公路改x造工程項目可行性研究報告

公路改造工程可行性研究報告PAGE合陽縣投資咨詢服務(wù)部-PAGE46-第一章概述1.1任務(wù)依據(jù)2008年7月受陜西XX科技有限公司委托，對XX至XX公路XX段范圍內(nèi)的XXXX鎮(zhèn)的國民經(jīng)濟、交通運輸狀況進行了詳細的調(diào)查，并進行了必要的工程調(diào)查，經(jīng)過對調(diào)查資料進行認真地整理、分析和研究，在此基礎(chǔ)上依據(jù)交通部部頒《公路、水運建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》，編制本項目的工程可行性研究報告。1.2研究范圍本報告研究的主要內(nèi)容有：1、概述2、區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及擬建公路的地位和作用3、項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展4、建設(shè)規(guī)模與標準5、建設(shè)條件與環(huán)境影響分析6、工程概況、投資估算與資金籌措7、實施方案8、節(jié)能措施9、問題與建議10、項目招標1.3道路現(xiàn)狀本項目路線起點XX-XX公路XX段公路改造工程西起合洽公路K21+200處，向南經(jīng)莘里村、跨抽黃總干渠后經(jīng)南義、王村、防護大堤，終點位于黃河浮橋西岸碼頭，全長8.6公里。該線為上世紀七十年代初由縣政府組織當?shù)厝罕娦藿?，八十年代初期，鋪設(shè)了簡易泥灰結(jié)碎石面層，由于修建年代早，技術(shù)標準低，路面破損嚴重，裂縫類病害貫穿全線，坑槽遍布，通行能力相當差，已不能滿足XX縣東部交通運輸?shù)男枰?，在很大程度上制約了項目區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。舊路路基寬度5米、路面寬度4米，泥灰結(jié)碎石面層厚6～8cm，下為厚15cm的磚瓦塊基層。1.4、主要結(jié)論1.4.1、該項目建設(shè)是XXXX縣位于陜西省渭南市，是以農(nóng)業(yè)為主的國家新一輪扶貧開發(fā)工作重點縣，農(nóng)副產(chǎn)品資源豐富，盛產(chǎn)多種經(jīng)濟作物，是國家重要的糧食、棉花、蘋果、紅薯、紅提葡萄的生產(chǎn)基地。改革開放以來，經(jīng)濟發(fā)展有了長足的進步。位于XX縣東部的XX鎮(zhèn)是XX縣的農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、蔬菜產(chǎn)業(yè)基地鄉(xiāng)鎮(zhèn)，又是連接XX縣的重要通道?，F(xiàn)有的XX-XX縣際公路XX段標準低、技術(shù)狀況差、路面破損嚴重，使交通道路的通行能力受到嚴重影響，已不能滿足XX縣東部交通運輸?shù)男枰⒃诤艽蟪潭壬现萍s了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，因此該項目的建設(shè)已成為XX縣公路建設(shè)的當務(wù)之急。1.4.2、該項目的建設(shè)該段道路建成后利用黃河浮橋連接了XX與山西XX的省際通道，溝通了渭北地區(qū)與運城地區(qū)的又一便捷通道和交通大動脈，對于促進黃河兩岸特別是“秦晉豫黃河金三角”地區(qū)的經(jīng)濟、文化交流有著積極而重要的社會意義。該項目作為改善當?shù)厝罕娒裆こ痰闹攸c項目，對于沿線群眾擺脫貧困，走向富裕具有積極的政治意義，因此當?shù)卣腿罕妼ㄔO(shè)XX-XX公路XX段熱切關(guān)注并給予積極配合，非常有利于該項目的實施，具有良好的社會基礎(chǔ)和環(huán)境保障。1.4.3、該項目的實施是完善XXXX縣公路網(wǎng)現(xiàn)狀是：形成了以縣城為中心，以國道108線、西禹路和縣道為骨架，以縣鄉(xiāng)道路為脈絡(luò)的四通八達、三縱三橫網(wǎng)絡(luò)化的公路交通新格局。擬建公路經(jīng)合洽公路西與108國道相聯(lián)，東經(jīng)浮橋與山西相接，是XX縣公路主骨架的一部分，也是縣域東部地區(qū)最重要的干線公路。該路的建成對于完善XX縣公路網(wǎng)主骨架，充分發(fā)揮公路網(wǎng)的集散作用，有著十分重要的作用。1.4.4XX縣位于渭南市的東北部，公路運輸是該縣的主要運輸方式。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展對外貿(mào)易快速增長，公路運輸業(yè)發(fā)展隨之加快，XX縣客貨車擁有量已有一定水平。近幾年縣政府投入了大量的財力、物力來改善現(xiàn)有的公路狀況，但公路網(wǎng)密度仍舊偏低，除國道108和開通的西禹高速公路外，其它公路大部分等級偏低，車輛行駛不暢。尤其XX-XX公路是XX連接?xùn)|部唯一省際通道，XX-XX公路XX段現(xiàn)有路面破損十分嚴重，有的路面幾乎砂土化，局部路線不順暢，路基排水設(shè)施不完善，公路整體服務(wù)水平較差。這些都與快速發(fā)展的交通運輸業(yè)不相適應(yīng)，也極大影響了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。因此該項目的建設(shè)，對于改善區(qū)域運輸條件，強化當?shù)嘏c山西的基礎(chǔ)設(shè)施，提高對外聯(lián)接通行能力有著重要的意義。