軌道車司機中級工

第一部分中級工一、選擇題1.噴油泵基本要求是依照(D)和混合氣形成方法不一樣要求，確保噴油器噴出柴油細散，使之和燃燒室中空氣均勻混合。(A)噴油泵(B)油器噴(C)渦輪增壓式(D)燃燒室型式2.重型軌道車每行駛(D)，對車軸進行一次探傷檢驗。(A)1500～km(B)六個月(C)1000km(D)8000～10000km3.使用中大車鉤在關(guān)鎖狀態(tài)時，鉤舌最大開度為(A)。(A)30～50mm(B)35～45mm(C)40～50mm(D)75mm4.檢驗軌道車上整流元件必須用萬用表，絕不允許用兆歐表(搖表)或高于(C)電源檢測。(A)30A(B)30(C)30V(D)30kV5.電氣系統(tǒng)故障電流表指示不穩(wěn)定，原因為(D)工作不穩(wěn)定。(A)發(fā)電機(B)電流表(C)繼電器(D)調(diào)整器6.電氣系統(tǒng)故障電流表指示大電流充電，原因為(D)失靈、調(diào)整器燒壞，失去調(diào)整作用。(A)發(fā)電機(B)電流表(C)繼電器(D)調(diào)整器7.6135型基本型柴油機氣缸蓋螺母扭矩為(C)。(A)39～49N·m(B)226～230N·m(C)245～265N·m(D)55～74N·m8.凸輪軸是控制氣門開閉時刻和運動規(guī)律主要零件。凸輪軸上各(D)相互位置按照發(fā)動機要求發(fā)怒次序排列。(A)軸徑(B)軸承(C)正時齒輪(D)凸輪9.軸列式為(B)四軸軌道車，該車四個輪對均為動輪，如GCY350型、JY400型、GCD型軌道車等。(A)A－A(B)B－B(C)AB－AB(D)AA－AA10.軸列式為(B)二軸軌道車，該種車兩個輪對均為動輪，如GC230型、GCY270型、JY210型軌道車等。(A)A(B)B(C)AB(D)AA11.制動缸壓力為(D)，其升壓時間應為5～7s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPa12.大小和方向不隨時間改變電流稱(D)。(A)直流電(B)交流電(C)電壓(D)電流13.噴油器作用是以(A)高壓將柴油霧化成極細顆粒，均勻地噴入氣缸燃燒室中。(A)18～20MPa(B)180～200MPa(C)0.18～0.20MPa(D)0.018～0.020MPa14.發(fā)動機連桿沿對稱中心線彎曲或扭曲時，氣缸會產(chǎn)生(D)。(A)運轉(zhuǎn)不均勻(B)異響(C)機油消耗過多(D)偏磨15.活塞自下止點向上止點移動，進、排氣門均關(guān)閉，進入氣缸內(nèi)空氣被壓縮，組成(B)。(A)高溫高壓(B)壓縮沖程(C)做功行程(D)壓縮終了16.一臺直列式或V形多缸柴油機，順著曲軸軸線方向分為兩端，曲軸可連接到被驅(qū)動機械上一端叫做功率(B)。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端17.整臺柴油機氣缸編號應為連續(xù)次序號，對于V型柴油機，面對功率(B)分成左右兩列，右列先序。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端18.軸列式為A－A四軸軌道車，該種車四個輪對中有兩組動輪，動輪分布在(A)軸上，如JY290.10型軌道車等。(A)第二、第三位(B)第二、第四位(C)第一、第三位(D)第三、第四位19.手制動為機械傳動，以(C)經(jīng)過基礎制動裝置將閘瓦緊貼車輪踏面產(chǎn)生制動作用。(A)制動機(B)制動盤(C)人力(D)鎖鏈20.軌道車輛型號由軌道車輛名稱代號、結(jié)構(gòu)特點代號和(D)等三部分組成。(A)結(jié)構(gòu)速度(B)發(fā)動機型號(C)牽引力(D)主參數(shù)21.軌道車名稱代號用漢語拼音字母G(軌)C(車)表示；軌道平車用(C)表示。(A)PC(B)GC(C)GPC(D)GP22.結(jié)構(gòu)特點代號詳細是指軌道車傳動方式代號，其中機械傳動不標，液力傳動用漢語拼音字母(A)表示，電力傳動用漢語拼音字母D表示。(A)Y(B)YL(C)YB(D)JY23.軌道車主參數(shù)為發(fā)動機裝機功率，平車主參數(shù)為(C)。(A)自重系數(shù)(B)結(jié)構(gòu)速度(C)載重量(D)結(jié)構(gòu)特點24.當軌道車結(jié)構(gòu)有重大改進時，其改進代號按(B)或數(shù)字次序1、2、3等依次采取，寫于原產(chǎn)品尾部，以示區(qū)分。(A)漢語拼音次序(B)英文字母次序(C)名稱代號(D)結(jié)構(gòu)特點25.對于有多個制動缸車輛，以(D)所在一端為1位端。(A)發(fā)動機(B)制動缸鞲鞴行程方向(C)空壓機(D)手制動26.車輛兩端車鉤處于閉鎖位置時，鉤舌內(nèi)側(cè)面之間距離稱(B)。(A)換長(B)車輛全長(C)外形尺寸(D)車鉤中心線27.任何車輛最前位和最終位車軸中心線間距離稱為(A)。(A)全軸距(B)固定軸距(C)車輛定距(D)定距28.同一轉(zhuǎn)向架最前位車軸與最終位車軸中心線間距離稱為(B)。(A)全軸距(B)固定軸距(C)車輛定距(D)定距29.6135型柴油發(fā)動機活塞環(huán)第一道氣環(huán)側(cè)隙是(C)。(A)0.2～0.3mm(B)0.3～0.4mm(C)0.60～0.80mm(D)0.05～0.06mm30.WD6135型柴油發(fā)動機活塞環(huán)第一道氣環(huán)側(cè)隙是(A)。(A)0.35～0.60mm(B)0.3～0.4mm(C)0.03～0.06mm(D)0.035～0.036mm31.NT855型柴油發(fā)動機活塞環(huán)第一道氣環(huán)側(cè)隙是(B)。(A)0.35～0.60mm(B)0.43～0.68mm(C)0.035～0.036mm(D)0.3～0.4mm32.傳動軸萬向節(jié)形式按其工作特征分為兩種：一個是等速萬向節(jié)，一個是(A)萬向節(jié)。(A)不等速(B)同心(C)不一樣心(D)不平衡33.在發(fā)動機直流電路中，(D)也是一個主要部件。(A)二極管(B)三極管(C)硅二極管(D)調(diào)整器34.軌道車輛限界要求各垂下件距軌面不得小于(B)。(A)50cm(B)40mm(C)60mm(D)50mm35.使用中軌道車閘瓦厚度不得小于(D)。(A)23mm(B)20mm(C)15mm(D)17mm36.現(xiàn)在軌道車軸軸承箱使用潤滑脂大多是(B)。(A)鈣基脂(B)鋰基脂(C)鋁基脂(D)鐵道軸承脂37.軌道車轉(zhuǎn)線時，若需摘開所掛平車，必須對平車做好(A)方法。(A)防溜(B)防護(C)防撞(D)安全38.軌道車車軸齒輪箱使用潤滑油是(A)。(A)空壓機油(B)機油(C)齒輪油(D)雙曲線齒輪油39.軌道車因受線路阻力影響和運輸安排需要，有時必須在要求時間內(nèi)和連續(xù)長大坡道惡劣條件下運行，所以選取(D)標定功率。(A)15min(B)1h(C)5h(D)12h40.液壓減震器將震動沖擊能量經(jīng)過各種(C)形式變?yōu)闊崃可l(fā)，從而使振動衰減，達成平穩(wěn)運行目標。(A)壓縮(B)壓縮(C)阻尼(D)衰減減震41.發(fā)動機開啟一次按下起動機電鈕時間最長不超出(A)。(A)7s(B)15s(C)10s(D)20s42.軌道車冷車起動后，應松開離合器踏板低速運轉(zhuǎn)(B)。(A)2min(B)3～5min(C)10min(D)5min43.在發(fā)動機過熱或飛車等情況緊急停車后，應(C)遲緩轉(zhuǎn)動曲軸一段時間，預防粘缸或拉缸。(A)快速冷卻(B)等候降溫(C)用撬棍撥動飛輪齒圈(D)按起動電鈕44.為了使氣缸最大程度地(A)，必須設法延長進、排氣時間(曲軸轉(zhuǎn)角)。所以，實際發(fā)動機進、排氣門都是提前開啟，滯后關(guān)閉，進、排氣過程比一個行程長得多。