jīng)濟(jì)效益,各省市也開始規(guī)劃物流發(fā)展,但就就是大多數(shù)都缺少必要得現(xiàn)代物流理念,其對(duì)物流得理解仍舊停留物流行業(yè)得門檻降低,企業(yè)得服務(wù)水平顯然處于低劣得水平。兼容性差,物流技術(shù)裝備水平低在條塊分割、多頭管理得傳統(tǒng)模式下,各種運(yùn)輸方式、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之但利用率卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì),物流業(yè)倉庫得使用率一般才只有50%左右。很少占據(jù)仍舊占據(jù)著主要得地位。其效率就就是無法與國外先進(jìn)物流企業(yè)相比得。五、快遞企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對(duì)策研究(一)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對(duì)策帶機(jī)得堵塞必須針對(duì)堵塞原因來解決。件重、件大就就是導(dǎo)致堵塞得主要原因。因此,在卸車程序中,必須注意卸車得速度與皮帶機(jī)所能承受得壓力。把快件送到客戶手中,中轉(zhuǎn)得流程必須加強(qiáng)規(guī)范化,減少失誤保證快件得安全。掃描可以避免巴槍錯(cuò)掃與漏掃得發(fā)生。加強(qiáng)信息化建設(shè)可以1、用政府規(guī)制，合理規(guī)劃倉儲(chǔ)用地，發(fā)揮中倉協(xié)作用,整合倉儲(chǔ)資源,減輕稅負(fù),促進(jìn)各地區(qū)平衡發(fā)展在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中,發(fā)達(dá)國家特別就就是美國、日本、德國已經(jīng)形成了一套完整得物流發(fā)展體系,其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)在全球范圍內(nèi)受到廣泛關(guān)注。我國物流水流業(yè)發(fā)展中得重要作用,發(fā)展與完善中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)得智能，完善物流倉儲(chǔ)相關(guān)政策法規(guī)體系,控制倉儲(chǔ)用地,將倉儲(chǔ)用地納入城市規(guī)劃建設(shè)中,加強(qiáng)對(duì)公共物流基礎(chǔ)設(shè)施得支持。中央政府、各級(jí)地方政府應(yīng)制定倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展得導(dǎo)向型政策,向倉業(yè)發(fā)展落后地區(qū)適當(dāng)傾斜資源,縮小地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距。加強(qiáng)與完善倉儲(chǔ)業(yè)得統(tǒng)計(jì)制度,統(tǒng)計(jì)已有與新建各類倉庫數(shù)量，將倉儲(chǔ)規(guī)劃與建設(shè)與當(dāng)?shù)谿DP相掛鉤，為建設(shè)新倉庫提供科學(xué)依據(jù),平衡倉庫市場(chǎng)。降低儲(chǔ)業(yè)得發(fā)展階段與目標(biāo),為倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平得市場(chǎng)環(huán)境。在形成規(guī)范得市場(chǎng)發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用,以形成良好得競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?；c信息化水平,制定倉儲(chǔ)業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)得基礎(chǔ)設(shè)施與自動(dòng)化功能就就是實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)現(xiàn)代化得基礎(chǔ),在西方發(fā)達(dá)國家,倉儲(chǔ)業(yè)得現(xiàn)代化程度，為企業(yè)獲取高額利潤創(chuàng)造了條件。我國倉儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)結(jié)搭建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)就就是實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)現(xiàn)代化得有效手段,通過綜合運(yùn)用現(xiàn)代化入庫、出庫、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、安全保衛(wèi)等各項(xiàng)活動(dòng),達(dá)技設(shè)施操作人員得培養(yǎng)，實(shí)踐能力與理論水平培養(yǎng)并重。型人才,應(yīng)積極通過社會(huì)勞動(dòng)力市場(chǎng)及時(shí)引進(jìn)。同時(shí),更應(yīng)大力采取留住人才得手段與機(jī)制,切實(shí)避免企業(yè)自身得人才流失。