1.4.5、該項目建設(shè)是改善XX縣投資與發(fā)展環(huán)境、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟的XX縣是我省較為貧困的地區(qū)，這里雖有著豐富的農(nóng)副產(chǎn)品，以及煤炭、旅游等資源，但由于交通“瓶頸”制約，得不到充分開發(fā)利用，此路段的改建，對加速農(nóng)副產(chǎn)品的開發(fā)利用，加速區(qū)域經(jīng)濟的商品流通，促進礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用，以及大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，幫助當?shù)厝罕姳M快脫貧致富起著重要作用。1.5、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準XX-XX公路XX段是在原有公路的基礎(chǔ)上進行建設(shè)，考慮沿線地形、地質(zhì)條件和使用要求，依據(jù)景區(qū)《總體規(guī)劃》和交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》，本項目采用二級公路標準，設(shè)計行車速度80公里/小時，路基寬度12米，行車道寬度2×3.75米，路線全長8.6公里。主要工程數(shù)量及技術(shù)指標見表1-1、1-2。表1-1主要工程數(shù)量表序號項目單位數(shù)量1路線長度公里8.62路基土石方千立方米368.573排水工程延米36004路面（面層）千平方米103.25中橋米/座45/16涵洞延米/道696/587平面交叉處228投資估算萬元3699.789平均每公里造價萬元430.21表1-2主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位主要技術(shù)指標1公路等級級二2計算行車速度公里/小時803路基寬度米124行車道寬度米2×3.755平曲線一般最小半徑米4006平曲線極限最小半徑米1257停車視距米1108凸形豎曲線一般最小半徑米45009凹形豎曲線一般最小半徑米300010最大縱坡%511最小坡長米20012橋涵設(shè)計荷載公路-Ⅱ級13小橋涵凈寬米1214橋涵/路基設(shè)計洪水頻率1/501.6、投資預(yù)算與工期安排本項目全長8.6公里，預(yù)算總投資3699.78萬元，計劃工期8個月。在改建施工過程中，建議不中斷正常交通，故在具體勘測設(shè)計及施工組織安排時，予以重視，合理安排，維持交通。本項目建設(shè)立項后，為節(jié)約投資，應(yīng)加快建設(shè)，提高效益，建議應(yīng)對項目進行科學管理，精心組織，抓緊實施前期工作，在保證工程質(zhì)量的前提下，盡量縮短工期，在施工中避免由于工作失誤造成不必要的的返工。第二章2.1交通運輸概況在公路、鐵路、水運、航運和管道等交通運輸方式中，XX縣以公路、鐵路、水運為主，其中公路運輸起主導(dǎo)作用。整個區(qū)域已初步形成了西禹高速公路XX段、108國道XX段、西（安）侯（馬）鐵路和秦晉黃河浮橋為主骨架，以縣鄉(xiāng)公路、鄉(xiāng)村公路和六處黃河渡口為補充、貫穿東西南北的的綜合交通運輸體系。1、公路民國13年（1924年），XX縣道局在原馬車道的基礎(chǔ)上，分別開修了XX至韓城、潼關(guān)、大荔和澄城的汽車道。此后根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展形勢，對原有道路不斷改造和升級，截至目前縣境以108國道XX段、西禹高速公路XX段、秦晉黃河浮橋等主要道路直達省內(nèi)各大中城市以及山西等周邊省份。其中，108國道XX段在本區(qū)域內(nèi)全長65公里，西禹高速公路XX段在本區(qū)域內(nèi)48公里。除上述干線公路外，XX還有千余公里至2007年底，XX縣擁有大、中型貨車380臺，總噸位4749個；擁有各類客車159輛，座位數(shù)為3592個。有長途客運線路10條209個班次，行政村通車率為85%，區(qū)域境內(nèi)客運線路9條208個班次，完成客運量2441.64萬人次，客運周轉(zhuǎn)量4855萬人公里；貨運量85.3萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量5695萬噸公里。全縣擁有公路總里程1679km，其中國道96km（二級路48公里、高速路48公里），縣道188km（二級路30km，其余為三級公路），鄉(xiāng)道296公里（50%為三級公路），村道1099公里2、鐵路西（安）至侯（馬）鐵路自澄城縣北入XX境內(nèi)，經(jīng)和家莊、王村、防虜寨、甘井、楊家莊、同家莊等6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至南龍亭進入韓城境。西侯鐵路改善了XX的交通運輸狀況，在客運方面成為遠途旅客出行的主要進出線路，但在鄉(xiāng)村運輸間仍具有較大的局限性。3、水運XX縣東臨黃河，但因黃河泥沙沉積，航道不定，長期以來航運多為東南擺渡，東貨西運，西貨東運，加之黃河兩岸鐵路、公路運輸較為方便，故航運并不發(fā)達，水運的客貨運量與公路、鐵路客貨運量相差甚遠。XX縣交通運輸匯總指標見表2-1。