公路汽車客運站總平面設計演示文稿

公路汽車客運站總平面設計演示文稿當前第1頁\共有52頁\編于星期日\19點公路汽車客運站總平面設計當前第2頁\共有52頁\編于星期日\19點

第二章站址和總平面設計

第一節(jié)站址選擇

汽車客運站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選擇一個城市旅客的陸路交通出入口，當然這選點要經各方面的研究。除城規(guī)部門外主要的還有運管系統(tǒng)，同時也應符合下列要求：1.符合城鎮(zhèn)規(guī)劃總體布局的要求；◆大城市多布置在外環(huán)線，減少對市內交通的影響；◆小城鎮(zhèn)則宜布置在城鎮(zhèn)邊緣靠近公路干線，既方便旅客乘降，又避免車輛穿過城鎮(zhèn)內部。同時，大城市為分散客流和車流，方便旅客就近乘車，常常設幾個汽車站。如西安市。

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2.與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，出入方便，并盡量靠近公路干線；旅客通過城鎮(zhèn)道路從各個區(qū)域步行或乘車來到車站，或者離開車站疏散到各個區(qū)域。因此，作為集散大量人流和車流的車站應與城鎮(zhèn)內部道路交通系統(tǒng)有密切的聯(lián)系，以方便旅客的集散。也可以使車輛順利地通過城市道路離開城市，駛向對外的公路干線。同時，為了節(jié)約燃料和減少對車輛的損耗，避免對市內交通和居民生活產生干擾，車站應盡量靠近公路干線，使車輛盡快進入和離開城鎮(zhèn)。當前第5頁\共有52頁\編于星期日\19點3．與鐵路、水路等其它交通類型的客運站應有方便的聯(lián)系。在我國很多城市中常常同時有幾種對外交通運輸方式；有很多旅客在旅行中途要由一種交通工具換乘另一種交通工具繼續(xù)旅行。而鐵路旅客站和港口客運站的站址選擇受鐵路線路和水域的制約，選擇性較小。公路運輸靈活，車站站址的選擇性較強。為了方便中轉旅客的換乘，汽車站應盡量靠近火車站和港口客運站，這樣也有利于城市交通組織和服務行業(yè)的設置。如西安、鄭州、螺河等城市汽車站面臨火車站廣場設置。（如圖2-2，圖2-3）。鐵路與公路旅客可共同使用站前廣場上的交通及各種服務設施。既方便了旅客，又節(jié)約了城市用地，同時也更有效地發(fā)揮了各種服務設施的作用和提高了效益。當前第6頁\共有52頁\編于星期日\19點圖2-2西安車站廣場1一火車站2一汽車站當前第7頁\共有52頁\編于星期日\19點圖2-3螺河站廣場1一火車站2一汽車站當前第8頁\共有52頁\編于星期日\19點又如：重慶汽車站(圖2—4)重慶汽車站選址于菜園壩火車站南側，并列于同一廣場，西為擬建郵件轉運站，東為擬建市公交總站，西南為擬建航運港口，旅客換乘極為方便。該站占地僅十余畝，但設計人員打破歷來傳統(tǒng)格局，開創(chuàng)了單層向多層轉變的先例，并且采用大跨度柱網，多層候車、多層發(fā)車，為今后的汽車客運站大場面、少占地的選址提供了可能性。當前第9頁\共有52頁\編于星期日\19點圖2—4重慶汽車站當前第10頁\共有52頁\編于星期日\19點

蘇州市汽車設南站、北站，其一與火車站毗鄰，另一卻與蘇州輪船碼頭為鄰，都為旅客換乘帶來方便。(如圖2—5)圖2—5蘇州汽車站當前第11頁\共有52頁\編于星期日\19點

