《城市軌道交通概論》教案

四川城市職業(yè)學(xué)院

教案

課程名稱城市軌道交通概論

課程性質(zhì)專業(yè)必修課

開課學(xué)期2022-2022學(xué)年第一學(xué)

-----------------K---------

學(xué)時(shí)數(shù)

4節(jié)倜

開課系（部）公共效勞系

授課班級(jí)2022級(jí)城市軌道交通運(yùn)營治理1~5班

主講教師呂楊

職稱助教

2022年八月

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月2日

課題1.1概述1.2城市軌道交通系統(tǒng)概念

授課日期10月8日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的

通過本次課的學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通系統(tǒng)概念及進(jìn)展歷史。

及要求

教學(xué)重點(diǎn)了解城市軌道交通系統(tǒng)概念

教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通進(jìn)展歷史

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

常見的城市軌道交通類型

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

教材：

《城市軌道交通概論》，蔣陽升，人民交通出版社，2022,交通工程專

用教材

城市軌道交通進(jìn)展歷史：

目前，世界人口已經(jīng)超過65億，隨著進(jìn)展中國家城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市

人口越來越多，城市的規(guī)模也越來越大，全世界百萬以上的城市數(shù)量已經(jīng)超

過400個(gè)，這種進(jìn)展趨勢雖然在很大程度上增加了城市的吸引力，人口的聚

攏帶來了信息流通的加快、效率的提高、產(chǎn)業(yè)分工與專業(yè)化水平的提高，但

同時(shí)也給城市進(jìn)展帶來了交通擁擠、居住條件差、社會(huì)問題多、環(huán)境污染嚴(yán)

峻與能源危機(jī)等系列問題。尤其是大城市的交通問題，已經(jīng)成為一項(xiàng)世界性

的難題。

截至2022年12月，我國共有軌道交通運(yùn)營城市19個(gè)，總計(jì)軌道交通運(yùn)營

線路達(dá)87條，比上年56條增加31條；運(yùn)營長度總里程2539公里，比上年1677

公里增長51.4%。截至2022年底，中國獲得國家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市達(dá)37

個(gè)，高居世界第一。將來3年，至少還有10個(gè)以上城市將獲得批準(zhǔn)。

城市軌道交通系統(tǒng)的概念：

我國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》：通常以電能為動(dòng)力、實(shí)

行輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。

《城市軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50490-2022)：承受專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的

城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車系

統(tǒng)、磁浮交通系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。

簡而言之：城市軌道交通系統(tǒng)是具有固定軌道、配備專有車輛和效勞設(shè)

施、承受高密度運(yùn)行方式，主要為城市供給交通效勞的現(xiàn)代化城市客運(yùn)骨干

系統(tǒng)的統(tǒng)稱。

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月3日

課題1.3城市軌道交通系統(tǒng)分類標(biāo)準(zhǔn)和類型

授課日期10月11日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的通過本次課的學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通系統(tǒng)分類標(biāo)準(zhǔn)，把握城市軌道交通主

及要求要幾種類型。

教學(xué)重點(diǎn)常見城市軌道交通類型

教學(xué)難點(diǎn)不同城市軌道交通類型的聯(lián)系和區(qū)分

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

城市軌道交通幾種常見類型，各自特征有哪些。

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

1.3城市軌道交通系統(tǒng)分類標(biāo)準(zhǔn)和類型

1.依據(jù)交通容量分類

交通容量即運(yùn)送力量，指單方向每小時(shí)的斷面乘客通過量。依據(jù)不同的

交通容量范圍，軌道交通可分為特大、大、中、小容量4種系統(tǒng)，如下所示。

特大：交通容量＞5萬人/小時(shí)，市郊鐵路

大：交通容量［2,5］萬人/小時(shí)，常規(guī)地鐵

中:交通容量［0.5,2］萬人/小時(shí)，輕軌,線性電機(jī)車

?。航煌ㄈ萘浚?.5萬人/小時(shí)，有軌電車

2.依據(jù)鋪設(shè)方式分類

依據(jù)不同的敷設(shè)方式，軌道交通系統(tǒng)可分為隧道（包括地下、水下）、高

架和地面3種形式。

3.依據(jù)路權(quán)分類

路權(quán)是指軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行線路與其他交通的隔離程度，即運(yùn)行線路的

專用程度。以此為依據(jù)，軌道交通系統(tǒng)可分為"A、B、C”3種根本類型，

其中A型為全封閉系統(tǒng)，B型為半封閉系統(tǒng)，C型為開放系統(tǒng)。

4.依據(jù)導(dǎo)向方式分類

依據(jù)不同的導(dǎo)向方式，軌道交通系統(tǒng)可分為輪軌導(dǎo)向及導(dǎo)向輪導(dǎo)向。

5.依據(jù)輪軌支撐方式分類

輪軌支撐形式，即車輛與轉(zhuǎn)移車重的行駛外表之間的垂直接觸與運(yùn)行方

式。從這一標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)身，軌道交通系統(tǒng)可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪混凝土軌系