(A)進氣和排氣(B)進入混合氣(C)取得更大功率(D)降低油耗45.操縱軌道車換擋時，在熟練掌握(C)情況下，可采取快速換擋法。(A)一腳離合器(B)換擋位置(C)兩腳離合器(D)不用離合器46.操縱軌道車下坡時，發(fā)動機不準熄火，(B)空擋溜放。(A)高速(B)不準(C)允許(D)低速47.車輛底架兩心盤中心線之間水平距離，車輛長度不一樣，(C)也不一樣。(A)全軸距(B)固定軸距(C)車輛定距(D)定距48.康明斯NTC-290型發(fā)動機發(fā)怒次序為(D)。(A)1－4－3－6－2－5缸(B)1－5－4－3－2－4缸(C)1－5－2－6－3－4缸(D)1－5－3－6－2－4缸49.氣缸體中用作活塞往復運動內(nèi)腔稱為(B)，氣缸內(nèi)壁是活塞導向裝置。(A)工作容積(B)氣缸(C)活塞行程(D)壓縮容積50.NT855型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座配合標準間隙為(A)。(A)0.013～0.007mm(B)0.013～0.017mm(C)0.13～0.007mm(D)0.013～0.07mm51.NT855型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座使用極限間隙為(A)。(A)＋0.038mm(B)－0.038mm(C)0.38mm(D)－0.38mm52.NT855型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間使用極限間隙為(A)。(A)＋0.050～＋0.070mm(B)－0.050～＋0.070mm(C)＋0.50～＋0.70mm(D)＋0.050～－0.070mm53.NT855型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間配合標準間隙為(A)。(A)0.094mm(B)0.09mm(C)0.0094mm(D)0.94mm54.6135型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間使用極限間隙為(A)。(A)0.15mm(B)0.5mm(C)1.5mm(D)0.10mm55.WD615型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間使用極限間隙為(A)。(A)0.10mm(B)0.20mm(C)0.5mm(D)0.15mm56.WD615型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間配合標準間隙為(A)。(A)0.25～0.046mm(B)0.5～0.046mm(C)0.25～0.46mm(D)0.25～0.6mm57.WD615型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座配合標準間隙為(A)。(A)0.003～0.014mm(B)0.003～0.14mm(C)0.03～0.014mm(D)0.03～0.14mm58.依照柴油機工作循環(huán)要求，確保一定供油開始時間和(C)。(A)噴油壓力(B)噴油量(C)延續(xù)時間(D)噴油提前角59.JY-290型軌道車制動缸鞲鞴行程為(B)。(A)80～100mm(B)70～120mm(C)80～120mm(D)80～150mm60.DFZ-5型便攜式液壓復軌器作業(yè)時，多級油缸軸心線與底板夾角處于(B)狀態(tài)，其頂升力是向斜上方向力。(A)45°～55°(B)85°～87°(C)65°～75°(D)80°～90°61.基礎制動裝置是由一系列(C)機構(gòu)組成。(A)拉桿(B)連桿(C)杠桿(D)推桿62.基礎制動是由制動缸活塞桿、(A)和閘瓦等部分組成。(A)傳動裝置(B)制動梁(C)制動裝置(D)制動拉桿63.輸油泵作用是確保柴油在(D)內(nèi)循環(huán)，克服管路及濾清器阻力，并確保連續(xù)不停地供給足夠數(shù)量及一定壓力柴油給噴油泵。(A)供油開始時間(B)供油延續(xù)時間(C)噴油壓力(D)低壓油路64.機油粗濾器用以除去機油中較大(直徑約為0.02～0.1mm)雜質(zhì)，它對油流阻力較小，故可串聯(lián)于機油泵與主油道之間，可對(B)起到直接保護作用。(A)發(fā)動機(B)摩擦表面(C)機油泵(D)細濾器65.風扇功用是增大流經(jīng)散熱器芯部空氣流速，提升散熱器散熱能力，慣用是(B)風扇。(A)徑流式(B)軸流式(C)離心式(D)渦流式66.發(fā)動機型號表示產(chǎn)品主要特征和性能，135系列柴油發(fā)動機中“135”表示柴油機(B)。(A)行程(B)缸徑(C)一缸35mm行程(D)一缸35mm缸徑67.冬季必須放盡散熱器和發(fā)動機內(nèi)(D)。(A)燃油(B)潤滑油(C)防凍液(D)冷卻水68.金鷹290-4型軌道車設計最高時速為(B)。(A)100km/h(B)92km/h(C)85km/h(D)105km/h69.柴油機在單位時間內(nèi)對外做功量稱為有效功率，用符號N表示，單位為(C)。e(A)km(B)kN(C)kW(D)kV70.重型軌道車每行駛(D)須進行小修。(A)10000～00km(B)3000～3500km(C)5000～7000km(D)8000～10000km71.JYW型液壓復軌器使用前應在液壓油缸內(nèi)注入(B)標準大氣壓，確保液壓復軌器作用良好。(A)7個(B)8個(C)9個(D)10個72.JFZ1-A型液壓復軌器使用前應用手動氣筒，向承重缸、橫移缸內(nèi)充入壓縮空氣，壓力為(C)。(A)6～8kPa(B)7～8kPa(C)9kPa(D)10kPa73.使用JFZ1-A型液壓復軌器進行救援復軌時，對未下道輪對采取(C)止輪器。(A)呈對角(B)前后(C)雙向斜對稱(D)一面74.JFZ1-A型液壓復軌器在舉升、復位過程中，承重、橫移兩油缸夾角不得大于(C)。(A)75°(B)80°(C)90°(D)45°75.軌道車輪對內(nèi)側(cè)距離為(B)時禁止使用。(A)1356mm(B)1357mm(C)1354mm(D)1350mm76.軌道車制動時，首次減壓量通常為(B)。(A)0.5kPa(B)50kPa(C)0.5MPa(D)140kPa77.軌道車按列車運行時，運行監(jiān)控統(tǒng)計裝置、機車信號、列車無線調(diào)度通信設備應作用良好，運行狀態(tài)下應滿足(A)要求。(A)機車車輛限界(B)運行速度(C)調(diào)度系統(tǒng)(D)軌道車技術(shù)狀態(tài)78.自輪運轉(zhuǎn)特種設備設計、制造、審查、驗收、試驗、利用、檢修及過軌技術(shù)檢驗，按(C)關(guān)于要求執(zhí)行。(A)設計單位(B)制造廠家(C)鐵道部(D)鐵路局79.列車下坡道制動限速要求隨下坡道千分數(shù)增加而遞減，坡道每增加(A)時，限速減1km/h。(A)1‰(B)0.5‰(C)2‰(D)1.5‰80.軌道車功率系指發(fā)動機裝車功率，即由使用環(huán)境和條件決定(A)。(A)最大功率(B)牽引力(C)最小功率(D)牽引特征81.新制或大修軌道車輪對內(nèi)側(cè)距離為(B)。(A)1353mm±3mm(B)1353mm±2mm(C)1353mm±1mm(D)1353mm±4mm82.軌道車修理分為小修、(D)和大修三種修程。(A)中修(B)日常保養(yǎng)(C)定時保養(yǎng)(D)項修83.軌道車運行中不準輕易使用緊急制動，尤其是在(D)運行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速84.水泵功用是對冷卻水(C)，使水在冷卻系統(tǒng)內(nèi)加速循環(huán)。(A)冷卻(B)循環(huán)(C)加壓(D)提升散熱85.6135K-5型柴油發(fā)動機第一道活塞環(huán)端隙是(A)。