除了給旅客提供換乘方便的一種選址思路外，還有給貨流提供方便的考慮。如西安城東汽車站。周圍目前已經形成了五、六個諸如五金、交電、電子、羊毛衫等批發(fā)市場，旅客將批來的貨物從市場裝上三輪車后，直接拉進車站發(fā)車位。4．應考慮遠近期相結合近期建設有足夠場地，遠期有車站自身發(fā)展余地；在近期內既要方便旅客的乘降，在遠期待城鎮(zhèn)規(guī)模擴大后又不要影響中心區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生和交通組織，二者必須同時兼顧。5．有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件。當前第12頁\共有52頁\編于星期日\19點6．不應與醫(yī)療衛(wèi)生、文教、科研等單位靠近設置。汽車客運站集中大量旅客和車輛，人流和車流進出頻繁，流動性強，無疑會對周圍環(huán)境產生不利影響。選址時應避免靠近衛(wèi)生條件要求較高的幼兒園、學校、醫(yī)院、科研等部門，以免造成干擾。同時還應與人流集中量較大的影劇院、體育館等保持適當距離，以避免人流過于集中，使城市道路交通負荷過重，或相互干擾。為了保證旅客安全和防止火災發(fā)生，及其造成的連鎖反應，汽車站選址應遠離易燃、易爆等危險品生產場所和煤氣站等。7．站址靠近江、河、湖、海或水庫時，站區(qū)最低室外地坪設計標高應根據當?shù)赜嘘P部門規(guī)定的最高水位計算；8．站址不應選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙、沼澤地段和泥石流扇積區(qū)。以上各點，需綜合考慮，不綜合分析考慮，必然造成隱患，影響基本建設的進行或建成后的正常營運。當前第13頁\共有52頁\編于星期日\19點

汽車客運站選址要求較嚴，在確定站址前，必須對詳細的地質、地貌以及城市現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃進行分析研究后再考慮其可行性，汽車客運站對周圍環(huán)境要求比較高，在建成后同樣給周圍環(huán)境也會造成影響，這些方方面面的問題，在選址時必須摸清、吃透、論證、定案。

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第二節(jié)總平面設計

當站級、規(guī)模、選址等確定后，總平面設計是關系到今后建成營運是否方便的關鍵。因為汽車客運站是集散旅客和車輛的場所，旅客流量大，人流密集，運載旅客的長短途客車頻繁進出車站，并在站內行駛、?？俊⑸舷侣每?、存放、清洗、加油、保修等。旅客來站和離站乘坐的各種車輛(機動車和非機動車)也要在站前廣場上行駛、?？?。車站還要為旅客辦理各種旅行手續(xù)(購票、托取行包等)提供方便的條件和良好的候車環(huán)境，同時還要為管理人員、司乘人員提供辦公、住宿、飲食等辦公和生活用房。同時，車站的總平面設計對城鎮(zhèn)道路的交通組織、商業(yè)服務網點的設置和城市面貌及周圍環(huán)境還將產生影響。設計中應綜合考慮各方面的因素，合理安排。當前第15頁\共有52頁\編于星期日\19點汽車客運站總平面設計應符合下列規(guī)定：（一）總平面布置應包括站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進出口及綠化等內容；（如圖2-6，圖2-7,圖2-8）