統(tǒng)以及特別系統(tǒng)。

常見幾種城市軌道交通類型

1.地鐵：地鐵的運(yùn)能，單向在3萬人次/小時(shí)，最高可達(dá)6萬?8萬人次，

小時(shí)。最高速度可達(dá)90Km/h,旅行速度可到達(dá)40Km/h,可4?10輛編

組，車輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5分鐘。地鐵列車主要在城市地下空

間修建的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許的時(shí)候，也可以穿出地面，在地面

或者高架橋上鋪軌運(yùn)行。

2.輕軌：在我國《城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（試行本）中，把每小

時(shí)單向運(yùn)輸力量在0.6?3萬人次/小時(shí)的軌道交通定義為輕軌。輕軌一

般承受地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，列車編組承受3?6輛，由于輕

軌交通承受線路隔離、自動(dòng)化信號(hào)、調(diào)度指揮系統(tǒng)和高技術(shù)車輛等措

施，最高速度可到達(dá)60Km/h。

3.單軌：單軌交通最高速度可達(dá)80Km/h,旅行速度30?35Km/h,列車

可4?6輛編組，單向運(yùn)輸力量為1?2.5萬人次/小時(shí)。我國首座單軌交

通系統(tǒng)是在山城重慶2022年修建的2號(hào)線。

4.有軌電車：有軌電車運(yùn)量小，一般單向運(yùn)輸力量在1萬人次/小時(shí)以下，

運(yùn)行速度一般在10?20Km/h之間，現(xiàn)代的有軌電車已經(jīng)在很多方面

得到了改造，單向運(yùn)輸力量已經(jīng)可以到達(dá)1萬人次/小時(shí)。

5.城市鐵路：依據(jù)城市鐵路運(yùn)行區(qū)域的不同，可以分為市區(qū)鐵路、市外

鐵路和機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路等。城市鐵路一般承受4?10輛編組，最高速度

可達(dá)100?120Km/h,市郊鐵路運(yùn)能與地鐵根本相當(dāng)。

6.磁浮系統(tǒng)：磁浮系統(tǒng)是一種運(yùn)用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理，

依靠電磁力來使列車懸浮并走行的軌道運(yùn)輸方式。它是一種型的沒有

車輪、承受無接觸行進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)。海磁浮試運(yùn)營線是目前唯一

投入商業(yè)運(yùn)營的線路。

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月4日

課題1.4城市軌道交通系統(tǒng)特征

授課日期10月15日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的

通過本次課的學(xué)習(xí)，把握城市軌道交通系統(tǒng)的特征。

及要求

教學(xué)重點(diǎn)城市軌道交通系統(tǒng)的特征

教學(xué)難點(diǎn)城市軌道交通系統(tǒng)的特征

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢及局限性。

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

1.4城市軌道交通系統(tǒng)特征

1、城市軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)勢

城市軌道交通系統(tǒng)區(qū)分于城市地面道路交通系統(tǒng)的特征：

容量大、運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)速達(dá)、安全舒適、能耗低、污染小、用地省

2、城市軌道交通系統(tǒng)的局限性

城市軌道交通系統(tǒng)區(qū)分于城市地面道路交通系統(tǒng)的特征：

建設(shè)投資大、建設(shè)周期長、建成后不宜調(diào)整、運(yùn)營本錢高、存在安全隱

患、經(jīng)濟(jì)效益有限

3、城市軌道交通雖然和鐵路運(yùn)輸同為軌道交通，但仍存在以下幾個(gè)方面

的差異：

?運(yùn)營范圍。城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行范圍是城市市區(qū)及郊區(qū)，一般只

有幾十公里，運(yùn)距短，不像常規(guī)鐵路運(yùn)輸縱橫數(shù)千公里，連接城鄉(xiāng)。

城市軌道交通系統(tǒng)往往單條線路運(yùn)行，列車不跨線運(yùn)行，而常規(guī)鐵路

則全路成網(wǎng)，必需跨線運(yùn)行。

?運(yùn)行速度。城市軌道交通因在城市及郊區(qū)運(yùn)行，站間距短，且站站停

車，很少跳停，列車運(yùn)行速度通常不超過80Km/h,而一般鐵路的運(yùn)

行速度一般在120以上，高速鐵路的最高運(yùn)行速度一般是350Km/ho

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月5日

課題2.1城市軌道交通線路概述2.2城市軌道交通線路選擇與設(shè)計(jì)

授課日期10月17日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的通過本次課的學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通線路的定義及作用，生疏線路區(qū)間平

及要求面設(shè)計(jì)。

教學(xué)重點(diǎn)線路區(qū)間平面設(shè)計(jì)

教學(xué)難點(diǎn)線路區(qū)間平面設(shè)計(jì)

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

軌道交通線路設(shè)計(jì)的曲線要素有哪些。

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

2.1城市軌道交通線路概述

1、城市軌道交通線路定義

城市軌道交通線路是由各種不同材料的部件所組成的，具有規(guī)定的強(qiáng)度

和穩(wěn)定性，能保證列車以規(guī)定的速度平穩(wěn)、安全、正點(diǎn)和不連續(xù)地運(yùn)行的整

體工程構(gòu)造。

2、城市軌道交通線路作用

引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直接承受機(jī)車車輛車輪的垂直力和水平力、機(jī)車車

輛彈簧震驚產(chǎn)生的沖擊力、列車運(yùn)行及制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的縱向力、因機(jī)車和車

輛搖擺而引起的以及列車通過曲線時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)向推力。

止匕外，還受雨、雪、風(fēng)以及氣溫變化的影響，溫度應(yīng)力式無縫線路還承

受肯定的溫度應(yīng)力，并把這些力均勻地傳給路基和橋隧建筑物。

2.2城市軌道交通線路選擇與設(shè)計(jì)

城市軌道交通線路選擇、設(shè)計(jì)，首先應(yīng)對城市總體規(guī)劃、城市進(jìn)展格局、

線網(wǎng)規(guī)劃等進(jìn)展深入爭辯，明確其功能定位；其次，樂觀與相關(guān)部門對接，

落實(shí)場站把握中心等用地。

第一、線路走向選擇的根本原則

其次、線路選擇所需根本資料

第三、線路方案比選

第四、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)