(A)0.6～0.8mm(B)0.5～0.7mm(C)0.4～0.6mm(D)0.25～0.35mm86.6135k-5型柴油發(fā)動機第二道活塞環(huán)端隙是(B)。(A)0.6～0.8mm(B)0.5～0.7mm(C)0.4～0.6mm(D)0.25～0.35mm87.6135K-5型柴油發(fā)動機油環(huán)端隙是(C)。(A)0.6～0.8mm(B)0.5～0.7mm(C)0.4～0.6mm(D)0.25～0.35mm88.軌道車(C)間隔里程為～3000km。(A)日常保養(yǎng)(B)走合保養(yǎng)(C)定時保養(yǎng)(D)換季保養(yǎng)89.重型軌道平車小修周期為(B)。(A)1500～m(B)8000～10000m(C)30000～40000km(D)600～800km90.曲軸連桿機構(gòu)由(A)和運動機件組成。(A)固定機件(B)氣缸蓋(C)氣缸體(D)曲軸箱91.GC120型軌道車制動系統(tǒng)所用是(A)三通閥。(A)GK型(B)K1型(C)K2型(D)P型92.內(nèi)燃機最適宜工作溫度范圍是(A)。(A)80℃～90℃(B)70℃～80℃(C)95℃～100℃(D)95℃～105℃93.潤滑系包含機油泵、集濾器、(D)、散熱器、潤滑油道以及機油壓力表和傳感器等輔助器件。(A)機油(B)油箱(C)潤滑油(D)機油粗和細濾清器94.直流發(fā)電機主要由磁極、電樞和(A)三部分組成。(A)整流子(B)碳刷(C)轉(zhuǎn)子(D)定子95.硅整流發(fā)電機是由發(fā)電機(D)及整流器兩部分組成。(A)調(diào)整器(B)兩相直流(C)正、負級(D)三相交流96.發(fā)電機定子繞組為三相電樞繞組接成星形，(C)則均采取三相橋式整流器。(A)調(diào)整器(B)整流子(C)整流器(D)電樞97.當轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)轉(zhuǎn)動時，N、S極交替轉(zhuǎn)過定子繞組，使之切割磁力線產(chǎn)生三相交流感應(A)。(A)電動勢(B)電壓(C)電流(D)電阻98.硅整流發(fā)電機整流器由(D)硅二極管組成，接成三相橋式整流電路，其整流原理無異于通常三相橋式整流電路。(A)2只(B)3只(C)4只(D)6只99.6135型柴油發(fā)動機，在(B)時機油壓力應大于0.49MPa。(A)800～1000r/min(B)500～600r/min(C)1000～1500r/min(D)1500～1800r/min100.柴油機混合氣燃燒是在(B)狀態(tài)下自行發(fā)怒燃燒而作功。(A)高壓(B)高壓高溫(C)氣缸內(nèi)高壓(D)高溫101.發(fā)動機(B)稱為綜合潤滑。(A)傳動件潤滑(B)潤滑系統(tǒng)(C)配氣機構(gòu)潤滑(D)缸壁潤滑102.硅整流發(fā)電機工作原理繞組采取聚脂高強度包線，允許溫升(B)。(A)100℃(B)105℃(C)95℃(D)93℃103.硅整流發(fā)電機調(diào)整器作用是調(diào)整發(fā)電機和蓄電池兩個(D)，向發(fā)動機和其余電器供電。(A)功效(B)電流(C)電壓(D)電源104.開啟機是經(jīng)過其傳動機構(gòu)中小齒輪與飛輪齒圈嚙合來傳動，開啟機與發(fā)動機曲軸間傳動比約為(A)。(A)15：1(B)6：1(C)10：1(D)12：1105.電流表用以指示蓄電池充電或放電及(B)強度，它串聯(lián)在蓄電池與發(fā)電機調(diào)整器之間線路中。(A)電壓(B)電流(C)電阻(D)電源106.軌道車大多數(shù)都采取常接合、(D)摩擦式離合器，為了傳遞較大動力，通常采取雙片摩擦式離合器。(A)飛輪(B)中壓板(C)分離(D)彈簧壓力107.變速器組成主要由操縱機構(gòu)和齒輪機構(gòu)組成，用螺栓同定在發(fā)動機飛輪殼上，經(jīng)過操縱機構(gòu)變換齒輪各種嚙合實現(xiàn)傳動速比變換，從而使變速器(B)輸出不一樣轉(zhuǎn)速和扭矩。(A)輸出軸(B)第二軸(C)換擋(D)自動108.有級變速器是具備若干個一定(D)傳動比變速器，軌道車大多采取這種變速器，通常有五個擋傳動比。(A)轉(zhuǎn)速(B)速度(C)擋位(D)數(shù)值109.6135K-5型柴油發(fā)動機標定功率117.7kW，這是(D)功率。(A)15min(B)1h(C)20min(D)12h110.6135型柴油發(fā)動機采取W形燃燒室，要求噴油壓力應在(B)。(A)17MPa(B)22MPa(C)20MPa(D)17～22MPa111.6135Q型柴油發(fā)動機配用輸油泵為SB2221型，在轉(zhuǎn)速為750r/min時，出油壓力78.4kPa，供油量大于(D)。(A)1000mL/min(B)1500mL/min(C)mL/min(D)2500mL/min112.12V135型柴油發(fā)動機，左右各6缸V形排列，其夾角為(D)。(A)30°(B)45°(C)60°(D)75°113.6135型柴油發(fā)動機旋人缸體內(nèi)氣缸蓋螺栓擰緊力矩為(D)。(A)30N·m(B)40N·m(C)50N·m(D)39N·m～49N·m114.活塞直接承受氣體高溫和高壓燃氣作用力，柴油機壓力通?？蛇_(D)。(A)6MPa(B)9MPa(C)3～5MPa(D)6～9MPa115.為了預防開啟機發(fā)生損壞，連續(xù)開啟發(fā)動機時間不得超出30s。假如發(fā)動機在前30s內(nèi)不能著火，須等候(D)后再行開啟。(A)3min(B)5min(C)7min(D)2min116.發(fā)動機怠速運行時間不能超出(B)，不然將會造成嚴重積碳和排氣管排出燃油。(A)3min(B)5min(C)7min(D)2min117.在更換過發(fā)動機機油后，應在發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾分鐘以后，停下發(fā)動機并等(C)，待機油流回到機油盤中，再一次檢驗發(fā)動機機油平面。(A)10min(B)12min(C)15min(D)20min118.發(fā)動機冷卻水溫度74℃～91℃是最理想，此時發(fā)動機工作零件得到了均勻膨脹，從而取得了最好油膜間隙，發(fā)動機冷卻液最高溫度不得超出(B)。(A)95℃(B)93℃(C)83℃(D)85℃119.停車前使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)(A)，讓潤滑油和冷卻水帶走燃燒室、軸承和軸等部位熱量，這對渦輪增壓式發(fā)動機尤為主要。(A)3～5min(B)1～2min(C)10～20min(D)6～7min120.通?？偸浅山M地更換發(fā)動機皮帶，在同一組皮帶中，皮帶嵌入深度差不應大于(A)。(A)1.6mm(B)16mm(C)1mm(D)0.6mm121.在春、夏、秋季節(jié)和南方溫暖地域，Y-FG型液壓復軌器液壓油宜采取(B)機油。(A)0號(B)10號(C)20號(D)30號122.無級變速器是傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)改變，即其傳動比擋數(shù)為(B)變速器?，F(xiàn)在用于軌道車無級變速器為液力傳動式液力變矩器。(A)固定(B)無限多(C)自動(D)有限123.傳動比大于1是降速比，小于1是增速比，等于1是等速比。經(jīng)過適宜擋位，用(B)方法，換得輸出扭矩增加，以適應克服行駛阻力需要。(A)換擋(B)降低轉(zhuǎn)速(C)等速比(D)增速比124.軌道車變速操縱機構(gòu)由(C)、自鎖裝置和互鎖裝置組成。(A)變速桿(B)齒輪機構(gòu)(C)換擋裝置(D)離合器125.