圖2-6總平面分析（一）圖2-7總平面分析（二）當前第16頁\共有52頁\編于星期日\19點圖2-8總平面分析（三）當前第17頁\共有52頁\編于星期日\19點（二）符合城市規(guī)劃的要求汽車客運站是城鎮(zhèn)中的重要公共建筑，也是城鎮(zhèn)的門戶之一。不僅在選址時要根據城市總體規(guī)劃的要求進行選擇，同時還要考慮城鎮(zhèn)詳細規(guī)劃對車站的布局、流線組織、旅客和車輛出入口的設置，以及建筑造型和外觀處理等各方面的要求，如西安市解放路汽車站(圖2—9)用地北面是火車站廣場，東臨解放路，是火車站和汽車站連接市區(qū)的城市主要交通干道，西臨尚德路，南臨西八路。汽車站站房面向廣場布置，與火車站共同形成鐵路與公路客運交通中心。站房的旅客入口與出站口也都面向廣場布置，使進出站旅客在廣場上集散，并與火車站旅客共同使用廣場上的交通及服務設施。既節(jié)省了城市用地面積和建設資金，又方便了旅客。車輛的進出站口設在城市次要道路尚德路與西八路上，這樣可減輕廣場和解放路的交通負荷以及廣場交通組織的復雜程度，避免了人流與車流、市內交通車輛與長短途客運班車之間的交叉。也與城市規(guī)劃的要求相一致。當前第18頁\共有52頁\編于星期日\19點圖圖2-9西安汽車站總體布置1-車站廣場2-站房3-停車場4-輔助建筑5-鍋爐房6-規(guī)劃服務樓7-解放飯店8、9-車輛出入口當前第19頁\共有52頁\編于星期日\19點當基地位于城市干道轉角時，應避免與轉角處過多的機動車輛短距離內相遇。當前第20頁\共有52頁\編于星期日\19點（三）合理布局，明確分區(qū)，使用方便；車站規(guī)模不同，組成內容也有差別，大型站用房及設施比較齊全，小型站有些用房和設施可以合并設置或不設。根據功能使用要求一般應由以下部分組成：站前廣場、站房、站臺及到發(fā)車位、停車場、加油站、洗車臺、保修車間、行政及車隊辦公、司乘公寓以及生活輔助用房等。并根據上述各組成部分的功能要求及相互之間的功能聯(lián)系，又可分為以下幾個分區(qū)：1．站前廣場區(qū)是進出站旅客在站房前集散和到站及離站的市內各類交通車輛行駛、?？康膱鏊Ｕ厩皬V場應與城市道路、站房以及旅客進出站口緊密銜接，盡量縮短旅客進出站的步行距離。并應妥善安排各類車輛的行駛路線和停車場地。同時，要有適當?shù)拿娣e結合綠化及美化設施布置旅客活動場地，供旅客休息和室外候車之用，對改善城市面貌和美化環(huán)境都有積極作用。(站前廣場設計可見第三章)當前第21頁\共有52頁\編于星期日\19點2．客運區(qū)客運區(qū)由站房、站臺和到發(fā)車位組成。旅客來站辦理各種旅行手續(xù)如購票、托取行車出站等活動都在這里進行。所以說客運區(qū)是客運站的中心場所，而站房又是客運區(qū)的主體建筑。因此，站房的位置既要面臨廣場，又要與站臺和發(fā)車位有直接的聯(lián)系，以保證進出站旅客流線通暢、簡捷。同時還應爭取良好的自然條件，滿足通風、采光和對朝向的要求，為旅客創(chuàng)造舒適、安靜的候車環(huán)境。站房中還應設置問詢、郵電、小賣等各種服務設施，為旅客提供食品、紀念品、地方土特產品、報刊雜志等旅行物品和各種方便。為了使旅客在站房和整個客運區(qū)內有秩序和有規(guī)律的活動，避免旅客錯乘和漏乘，應設置具有導向性的明顯的標志系統(tǒng)。此外，還要為行包的裝卸提供方便的設施。客運區(qū)不僅要求與站前廣場緊密銜接，同時還應與停車區(qū)、車輛進出站口聯(lián)系方便，以使車輛能夠方便地進出到發(fā)車位，縮短車輛在站內的運行距離。當前第22頁\共有52頁\編于星期日\19點3．停車區(qū)是車站駐站車輛和外站到達車輛進行清洗、加油和停放的場所。由行車道、回車坪、停車場、加油站、洗車臺組成。在停車區(qū)內應根據車輛在站內的活動規(guī)律和防火規(guī)范中有關的各項規(guī)定要求，妥善安排各部分的位置。如洗車臺應位于車輛的行駛路線上；加油站的位置宜在車輛流線左側，使汽車油箱接近油柱，方便加油，以及加油站與站房及其它建筑的防火間距要符合防火規(guī)范要求等等。同時，停車場的布置如車輛分組、停車數(shù)量、通道寬度、車輛間距、疏散口的設置以及疏散通道的寬度等均應滿足《公路汽車客運站建筑設計規(guī)范》和防火規(guī)范的有關要求。（規(guī)范要點如下）當前第23頁\共有52頁\編于星期日\19點3．