1、線路區(qū)間平面設(shè)計(jì)

(1)圓曲線

曲線地段超高：曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面的水平高度之差。

曲線半徑：由于最大行車速度受，合理的曲線半徑能夠更好的適應(yīng)地形、

地物、地質(zhì)等條件，通過影響輪軌磨耗和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用而影響運(yùn)營費(fèi)用的緣由，

加之工程可實(shí)施性的限制，需要對曲線半徑進(jìn)展限制。

(2)緩和曲線

直線軌道和曲線軌道之間的曲率漸變的連接曲線。使列車安全、平穩(wěn)、

舒適地由直線過渡到圓曲線。

(3)夾直線

夾直線是在地形困難、曲線毗連地段的兩相鄰曲線之間的直線。分為同

向曲線和反向曲線。

(4)線間距與限界

并行修建雙線及多線線路時(shí)，區(qū)間相鄰兩線中心線之間的最短距離稱為

線間距。為保證運(yùn)輸安全而制定的建筑物設(shè)備與機(jī)車車輛相互間在線路上不

能逾越的輪廓尺寸線為限界。

2、線路區(qū)間縱斷面設(shè)計(jì)

(1)坡度、坡段

城市軌道交通系統(tǒng)能適應(yīng)大坡度運(yùn)行。

>兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)即坡度的變化點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。

>一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)之間的水平距離稱為坡段長度。

(2)豎曲線

當(dāng)坡度代數(shù)差大于或等于某一值時(shí)，應(yīng)在變坡點(diǎn)處設(shè)置豎曲線，把折線斷面

連接起來，以保證列車運(yùn)行的安全和平穩(wěn)。

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月6日

課題2.3軌道與路基

授課日期10月20日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的通過本次課的學(xué)習(xí)，把握軌道構(gòu)造組成，了解鋼軌及配件作用、軌枕及扣件

及要求作用，了解路基形式

教學(xué)重點(diǎn)軌道構(gòu)造組成

教學(xué)難點(diǎn)鋼軌及配件作用、軌枕及扣件作用

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

簡述軌道交通線路的主要設(shè)備

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

.3軌道與路基

一、鋼軌：

直接承受列車的荷載，并依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面和機(jī)車車輛輪緣的相互作

用，引導(dǎo)列車運(yùn)行，依靠它本身的剛度和彈性把機(jī)車車輛荷載分布開來，傳

遞給軌枕。

類型：

按每米質(zhì)量分為75kg/m軌、60kg/m軌、50kg/m軌、43kg/m軌、38kg/m

軌等。

按單根鋼軌長度可分為：標(biāo)準(zhǔn)軌、縮短軌等，標(biāo)準(zhǔn)軌的長度有12.5m和25m

兩種。

按化學(xué)成分分為：U71、U74、U71Cu、U71Mn、PD2、PD3、U75V等。

鋼軌的選用

選用鋼軌原則上應(yīng)以軌道承受荷載的大小確定。

我國城市軌道交通正線均承受60kg/m的重型鋼軌，停車場線路可選用

50kg/m和43kg/m。

二、鋼軌配件

鋼軌配件（接頭聯(lián)結(jié)零件）主要由接頭夾板和接頭螺栓將鋼軌與鋼軌的

端部連接起來，使鋼軌接頭部位共同承受彎矩和橫向力。鋼軌接頭有一般接

頭、異型接頭、導(dǎo)電接頭、絕緣接頭、膠結(jié)接頭和凍結(jié)接頭等幾種。

三、軌枕

分為木枕和鋼筋混凝土枕，主要應(yīng)用于停車場和地面線的碎石道床。

城市軌道交通線路大多承受混凝土短枕、混凝土支撐塊以及混凝土長枕。

四、扣件

扣件是鋼軌與軌枕或其它枕下根底連接的重要聯(lián)接零件，它的作用是固

定鋼軌，阻擋鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾斜，并供給適當(dāng)?shù)膹椥裕瑢?/p>