表2-1XX縣1998年—2007年交通量運輸指標匯總表指標數(shù)值年份公路鐵路水運客運量（萬人）客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）客運量（萬人）貨運量（萬噸）客運量（萬人）貨運量（萬噸）19986.89691.0016.1029.300.950.43199921.16651.0017.3030.201.000.35200018.81585.7011.6036.300.500.82200119.10921.0010.0044.500.801.202002396.60388620.54605.507.6034.101.101.48200324.46668.101.301.50200428.64759.101.411.49200534.78775.001.461.52200639.60848.901.871.6320072441.64485585.305695.001.951.722.2存在問題從整個運輸網(wǎng)來看，西禹高速和黃河浮橋通車、金水溝大橋、鄉(xiāng)鎮(zhèn)油路鋪筑工程及縣城四街拓寬改造相繼完工，XX縣投資環(huán)境得到明顯的改善，但是交通運輸?shù)摹捌款i”制約依然存在，尤其制約了縣域經(jīng)濟特別是以旅游開發(fā)為主的第三產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。XX縣公路運輸存在的主要問題：1、目前區(qū)域公路網(wǎng)已經(jīng)具有一定規(guī)模，全縣路網(wǎng)面積密度125公里/百平方公里，行政村通公路率為85%，已基本實現(xiàn)村村通公路。但干線網(wǎng)密度為3.6公里/百平方公里，嚴重影響了當?shù)乜汀⒇涍\的通行度。2、公路網(wǎng)技術(shù)等級低，不適應(yīng)現(xiàn)有公路交通的需求，特別是已遠不能適應(yīng)XX景區(qū)逐年增長的旅游流量的需求，止2007年底，區(qū)域公路技術(shù)網(wǎng)尚達不到四級公路水平，二級及二級以上公路里程僅占總里程的7%左右，作為通往XX縣的主要通道的XX-XX縣際公路尚為四級標準，因等級低，目前路況已嚴重影響到車輛和行人的通行，給兩縣區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來巨大不利影響。3、公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)配置不合理。干線公路技術(shù)等級為二級水平，但縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的技術(shù)等級為尚未達到四級水平。縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)等級低，干支達不到較好的結(jié)合效果，不僅造成路網(wǎng)容量不足，而且影響干線公路交通集散，導(dǎo)致公路網(wǎng)的運營效率降低和服務(wù)水平低下。4、XX縣通車總里程1679公里，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)占總里程的94%，具有一定規(guī)模，但由于公路養(yǎng)護管理上存在資金短缺，使縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)普遍存在不同程度的病害，這種狀況影響了整個路網(wǎng)的服務(wù)水平。尤其是現(xiàn)有連接秦晉兩省的的XX-XX公路XX段屬于縣際主干道路，為上世紀80年代修建的四級公路，由于當時建設(shè)標準低，導(dǎo)致公路抗災(zāi)能力差，經(jīng)過多年行車碾壓，目前路基沉陷、路面坑槽搓板和網(wǎng)裂等病害嚴重發(fā)生，道路破損嚴重，通行能力相當差，車輛和行人通行極為困難，難以兩縣區(qū)域經(jīng)濟日益增長的需求，在很大程度上制約了縣域經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。2.3擬改建項目的地位和作用1、該項目的實施能有效地加快縣域經(jīng)濟的發(fā)展縣委、縣政府充分利用XX的資源優(yōu)勢，以建設(shè)西部果畜強縣、煤炭工業(yè)重縣、生態(tài)旅游名縣、品牌教育大縣、文明和諧新縣為目標，全力加快果畜基地建設(shè)、煤炭資源開發(fā)和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，走特色經(jīng)濟強縣之路。通過近年來不斷的對外宣傳，加大各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使XX產(chǎn)業(yè)園區(qū)、渭北旱作農(nóng)業(yè)生態(tài)示范園區(qū)和甘井煤化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)以及煤炭資源開發(fā)得到迅猛發(fā)展，縣域經(jīng)濟實力得到不斷增強。該項目實施后，將有利于XX縣域經(jīng)濟健康快速發(fā)展。