1停車場的停車數(shù)大于50輛，其汽車疏散口不應少于兩個，停車總數(shù)不超過50輛時可設一個疏散口。3．

2停車場內的車輛宜分組停放，車輛停放的橫向凈距不應小于0.80m，每組停車數(shù)量不宜超過50輛，組與組之間防火間距不應小于6m。3．

3停車位和停車區(qū)前的出車通道凈寬不應小于12m。3．

4停車場的進、出站通道，單車道凈寬不應小于4m，雙車道凈寬不應小于7m。3．

5停車場應合理布置洗車設施及檢修臺。通向洗車設施及檢修臺前的通道應保持不小于10m的直道。3．6停車場周邊宜種植常綠喬木綠化環(huán)境及降低周邊環(huán)境噪聲。當前第24頁\共有52頁\編于星期日\19點

大多數(shù)汽車站的停車區(qū)都布置在客運區(qū)的后邊，與站臺和發(fā)車位前后毗鄰設置。車輛進出發(fā)車位、洗車、停車等都很方便。同時與車輛的進出站口也都有方便的聯(lián)系。洪湖市汽車站(圖2—10)和天門市汽車站(圖2—11)總平面設計都屬于這種布置形式。當前第25頁\共有52頁\編于星期日\19點圖2-10洪湖市汽車站總平面圖1-

1-站房2一停車場3一公廁4-配電5-鍋爐房浴室6-職工食堂7-洗車臺8-車輛出站口9-車輛進站口當前第26頁\共有52頁\編于星期日\19點圖2-11天門市汽車站總平面圖1-

1-

站房2-餐廳廚房3-宿舍、辦公4-停車場5-洗車臺6-保修車間7-浴室8-配電9-車輛進站口10-車輛出站口11-發(fā)展用地當前第27頁\共有52頁\編于星期日\19點

也有的車站受用地形狀的限制和站房布局的影響，將停車區(qū)布置在客運區(qū)的側面。如廈門長途汽車客運站(圖2—12)用地一面臨街，面寬大于進深。為適應南方地區(qū)炎熱的氣候條件，將候車廳、售票廳等主要旅客用房圍繞水庭布置，加大了站房的進深。而將停車場布置在客運區(qū)的側面，與站臺和發(fā)車位的聯(lián)系也比較方便。當前第28頁\共有52頁\編于星期日\19點

圖2-12廈門長途汽車客運站總平面圖

1-售票廳2-對班候車廳3-候車廳4-站臺5-旅客出站口6-綜合服務樓7-保修車間8-小修車間9-洗車臺10-食堂11-浴室12-餐廳13-停車場14-傳達15-配電16、17-車輛出入口當前第29頁\共有52頁\編于星期日\19點當前第30頁\共有52頁\編于星期日\19點4．車輛維修保養(yǎng)區(qū)5．生活區(qū)生活區(qū)是車站職工使用的區(qū)域，設有職工宿舍、食堂、鍋爐房、浴室等生活用房。同時還設置供過往車輛的司乘人員住宿、餐飲和進行娛樂活動的招待所，也稱為司乘公寓。生活區(qū)與客運區(qū)和其它各區(qū)應有方便的聯(lián)系，以縮短職工上下班行走的距離，又要與客運區(qū)有一定的分隔，避免旅客進入造成管理上的混亂和干擾職工生活和休息。宜單獨設置出入口，盡量避免與旅客及車輛的進出站口合設，造成流線組織的混亂。生活區(qū)在站內的位置可歸納為以下幾種：

（1）設在用地的端部與客運區(qū)毗鄰布置。生活用房圍繞小庭院布置，設單獨出入口通過廣場與城市道路聯(lián)系。與站內其它各區(qū)可通過內部出入口或通道聯(lián)系。如圖2—13五峰汽車站就屬于該種布置形式。功能分區(qū)明確，獨立性強，與客運區(qū)聯(lián)系方便又互不干擾。當前第31頁\共有52頁\編于星期日\19點圖2—13五峰汽車站總平面圖1-站房2-停車場3-洗車臺4-保養(yǎng)用地5-規(guī)劃旅館6-職工住宅7-食堂8-浴室9-鍋爐房10-車輛出口11-車輛入口12-旅客出站口當前第32頁\共有52頁\編于星期日\19點