鋼軌承受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺(tái)。一般扣件都是有鋼軌扣壓件和軌下

墊層兩局部組成。

五、路基：

路基是地鐵工程的重要組成局部，直接承受軌道和車輛荷載。路基工程

作為工程構(gòu)造物，必需具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。

主要有：路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹、不填不挖六種形式

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月7日

課題2.4橋梁與隧道

授課日期10月23日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的

通過本次課的學(xué)習(xí)，了解橋梁構(gòu)造及分類，把握隧道構(gòu)造及分類。

及要求

教學(xué)重點(diǎn)隧道構(gòu)造及分類

教學(xué)難點(diǎn)隧道構(gòu)造及分類

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

簡述橋梁和隧道有哪些分類形式

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

24橋梁與隧道

1、橋梁的構(gòu)造

橋梁是跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或者其他道路的建筑。橋梁主要是

由上部構(gòu)造和墩臺(tái)根底組成。

2、橋梁的分類

①按長度對橋梁進(jìn)展分類：

小橋，指長度在20m及以下的橋梁；

中橋，指長度在20m以上至100m的橋梁；

大橋，指長度在100m以上至500m的橋梁；

特大橋，指長度在500m以上的橋梁。

②按橋梁所用的建筑材料分類：

a）鋼橋

b）鋼筋混凝土橋

c）石橋

③按橋梁構(gòu)造的類型：分為梁式橋、拱橋、剛架橋、斜拉橋、懸橋以及

箱形橋等。

④按橋面所在的位置分類：

a）上承式橋，橋面位于主要承重構(gòu)造上部的橋稱為上承式橋；

b）下承式橋，橋面位于主要承重構(gòu)造下部的橋稱為下承式橋；

c）中承式橋，在橋跨全長中，局部橋面位于主要承重構(gòu)造的上部，另一

局部橋面位于主要承重構(gòu)造下部，這種類型的橋稱為中承式橋。

⑤按橋梁所跨越的障礙物分類：

a）河川橋。用來跨越河流、湖泊的橋梁；

b）跨線橋。用來跨越大路、鐵路的橋梁；

c）高架橋。用來跨越深谷、低地或既有線路連續(xù)架設(shè)，并代替路堤的橋

梁。

3、隧道的構(gòu)造

隧道是維護(hù)車輛、行人或各種專業(yè)設(shè)施通行的設(shè)備，有鐵路隧道、大路

隧道、人行隧道及各種管線隧道。

城市軌道交通隧道主要由洞身、襯砌、洞門和附屬建筑物等組成。

a）洞身：隧道構(gòu)造的主體局部，是列車通行的通道，其凈空應(yīng)符合國家

規(guī)定的鐵路隧道建筑限界的要求。其長度由兩端洞門的位置來打算。

b）襯砌：承受地層壓力，維持巖（土）體穩(wěn)定，阻擋坑道四周地層變形

的永久性支撐物。

c）洞門：位于隧道出入口處，用來保護(hù)洞口土體和邊坡穩(wěn)定，排解仰坡

流下的水，由端墻、翼墻及端墻背部的排水系統(tǒng)所組成。

d）附屬建筑物：連接上下行線路，安置抽水泵房的聯(lián)絡(luò)通道；為防止和

排解隧道漏水或結(jié)冰而設(shè)置的排水溝和盲溝；為機(jī)車排出有害氣體的

通風(fēng)設(shè)備；接觸網(wǎng)、電纜槽、消防管道等。

4、隧道的分類

依據(jù)隧道的斷面形式分為：矩形、拱形、圓形、多圓形及橢圓形等多

種，但其中最主要的是圓形隧道和矩形隧道兩種。

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月8日

課題2.5線路施工與維護(hù)

授課日期10月27日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的

通過本次課的學(xué)習(xí)，了解土建施工的根本方法，把握線路維護(hù)的內(nèi)容。

及要求

教學(xué)重點(diǎn)線路維護(hù)的內(nèi)容

教學(xué)難點(diǎn)土建施工的根本方法

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

軌道交通線路的修理和養(yǎng)護(hù)分為那幾個(gè)層次。

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

教學(xué)步驟及主要內(nèi)容(教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過程、方法等)備注

2.5線路施工與維護(hù)

1、土建施工根本方法

城市軌道交通土建設(shè)施主要包括車站和區(qū)間隧道的開挖和建筑、停車場

土建施工、軌道的鋪設(shè)施工和相關(guān)土建配套設(shè)施施工等。

城市軌道交通土建施工，往往受到地面建筑、道路交通、城市規(guī)劃、水

文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響。不同城市、不同

車站、不同隧道區(qū)段所承受的城市軌道交通施工方法不完全一樣。目前國內(nèi)

外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法等。

(1)明挖法

地下車站、隧道施工時(shí)，由地面對下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高然后自基底

向上進(jìn)展隧道主體構(gòu)造施工，最終回填基坑并恢復(fù)地面的施工方法。

(2)蓋挖法

蓋挖法是由地面對下開挖至肯定深度后，將頂部封閉，恢復(fù)地面，而整

個(gè)下部工程施工在封閉的空間內(nèi)進(jìn)展的施工方法。

(3)暗挖法

暗挖法是即不挖開地面，承受在地下挖洞的方式施工。分為鉆爆法；盾

構(gòu)法；淺埋暗挖法；頂管法；沉管法等。

2、線路維護(hù)

(1)線路維護(hù)的內(nèi)容

城市軌道交通線路維護(hù)包括線路、區(qū)間隧道、橋梁、車輛段及區(qū)間附屬建筑

物、路基和涵洞的養(yǎng)護(hù)修理等內(nèi)容。軌道的修理分為大修、中修和修理三大

層次，在修理范疇內(nèi)，又分為綜合修理、日常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修三個(gè)類型。

修理的任務(wù)與原則

線路大修：分為線路大修和單項(xiàng)大修。前者具有軌道全面更的性質(zhì)，后

者是指軌道中某一部件的單項(xiàng)更。

線路修理：針對線路設(shè)施的日常維護(hù)和日常治理的過程所組織的養(yǎng)護(hù)和

修理作業(yè)。內(nèi)容包括：綜合修理；日常保養(yǎng)；臨時(shí)補(bǔ)修；狀態(tài)修的理念。修

理周期：由于軌道變形的經(jīng)常發(fā)生的，有很多變形具有規(guī)律性和周期

性。軌道的養(yǎng)護(hù)維護(hù)同樣具有規(guī)律性和周期性。

(2)線路修理原則

線路修理工作的根本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車

能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不連續(xù)地運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。應(yīng)

貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重’的原則。

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月9日

課題3.1城市軌道交通車站概述

授課日期10月30日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的

通過本次課的學(xué)習(xí)，把握車站分類，把握車站構(gòu)造組成及其功能。

及要求

教學(xué)重點(diǎn)車站分類

教學(xué)難點(diǎn)車站構(gòu)造組成及其功能

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

3.1城市軌道交通車站概述

車站是軌道交通系統(tǒng)的重要建筑物。它是供旅客乘降、換乘和候車的場

所，保證旅客使用便利、安全、快速地進(jìn)出站，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)