2、該項目建成能有效地改善區(qū)域交通狀況區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，嚴重影響縣域經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來XX縣政府對基礎(chǔ)建設(shè)建設(shè)高度重視，相繼完成了多條道路基礎(chǔ)設(shè)施的改建與新建，使得縣域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有了很大的改善和提高。擬建設(shè)的XX-XX公路XX段為XX公路發(fā)展總體規(guī)劃中的一條主干道路。為了滿足區(qū)域道路交通規(guī)劃的要求，提升公路基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)水平和通行能力，滿足縣域經(jīng)濟的發(fā)展要求，此路的修建勢在必行。3、該項目是改善交通狀況、提高公路通行的需要現(xiàn)有的XX-XX公路XX段等級為四級公路技術(shù)標準，部分路段技術(shù)標準低、路況較差，已遠遠落后于當今XX開發(fā)建設(shè)和XX縣縣域經(jīng)濟發(fā)展的需要。4、該項目是促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的需要交通運輸與社會經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，二者在多方位、多層次上相互影響，使得區(qū)域社會經(jīng)濟形成一個有機的整體。一方面交通運輸為社會經(jīng)濟發(fā)展提供有效的保障；另一方面，區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸提出新的要求。該項目的修建對于解決區(qū)域交通“瓶頸”制約有重要作用，有利于沿線區(qū)域同其它區(qū)域的社會經(jīng)濟聯(lián)系，有利于區(qū)域內(nèi)主要農(nóng)副產(chǎn)品的集散運輸，促進全縣經(jīng)濟一體化、交通一體化的進程；加快區(qū)域資源開發(fā)步伐和提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度，對當?shù)厝罕姅[脫貧困走向富裕具有重要意義。2.4技術(shù)狀況及適應(yīng)度分析1、現(xiàn)有的XX-XX公路XX段建設(shè)于上世紀八十年代，標準為四級公路。在公路設(shè)計中，一般要求公路敷設(shè)的平曲線半徑大于或等于一般最小半徑為宜，以保證公路上汽車的正常行駛、安全性和舒適性等方面的要求，即盡可能地選用較高的線形技術(shù)指標，且平曲線與豎曲線組合時應(yīng)使合成坡度力求達到最小?，F(xiàn)有道路的部分路段中平曲線半徑過小，一方面會影響汽車的行駛性能，導(dǎo)致車速降低，公路通行能力下降，另一方面，雨季或冬季道路結(jié)冰時，易發(fā)生交通事故。此外，現(xiàn)有道路路面狀況很差，經(jīng)過多年行車荷載的作用，加之部分路段排水不暢，路面坑槽、車轍現(xiàn)象嚴重，對行車的安全、舒適性造成很大的影響。2、適應(yīng)度分析目前的道路，無論從技術(shù)狀況上，還是從區(qū)域發(fā)展和縣域經(jīng)濟社會的長遠發(fā)展的需求上都表現(xiàn)出不適應(yīng)性?，F(xiàn)有道路技術(shù)等級低，使用品質(zhì)差，這與全省加快關(guān)中經(jīng)濟區(qū)建設(shè)和縣域經(jīng)濟快速發(fā)展要求極不適應(yīng)。此段公路是渭北地區(qū)連接晉西南地區(qū)最為重要的公路之一，是我縣與XX來往的一條大通道，目前標準已不適應(yīng)物流和信息交流以及加強文化和經(jīng)濟交流、當?shù)厝罕娒撠氈赂槐夹】档膮^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要。第三章項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展3.1XX縣的社會經(jīng)濟發(fā)展1、地理位置XX縣位于陜西省關(guān)中地區(qū)渭北黃土臺塬東部，黃河中游的西側(cè)，地理坐標在東經(jīng)109°58′33″～110°27′00″和北緯34°58′16″～35°26′07″之間。南與大荔縣毗鄰，北與黃龍縣、韓城市接壤，東臨黃河與山西XX縣相望，西隔大峪河與澄城縣相連?？h境內(nèi)南北長41.8公里，東西寬約35.6公里，總面積1347平方公里，約占陜西省總面積的0.5%，占渭南地區(qū)總面積的9.79%。2、自然條件XX縣地處渭北黃土臺塬東部，呈階梯狀地形，自東南向西北逐漸升高，海拔在342～1543.8米之間，地貌類型依次為河谷階地、黃土臺塬和低中山。XX縣屬暖溫帶半干旱大陸性季風氣候區(qū)。具有光熱資源豐富，降水偏少，干濕季分明，氣候多變，災(zāi)害頻繁等特點。年平均日照總時數(shù)為2528.3小時，降水分布的總趨勢是西北多而南部少，風力受氣溫和地形地貌影響與制約，春季和冬季遇強冷空氣入侵形成大風，多為西北風，夏季以雷陣雨大風為主。XX縣地表水自北向南逐漸減少，北部沿山的高徑流區(qū)，年徑流深達75～100毫米，而南部僅為25毫米，南北相差50～75毫米。流經(jīng)XX縣的地表水有黃河、金水、徐水、大峪河、太棗河。XX縣地質(zhì)構(gòu)造形跡多為中生代燕山運動所形成，構(gòu)造比較復(fù)雜，境內(nèi)以張扭性斷裂為主，壓性斷裂少見，褶皺舒緩而不明顯。