2020年湖南省《民航機(jī)場(chǎng)工程》模擬卷(第160套)

擬卷2、請(qǐng)首先按要求在試卷的指定位置填寫(xiě)您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱(chēng)。3、請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫(xiě)您的答案。4、由于不同的科目的題型不同，文檔中可能會(huì)只有大分標(biāo)題而沒(méi)有題的情況發(fā)生，這是正姓名:___________考號(hào):___________小于5．0MPa時(shí)，所選用的水泥實(shí)測(cè)28d抗折強(qiáng)度宜大于()。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa2.綜合布線(xiàn)系統(tǒng)通信線(xiàn)路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑()單A.設(shè)計(jì)B.施工C.監(jiān)理D.出資3.飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镃、D、E的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于()。A.5．0MPaB.10．0MPaC.15．0MPaD.20．0MPa4.民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)定位和()。A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動(dòng)化系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈5.在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。的罰款。A.當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B.機(jī)場(chǎng)當(dāng)局C.當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府D.民用航空管理部門(mén)6.機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，以()為基礎(chǔ)。A.航班計(jì)劃B.智能消息框架C.離港信息D.行李處理系統(tǒng)7.下列自動(dòng)氣象觀(guān)測(cè)設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的是()。A.云高儀B.風(fēng)向風(fēng)速儀C.大氣透射儀D.氣溫、濕度、氣壓傳感器8.為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的()必須經(jīng)過(guò)X射線(xiàn)安檢機(jī)的安全檢查。A.身份證B.隨身攜帶行李C.鑰匙D.手表9.多點(diǎn)定位系統(tǒng)地面站的設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的()和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無(wú)線(xiàn)電信號(hào)的反射和遮擋10.下列用于民航氣象探測(cè)的雷達(dá)是()。A.場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)B.風(fēng)廓線(xiàn)雷達(dá)C.一次雷達(dá)D.二次雷達(dá)11.水上機(jī)場(chǎng)的燈標(biāo)是()交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍(lán)色和白色D.紅色和黃色12.標(biāo)志線(xiàn)的端線(xiàn)應(yīng)與道面邊線(xiàn)垂直，允許偏差為()。13.混凝土灌注時(shí)，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過(guò)()m。A.1B.1.5C.3D.414.水泥混凝土道面選用水泥時(shí)，不宜選用()。A.快硬早強(qiáng)水泥B.道路硅酸鹽水泥C.硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥15.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)排水系統(tǒng)主要由()、涵管、土明溝及盲溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵16.在我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)，主要通過(guò)()來(lái)檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品。A.安全門(mén)B.X射線(xiàn)安檢機(jī)C.痕量級(jí)炸藥探測(cè)儀D.安檢員17.處理年旅客吞吐量不小于100萬(wàn)人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用()或負(fù)載均衡冗余措施。A.異地備份B.災(zāi)難備份C.雙機(jī)熱備D.雙機(jī)冷備18.多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場(chǎng)地是以天線(xiàn)為中心的()。A.圓形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域19.在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用()。A.塔臺(tái)管制B.雷達(dá)管制C.區(qū)域管制D.程序管制20.山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場(chǎng)最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于()A.20mB.30mC.10mD.40m21.I類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口()m處。A.450B.600C.900D.98022.下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是()。A.滑行道中線(xiàn)燈B.跑道中線(xiàn)燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈23.航空器在航線(xiàn)上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務(wù)。A.航線(xiàn)B.塔臺(tái)C.進(jìn)近D.區(qū)域用3m尺測(cè)量時(shí)，最大間隙不大于()。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm25.單模光纖的特點(diǎn)是()。A.