生、防災(zāi)設(shè)備等，為旅客供給舒適、清潔的環(huán)境。

一、車站分類

1.按車站空間位置分：

＞地面車站

＞高架車站

＞地下車站

2.按線路設(shè)置功能分類

＞功能折返站

＞運(yùn)轉(zhuǎn)折返站

3.按運(yùn)營職能分類

＞將一條運(yùn)營線劃分為假設(shè)干個(gè)區(qū)域，每一范圍設(shè)置一個(gè)區(qū)域性車站，

這樣形成客運(yùn)專線公司、區(qū)域站、一般站3個(gè)層面的三級(jí)治理格局。

4.按車站換乘功能分類

＞換乘站和非換乘站

二、車站的構(gòu)造及其功能

車站的建筑主體構(gòu)造主要由站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、治理用房、關(guān)心用

房及列車運(yùn)行空間等組成；車站的附屬構(gòu)造有出入口、通道、風(fēng)亭（或風(fēng)井）

等。止匕外，車站還設(shè)有自動(dòng)化售票設(shè)備、閘機(jī)自動(dòng)檢票設(shè)備、自動(dòng)電梯設(shè)備、屏

蔽門等設(shè)備。

設(shè)備用房：安置各類設(shè)備、進(jìn)展日常修理及保養(yǎng)設(shè)備的場所。

治理用房：車站工作人員的辦公用房

關(guān)心用房：車站的關(guān)心用房有衛(wèi)生間、洗手間、更衣室、清掃工具室等。

出入口：能比較直接地聯(lián)系地面室外空間和內(nèi)部車站。

站廳層：其主要作用是集疏客流，為乘客供給售、檢票等效勞。

站臺(tái)層：供列車?？俊⒊丝秃蜍嚰吧弦韵萝囍?。

站臺(tái)層：站臺(tái)的形式有島式、側(cè)式和混合式三種。

?島式站臺(tái)

站臺(tái)位于上、下行行車線路之間的站臺(tái)布置形式稱為島式站臺(tái)。其優(yōu)點(diǎn)

是站臺(tái)面積可以得到充分利用，治理集中，車站構(gòu)造緊湊，設(shè)備使用率高，

乘客換乘便利等。

?側(cè)式站臺(tái)

站臺(tái)位于上、下行線路的兩側(cè)的站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái)。其優(yōu)點(diǎn)為

列車進(jìn)站無曲線，運(yùn)行狀態(tài)好。站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無

干擾。

?混合式站臺(tái)

一個(gè)車站建有島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種形式，統(tǒng)稱為混合式站臺(tái)。

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月10日

課題3.2車站客流效勞設(shè)施

授課日期11月3日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的通過本次課的學(xué)習(xí)，生疏車站的客流效勞設(shè)施，了解車站各種客流效勞設(shè)施

及要求的功能。

教學(xué)重點(diǎn)車站的客流效勞設(shè)施

教學(xué)難點(diǎn)車站各種客流效勞設(shè)施的功能

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

3.2車站客流效勞設(shè)施

1、概念

車站客流效勞設(shè)施是乘客可以通過自身感官，直接感受到的車站設(shè)施、

設(shè)備。

主要是乘客出行所必需使用或能為乘客出行供給便利的設(shè)施、設(shè)備，如：

通過視覺感受到的導(dǎo)向系統(tǒng)、通過聽覺感受到的播送系統(tǒng)、通過自行操作進(jìn)

展查詢或購票的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、替代乘客步行的自動(dòng)扶梯等。

2、客運(yùn)效勞設(shè)施

為乘客乘坐軌道交通供給根底效勞的客運(yùn)設(shè)施及關(guān)心性設(shè)施。包括根底

設(shè)施，如自動(dòng)扶梯、乘客座椅、衛(wèi)生設(shè)施等；關(guān)心設(shè)施如乘客信息顯示屏、

信息查詢系統(tǒng)等。分析：

3、導(dǎo)向系統(tǒng)

導(dǎo)向系統(tǒng)供給引領(lǐng)乘客進(jìn)入車站、乘車和離開車站的信息，緊急疏散時(shí)

能引導(dǎo)乘客順當(dāng)離開危急區(qū)并最終離開車站。導(dǎo)向系統(tǒng)包括各類導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、

禁令標(biāo)志及其他設(shè)備、設(shè)施標(biāo)志。

3、播送和乘客信息顯示設(shè)備

車站出入口及通道、站廳、站臺(tái)、車站用房一般均設(shè)置播送，主要用于

向乘客提示列車有關(guān)信息、乘車有關(guān)提示以及發(fā)生格外狀況后有關(guān)信息的公

布和組織、引導(dǎo)乘客。

乘客信息顯示系統(tǒng)可依據(jù)信息公布點(diǎn)地理位置供給相應(yīng)的事實(shí)運(yùn)營信息,

包括列車估量到達(dá)時(shí)間和目的地等動(dòng)態(tài)信息，同時(shí)也供給廣告媒體信息。并可

通過系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)運(yùn)營信息和其他效勞信息及廣告信息之間的切換公

布。

4、售檢票系統(tǒng)

為乘客供給售票和檢票效勞的一系列相關(guān)設(shè)備。分為人工售檢票和自動(dòng)

售檢票兩種。人工售檢票系統(tǒng)：單一的承受紙質(zhì)車票作為介質(zhì)、通過人工出

售、人工檢驗(yàn)票、人工統(tǒng)計(jì)的一種售檢票系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)：通過計(jì)算