3、行政區(qū)劃XX縣現(xiàn)轄4鄉(xiāng)12鎮(zhèn)，4個居民委員會，353個行政村。4、經(jīng)濟發(fā)展概況XX縣是以農(nóng)業(yè)為主的縣，2007年全縣生產(chǎn)總值20.23億元，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值10.42億元，其中農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值5.79億元，占總產(chǎn)值的55.6%；工業(yè)總產(chǎn)值4.63億元，占總產(chǎn)值的44.4%?？梢钥闯?，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還需進一步調(diào)整。地方財政收入3272萬元，農(nóng)民人均純收入1858元，城鎮(zhèn)居民可支配收入5400元。XX縣農(nóng)村經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，通過數(shù)年實踐，農(nóng)業(yè)區(qū)劃成果已初見成效，在堅持糧食生產(chǎn)“三為主”的同時，因地制宜地積極發(fā)展烤煙、棉花、花生、西瓜、蘋果、葡萄等經(jīng)濟作物生產(chǎn)基地。XX縣地處渭北煤炭“黑腰帶”中部，目前全縣探明的礦產(chǎn)資源有40余種，種類主要有煤、石灰石、褐鐵礦、兩灰黏土、石灰礦巖等。至2007年底，XX縣總?cè)丝?5萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口達5.5萬人，農(nóng)業(yè)人口39.5萬人。近年來，XX縣的社會經(jīng)濟情況不斷發(fā)展，農(nóng)民人均純收入由1997年的598.57元/人，增長到2007年的1858元/人，其它各項社會經(jīng)濟指標也有進一步的增長和提高。XX縣社會經(jīng)濟指標統(tǒng)計表見表3-1。表3-1XX縣主要經(jīng)濟指標歷年統(tǒng)計表單位：萬元年份國內(nèi)生產(chǎn)總值第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)199762765264641245823843199870678319281353025220199974053312121538127460200079559272371948632836200187910286442234836918200294850303172508139452200310710931581301844534420041269903830336294523932005142000411804260058220200616900047000410008100020072023005790046300981003.2項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析XX縣自改革開放以來，縣域經(jīng)濟取得了長足發(fā)展，特別是“十一五”以來，依托當?shù)刭Y源優(yōu)勢，政府大力開拓進取，全縣經(jīng)濟已進入一個良性快速發(fā)展階段，XX經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢在于：1、礦產(chǎn)資源優(yōu)勢：XX境內(nèi)含煤區(qū)約1000平方公里，約占全縣總面積的75%。目前以第一煤礦為依托，縣域內(nèi)煤炭工業(yè)已成體系，發(fā)展速度不斷加快，并輻射帶動煉焦、化工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，現(xiàn)年產(chǎn)原煤190萬噸，機焦4.15萬噸。以煤炭業(yè)為主的工業(yè)經(jīng)濟已成為縣域經(jīng)濟持續(xù)不斷增長的支柱之一，也是增強縣域經(jīng)濟發(fā)展后勁的突破口。2、旅游資源優(yōu)勢：XX縣旅游資源以XX風景名勝區(qū)和梁山-武帝山景區(qū)、印光故里-羅山寺為主，形成了獨特的黃河濕地風景、梁山奇峰及豐富的民間風俗文化等旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。以XX景區(qū)旅游為龍頭的第三產(chǎn)業(yè)已成為縣域做大第三產(chǎn)業(yè)、調(diào)整經(jīng)濟增長方式的核心。3、特色產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢：XX縣的旱作農(nóng)業(yè)在全省乃至全國享有盛譽，形成了蘋果、糧薯、奶畜、烤煙、香菇、水產(chǎn)等6個生產(chǎn)基地。在此基礎(chǔ)上，形成了果業(yè)、水產(chǎn)品、大棚蔬菜的粗加工以及面粉、淀粉、乳制品，果汁生產(chǎn)為主的深加工的特色農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)。目前已形成了恒興果汁、黑池薯業(yè)等為主的農(nóng)副產(chǎn)品加工龍頭企業(yè)，不僅帶動了縣域經(jīng)濟的發(fā)展，同時也推進了全縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程。