模間色散大B.適于長(zhǎng)距離信號(hào)傳輸C.可傳輸數(shù)字信號(hào)的頻率低D.可傳導(dǎo)多種模式的光26.飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)是()通信系統(tǒng)。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.VHF數(shù)據(jù)鏈C.HF數(shù)據(jù)鏈D.S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈27.視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于()m。A.8B.7C.6D.528.標(biāo)志線(xiàn)線(xiàn)寬允許偏差為()。A.0~+5％B.0~+8％C.0~+10％D.0~+12％29.在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是()。A.三角拉桿支撐法B.鋼釬固定法C.混凝土預(yù)制塊頂撐法D.鋼絲繩固定法30.離港系統(tǒng)通過(guò)國(guó)際民航通信委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)旅客的()。A.托運(yùn)行李數(shù)據(jù)B.隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C.隨身攜帶行李安檢圖像D.托運(yùn)行李安檢圖像31.機(jī)場(chǎng)地面部分按功能劃分應(yīng)包括以下幾部分，即()。A.飛行區(qū)B.塔臺(tái)C.進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通系統(tǒng)D.航站區(qū)E.站前停車(chē)設(shè)施32.光纖的連接件有()。A.光圈B.光信息端口C.光纜配線(xiàn)架D.透鏡E.棱鏡33.航顯系統(tǒng)中，各類(lèi)顯示大屏應(yīng)結(jié)合()等因素合理確定安裝位置和安裝方式。A.建筑結(jié)構(gòu)B.大氣消光系數(shù)C.安裝條件D.厚度E.可視距離34.在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有()。A.草B.車(chē)輛C.道路D.金屬柵欄E.樹(shù)木35.空管二次監(jiān)視雷達(dá)探測(cè)性能受()限制。A.視距B.設(shè)備壽命C.定向誤差D.發(fā)射功率E.測(cè)量誤差36.水泥穩(wěn)定土混合料在正式拌制前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的()達(dá)到規(guī)定的。A.顆粒組成B.含水量C.級(jí)配D.強(qiáng)度E.壓實(shí)度37.對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用()。A.雙機(jī)冷備B.雙機(jī)熱備C.單機(jī)冷備D.單機(jī)熱備E.負(fù)載均衡冗余措施38.下列標(biāo)記牌中具有易折性要求的包括()標(biāo)記牌。A.機(jī)位B.跑道號(hào)碼C.跑道出口D.方向E.道路等待位置39.顏色為黃色的地面標(biāo)志包括()。A.滑行道標(biāo)志B.跑道中線(xiàn)標(biāo)志C.跑道掉頭坪標(biāo)志D.飛行機(jī)位標(biāo)志E.跑道號(hào)碼標(biāo)志40.屬于柔性道面的有()。A.瀝青類(lèi)道面B.砂石道面C.土道面D.裝配式道面E.水泥類(lèi)道面41.機(jī)坪供電對(duì)象不包括()。A.機(jī)坪泛光照明燈B.機(jī)務(wù)維修用電C.機(jī)位標(biāo)記牌D.引導(dǎo)標(biāo)記牌E.順序閃光燈42.關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)鏡頭的安裝位置，應(yīng)盡量避免()。A.順光B.正對(duì)出入口C.燈光直射D.太陽(yáng)光直射E.逆光43.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中，下列敘述正確的有()。A質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“不合格”兩個(gè)等級(jí)B.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個(gè)等級(jí)C.實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)滿(mǎn)足90％為合格D.允許偏差實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的符合率不小于90％為合格E.實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)全部滿(mǎn)足為合格44.模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其()及其縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。A.平面位置B.底部高程C.頂部高程D.節(jié)點(diǎn)連系E.模板結(jié)構(gòu)45.民航機(jī)場(chǎng)航路工程包括()。A.航路導(dǎo)航臺(tái)B.雷達(dá)站C.甚高頻遙控臺(tái)D.儀表著陸系統(tǒng)E.管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)46.雙絞線(xiàn)主要指標(biāo)包括()。A.衰減串?dāng)_比B.接地電阻C.近端串?dāng)_D.線(xiàn)纜直徑E.衰減47.氣象信息綜合處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)()A.氣象情報(bào)傳遞自動(dòng)化B.資料分析智能化C.氣象信息觀(guān)測(cè)自動(dòng)化D.產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動(dòng)化E.業(yè)務(wù)運(yùn)行程序和工作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化48.通常，機(jī)場(chǎng)道面有()分類(lèi)的方法。A.按道面使用性能B.按道面構(gòu)成材料C.按道面使用品質(zhì)D.按道面力學(xué)特性E.按道面施工方式評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括()。A.檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定合格標(biāo)準(zhǔn)B.分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)C.質(zhì)量情況實(shí)測(cè)檢查D.不合格工程的處理原則E.質(zhì)量情況目測(cè)檢查50.民航機(jī)場(chǎng)安全防范系統(tǒng)宜由()和圍界防護(hù)等子系統(tǒng)組成。