(A)主要由變速桿、撥桿軸、撥叉、撥叉軸等部件組成，各滑動齒輪在空擋及各擋上正確嚙合位置是靠撥叉來保持。(A)換擋裝置(B)互鎖裝置(C)自鎖裝置(D)操縱裝置126.(C)能夠預防自動掛擋或脫擋，確保擋位上全齒長嚙合。(A)換擋裝置(B)互鎖裝置(C)自鎖裝置(D)操縱裝置127.大修后柴油發(fā)動機臺架試驗應不少于(C)。(A)200min(B)100min(C)150min(D)180min128.大修后柴油發(fā)動機應運轉(zhuǎn)正常，機油壓力不低于(D)。(A)6～10kPa(B)15～20kPa(C)55～60kPa(D)49kPa129.大修后柴油發(fā)動機應運轉(zhuǎn)正常，機油壓力不高于(C)。(A)0.49MPa(B)0.59MPa(C)0.15MPa(D)0.49kPa130.大修后柴油發(fā)動機正常水溫應不低于(B)。(A)80℃(B)60℃(C)70℃(D)40℃131.大修后柴油發(fā)動機正常水溫應不高于(C)。(A)100℃(B)80℃(C)90℃(D)70℃132.發(fā)動機工作時，一個活塞沖程相當于曲軸旋轉(zhuǎn)(C)。(A)1200(B)900(C)1800(D)3600133.JC120型軌道車變速箱一擋傳動比為(D)。(A)1:59(B)10:48(C)2:60(D)7:64134.JC120型軌道車變速箱二擋傳動比為(C)。(A)10:48(B)1:59(C)4:27(D)7:64135.JC120型軌道車變速箱三擋傳動比為(D)。(A)10:48(B)1:59(C)4:27(D)2:60136.JC120型軌道車變速箱四擋傳動比為(A)。(A)1:59(B)4:27(C)2:60(D)7:64137.JC120型軌道車變速箱五擋傳動比為(B)。(A)1:59(B)1:1(C)7:64(D)10:48138.電解液比重是指在環(huán)境溫度20℃時，若電解液溫度不在20℃，其比重應按溫度每升高或降低1℃，比重增加或降低(A)。(A)0.07(B)0.007(C)0.0007(D)0.7139.柴油在使用前，通常應靜置沉淀(C)以上，使固體雜質(zhì)和水分沉淀。(A)24h(B)48h(C)72h(D)96h140.康明斯系列發(fā)動機正常機油溫度應在(A)。(A)82℃～107℃(B)62℃～87℃(C)80℃～100℃(D)82℃～108℃141.康明斯系列柴油發(fā)動機冷卻水溫度在(C)是最理想。(A)65℃～C～70℃(B)70℃～100℃(C)74℃～91℃(D)95℃～100℃142.康明斯系列柴油發(fā)動機冷卻液最高溫度不得超出(B)。(A)91℃(B)93℃(C)95℃(D)97℃143.6135AZK-4b型柴油發(fā)動機氣門間隙為(D)。(A)進氣0.28mm，排氣0.58mm(B)進氣0.36mm，排氣0.69mm(C)進氣0.25～0.30mm，排氣0.30～0.35mm(D)進氣0.30～0.35mm，排氣0.35～0.4mm144.空氣壓縮機和總風缸用以產(chǎn)生和貯存壓縮空氣，供全列車制動系統(tǒng)用，通常稱為風源。總風缸內(nèi)空氣壓力為(C)。(A)450～490kPa(B)490～500kPa(C)800～900kPa(D)600～700kPa145.H-6型自動制動閥是制動裝置操縱部件，有(C)、保壓、慣用制動、非常制動四個位置。(A)放風(B)充風(C)緩解(D)運轉(zhuǎn)146.JZ-7型空氣制動機動制動閥用來操縱全列車制動、緩解和保壓作用，它有(D)作用位置。(A)4個(B)5個(C)6個(D)7個147.JZ-7型空氣制動機單獨制動閥只操縱軌道車(A)及緩解，它與所掛車輛制動機狀態(tài)無關(guān)。(A)制動(B)保壓(C)非常制動(D)制動管充風148.Y-FG型液壓復軌器高壓軟管應每年做一次液壓試驗，試驗不低于90MPa,時間不少于(A)。(A)3min(B)4min(C)5min(D)6min149.許多使用在固定式動力機組上發(fā)動機裝備有液力調(diào)速燃油泵，它利用潤滑油作為能量介質(zhì)，潤滑油規(guī)格使用是(C)。(A)空壓機油(B)液壓油(C)與發(fā)動機相同(D)鋰基脂150.輕柴油主要用作轉(zhuǎn)速在(B)以上高速柴油機燃料。(A)800r/min(B)1000r/min(C)1800r/min(D)500r/min151.車軸軸箱內(nèi)填充有3號鋰基潤滑脂，潤滑脂容量為箱體內(nèi)余隙(C)，每行駛1500km打開軸箱蓋，檢驗油量及油質(zhì)，必要時進行補充或更換。(A)1/2(B)1/3(C)2/3(D)充滿152.駕駛軌道車換擋時，要使相嚙合兩個齒輪不發(fā)生響聲，就必須使相嚙合(C)相等。(A)大小(B)速度(C)圓周速度(D)圓周153.活塞裝入氣缸時，活塞環(huán)口第一道環(huán)口應與活塞銷中心線成(A)角。(A)45°(B)90°(C)180°(D)40°154.(A)在發(fā)動機不一樣轉(zhuǎn)速和負荷下，能自動調(diào)整發(fā)動機電壓保持在一定范圍內(nèi)，以免燒壞用電設備。(A)節(jié)壓器(B)節(jié)流器(C)調(diào)整器(D)調(diào)壓器155.(B)能自動調(diào)整發(fā)電機發(fā)出電流，使它保持在一定范圍內(nèi)，預防輸出電流過大，燒壞電樞線圈。(A)電流表(B)節(jié)流器(C)調(diào)整器(D)調(diào)壓器156.在使用LF-1型鋁合金復軌器時，脫軌車輪輪背內(nèi)側(cè)距鋼軌內(nèi)側(cè)距離不得超出(C)。(A)180mm(B)220mm(C)240mm(D)260mm157.液壓復軌器最大橫向行程通常為(A)。(A)300mm(B)300cm(C)200mm(D)500mm158.液壓復軌器最大頂舉高度通常為(C)。(A)120mm(B)180mm(C)240mm(D)320mm159.使用液壓復軌器時，車體被頂起后，應保持復軌器呈水平工作狀態(tài)，其傾斜角小于(A)。(A)5°(B)8°(C)10°(D)15°160.車軸齒輪箱間隙調(diào)整、圓錐螺旋齒輪側(cè)向間隙應保持在(D)。(A)0.3～0.04mm(B)0.03～0.4mm(C)0.03～0.04mm(D)0.3～0.4mm161.(A)裝于左風包支管上端，其用途是當調(diào)壓器發(fā)生故障，空氣壓縮機運轉(zhuǎn)失去控制時，預防總風缸超壓而發(fā)生危險。(A)安全閥(B)調(diào)整閥(C)限壓閥(D)單向閥162.撒砂裝置使用砂子應干燥，石英含量不少于75％，粒度小于2.5mm。撒砂管安裝在軌面中部距軌面(B)處。(A)25mm(B)50mm(C)30mm(D)150mm163.前后排障器在軌道上方均安裝有橡膠板，橡膠板下緣距軌面應為(A)，因為經(jīng)常與鋼軌上雜物接觸，橡膠板磨損較快，應依照情況及時更換。(A)25mm(B)50mm(C)30mm(D)150mm164.液壓減振器油液要求應具備防凍性，在氣溫為(B)下油液不凝固，在－40℃～40℃范圍內(nèi)油液黏度不應有很大改變。(A)－30℃(B)－40℃(C)－20℃(D)－10℃165.氣門挺柱作用是將(C)推力傳給氣門或推桿，同時將側(cè)向力經(jīng)過挺柱導管給氣缸體。(A)搖臂(B)氣門(C)凸輪(D)曲軸166.使用Y-FG型液壓復軌器進行救援時，使頂油缸頂帽與車軸接觸，要求項帽調(diào)整高度不得大于(C)。(A)20mm(B)25mm(C)30mm(D)35mm167.軌道車使用齒輪油牌號，應依照傳動齒輪類型和使用時負荷以及(A)來選取。(A)速度(B)扭矩大小(C)溫度(D)季節(jié)168.軌道車輛型號由車輛名稱代號、結(jié)構(gòu)特點代號和(C)三部分組成。(A)功率(B)速度(C)主參數(shù)(D)牽引力169.為了使發(fā)動機活塞在正常工作溫度下缸壁間保持比較均勻間隙，銷座附近裙部外面被制成下陷(D)形狀。