機(jī)集中把握的、以磁卡及非接觸器或IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式。

封閉式即通常所說的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollect沁nSystem

簡稱AFC系統(tǒng)），是現(xiàn)代城市軌道交通普遍承受的票務(wù)治理模式，它不僅可以

準(zhǔn)時(shí)供給準(zhǔn)確的客流、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，還便利乘客，削減乘客和員工作弊，

增加運(yùn)營收入。

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月11日

課題3.3車站行車效勞設(shè)施

授課日期11月6日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的通過本次課的學(xué)習(xí)，生疏列車自動(dòng)把握系統(tǒng)、車站站臺(tái)屏蔽門和安全門，了

及要求解車站運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)、車站通信信號(hào)系統(tǒng)。

教學(xué)重點(diǎn)列車自動(dòng)把握系統(tǒng)、車站站臺(tái)屏蔽門和安全門

教學(xué)難點(diǎn)車站運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)、車站通信信號(hào)系統(tǒng)

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

柄學(xué)步驟乃主要內(nèi)容［柄學(xué)設(shè)計(jì)、柄學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

3.3車站行車效勞設(shè)施

一.列車自動(dòng)把握系統(tǒng)

正常狀況下，列車運(yùn)行把握由ATC系統(tǒng)自動(dòng)完成。ATC系統(tǒng)依據(jù)列車運(yùn)行時(shí)

刻表，由系統(tǒng)自動(dòng)辦理進(jìn)路，調(diào)度全線列車的運(yùn)行。

列車按ATS系統(tǒng)的指令，在ATP系統(tǒng)的防護(hù)下，由ATO系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)

駕駛，列車進(jìn)路由車站聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)排列，行車調(diào)度主要監(jiān)控列車運(yùn)營狀態(tài)

并在突發(fā)大事時(shí)準(zhǔn)時(shí)對全線列車進(jìn)展調(diào)整。

二.車站站臺(tái)屏蔽門、安全門

站臺(tái)屏蔽門：設(shè)在站臺(tái)邊緣借以與進(jìn)站列車進(jìn)展分割的、全封閉、與列

車車門相對應(yīng)的、貫穿整個(gè)站臺(tái)的一系列透亮門。

優(yōu)點(diǎn)為：節(jié)約了車站空調(diào)能源，降低列車噪聲對乘客干擾；保證了候車乘客

的人身安全，最大限度防止了可能消滅的各類人員意外傷亡；節(jié)約人力資源。

站臺(tái)安全門：設(shè)在站臺(tái)邊緣，在列車未到站及到站停穩(wěn)前，在站臺(tái)和軌

道之間建立一道屏障。

主要優(yōu)點(diǎn)為：首先保證了候車乘客的人身安全，最大限度防止了可能消滅的

各類人員意外損害。

三.車站運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)

設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)簡稱BAS(BuildingAutomationSystem),由中心級(jí)設(shè)備、

車站級(jí)設(shè)備、現(xiàn)場級(jí)設(shè)備組成。

BAS系統(tǒng)關(guān)心自動(dòng)監(jiān)視并把握各類車站機(jī)電設(shè)備的啟、停，顯示或打印當(dāng)前

各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并在火災(zāi)發(fā)生狀況下，可接收消防報(bào)警信號(hào)，使車站的

空調(diào)和通風(fēng)設(shè)備按火災(zāi)工況運(yùn)行。

四.車站通信系統(tǒng)

城市交通的通信系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立完整的指揮行車內(nèi)部通信網(wǎng)，能夠快速、

準(zhǔn)確、牢靠的傳遞和交換語音、圖像、數(shù)據(jù)信息。

通信網(wǎng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字交換系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、無線

通信系統(tǒng)及車站播送系統(tǒng)等組成。車站通信系統(tǒng)的主要任務(wù)是準(zhǔn)時(shí)傳遞城市

軌道交通運(yùn)營各種系統(tǒng)、各部門和指揮中心間的信息，以準(zhǔn)時(shí)實(shí)行行動(dòng)確保

整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)營。

五.車站信號(hào)系統(tǒng)

信號(hào)是“信號(hào)(顯示)、聯(lián)鎖、閉塞”的總稱，由各類信號(hào)顯示、軌道電

路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)備組成，對保證行車安全、提高

通過力量、節(jié)能及改善運(yùn)輸人員的勞動(dòng)條件等方面起著至關(guān)重要的作用。

車站信號(hào)設(shè)備室通過ATP子系統(tǒng)的軌旁設(shè)備，發(fā)送列車檢測信息，以檢

查軌道區(qū)段內(nèi)有無列車占用，并向列車發(fā)送限速命令、門控命令、定位停車

指令等。

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月12日

課題3.4其他效勞設(shè)施

授課日期11月10日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的

通過本次課的學(xué)習(xí)，了解車站其他效勞設(shè)施類型。

及要求

教學(xué)重點(diǎn)車站其他效勞設(shè)施類型

教學(xué)難點(diǎn)車站其他效勞設(shè)施類型

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

車站其他效勞設(shè)施類型包括哪些，功能是什么。

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

3.4其他效勞設(shè)施

一.環(huán)控系統(tǒng)

環(huán)控系統(tǒng)組成局部包括：隧道通風(fēng)系統(tǒng)；車站通風(fēng)大系統(tǒng)；地面車站、

高架車站的小系統(tǒng)；以及空調(diào)制冷循環(huán)水系統(tǒng)、隧道口空氣幕系統(tǒng)、折返線

通風(fēng)系統(tǒng)等。

地下車站的環(huán)控系統(tǒng)可分為屏蔽門系統(tǒng)和非屏蔽門系統(tǒng)，非屏蔽門系統(tǒng)