A.防爆安檢B.視頻安防監(jiān)控C.入侵報(bào)警D.出入口控制E.生物信息識(shí)別51.1．背景藝復(fù)雜，施工總包單位A施工公司征得業(yè)主同意將勞務(wù)作業(yè)分包給了B公司。2．問(wèn)題(1)你認(rèn)為總包單位的項(xiàng)目經(jīng)理部中技術(shù)部主要應(yīng)負(fù)責(zé)哪些工作?(2)施工過(guò)程中施工總包單位A施工公司如何協(xié)調(diào)好與勞務(wù)作業(yè)分包單位B公司之間的關(guān)系?某機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)合法的招投標(biāo)程序，將航站樓通風(fēng)管路的安裝工程和行李處理系統(tǒng)的建設(shè)工程，分別承包給國(guó)內(nèi)某建筑安裝公司A和國(guó)外某設(shè)備公司B。按照合同要求某處應(yīng)先安裝行李傳過(guò)程中，B公司發(fā)現(xiàn)某處因與已安裝好的送風(fēng)管發(fā)生干涉，使行李傳送帶無(wú)法安裝，且發(fā)現(xiàn)送風(fēng)管，并抬高送風(fēng)管安裝位置的要求。(1)機(jī)場(chǎng)方應(yīng)如何處理?2)如果機(jī)場(chǎng)方同意B方混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不小于5.0MPa時(shí)，所選用的水泥實(shí)測(cè)28d抗折強(qiáng)度宜大于2：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線(xiàn)路不受或少受機(jī)械擠壓，與房屋建筑設(shè)計(jì)單位協(xié)商決3：飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)锳、B的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于4.5MPa;飛行區(qū)指4：空管自動(dòng)化系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)、飛行計(jì)劃、氣象等信息的自動(dòng)化處理系統(tǒng)。通過(guò)人機(jī)交互界面為管制人員提供對(duì)整個(gè)管制區(qū)內(nèi)飛行活動(dòng)的監(jiān)視、預(yù)測(cè)和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門(mén)責(zé)令改正并處10萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下的罰款。6：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類(lèi)信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。7：云高儀應(yīng)當(dāng)安裝在機(jī)場(chǎng)中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)，如果不能安裝在中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)內(nèi)，可安裝在跑道中8：身份證主要通過(guò)儀器和人工面視來(lái)驗(yàn)證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過(guò)人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無(wú)法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才9：多點(diǎn)定位系統(tǒng)采用到達(dá)時(shí)間差定位技術(shù)，通過(guò)測(cè)量、處理目標(biāo)發(fā)射(應(yīng)答)信號(hào)到達(dá)多個(gè)基站的時(shí)間差參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)定位，滿(mǎn)足管制監(jiān)視需求，需滿(mǎn)足對(duì)監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋求。注前應(yīng)先檢查鋼筋和模板。14：水泥應(yīng)選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強(qiáng)型水泥。15：場(chǎng)內(nèi)排水通常是指飛行場(chǎng)區(qū)內(nèi)的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水16：安全門(mén)(安檢門(mén))是針對(duì)人身檢查的專(zhuān)用安檢設(shè)備。對(duì)于安全門(mén)報(bào)警的旅客則由安檢員手持金屬探測(cè)器進(jìn)行人工補(bǔ)檢，所以在我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)，主要通過(guò)安全門(mén)來(lái)檢查旅客身體是17：通過(guò)雙機(jī)熱備，來(lái)避免長(zhǎng)時(shí)間的服務(wù)中斷，保證系統(tǒng)長(zhǎng)期、可靠的服務(wù)。處理年旅客吞吐量不小于100萬(wàn)人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。處理年旅客吞吐量不小于1000萬(wàn)人次的航顯系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)采用共享存儲(chǔ)。航顯系統(tǒng)的共享存儲(chǔ)宜與信息集成系統(tǒng)共用。18：多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地要求(1)多普勒全向信標(biāo)臺(tái)臺(tái)址應(yīng)設(shè)置于滿(mǎn)足使用需求井獲得全方位最大視距的位置。多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地保護(hù)圖參見(jiàn)《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)(站)設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范第1部分:導(dǎo)航}MH/T4003.1-2014。