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)0.5～1mm170.發(fā)動機側(cè)隙，即活塞環(huán)在活塞環(huán)槽內(nèi)上、下方間隙，邊隙較小，通常不超出(A)。(A)0.1mm(B)0.15mm(C)0.20mm(D)0.25mm171.6135型系列柴油發(fā)動機活塞頂部形狀為(C)。(A)凸頂(B)凹頂(C)成形頂(D)平頂172.為了發(fā)動機輸出動力平衡、工作均勻，六缸發(fā)動機曲軸上每隔(B)有一個工作行程。(A)60°(B)120°(C)180°(D)240°173.軌道平車各緊固件應緊固可靠，各絞接處配件應安裝齊全、到位，開口銷應鎖定可靠，開口銷張開角度應為(A)。(A)45°～60°(B)30°～40°(C)40°(D)應卷曲174.軌道平車各緊固件緊固可靠，各絞接處配件安裝齊全，到位，開口銷鎖定可靠，手制動絞軸處開口銷張開角度(D)。(A)45°～60°(B)30°～40°(C)90°(D)應卷曲175.機車車輛限界，最高處距軌面不能超出(A)。(A)4800mm(B)3400mm(C)4600mm(D)4900mm176.機車車輛限界，最寬處不能超出(B)。(A)4800mm(B)3400mm(C)4600mm(D)4900mm177.機車車輛限界，最低處距軌面不能超出(D)。(A)25mm(B)30mm(C)60mm(D)50mm178.使用LF-1型鋁合金復軌器時，在脫軌機車車輛牽引方向一端，選擇(B)軌枕，將復軌器大筋置于鋼軌外側(cè)。(A)1根(B)2根(C)3根(D)4根179.LF型鋁合金復軌器適適用于(D)標準型鋼軌木枕、混凝土軌枕線路各類車輛脫線起復需要。(A)50kg(B)60kg(C)75kg(D)43～75kg180.拆卸離合器蓋及后壓板總成時，首先擰下三個工藝螺栓，然后擰下(C)調(diào)整螺母及鎖緊螺母等，將離合器蓋后壓板總成份開。(A)2個(B)4個(C)3個(D)6個181.依照活塞熱量傳遞和裙部改變規(guī)律，在受力較小活塞裙部一側(cè)開有橫槽，此槽稱為(C)。(A)膨脹槽(B)止裂槽(C)絕熱槽(D)伸縮槽182.冷卻泵作用是使發(fā)動機在開啟時很快升溫，并及時將(A)散出大氣，以確保發(fā)動機在正常溫度下工作。(A)受熱機件熱量(B)發(fā)動機熱量(C)冷卻水熱量(D)發(fā)動機機油熱量183.潤滑系作用是將潤滑油不間斷地輸送到(A)，降低機件磨損，并起部分機件密封、冷卻、清洗作用。(A)運動件表面(B)發(fā)動機潤滑油路(C)發(fā)動機各油道(D)摩擦件表面184.(B)是為了預防同時掛上兩個擋位，造成機械損壞。相鄰錯了一個位置，撥桿軸就不能轉(zhuǎn)動，撥桿就無法進入另一撥叉軸撥塊凹槽中。(A)換擋裝置(B)互鎖裝置(C)自鎖裝置(D)操縱裝置185.車軸齒輪箱功用是將旋轉(zhuǎn)方向改變(A)，并將輸入扭矩放大，驅(qū)動輪對，使軌道車行駛。(A)90℃(B)45℃(C)180℃(D)360℃186.車軸齒輪箱間隙及調(diào)整圓錐主動齒輪軸承軸向間隙應調(diào)到(B)，此時齒輪轉(zhuǎn)動靈活，軸向無竄動感。(A)0.1～0.5mm(B)0.1～0.15mm(C)0.01～0.015mm(D)0.2～0.15mm187.擰緊發(fā)動機氣缸蓋螺母時，通常按一定讀數(shù)先擰一遍，然后再擰(B)直至擰緊要求扭矩為止。(A)一遍(B)兩遍或三遍(C)四遍(D)五遍188.發(fā)動機以曲軸(B)來表示進排氣門開始開啟和關(guān)閉終了時間，稱為配氣相位。(A)轉(zhuǎn)角(B)旋轉(zhuǎn)角度(C)角度(D)對應位置189.(A)是評定發(fā)動機經(jīng)濟性主要指標。(A)耗油率(B)最低工作轉(zhuǎn)速(C)最低怠速轉(zhuǎn)速(D)最大功率190.軌道車所用風表為兩級雙針壓力表，左紅針顯示是(B)壓力。(A)列車管(B)總風缸(C)副風缸(D)均衡風缸191.軌道車所用風表為兩級雙針壓力表，黑針顯示是(D)壓力。(A)制動缸(B)總風缸(C)副風缸(D)均衡風缸192.軌道車所用風表為雙針壓力表，左側(cè)壓力表紅針所指數(shù)值為總風缸壓力，正常情況應為(A)。(A)750～800kPa(B)650～700kPa(C)450～500kPa(D)450～490kPa193.軌道車所用風表為雙針壓力表，黑針所指數(shù)值為均衡風缸壓力，在緩解狀態(tài)應為(B)。(A)450kPa(B)500kPa(C)490kPa(D)700kPa194.將離合器蓋及壓板總成裝到飛輪上，逐步均勻地擰緊緊固螺釘，螺釘擰緊力矩為(D)。(A)50N·m～70N·m(B)45N·m～70N·m(C)55N·m～70N·m(D)40N·m～70N·m195.離合器調(diào)整分離撥叉和分離軸承移動耳之間應有(D)間隙，此間隙反應在離合器踏板上自由行程是40～60mm。(A)2mm(B)5mm(C)1mm(D)3mm196.離合器調(diào)整旋轉(zhuǎn)推桿，將推桿叉向后移動(A)，使分離撥叉與分離軸承移動耳之間間隙為3mm。(A)1～2mm(B)2.5～3mm(C)3～3.5mm(D)5mm197.換向撥叉組裝時與第一軸齒輪定位槽兩側(cè)應保持(B)間隙。(A)0.2mm(B)0.3～0.5mm(C)0.6～0.8mm(D)1.5mm198.轉(zhuǎn)向架為焊接結(jié)構(gòu)，經(jīng)過牽引機構(gòu)和旁承與底架相連，側(cè)梁側(cè)面焊有側(cè)擋體，其磨耗面與車軸軸承箱兩端側(cè)擋間隙和為(B)，間隙過大時，應在側(cè)擋磨耗板反面加墊片調(diào)整。(A)2～3mm(B)4～7mm(C)6～12mm(D)8～10mm199.液壓減振器利用液體黏滯阻力作負功吸收振動能量衰減振動，其內(nèi)充入(A)錠子油。(A)0.8L(B)8L(C)0.08L(D)0.18L200.蓄電池電液比重應按(C)調(diào)整。(A)蓄電池規(guī)格(B)電流大小(C)溫度(D)季節(jié)201.使用最廣泛節(jié)溫器是(A)節(jié)溫器，它是一個用黃銅薄片制成，具備彈性可伸縮、折疊性圓形筒，筒內(nèi)灌注乙醚和酒精等易揮發(fā)液體。(A)液體式(B)固定式(C)自動式(D)調(diào)整式202.節(jié)溫器由節(jié)溫器殼、主閥門、副閥門、等組成，主、副閥門與圓孔連在一起，并分別與殼頂圓孔、側(cè)壁窗孔組成(D)。(A)感傳器(B)節(jié)溫器(C)調(diào)整閥(D)控制閥203.當發(fā)動機水溫低于(C)時，節(jié)溫器伸縮筒縮緊，主閥門關(guān)閉而壓在閥座上，切斷了通向散熱器水路，俗稱小循環(huán)。(A)40℃(B)50℃(C)70℃(D)75℃204.當發(fā)動機水溫高于(C)時，折疊式伸縮筒內(nèi)乙醚因膨脹而將筒逐步漲大伸長，主閥門也逐步開放，這時氣缸體和氣缸蓋水套內(nèi)熱水就從主閥門流出一部分，俗稱大循環(huán)。(A)40℃(B)50℃(C)70℃(D)75℃205.節(jié)溫器是冷卻系用來調(diào)整冷卻強度主要機件，它工作是否正常，對發(fā)動機(A)影響很大，間接影響了發(fā)動機動力性能和耗油量。(A)工作溫度(B)使用(C)性能(D)壽命206.電熱式水溫表發(fā)動機不工作時，表針指在(B)處。(A)40℃(B)100℃(C)95℃(D)75℃207.電熱式水溫表，打開點火開關(guān)后，表針指在(B)處。(A)0℃(B)40℃(C)30℃(D)15℃208.水溫表功用是指出發(fā)動機工作時水套內(nèi)水溫度，通常分為(A)與壓力式兩種。.(A)電熱式(B)傳感式(C)感應式(D)機械式209.噴油泵基本要求是依照柴油機(C)，供給所需燃油量。(A)功率(B)工作循環(huán)(C)負荷大小(D)轉(zhuǎn)數(shù)210.