4、政策優(yōu)勢：陜西自“十一五”以來，提出了“一線兩帶”發(fā)展戰(zhàn)略，目前已經(jīng)提出加快關(guān)中經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，XX作為該區(qū)域的重要組成部分，將面臨更多的發(fā)展機遇。XX已進入抓機遇，充分發(fā)揮地方資源優(yōu)勢，促進全縣經(jīng)濟快速發(fā)展的黃金時期。根據(jù)《XX縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，今后XX經(jīng)濟社會發(fā)展的主要任務(wù)是：1、強勢開發(fā)優(yōu)勢資源，加速推進工業(yè)化進程。大力發(fā)展煤炭業(yè)、涉農(nóng)工業(yè)，把加速發(fā)展工業(yè)擺在全縣經(jīng)濟工作的首要位置，到2010年工業(yè)增加值在國民經(jīng)濟中的比重由現(xiàn)在的18%提高到30%左右。2、加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，積極推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)。加速發(fā)展特色農(nóng)業(yè)，做大做強勞務(wù)產(chǎn)業(yè)，加快村容村貌整治，建設(shè)社會主義新農(nóng)村。3、建設(shè)旅游名縣，全面提升服務(wù)業(yè)發(fā)展水平。以建設(shè)旅游名縣為目標，加大招商引資力度，全方位、多層次拓展旅游市場。進一步加快XX景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強勢開發(fā)旅游產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)。到2010年，全縣旅游接待人數(shù)達到50萬人次，旅游綜合收入突破1.8億元。4、加快重大項目建設(shè)，確保固定資產(chǎn)投資快速增長。繼續(xù)抓好公路交通項目建設(shè)，按照“超前發(fā)展，提高等級，增加密度，形成網(wǎng)絡(luò)”的指導(dǎo)方針，改造縣道，初步形成“三橫四縱”交通網(wǎng)絡(luò)骨架。5、積極發(fā)展各項社會事業(yè)，努力構(gòu)建和諧XX。統(tǒng)計“九五”、“十五”期XX經(jīng)濟發(fā)展指標，結(jié)合“十一五”期經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃指標，預(yù)測XX1996～2020年經(jīng)濟增長狀況如下表3-2。表3-2XX縣經(jīng)濟增長狀況表年份（年）1996～20002001～20052006～20102011～20152016～2020增長幅度（%）8.5～99.5～10.511～1310～119～9.5第四章建設(shè)規(guī)模與標準4.1公路等級的確定XX-XX公路XX段公路改造工程西起合洽公路K21+200處，向南經(jīng)莘里村、跨抽黃總干渠后經(jīng)南義、王村、防護大堤，終點位于黃河浮橋西岸碼頭，全長8.6公里。本項目是XX連接山西的主要通道，沿線農(nóng)、林漁業(yè)生產(chǎn)條件優(yōu)越，具有綜合開發(fā)、加快發(fā)展的條件，是沿線村鎮(zhèn)乃至XX通向外界的一條大通道。該項目的修建對于解決區(qū)域交通“瓶頸”制約有重要作用，有利于沿線區(qū)域同其它區(qū)域的社會經(jīng)濟聯(lián)系，有利于區(qū)域內(nèi)主要農(nóng)副產(chǎn)品的集散運輸，促進全縣經(jīng)濟一體化、交通一體化的進程；加快區(qū)域旅游資源開發(fā)步伐和提高區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展的速度，對沿線群眾擺脫貧困走向富裕具有積極的政治意義。XX-XX公路XX段公路是XX農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)的最為重要的公路之一，原有道路為四級路，由于年久失修，路面坑槽、車轍嚴重，部分路段水毀嚴重，為了加快促進區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，此路的改造勢在必行。此外，本路段的改建，對發(fā)展縣域經(jīng)濟、改善產(chǎn)業(yè)布局、充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，以及形成新的經(jīng)濟增長點都有重大的意義，所以其技術(shù)等級的確定應(yīng)與XX縣經(jīng)濟的長期發(fā)展相適應(yīng)。根據(jù)上述實際情況，結(jié)合路線所經(jīng)區(qū)域的地理特征和自然條件，依據(jù)公路總體規(guī)劃和交通部頒現(xiàn)行技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范、勘察設(shè)計規(guī)范、規(guī)程及有關(guān)編制辦法，確定該公路采用二級公路技術(shù)標準，設(shè)計速度為80km/h，路基寬度為12m，路面寬度為12m，設(shè)計荷載為公路-II級。