bcia戰(zhàn)略環(huán)境監(jiān)測watch貨運增勢迅猛首都機(jī)場如何應(yīng)對

2004年~2007年首都機(jī)場和機(jī)場貨郵吞吐量數(shù)據(jù)對2007貨郵(噸2—2006貨郵(噸2—2005貨郵(噸2—2004貨郵(噸2—37.7%。2004年~2007年首都機(jī)場和機(jī)場貨郵吞吐量增幅趨勢對開拓了個性化的貨運業(yè)務(wù)模式：的缺陷而開辟的航空貨運服務(wù)項目；2004年荷蘭馬丁航空公司有意落戶機(jī)場，向提出航線能否通過“卡車航班”向環(huán)渤海地區(qū)腹地延伸的問題。為此，機(jī)場專門聯(lián)系、太原、哈爾濱等9個空港召開會議，開通了與上述地區(qū)間的地面卡車航班轉(zhuǎn)關(guān)“空空轉(zhuǎn)關(guān)”：為轉(zhuǎn)關(guān)貨物插上“翅膀”1000公里以上的“卡車航班”在時間、成本和安全性等方面存在的不足，機(jī)場海關(guān)開展了“空空轉(zhuǎn)關(guān)”，空運貨物可以利用國內(nèi)線飛機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)國內(nèi)航班可以在與、等十個國內(nèi)重要城市雙向?！奥?lián)運”：為企業(yè)“量體裁衣”。例如從到的貨物可以先轉(zhuǎn)關(guān)”到，能夠大幅降低物流成本?！皣H中轉(zhuǎn)”：2007年3月27日，機(jī)場首票國際中轉(zhuǎn)貨物順利通關(guān)，由航空公司進(jìn)境、在機(jī)場中轉(zhuǎn)、再由荷蘭馬丁航空公司運的優(yōu)勢，大大增加機(jī)場的國際航班、航線的覆蓋面和國際貨物的吞波音747-400全貨機(jī)執(zhí)飛，每周五班，其中————阿姆斯特丹每周三班，————阿姆斯特丹——曼徹斯特每周兩班，該航班是 7:3，并且非航發(fā)展得好的機(jī)場往往能撥出大量的來輔助航空主業(yè)降低，提高服務(wù)質(zhì)量，從而實現(xiàn)和持續(xù)發(fā)展。蒼白和缺乏市場的。 機(jī)場（DonMueangInternationalAirport或(Old)BangkokInternational1914—1914—商AirportsofAirportsof曼谷的“一市兩場”歷程1914年，機(jī)場開始投入運營，是世界上最古老的國際機(jī)場之一，比倫敦機(jī)場早將近20年。人次，其接納了機(jī)場所有的國際、國內(nèi)航班，成為曼谷認(rèn)可的國際機(jī)場，同時，機(jī)場被關(guān)閉。布也將會陸續(xù)轉(zhuǎn)移部分無須中轉(zhuǎn)的國內(nèi)航班去機(jī)場。對于飛鳥航空亞航（ThaiAirasia）和曼谷航空（BangkokAirlines）并不想搬回廊曼ThaiAirwaysInternational和其旗下的NokAirOrientThaiAirlines旗下的AirPhoenix3個航站，曾經(jīng)的國際目前僅開放T3T1T2將被修Thai廳場Airlines、Thai1500的空間，當(dāng)時籌建新機(jī)場主要是的政治原因。恰相反，與機(jī)場相比，曼谷新機(jī)場離市區(qū)更近了。公司的聲中不得不重新開放機(jī)場。這種特殊性導(dǎo)致了曼谷兩場未來發(fā)展的不確定性：的實際行為和長期意愿并沒有形成一致，而航空公司基于自身的考慮和的不決策也會失 和航空器的機(jī)場，將那機(jī)場變成囊括所有國際、國內(nèi)是對實現(xiàn)兩場運作仍舊心存疑慮的表現(xiàn)。目前，雖然那機(jī)場和機(jī)場之間有多條錯綜復(fù)雜的交通要道，但是并沒有可以實不久之后將會把所有國內(nèi)航班重新轉(zhuǎn)移回那機(jī)場；飛鳥航空（NokAir）基于航線的便利把航班全部轉(zhuǎn)移到了機(jī)場，無須承擔(dān)在兩場同時運作的高額成本，另外還可以受惠于機(jī)場較低的機(jī)場費而節(jié)省成繼續(xù)在那機(jī)場痛苦的運作。時的顯然沒有充分考慮這一點。 開銳管理咨詢數(shù)據(jù)“9.11”以后，各國和機(jī)場管理層都加強(qiáng)了管理意識，將機(jī)場管進(jìn)行機(jī)場管理體系和程序的建立。急能力的提高。例如，機(jī)場針對機(jī)場的突發(fā)對競爭力影響，于環(huán)視各國機(jī)場管理體系，其中機(jī)場管理層對管理的重視程度，在人力、物力的投入，嚴(yán)謹(jǐn)、完整的建設(shè)，以及先進(jìn)的管理理在理論上，機(jī)場將管理提升到價值觀的認(rèn)識高度，明確提出管理和零事故管理理念，認(rèn)為機(jī)場的每一個事故或都是i.機(jī)場對機(jī)場進(jìn)行了系統(tǒng)定義：是指任何需要實時積極響應(yīng)的重要，目的是盡量減少對機(jī)場管理局的運作、聲譽及利益造成不良影響，其涉及到飛機(jī)意外、信息系統(tǒng)故障、工ii.