節(jié)溫器隨水溫高低自動控制，變更水循環(huán)路線，控制循環(huán)水量，保持最適宜范圍，并使冷發(fā)動機開啟后水溫能快速地(C)。(A)冷卻，(B)調(diào)整(C)升高(D)控制211.發(fā)動機冷卻系由水泵、散熱器、(C)、分水管、節(jié)溫器、水套和氣缸體放水閥等組成。(A)連接軟管(B)水管卡子(C)風扇(D)水箱蓋212.“P”、“T”分別是英文“Pressure”(壓力)和“Time”(時間)縮寫，故PT燃油系又可稱為壓力時間系統(tǒng)，它是靠(A)原理來調(diào)整噴油量。(A)壓力一時間(B)壓力(C)機械(D)柱塞壓力213.發(fā)動機上止點與下止點距離稱為(C)。(A)氣缸容積(B)壓縮比(C)活塞行程(D)工作容積214.發(fā)動機曲軸連桿機構(gòu)固定機件，由(B)、氣缸體、曲軸箱和飛輪殼等組成。(A)氣缸床(B)氣缸蓋(C)缸蓋螺栓(D)飛輪螺栓215.JZ-7型制動機使用自閥制動，制動缸升壓正常，使用單閥制動制動，缸升壓遲緩時，為(D)漏泄。(A)制動缸(B)作用風缸(C)作用閥排氣部分(D)單作管216.軌道車所采取制動機，先以(B)作為動力。(A)液壓(B)壓縮空氣(C)電力(D)機械力217.三角皮帶不應沉入皮帶輪槽底部，也不應高出皮帶輪槽上邊緣(A)。(A)2.4mm(B)3.4mm(C)4mm(D)4.5mm218.軌道車輛輪正確黏著系數(shù)是(C)左右。(A)0.15(B)0.1(C)0.25(D)0.35219.軌道車輛輪正確黏著系數(shù)在遇雨雪時，為(D)左右。(A)0.35(B)0.10(C)0.25(D)0.15十、五、三車距離是指推進車輛前端距被聯(lián)掛車輛距離，1個車時距離大約是(A)。(A)33m(B)55m(C)80m(D)110mm十、五、三車距離是指推進車輛前端距被連掛車輛距離，2個車時距離大約是(B)。(A)33m(B)55m(C)80m(D)110m222.發(fā)動機曲軸連桿機構(gòu)運動機件活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、活塞銷銅套和(C)等組成。(A)氣環(huán)(B)油環(huán)(C)鎖簧(D)連桿223.發(fā)動機曲軸連桿機構(gòu)運動機件曲軸飛輪組由(D)連桿瓦、連桿螺栓等組成。(A)曲軸(B)飛輪(C)曲軸軸承(D)連桿224.對噴油泵基本要求是依照柴油機工作循環(huán)要求，確保一定供油(D)和延續(xù)時間。(A)油量(B)油壓(C)質(zhì)量(D)開始時間225.當油壓超出彈簧壓力時，齒輪式機油泵(A)就開啟，部分機油流回進油口(或油底殼)，使油壓不超出程度。(A)限壓閥(B)安全閥(C)單向閥(D)回油閥226.柴油機燃料供給系由(D)、柴油供給部分和廢氣排出部分組成。(A)油箱(B)噴油泵(C)柱塞(D)空氣供給部分227.發(fā)動機氣缸總?cè)莘e與(B)比值稱為壓縮比。(A)工作容積(B)壓縮容積(C)氣缸容積(D)活塞行程228.在發(fā)動機工作時(熱狀態(tài)下)，為了使氣門與氣門座之間保持一定壓力，以確保密封，也需要一定氣門(D)。(A)距離(B)間隙(C)行程(D)壓力229.對噴油器工作基本要求是有一定噴射壓力、射程和噴霧(B)，噴霧良好，噴油終了能快速停油，沒有滴油現(xiàn)象。(A)霧化(B)錐角(C)狀態(tài)(D)壓力230.柴油機機油散熱器作用是(B)。(A)冷卻機油和水(B)冷卻機油(C)冷卻機油給水加溫(D)冷卻水溫231.柴油機(C)作用是冷卻機油。(A)冷卻系(B)油底殼(C)機油散熱器(D)機油濾清器232.6135型四行程柴油發(fā)動機采取氣門配氣，所以每個氣缸上有(D)各一個。(A)進氣門及進氣孔道(B)排氣門及排氣孔道(C)進排氣孔道(D)進、排氣門233.6135型系列柴油發(fā)動機，機油泵傳動齒輪與惰齒輪之間間隙應是(C)。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35mm234.發(fā)動機冷卻系作用是使發(fā)動機在開啟時能很快升溫，并及時將受熱件熱量散出大氣以確保發(fā)動機在(D)下工作。(A)90℃(B)較高溫度(C)80℃(D)正常溫度235.軌道車車架由主架、側(cè)梁、橫梁、趟梁和鋪梁組成，是軌道車(A)載體。(A)各總成附掛(B)主要(C)組成(D)各零件組成236.將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，其開口處留有一定間隙這種間隙叫(A)。(A)端隙(B)側(cè)隙(C)背隙(D)開口間隙237.活塞環(huán)在裝入活塞時，活塞環(huán)反面與槽底之間間隙叫(C)。(A)端隙(B)側(cè)隙(C)背隙(D)邊隙238.活塞環(huán)在活塞槽內(nèi)上下方間隙叫(D)。(A)端隙(B)側(cè)隙(C)背隙(D)邊隙239.軌道車調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，靠近被聯(lián)掛車輛時，不準超出(B)。(A)10km/h(B)5km/h(C)3km/h(D)2km/h240.軌道車進站停車前應掌握速度，做到進站穩(wěn)、停車準、(D)停車、開車前緩解。(A)制動位(B)運轉(zhuǎn)位(C)充風位(D)保壓位241.如長時間停車后再轉(zhuǎn)線，必須實施(C)，確認狀態(tài)良好后方準動車。(A)一次鳴笛(B)一次開啟(C)一次制動(D)再次制動242.調(diào)車作業(yè)中，十、五、三車距離信號顯示，在距離停留車10個車位時連續(xù)下壓(C)。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次243.調(diào)車作業(yè)中，十、五、三車距離信號顯示，在距離停留車5個車位時連續(xù)下壓(B)。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次244.調(diào)車作業(yè)中，十、五、三車距離信號顯示，在距離停留車3個車位時下壓(A)。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次245.調(diào)車表示器向調(diào)車區(qū)方向顯示一個白色燈光時，準許機車車輛(D)運行。(A)越過該信號機(B)溜放(C)自牽出線向調(diào)車區(qū)(D)自調(diào)車區(qū)向牽出線246.調(diào)車表示器向牽出線方向顯示一個白色燈光時，準許機車車輛(C)運行。(A)越過該信號機(B)溜放(C)自牽出線向調(diào)車區(qū)(D)自調(diào)車區(qū)向牽出線247.調(diào)車表示器向牽出線方向顯示兩個白色燈光時，準許機車車輛(B)運行。(A)越過該信號機(B)溜放(C)自牽出線向調(diào)車區(qū)(D)自調(diào)車區(qū)向牽出線248.調(diào)車作業(yè)推進運行時，速度不得超出(B)。(A)20km/h(B)30km/h(C)40km/h(D)25km/h249.推進車輛聯(lián)掛調(diào)車作業(yè)時，要顯示十、五、三車距離信號，沒有顯示十、五、三車距離信號時(C)。(A)不準掛車(B)立刻停車(C)立刻減速(D)停車聯(lián)絡250.調(diào)車作業(yè)推送車輛時，要先(A)。(A)試拉(B)顯示十、五、三車距離信號(C)顯示停留車位置信號(D)停車檢驗251.調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員不足(A)，不準進行調(diào)車作業(yè)。(A)2人(B)3人(C)4人(D)5人252.調(diào)車作要準確掌握速度，在空線上牽引運行時，速度不準超出(C)。