4.2建設(shè)規(guī)模XX-XX公路XX段公路改造工程西起合洽公路K21+200處，向南經(jīng)莘里村、跨抽黃總干渠后經(jīng)南義、王村、防護大堤，終點位于黃河浮橋西岸碼頭，全長8.6公里。全線設(shè)有涵洞58道，中橋45米/1座。主要工程數(shù)量表見表4-1。4.3技術(shù)標準該項目沿線地勢平坦，其主要技術(shù)指標表見表4-2。表4-1主要工程數(shù)量表序號項目單位數(shù)量1路線長度公里8.62路基土石方千立方米368.573排水工程延米36004路面（面層）千平方米103.25中橋米/座45/16涵洞道696/587平面交叉處228投資估算萬元3699.789平均每公里造價萬元430.21表4-2主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位主要技術(shù)指標1公路等級級二2計算行車速度公里/小時803路基寬度米124行車道寬度米2×3.755平曲線一般最小半徑米4006平曲線極限最小半徑米1257停車視距米1108凸形豎曲線一般最小半徑米45009凹形豎曲線一般最小半徑米300010最大縱坡%511最小坡長米20012橋涵設(shè)計荷載公路-Ⅱ級13小橋涵凈寬米1214橋涵/路基設(shè)計洪水頻率1/50第五章建設(shè)條件與環(huán)境影響分析5.1沿線自然條件1、地形、地貌XX縣地處渭北黃土臺塬東部，自東南向西北逐漸升高，海拔在342-1543.8米之間，地貌類型依次為河谷階地、黃土臺塬(一級、二級、三級)和低中山(包括西北部山前洪積裙)。在總面積中，塬面占65％，溝壑占18.2％，灘地、水面占12.4％，山地占3.8％，素有”一灘二溝七分塬”之稱。境內(nèi)塬高溝深，塬面上胡同縱橫，地形復(fù)雜，山、塬、溝、灘兼有，四大溝系(大峪河、金水溝、徐水溝、太棗溝)由西北向東南延伸，將塬面切割成北窄南寬的三條河間地塊，共有大小支毛溝1086條(1公里以上溝道111條，塬面胡同沖溝595條)，溝壑密度平均為0.83公里／平方公里。該改建路段所經(jīng)地區(qū)，大部分地形平坦，只是在后段地形較為復(fù)雜，高差上升幅度較大，是此路段的困難地段。2、地質(zhì)XX縣地質(zhì)構(gòu)造形跡多為中生代燕山運動所形成，縣境內(nèi)，自南而北依次發(fā)育，有奧陶系下中統(tǒng)及從石炭系上統(tǒng)至三疊系上統(tǒng)的個部地層，地表廣泛覆蓋著第四系松散堆積層，并在一級、二級黃土塬局部地下發(fā)育有上新統(tǒng)。該縣位于祁呂賀山字型構(gòu)造前弧東翼，新華夏系第三沉降帶，陜甘寧盆地南緣及汾渭地塹中部邊緣。構(gòu)造比較復(fù)雜，境內(nèi)張扭性斷裂為主，壓性斷裂少見，褶皺舒緩而不明顯。地層構(gòu)成呈向北西緩傾的單斜構(gòu)造，傾角30-60°，局部有一些舒緩褶皺發(fā)育。境內(nèi)斷層以北東東西張扭高角度斷層為主，僅有一條東西向壓性逆斷層。3、地震渭河新生代斷陷盆地北部的兩條斷裂帶從XX縣東部、東南部穿過，為關(guān)中地震點監(jiān)視區(qū)的7度區(qū)。1921年以前，XX縣共發(fā)生有據(jù)可考的地震41次，多為他處地震波及，震中在XX的僅有3次，1967年至1990年發(fā)生輕度地震8次。在該段改建路中橋涵設(shè)計時，應(yīng)按地震烈度7級為抗震標準。4、氣候XX屬暖溫帶半干旱大陸性季風氣候，四季分明是該地區(qū)的主要特點。春季因海洋暖氣團勢力較強，氣溫漸高，少雨干旱，時冷時熱而風霜多現(xiàn)；夏季受太平洋副熱帶氣團影響氣溫最高，多有暴雨，酷暑炎夏常見伏旱；秋季冷暖氣團交替出現(xiàn)，氣溫涼爽多變，夜涼晝熱，而且多有連綿陰雨；冬季受內(nèi)蒙古一帶冷高壓氣團控制，氣溫低，雨雪少，冷干旱而常現(xiàn)嚴寒。冬夏較長，春秋期短。XX平均日照總時數(shù)為25283小時，日照率為57％，年均太陽總輻射量130.17千卡／平方厘米年，年均生理輻射量65.37千卡／平方厘米年，占太陽總輻射量的57℃根據(jù)XX縣1962-1990年的氣象資料記載，歷年平均氣溫為11.5℃，最熱月為7月，平均氣溫為25℃最冷月為元月，平均氣溫為—3.5℃，XX縣歷年平均地溫為13.9℃，元月份最低為—3℃，2至6月份穩(wěn)定升溫，月均6℃，7月最高達到28℃，6月—9月穩(wěn)定在28.9-29.3℃，9月至12月份降溫較快，月降溫6℃。5至20厘米地層歷年平均為12.8℃，地層溫差常在20℃左右，10厘米以內(nèi)地層溫度全年均在5、水文XX縣地表水自北向南逐漸減少，北部沿山的高產(chǎn)流區(qū)，年徑流深度達75-100毫米，而南部僅為25毫米，多年平均徑流深度為34.8毫米，縣內(nèi)地表徑流主要有黃河、金水、徐水、大峪河、太棗河。黃河于百良鎮(zhèn)東同蹄村崖下入XX縣境經(jīng)百良、坊鎮(zhèn)、XX、黑池等鎮(zhèn)，于馬家莊鄉(xiāng)金水溝以東入大荔縣境。金水發(fā)源于黃龍縣梁山北麓的侯家溝，繞梁山西側(cè)進入XX境內(nèi)，流經(jīng)皇甫莊、甘井、防虜寨、城關(guān)、王村、和家莊、路井、新池、黑池、馬家莊等10個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))。徐水發(fā)源于黃龍縣梁山東谷的石窯子，自西北流向東南，流經(jīng)楊家莊、甘井、同家莊、知堡、百良、坊鎮(zhèn)等6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。