半徑100m以?xún)?nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的任何障礙物;半徑200m以?xún)?nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的公路、建航空器進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)督，隨時(shí)掌握航空器的航跡位置和有關(guān)飛行數(shù)據(jù)，并主動(dòng)引導(dǎo)航空器運(yùn)20：山區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場(chǎng)最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的21：I類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長(zhǎng)應(yīng)為900m，因?yàn)閳?chǎng)地條件限制無(wú)法滿(mǎn)足要求時(shí)可以適22：滑行道中線(xiàn)燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線(xiàn)燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍(lán)色。23：區(qū)域管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，全航線(xiàn)飛行過(guò)程中所實(shí)施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線(xiàn)上飛機(jī)的活動(dòng);掌握天氣變化;安排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突;協(xié)助駕駛員處置特殊情況。25：?jiǎn)文９饫|內(nèi)的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長(zhǎng)中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當(dāng)寬的傳輸頻帶，運(yùn)用于長(zhǎng)距離、大容量的傳輸。26：飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)通過(guò)VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報(bào)文。m30：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場(chǎng)信息、集成系統(tǒng)提供登機(jī)口開(kāi)放、關(guān)閉時(shí)間和登機(jī)人數(shù)，并通過(guò)國(guó)際民航通訊委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。31：機(jī)場(chǎng)按功能劃分則主要由以下3部分組成:(1)飛行區(qū);(2)航站區(qū);(3)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通系32：光連接件分為光纜配線(xiàn)架和光信息端口兩類(lèi)。其接口類(lèi)型常用的有ST、SC、LC等幾種。為了提高光耦合率，目前都是通過(guò)對(duì)光纖斷頭燒熔形成耦合面來(lái)實(shí)現(xiàn)光耦合的，不再需要其他光學(xué)器件。安裝34：在航向信標(biāo)臺(tái)臨界區(qū)內(nèi)除為保障飛行安全所必需的助航設(shè)施以外，不應(yīng)有樹(shù)木、建筑物(航向機(jī)房除外)、道路、金屬柵欄和架空線(xiàn)纜等障礙物，臨界區(qū)內(nèi)的助航設(shè)施應(yīng)保證對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的影響降至最低。進(jìn)入航向信標(biāo)臺(tái)的電力線(xiàn)纜和通信線(xiàn)纜應(yīng)從臨界區(qū)外埋入地下。臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車(chē)輛或航空器，不應(yīng)有任何的地面交通活動(dòng)。物對(duì)電波的反射和遮擋，將會(huì)直接影響其覆蓋能力。36：在正式拌制混合料之前，應(yīng)先調(diào)試所有設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量達(dá)到規(guī)定37：對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。對(duì)于年旅客吞吐量小于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，其主運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)至少采用冷備冗余措施。對(duì)于年旅客吞吐量大于等于100萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)，備份運(yùn)行系統(tǒng)的服務(wù)器系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)采用雙機(jī)熱備或負(fù)載均衡冗余措施。38：(1)風(fēng)向指示器;(2)立式跑道邊燈;(3)立式跑道入口燈;(4)立式跑道末端燈;(5)立式停止道燈;(6)立式滑行道邊燈;(7)進(jìn)近燈;(8)目視進(jìn)近坡度指示器;(9)標(biāo)記牌(在停機(jī)坪上的機(jī)位標(biāo)燈及其支柱必須是易折的。進(jìn)近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超m39：跑道中線(xiàn)、跑道號(hào)碼標(biāo)志為白色。40：柔性道面抵抗彎曲變形的能力弱，各層材料的彎曲抗拉強(qiáng)度均較小，在輪載作用下表現(xiàn)出相當(dāng)大的形變性。所以瀝青類(lèi)道面、砂石道面、土道面、裝配式道面也屬于柔性道面。41：機(jī)坪供電對(duì)象：機(jī)坪泛光照明燈(主要是高桿燈塔)、機(jī)務(wù)維修用電、機(jī)位標(biāo)記牌、飛機(jī)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置。引導(dǎo)標(biāo)記牌和順序閃光燈都不在機(jī)坪上。42：攝像機(jī)逆光成像會(huì)使畫(huà)面圖像較暗，不利于圖像觀(guān)看，為了使整體畫(huà)面亮度適宜，往往將攝像機(jī)順光安裝。43：目視助航標(biāo)志工程實(shí)測(cè)檢查項(xiàng)目應(yīng)按照要求進(jìn)行，實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)全部滿(mǎn)足為合格;允許偏差實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格?？v橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，簽認(rèn)后方可灌注混凝土。45：航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，主要由航路導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站、甚高頻遙控臺(tái)、管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)等構(gòu)成。儀表著陸系統(tǒng)是保證飛機(jī)安全進(jìn)46：雙絞線(xiàn)主要指標(biāo)包括衰減、近端串?dāng)_、衰