（2）生活區(qū)布置在用地后部。如樟樹汽車站(圖2—14)將生活用房與保修車間、配電間圍繞庭院布置，保修車間向停車場開門，以方便車輛的進出和保持生活區(qū)的獨立性?？傮w布局緊湊，分區(qū)明確，生活區(qū)與車輛維修區(qū)、停車區(qū)聯(lián)系都很方便，與客運區(qū)距離雖稍遠，但因車站用地面積較小，聯(lián)系也較方便。

當前第33頁\共有52頁\編于星期日\19點圖2-14樟樹汽車站總平面圖1-站房2-停車場3-保修車間4-宿舍5-鍋爐房、浴室6-配電7-加油當前第34頁\共有52頁\編于星期日\19點

有些汽車站將職工宿舍直接面對停車場布置，車輛的行駛、作業(yè)等活動對職工休息必定產生干擾，應盡量避免。（3）近年來一些新建汽車站將職工集體宿舍、司乘公寓等部分生活用房與站房建在一起，多建在站房一側，或部分客運用房的上部。這樣布置既可以節(jié)約用地，又使站房建筑造型高低錯落，富有變化。同時也方便于工作人員就近上班。但要盡量避免客運區(qū)的各種活動對生活用房的干擾。生活區(qū)的其它用房如職工食堂、鍋爐房、浴室等可設在用地后部或一側。如天門汽車站(前面的圖2—11)將集體宿舍、食堂與站房建在一起，餐廳也可對外營業(yè)。生活區(qū)的其它用房布置在用地后部一端，與站房中的宿舍、食堂處于同側，聯(lián)系方便。

當前第35頁\共有52頁\編于星期日\19點（四）流線設計：流線簡潔，避免旅客、車輛及行包流線的交叉。旅客、車輛、行包、職工在站內的活動應形成有規(guī)律的路線稱為流線。流線設計是車站設計的重要內容，是進行車站總體與站房單體布局的依據。布局合理，各種流線必然通暢簡捷。所以說合理的流線組織是通過合理的布局來實現(xiàn)的，因此在設計中應首先對站內的各種流線加以分析，并根據它們的性質、特點和要求進行流線組織，以保證車站總體和站房單體布局的合理性。當前第36頁\共有52頁\編于星期日\19點

流線的種類按其性質可分為：旅客流線、車輛流線、行包流線和職工流線。按其流向分：（旅客、車輛與行包）又可分為進站流線和出站流線。1．

流線分析：（1）旅客流線①旅客類型分析：

a.普通旅客

b.母子旅客：一般站內不設母子候車室。大型站客流量大，旅客之間相互干擾也比較大，為了給母子旅客提供一個安靜、舒適的休息環(huán)境，有些站專設母子候車室。

c.中轉旅客：中轉旅客使用站內各種服務設施的機會較多，候車時間也比較長。

d.貴賓旅客：主要指一部分港、澳、臺同胞和僑胞，在我國旅行的部分外賓和國內的主要領導人。一般在風景名勝旅游區(qū)、有歷史意義的紀念地和邊境地區(qū)的汽車站設貴賓候車室。一般車站可不設。當前第37頁\共有52頁\編于星期日\19點

②旅客流向分析

a.進站旅客流線旅客乘車或步行經城市道路陸續(xù)進入廣場，再進入站房辦理乘車手續(xù)、候車和使用服務設施。經檢票口檢票進入站臺上車。在檢票上車前旅客的活動為分散地進行。由于車站的規(guī)模、管理制度和旅客的情況不同，其活動程序也有差別。如規(guī)模較大的一、二級站一般都辦理預售票手續(xù)，購買預售票的旅客不需要早來站，他們到站后即可在候車室等候上車。長途旅客和農村旅客一般攜帶行李較多，有些旅客購票后還需要辦理行包托運手續(xù)或其它事項，在候車室候車時間也比較長。短途旅客大多在開車前來站，購票后直接到檢票口進站臺上車。有的車站專設短途班車候車廳或候車廊和站臺為短途旅客提供方便。