(A)20km/h(B)30km/h(C)40km/h(D)45km/h253.調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，在空線上推進運行時，速度不準超出(B)。(A)20km/h(B)30km/h(C)40km/h(D)45km/h254.為滿足調(diào)車作業(yè)需要，因受地形、地物影響應設(B)。(A)發(fā)車表示器(B)調(diào)車表示器(C)線路表示器(D)道岔表示器255.調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，調(diào)動裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛時，速度不準超出(B)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h256.調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，調(diào)動超限貨物車輛時，速度不準超出(B)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h257.調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，靠近被聯(lián)掛車輛時，速度不準超出(A)。(A)5km/h(B)7km/h(C)9km/h(D)15km/h258.調(diào)車作業(yè)要準確掌握安全距離，在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有(C)安全距離。(A)5m(B)8m(C)10m(D)15m259.十、五、三車距離是指推進車輛前端距被聯(lián)掛車輛距離，10個車時距離大約是(D)。(A)33m(B)55m(C)80m(D)110m260.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)距離不得少于(B)，貨物應堆放穩(wěn)固，預防崩塌。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)205m261.站臺上堆放貨物，距站臺邊緣距離不得少于(A)，不足上述要求距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m262.越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑，經(jīng)(B)并通知司機后，方可出站調(diào)車。(A)跟蹤調(diào)車通知書(附件五)(B)車站值班員口頭準許(C)臨站值班員同意(D)調(diào)度命令263.越出站界調(diào)車時，單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)(B)并通知司機后，方可出站調(diào)車。(A)跟蹤調(diào)車通知書(附件五)(B)車站值班員口頭準許(C)臨站值班員同意(D)調(diào)度命令264.(A)出站調(diào)車時，須有停頓基本閉塞法調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書(附件五)。(A)單線半自動閉塞區(qū)間(B)雙線區(qū)間正方向(C)單線自動閉塞區(qū)間(D)雙線區(qū)間265.軌道車輛(C)應符合鐵路機車車輛限界要求。(A)技術(shù)條件(B)車體寬度(C)外形尺寸(D)車體高度266.跟蹤出站調(diào)車只準許在單線區(qū)間及(B)線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，取得鄰站值班員認可號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書(附件五)。(A)雙線反方向(B)雙線正方向(C)牽出線(D)雙線區(qū)間267.跟蹤出站調(diào)車最遠不得越出站界(C)。(A)400m(B)450m(C)500m(D)600m268.調(diào)車色燈信號機顯示一個(A)，準許越過該信號機調(diào)車作業(yè)。(A)月白色燈光(B)紅色燈光(C)藍色燈光(D)黃色燈光269.(C)道股道號碼晝間顯示為兩臂交叉于頭上，夜間為白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。(A)2道(B)3道(C)5道(D)6道270.列車運行時，(C)顯示方式，晝間為高舉展開綠色信號旗靠列車方面上下緩動，夜間為高舉綠色燈光上下緩動。(A)經(jīng)過信號(B)減速信號(C)發(fā)車指示信號(D)發(fā)車信號271.列車運行時，(D)顯示方式，晝間為展開綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動，夜間為綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。(A)經(jīng)過信號(B)減速信號(C)發(fā)車指示信號(D)發(fā)車信號272.列車運行時，(B)顯示方式，晝間為展開黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。(A)經(jīng)過信號(B)引導信號(C)發(fā)車指示信號(D)發(fā)車信號273.列車運行時，(C)顯示方式，晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。(A)經(jīng)過信號(B)引導信號(C)特定引導手信號(D)發(fā)車信號274.調(diào)車手信號中，(A)顯示方式，晝間為展開綠色信號旗下壓數(shù)次，夜間為綠色燈光下壓數(shù)次。(A)減速信號(B)指揮機車向顯示人方向來信號(C)指揮機車向顯示人方向稍行移動信號(D)指揮機車向顯示人反方向去信號275.調(diào)車手信號中，(C)顯示方式，晝間為攏起紅色信號旗直立平舉，再用展開綠色信號旗左右小動，夜間為綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。(A)減速信號(B)指揮機車向顯示人方向來信號(C)指揮機車向顯示人方向稍行移動信號(D)指揮機車向顯示人反方向去信號276.調(diào)車手信號中，(B)顯示方式，晝間為展開綠色信號旗在下部左右搖動，夜間為綠色燈光在下部左右搖動。(A)減速信號(B)指揮機車向顯示人方向來信號(C)指揮機車向顯示人方向稍行移動信號(D)指揮機車向顯示人反方向去信號277.調(diào)車手信號中，(D)顯示方式，晝間為展開綠色信號旗上下?lián)u動，夜間為綠色燈光上下?lián)u動。(A)減速信號(B)指揮機車向顯示人方向來信號(C)指揮機車向顯示人方向稍行移動信號(D)指揮機車向顯示人反方向去信號278.調(diào)車手信號中(D)顯示方式，晝間為攏起紅色信號旗直立平舉，再用展開綠色旗上下小動，夜間為綠色燈光上下小動。(A)減速信號(B)指揮機車向顯示人方向來信號(C)指揮機車向顯示人反方向稍行移動信號(D)指揮機車向顯示人反方向去信號279.聯(lián)絡用手信號中，(A)顯示方式，晝間為攏起手信號旗作圓形轉(zhuǎn)動，夜間為白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。(A)過標信號(B)互檢信號(C)道岔開通信號(D)連結(jié)信號280.聯(lián)絡用手信號中，(B)顯示方式，晝間為攏起手信號旗高舉，夜間為白色燈光高舉。(A)過標信號(B)2t檢信號(C)道岔開通信號(D)連結(jié)信號281.