按軌道交通車站與地面通風(fēng)風(fēng)道的聯(lián)結(jié)方式，又可分為閉式系統(tǒng)和開式系

統(tǒng)。止匕外，對車站公共區(qū)制冷的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)稱為大系統(tǒng)，車站設(shè)備及治理

用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)稱為小系統(tǒng)。

二.照明系統(tǒng)

車站照明系統(tǒng)分為節(jié)電照明、公共區(qū)域一般照明、設(shè)備治理用房照明、

事故照明、疏散誘導(dǎo)指示照明、標(biāo)志照明和廣告照明。

車站照明系統(tǒng)依據(jù)明系統(tǒng)負(fù)荷劃分為一、二、三級(jí)負(fù)荷；依據(jù)把握方式可分

為車站把握室遠(yuǎn)程把握和就地把握兩種方式。其中就地把握即在現(xiàn)場對車站

照明系統(tǒng)進(jìn)展把握，一般可分為集中把握和分散把握。遠(yuǎn)程把握即通過車站

把握室內(nèi)設(shè)置的一般照明把握盤實(shí)現(xiàn)對車站照明系統(tǒng)的集中把握。

三.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)簡稱FAS(FireAlarmSystem),通常由消防報(bào)警系統(tǒng)和消防滅火

系統(tǒng)兩局部組成。消防報(bào)警系統(tǒng)分為中心級(jí)設(shè)備和車站級(jí)設(shè)備，中心級(jí)設(shè)備

能夠?qū)崿F(xiàn)對全線火災(zāi)狀況的監(jiān)控和時(shí)鐘同步功能，車站級(jí)設(shè)備則負(fù)責(zé)對所轄

車站火災(zāi)狀況進(jìn)展監(jiān)控，記錄報(bào)警、故障等信息并上傳至中心把握室。消防

滅火系統(tǒng)主要包括消火栓滅火系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和氣體自動(dòng)滅火系

統(tǒng)。

四.車站通風(fēng)與噪聲把握系統(tǒng)

1.車站通風(fēng)系統(tǒng)

地下車站，地下車站設(shè)置在地表以下，無法承受自然通風(fēng)。為了滿足人們在

車站內(nèi)正常活動(dòng)的環(huán)境需要，在地下車站必需設(shè)置車站通風(fēng)系統(tǒng)，其主要作

用是為車站供給足夠的穎空氣、排解廢氣和有害氣體，改善車站的乘客環(huán)境

為乘客制造一個(gè)舒適的空間。

2.噪聲把握系統(tǒng)

地下軌道交通進(jìn)展噪聲把握的主要措施是在站臺(tái)頂部、車站范圍的隧道側(cè)

墻、站臺(tái)下部軌道旁設(shè)置吸音板以及安裝站臺(tái)屏蔽門。高架軌道交通主要是

在線路沿線布置防噪墻等。

五.車站空調(diào)系統(tǒng)

車站空調(diào)為車站內(nèi)部源源不斷地輸送經(jīng)過處理的空氣，使之與車站內(nèi)部

其它空氣進(jìn)展熱、濕交換，并將完成調(diào)整作用的空氣排出，以保持車站內(nèi)穩(wěn)

定的濕度和溫度要求。注；地面和高架車站一般不設(shè)置空調(diào)設(shè)備，僅在軌道

交通地下車站布置有空調(diào)設(shè)備以調(diào)整車站環(huán)境的溫濕度。

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月13日

課題4.1城市軌道交通車輛概述4.2車輛機(jī)械系統(tǒng)（車體）

授課日期11月13日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的

通過本次課的學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通車輛進(jìn)展歷史，把握車體構(gòu)造。

及要求

教學(xué)重點(diǎn)車體構(gòu)造

教學(xué)難點(diǎn)車體材料

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

車體輕量化的優(yōu)勢。

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

4.1城市軌道交通車輛概述

一、城市軌道交通車輛進(jìn)展歷史

1.世界

鐵路機(jī)車制造隨鐵路的進(jìn)展逐步進(jìn)展和完善。國際上，依據(jù)所承受電氣

牽引系統(tǒng)的不同，將城市軌道客車的進(jìn)展劃分為三個(gè)階段：

>20世紀(jì)50年月以前，承受直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的凸輪調(diào)阻車；

>50~70年月，承受直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的斬波調(diào)壓車；

>70年月至今，承受溝通調(diào)速牽引系統(tǒng)的調(diào)頻調(diào)壓車。

2.中國

我國的城市軌道交通車輛目前大局部以地鐵與輕軌車輛為主，從最早期

的北京地鐵開頭進(jìn)展至今，大致也經(jīng)受了三個(gè)階段：

＞北京地鐵車輛DK型時(shí)代；

＞外資獨(dú)資時(shí)代；

＞目前中外合資和自主開發(fā)并存時(shí)代。

我國正在努力自主開發(fā)并研制國產(chǎn)車輛。車輛制造主要包括中外合資和

自主開發(fā)兩種形式，目前裝備選購根本上傾向于中外合資及擁有自主開發(fā)力

量的裝備制造企業(yè)。

4.2車輛機(jī)械系統(tǒng)