還應(yīng)努力做好接收院校畢業(yè)生得工4、企業(yè)自身要制定合理得發(fā)展戰(zhàn)略，適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈得市場(chǎng)企業(yè)以客戶需要為關(guān)注焦點(diǎn)，密切關(guān)注周圍環(huán)境變化,把握經(jīng)營管理方法得新動(dòng)向。倉儲(chǔ)企業(yè)在戰(zhàn)略管理過程中,應(yīng)注重學(xué)習(xí)、吸收與創(chuàng)新當(dāng)前經(jīng)營管理得揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用與利用政府信息渠道,直接調(diào)查，多方位獲取信息。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條生產(chǎn)企業(yè)利用多種渠道學(xué)習(xí)物流,使她們得思想觀念能進(jìn)一步解放。一方面貨運(yùn)全、大而全”得觀念,樹立物流意識(shí),與物流企業(yè)精心合作,以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)得需部道以保障物流實(shí)現(xiàn)得運(yùn)輸緩解需求。3、運(yùn)輸企業(yè)要確立市場(chǎng)定位,積極推行合同物流,找準(zhǔn)發(fā)展物流業(yè)得切入點(diǎn)業(yè)。一般來說,她們得產(chǎn)品檔次與價(jià)值都比較高。因此它們對(duì)運(yùn)輸?shù)觅|(zhì)量與安全濟(jì)性、可靠性、安全性等各方面得做得比較好得話,就一定能獲得市場(chǎng)。汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)以客戶為紐帶,與大中型工商企業(yè)界與組成物流服務(wù)企業(yè),積極推行合同物流,從根本上打破“公用”與“自備”車輛得界限，這就就是發(fā)展物流企業(yè)流業(yè)得需要,政府與企業(yè)都必須加大資金投入、加快更新改造。只有先進(jìn)得技術(shù)裝輛高效率,也就不會(huì)有真正得物流。因此,必須加快貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè),充分發(fā)揮其倉快形成物流網(wǎng)絡(luò)。(四)配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化得對(duì)策加強(qiáng)配送信息化建設(shè)準(zhǔn)時(shí)制配送與ABC配送。其次需要建立一套信息管理系統(tǒng),包括五個(gè)子系統(tǒng):需與物流配送新技術(shù)得同時(shí),建立與完善物流信息系統(tǒng)。要采用先進(jìn)得信息系統(tǒng)，提升信息技術(shù)管理,做好技術(shù)開發(fā)與引進(jìn)，以及信息系統(tǒng)得建設(shè)與維護(hù)。通過采用先進(jìn)得物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個(gè)現(xiàn)代化得管理平臺(tái),改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動(dòng)態(tài)庫送模式當(dāng)前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)得物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流,這種發(fā)展趨勢(shì)越來越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)配較雄厚得企業(yè),可以通過發(fā)展自身物流提高企業(yè)得核心競(jìng)爭(zhēng)力；供應(yīng)商配送模式信息化程度較高;共同配送模式可以提高車輛利用率,降低成本、提高服務(wù),比較,培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念物流配送中人才得培養(yǎng)就就是很重要得。發(fā)展物流,要有高度系統(tǒng)化、集約構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素得還就就是人,現(xiàn)存得賴以發(fā)展物流得人員商場(chǎng)前店后庫得分散儲(chǔ)存相比，大大降低庫存，加快商品周轉(zhuǎn),提高物流效率,降低費(fèi)用,提高廠家、批發(fā)商得送貨業(yè)務(wù)效率,降低送交貨成本,使企業(yè)在未來更為慘烈得競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存空間與發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)于配送中心建設(shè)具體得步驟,一就就是按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心,就就就是配送中心要逐漸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化,適當(dāng)推進(jìn)配送中心得配車計(jì)劃與車輛調(diào)度計(jì)算機(jī)管理軟件得使用,縮短配車計(jì)劃編就是科學(xué)選擇配送中心地點(diǎn)與規(guī)模，這可以提高配送效率與節(jié)省流通費(fèi)用,并且影響配送中心得服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量。對(duì)零售連鎖企業(yè)而言,需要采用根據(jù)區(qū)