當前第38頁\共有52頁\編于星期日\19點

進站旅客活動程序如圖2—15

圖2-15進站旅客流線示意1-廣場2-售票3-行包托運4-候車5-站臺發(fā)車位當前第39頁\共有52頁\編于星期日\19點

b.出站旅客流線車輛到站后，旅客下車經出站口檢票出站。大部分旅客結束旅行乘車或步行離站，其中一部分旅客需要提取行包。中轉旅客再辦理購票、托運行包、小件寄存等手續(xù)，由出站旅客轉化為進站旅客。若候車時間較長時，有的旅客購票或托運行李后暫時離站到市內購物或游覽觀光。

出站旅客活動程序如下圖2—16

當前第40頁\共有52頁\編于星期日\19點圖2-16出站旅客流線示意1-廣場2-售票3-行包托運4-出站檢票5-行包提取6-候車7-到發(fā)車位當前第41頁\共有52頁\編于星期日\19點（2）行包流線①發(fā)送行包流線托運行包的旅客購票后在行包托運廳辦理手續(xù)，行包經過分檢后在行包房或行包平臺上分線集中堆放，開車前短時間內裝載在每輛車頂部的行李架上，行包與旅客同時到達。行包發(fā)送流線如圖2—17圖2-17發(fā)送行包流線示意圖1-受理處2-發(fā)送庫房3-行包平臺4-車頂行包架當前第42頁\共有52頁\編于星期日\19點②到達行包流線旅客、行包隨車輛一同到達車站后，行包通過行包平臺，或用吊車等設備將其從車頂行包架上卸下，運到到達行包庫房分線堆放，旅客在提取處辦理手續(xù)提取行包。行包到達流線如圖2—18。圖2-18到達行包流線示意圖1-提取處2-行包到達庫房3-行包平臺4-車頂行包架當前第43頁\共有52頁\編于星期日\19點（3）車輛流線車輛的進出、在到發(fā)車位上?？俊⒓佑?、清洗、保養(yǎng)維修以及在停車場內停放等，必然形成一定的流程，這一流程的組織是保證旅客與行車安全、減少車輛在站內的交叉和縮短空駛距離、節(jié)約能源的重要因素，并影響總體布局的合理性。①出站車輛流線車輛由停車場進入發(fā)車位后，組織旅客檢票上車和裝載行李。規(guī)模較大的一、二級車站客運量大，發(fā)車班次多，各班次的車輛不能同時發(fā)出。為了充分發(fā)揮站臺和發(fā)車位的作用，提高車站的通過能力，應盡量縮短旅客進站檢票和上車的流程和時間，并為盡快地裝載行包提供方便條件。車輛出站流線的特點是車輛集中分批發(fā)出，依次通過車輛出站口并通過城市道路或直接分別駛向各條公路干線。當前第44頁\共有52頁\編于星期日\19點②進站車輛流線由于各個車站、各次班車發(fā)車時間和旅程的長短不同，進站車輛都是陸續(xù)分散到達。經車輛進站口進入到達車位,組織旅客下車和卸行包。車輛則通過加油、清洗、維修保養(yǎng)后進入停車場，發(fā)車前再進入發(fā)車位。因各個車輛的情況不同，旅客下車和卸下行包后車輛的活動程序也不同。車輛在站內的活動路線如圖2—19所示。當前第45頁\共有52頁\編于星期日\19點圖2-19進出站車輛在站內的活動路線

1-車輛進口2-車輛出口3-到達車位4-發(fā)送車位5-停車場6-保養(yǎng)場地7-洗車臺8一加油站當前第46頁\共有52頁\編于星期日\19點2.流線組織(1)流線組織原則①各種流線應避免相互交叉干擾在總體和站房單體布局中應避免各種流線相互交叉干擾，力求把不同的流線分開，如進站旅客流線與出站旅客流線，旅客流線與行包和車輛流線，進站車輛與出站車輛流線等都應分開布置。在大型站中，職工人