一、車體

車體是容納乘客和司機(jī)的局部，又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的根底。

車體底架下部及車頂上部安裝有大量的機(jī)電設(shè)備，構(gòu)成車輛的主體。2、電

氣集中聯(lián)鎖

1.車體種類

以六節(jié)車輛編組的列車為例，其車輛分為A、B、C三類車型，A車帶有

司機(jī)室，B車帶有受電弓，C和B車的車體構(gòu)造根本一樣。

2.車體構(gòu)成

軌道交通車輛的車體是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒

形構(gòu)造。

3.車體承載方式

車體的承載方式一般有底架承載和整體承載兩種方式。地鐵車輛的車體

是由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成筒形構(gòu)造共同承載，即承受整體承

載方式。

4.車體材料

車體可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月14日

課題4.2車輛機(jī)械系統(tǒng)（客室車門、車鉤、轉(zhuǎn)向架）

授課日期11月17日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的通過本次課的學(xué)習(xí)，了解客室車門、車鉤、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造，把握客室車門、

及要求車鉤、轉(zhuǎn)向架的功能。

教學(xué)重點(diǎn)客室車門、車鉤、轉(zhuǎn)向架的功能

教學(xué)難點(diǎn)客室車門、車鉤、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

教學(xué)步驟及主要內(nèi)容（教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

4.2車輛機(jī)械系統(tǒng)

二、客室車門

1.車門構(gòu)造

軌道交通車輛的車門需要滿足寬度要求，且分布均勻以便利乘客上下車，

同時(shí)滿足數(shù)量要求，在車門四周還需有足夠的空間來便利乘客的周轉(zhuǎn)。

城市軌道交通的車門系統(tǒng)一般包括門葉、上部執(zhí)行器、車門把握板和車

門切除系統(tǒng)。

2.車門分類

＞依據(jù)驅(qū)動(dòng)方式可以劃分為電氣風(fēng)動(dòng)門和電控驅(qū)動(dòng)門

＞依據(jù)開啟方式劃分為：內(nèi)藏嵌入式移門、外掛門（外移門）、塞拉門。

三、車鉤緩沖裝置的作用

使調(diào)車機(jī)車和列車輛或列車的車輛之間實(shí)現(xiàn)連掛，并且傳遞和緩沖列車

在正常運(yùn)行或在調(diào)車作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的縱向牽引（制動(dòng)）力或沖擊力。

車鉤緩沖裝置可分為牽引連掛裝置和緩沖裝置兩局部。牽引連掛裝置用

來保證動(dòng)車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩沖拉伸（牽引）力的作用。緩沖

裝置用來傳遞和緩沖壓縮力的作用削減車輛相互沖擊時(shí)所產(chǎn)生的作用力，并

且使車輛彼此間保持肯定的距離。

四、轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿著軌道行駛的走行裝置，是保證車輛運(yùn)

行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架安裝在車體與軌道之間，

用來牽引車輛和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路之間的

各種載荷并具有緩和各種沖擊力的作用。

轉(zhuǎn)向架分為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，分別配置在動(dòng)車和拖車上。

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月15日

課題4.3車輛電氣牽引與把握系統(tǒng)（牽引系統(tǒng)）

授課日期11月20日授課類型理論課學(xué)時(shí)數(shù)2

教學(xué)目的通過本次課的學(xué)習(xí)，生疏電氣牽引系統(tǒng)的形式和特點(diǎn)，了解電氣牽引系統(tǒng)的

及要求構(gòu)造。

教學(xué)重點(diǎn)電氣牽引系統(tǒng)的形式和特點(diǎn)

教學(xué)難點(diǎn)電氣牽引系統(tǒng)的構(gòu)造

教學(xué)方法講授

課程作業(yè)

或思考題

批閱意見

主講教師或教學(xué)組長簽名：系主任簽名：

教學(xué)后記

柄學(xué)步驟乃主要內(nèi)容［柄學(xué)設(shè)計(jì)、柄學(xué)內(nèi)容、過程、方法等）備注

4.3車輛電氣牽引與把握系統(tǒng)

一、牽引系統(tǒng)

1.車輛電氣牽引系統(tǒng)的形式及特點(diǎn)

①直流電氣牽引系統(tǒng)

承受直流牽引電機(jī)，牽引把握方式從凸輪變阻調(diào)速進(jìn)展到斬波調(diào)速變速，

把握較為簡潔便利。

缺點(diǎn)為質(zhì)量大，體積大，修理量大以及鋪張電能，在地下隧道中會(huì)導(dǎo)致

隧道升溫，易產(chǎn)生事故。目前這種傳動(dòng)把握方式趨于淘汰。

②溝通電氣牽引系統(tǒng)

溝通電氣牽引系統(tǒng)承受異步電動(dòng)機(jī)和直線電機(jī)兩種。

異步電動(dòng)機(jī)把握方式承受微機(jī)把握的溝通調(diào)頻調(diào)壓（VVVF）技術(shù)。其

優(yōu)點(diǎn)是：運(yùn)行牢靠、過載力量強(qiáng)、黏著性能好，構(gòu)造簡潔、重量輕、幾乎無

需保養(yǎng)和修理。目前城市軌道交通車輛大都承受這種傳動(dòng)把握方式。

直線電機(jī)將傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子開放成直線狀，將傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)

旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)方式。其優(yōu)點(diǎn)是：能到達(dá)降低噪聲、減輕重量，

爬坡力量強(qiáng)，安全過急彎的力量強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)隧道界限小型化而降低建設(shè)本錢。

2.車輛電氣牽引系統(tǒng)主要電氣設(shè)備

受流器（承受電源的裝置）

高速斷路器［高速開關(guān)）

牽引電機(jī)

變流設(shè)備

制動(dòng)電阻

四川城市職業(yè)學(xué)院課程教案

教案完成時(shí)間：2022年10月16日

課題4.3車輛電氣牽引與把握系統(tǒng)（列車把握系統(tǒng)、關(guān)心供電系統(tǒng)）

授課日期11月24日授課類型理論課學(xué)