聯(lián)絡用手信號中，(C)顯示方式，晝間為攏起黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為白色燈光高舉頭上。(A)過標信號(B)互檢信號(C)道岔開通信號(D)連結(jié)信號282.聯(lián)絡用手信號中，(D)顯示方式，晝間為兩臂高舉頭上，使攏起手信號旗桿成水平末端相接，夜間為紅、綠色燈光(無綠色燈光人員，用白色燈光)交互顯示數(shù)次。(A)過標信號(B)互檢信號(C)道岔開通信號(D)連結(jié)信號283.聯(lián)絡用手信號中，(C)顯示方式，晝間為攏起手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次，夜間為紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。(A)過標信號(B)互檢信號(C)溜放信號(D)連結(jié)信號284.聯(lián)絡用手信號中，(D)顯示方式，夜間為白色燈光左右小搖動。(A)過標信號(B)互檢信號(C)溜放信號(D)停留車位置信號285.聯(lián)絡用手信號中，(B)顯示方式，晝間為攏起手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次，夜間為紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。(A)過標信號(B)取消信號(C)溜放信號(D)停留車位置信號286.聯(lián)絡用手信號中，(A)顯示方式，晝間為攏起手信號旗右臂向右方上下?lián)u動，夜間為紅色燈光上下?lián)u動。(A)要求再度顯示信號(B)取消信號(C)溜放信號(D)停留車位置信號287.聯(lián)絡用手信號中，(D)顯示方式，晝間為攏起手信號旗兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次，夜間為紅色燈光左右搖動。(A)要求再度顯示信號(B)取消信號(C)溜放信號(D)通知顯示錯誤信號288.晝間兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動為(D)信號。(A)減速(B)鳴笛(C)降弓(D)停車289.呼喚應答標準中，進站信號機顯示進正線停車時手比喻式是(B)。(A)伸出大拇指和小指(B)伸出大拇指(C)伸出中指(D)單臂攏拳曲伸290.呼喚應答標準中，進站信號機顯示進側(cè)線停車時手比喻式是(A)。(A)伸出大拇指和小指(B)伸出大拇指(C)伸出中指(D)單臂攏拳曲伸291.呼喚應答標準中，進站信號機顯示經(jīng)過時手比喻式是(C)。(A)伸出大拇指和小指(B)伸出大拇指(C)伸出食指和中指(D)單臂攏拳曲伸292.注意信號或要求注意或要求鳴笛時手比喻式是(B)。(A)伸出大拇指和小指(B)伸出大拇指(C)伸出中指(D)單臂攏拳曲伸293.軌道車上常備行車通訊備品配置對講機數(shù)量為(B)。(A)1部(B)2部(C)依照需要(D)3部294.軌道車上常備行車信號用具響墩數(shù)量為(C)。(A)6個(B)9個(C)12個(D)3個295.軌道車上常備行車信號用具火炬數(shù)量為(A)。(A)6支(B)9支(C)12支(D)3支296.軌道車上常備行車信號用具號角數(shù)量為(D)。(A)4個(B)2個(C)1個(D)3個297.軌道車匕常備行車信號用具雙面紅色，用于停車過夜信號燈數(shù)量為(B)。(A)1盞(B)2盞(C)3盞(D)4盞298.軌道車上常備行車手信號燈數(shù)量為(C)。(A)1盞(B)2盞(C)3盞(D)4盞299.軌道車上常備行車手信號旗紅、黃色各二分之一，共(A)。(A)6面(B)4面(C)12面(D)3面300.軌道車上常備安全防護用具短路銅線2根，自動閉塞區(qū)段用長度為(B)。(A)1mm(B)1.5mm(C)1.8mm(D)2mm301.TY290-10型重型軌道車采取CumminsNTC-290柴油機和富勒RT-11509C型變速器，其發(fā)動機(A)，變速器檔位多，牽引特征良好。(A)功率大(B)牽引力大(C)性能好(D)運行速度高302.軌道車上常備安全防護用具止輪器數(shù)量為(A)。(A)4個(B)2個(C)1個(D)3個303.軌道平車上常備安全防護用具止輪器數(shù)量為(B)。(A)4個(B)2個(C)1個(D)3個304.軌道車上常備安全防護用具，ABC干粉型2kg以上滅火器數(shù)量為(B)。(A)4個(B)2個(C)1個(D)3個305.軌道車上常備備品三角皮帶，風泵為(D)、發(fā)電機為2根。(A)4根(B)2根(C)1根(D)3根306.發(fā)動機上裝有增壓器，空氣經(jīng)過(A)提升壓力后，進入氣缸內(nèi)稱為增壓式發(fā)動機。(A)增壓器(B)活塞(C)進氣管(D)進氣門307.軌道車上常備備品6135型柴油機噴油嘴總成數(shù)量為(B)。(A)4個(B)2個(C)1個(D)3個308.LKJ-93AH監(jiān)控裝置慣用模式，當限速值－實際速度≤(B)時，語音提醒報警。(A)2km/h(B)5km/h(C)20km/h(D)0km/h309.LKJ-93AH監(jiān)控裝置慣用模式，當限速值－實際速度≤(D)時，實施緊急制動控制。(A)2km/h(B)5km/h(C)20km/h(D)0km/h310.LKJ-93AH監(jiān)控裝置增加了黃燈突變，處理方法為將黃燈出口限速點延長至突變點前方(D)處。(A)400m(B)500m(C)600m(D)800m311.LKJ-93AH監(jiān)控裝置在平面調(diào)車狀態(tài)時式，限速值－實際速度≤(C)時。(A)2km/h(B)5km/h(C)－5km/h(D)0km/h312.LKJ-93型監(jiān)控裝置“路票”行車模式，退出(D)時機為列車運行至前方站信號機前，按照進站信號機顯示進行控制。(A)控制功效(B)停車控制功效(C)監(jiān)控功效(D)路票行車313.使用綠色許可證時，列車運行至使用綠色許可證發(fā)車站出站信號機或發(fā)車進路信號機前，且列車運行速度低于45km/h時，機車乘務員在5s內(nèi)次序按壓LKJ-93型監(jiān)控裝置(D)鍵后，監(jiān)控裝置解除。(A)[4]、[解鎖/2](B)[解鎖/2](C)[4]、[出庫/8](D)[4]、[出庫]、[4]314.使用路票行車，列車運行至使用電話閉塞法行車起始車站出站信號機或發(fā)車進路信號機前，列車運行速度低于(B)時，機車乘務員確認行車憑證后，在5s內(nèi)次序按壓LKJ-93型監(jiān)控裝置[4]、[出庫/8]、[解鎖/2]鍵。(A)40km/h(B)60km/h(C)25km/h(D)45km/h315.LKJ-93型監(jiān)控裝置，調(diào)車控制模式按壓[調(diào)車]鍵、輸入(D)，或在平面調(diào)車狀態(tài)時，監(jiān)控裝置自動轉(zhuǎn)入調(diào)車監(jiān)控模式。(A)限速值(B)計長(C)交路代碼(D)專調(diào)車次316.LKJ-93型監(jiān)控裝置普通調(diào)車控制模式最高限制速度為(A)。(A)40km/h(B)50km/h(C)42km/h(D)45km/h317.LKJ-93型監(jiān)控裝置普通調(diào)車控制模式，當限制速度值－實際速度值≥0km/h時，實施(B)。(A)解除機車牽引力(B)語音提醒報警(C)慣用制動(D)緊急制動318.LKJ-93型監(jiān)控裝置普通調(diào)車控制模式，當限制速度值－實際速度值≤(A)時，解除機車牽引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)5km/h319.LKJ-93型監(jiān)控裝置普通調(diào)車控制模式，當限制速度值－實際速度值≤2km/h時，實施(C)。(A)解除機車牽引力(B)語音提醒報警