機(jī)場具備高度的意識。機(jī)場在管理機(jī)場過程中居安思在實踐上，機(jī)場管理將具體工作細(xì)化為內(nèi)部安排、提升意識和23個應(yīng)急預(yù)案，各種情況只要能夠想到的都 每月舉辦一次“坊”，讓員工每月全指數(shù)（每百萬旅客人次中機(jī)場人員與旅客受傷數(shù)相關(guān)部門進(jìn)行處理合作。積極聯(lián)系NGO（非組織）和，主動合作，減少的消極影響，降低帶來的損失。從機(jī)場管理經(jīng)驗中可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)場管理體系不僅包括應(yīng)急預(yù)案的制定，還包括保證預(yù)案的有效執(zhí)行、控制的影響等后續(xù)工作，核 機(jī)場在CEO下有專員負(fù)責(zé)機(jī)場的管理，并專門建立了機(jī)場運行中心A0C(AirportOperationCenter)來負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)和決策執(zhí)行。機(jī)的預(yù)案和處理措施，并不斷加以改進(jìn)和完善。機(jī)場靈活性的宣傳方式外，機(jī)場意識樹立的相關(guān)措施還可以包括：①以規(guī)章制度的形式，明確管理組織機(jī)構(gòu)的性，增強(qiáng)機(jī)構(gòu)履行職責(zé)的能力；②設(shè)計一個長期的、分工明確的管理工作計劃，提高機(jī)場防范及處理的專業(yè)化能力；③編寫、發(fā)布各種應(yīng)對的指南性資料和流程說明書，并通過專題培訓(xùn)、崗位操作、演練等方式使處理方式深入員工心中，形成快人員、技術(shù)、教育以及道義上的支持，使化解在萌芽狀態(tài)。議首都機(jī)場主動接受的采訪和，準(zhǔn)確、及時地向社會各界發(fā)布重要信息，機(jī)場的良好形象。通過將的影響向有機(jī)場管理服 中國T53月27日，歷時6年終于完工的英國 機(jī)場T5航站樓將正式投入運營。整個航站樓總投資達(dá)43億英鎊，將為 機(jī)場每年增加3000——3500萬旅客T5B和T5C為航站樓。目前將要開放的為T5A和T5B，T5C將于2010年投入使用。所有三個航站樓由無人軌道系統(tǒng)TTS（TrackedTransitSystem）T5航站樓運營后將由航空英航獨占，這也意味著機(jī)場原有40%T5后，BAA62億英鎊以用于舊航站樓的翻新和改造，并且將新建東航站樓以完全取代原有的T1、T2。士和長途巴士的站臺。軌道交通則匯聚于T5A的層，下面有一個六站臺的軌道車站，包括倫敦的地鐵線皮卡迪利線和機(jī)場的軌道“特快”均匯聚于此。乘客可以乘坐10個50人容量的大型升降梯從車站到達(dá)離港層。比例安排是基于英航的要求，英航希望未來將有80%的旅客選擇自助值機(jī)的方 T5與樓T5B的連接通過一條無人駕駛軌道系統(tǒng)（TTS）完成。TTS載高達(dá)6800名旅客，并會于2010年將線路延伸至T5C。進(jìn)港旅客通過一條彎曲的回廊進(jìn)入出入境大堂，并開始提取行李，T5一共有11條行李傳送帶。提取完行李后，旅客將經(jīng)由進(jìn)入第一層的進(jìn)港大廳。進(jìn)T5的行李處理系統(tǒng)擁有由140臺計算機(jī)服務(wù)器聯(lián)合控制的總計達(dá)1700012000個包裹，是全歐洲最大的單航站樓行李VanderlandeIndustriesIBM、Alstec公司設(shè)計和至飛機(jī)，傳輸速度達(dá)到10m/s；T520079月，T5615000名公愿者參與了超過60次的演習(xí)，以檢測航站樓內(nèi)各個系統(tǒng)是否能夠T5內(nèi)進(jìn)行調(diào)試，而且其他航站樓的系統(tǒng)也與T5內(nèi)部系統(tǒng)整合起來進(jìn)行調(diào)試。的各項風(fēng)險進(jìn)行管理。英國采取了一系列措施：T5BAAT560T5Agreement43億英鎊的大工程的風(fēng)險，協(xié)議主要T5的建設(shè)效率。此外，在專業(yè)的工廠環(huán)境內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，也能保證成T5建設(shè)之初，BAA就將施工人員的安全和健康視作一個重要的數(shù)千名具有重要安全職責(zé)的工人（例如起重機(jī)）進(jìn)行任職體檢，并且?guī)椭と祟A(yù)體健康的隱患，提早進(jìn)行治療。BAA建設(shè)了兩個物流中心，其中一個物流中心（ColnbrookT5工程和環(huán)境專家加入一個環(huán)境評測和監(jiān)督組織（EAAG）,T5的建，用于T5建設(shè)。T5900萬立方米的泥土，為了避免這些泥土被直接投放至填埋場，建設(shè)方將部分泥土重新回填，并將另外部分泥土用于T5及周邊的綠化園藝。率達(dá)到了85%。T5的建設(shè)過程中，為了避免