大峪河發(fā)源于黃龍山佛爺嶺，在XX縣境內(nèi)流經(jīng)皇甫莊、防虜寨、王村、和家莊等4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。太棗河源于縣內(nèi)同家莊鄉(xiāng)文王凸村溝下的文王泉，向東流經(jīng)同家莊、百良等2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。XX縣地下水分為松散沉積巖孔隙水及孔隙裂隙水，基巖裂隙水和巖溶裂隙水三種類型。在縣東部塬下黃河西岸夏陽一帶，即XX鎮(zhèn)境內(nèi)，有一個7處出水的上升泉群，呈南北向或北東向排列，出露于黃河漫灘及黃河心灘上。在道路沿線大部分地段地下水位較較淺，需強化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，以保證道路具有足夠強度。5.2筑路材料和運輸條件全線均有舊路可以利用，筑路材料可以由汽車或拖拉機直接送至工地。1、土本段改建路地處黃河峽谷地帶，黃土覆蓋較厚，土質(zhì)優(yōu)良，因此路基及路面填料豐富，開采及運輸條件方便。對于填方較大的路段，可以在道路兩側(cè)設(shè)置取土場。2、石料石料可在縣城西南方向的和家莊鎮(zhèn)西馬村一帶和縣城南部城關(guān)鎮(zhèn)百坂一帶采購，主要生產(chǎn)各種規(guī)格的碎石、塊石、片石、石質(zhì)屬石灰?guī)r，可用于路面基層、排水工程及小橋涵工程，運距約35公里3、砂料本工程砂料來源于XX鎮(zhèn)莘野村，其成份以石英長石、礦物為主，含極少量云母，適宜項目砌體工程。4、石灰、水泥石灰可以采用XX縣城西南和家莊鎮(zhèn)西馬村一帶縣城南部城關(guān)鎮(zhèn)百坂一帶的石灰，品質(zhì)優(yōu)良，貯量豐富，運輸條件好。水泥可以采用XX金水橋水泥廠生產(chǎn)的水泥，質(zhì)量穩(wěn)定，品質(zhì)優(yōu)良，運輸方便。5、粉煤灰蒲城、澄城均有較大的火力發(fā)電廠，粉煤灰儲量豐富，各項指標能滿足公路工程需要，運輸極為方便。5.3社會環(huán)境分析該改建路是XX縣東部最為重要的一條運輸通道，長期以來由于舊路技術(shù)指標低，路況差，導(dǎo)致道路品質(zhì)的下降，大大影響和制約了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。該項目的實施將會有力的緩解這一矛盾，該公路是XX縣縣鄉(xiāng)骨架公路網(wǎng)的重要組成部分，沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件優(yōu)越，具有綜合開發(fā)、加快發(fā)展的條件，是XX通往XX的一條大通道。項目實施后，將有效地改善沿線客貨運輸?shù)臈l件，解決農(nóng)產(chǎn)品外運困難的問題；將溝通XX與XX縣際間的文化及經(jīng)濟交流，促進渭南經(jīng)濟一體化、交通一體化的進程；提高區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展的速度，加快以通村公路為首的社會主義新農(nóng)村的建設(shè)，對沿線群眾擺脫貧困走向富裕具有積極的政治意義。XX縣政府有關(guān)部門對此道路的改建工作非常重視，積極籌措資金，加強工程前期準備工作，沿線人民群眾也深知道路暢通、交通便利會給他們的生產(chǎn)、生活帶來很大的方便和好處，因此對工程的實施也表示出大力的支持。因此，該工程的實施具有良好的社會環(huán)境，有利于該項目的實施。5.4建設(shè)項目對環(huán)境的影響分析本工程中環(huán)境問題主要有：水土保持、交通噪音。在設(shè)計中，盡可能合理的布設(shè)平縱面，盡量減少大填、大挖，避免造成水土流失，在路基取土、棄土，路面排水設(shè)計中，盡量保持原有地貌及排水條件。交通噪音主要來源于汽車發(fā)動機聲音、喇叭聲、輪胎與道路摩擦的聲音，道路噪聲的產(chǎn)生與交通量、車速、道路坡道，路面平整度和交通管理有關(guān)。本項目大部分地段處于平原微丘區(qū)，為了降低路面噪音，采用柔性路面結(jié)構(gòu)，為減輕發(fā)動機噪音，減少汽車廢氣的排放量，在路線平縱設(shè)計時，盡量避免采用極限指標，使線形連續(xù)，指標均衡。實施與運營階段要求：1、應(yīng)作好施工準備工作，妥善處理征地拆遷事宜，安置與補償要周到細致，爭取地方政府和群眾的支持與配合。2、施工期間，應(yīng)加強對施工人員的環(huán)保知識教育和管理。加強對施工材料和危險品（如油料、瀝青、雷管、炸藥、化學品等）的管理，嚴防出現(xiàn)事故和污染環(huán)境。3、注意施工廢棄物的堆放與處理，防止對水源、居民區(qū)的污染，盡量利用廢棄土方填溝造田。4、石灰、粉煤灰堆放場地要注意風向和與周圍農(nóng)田之間距離，減少施工中石灰粉、煤灰粉塵對農(nóng)作物的影響。對于瀝青煙污染的控制，工程施工時應(yīng)采取定期灑水、選擇合適的拌合場等措施。5、要注意及時平整取土坑，復(fù)墾還田。6、臨時工程所占用的土地，竣工后應(yīng)及時清理交付地方復(fù)墾利用。7、利用有利的氣候條件，在公路用地范圍內(nèi)進行綠化與管理，美化路容，減少噪音、粉塵、廢氣等對環(huán)境的影響。8、公路建設(shè)期間施工機械的噪聲會對居民生活產(chǎn)生影響，應(yīng)合理調(diào)整操作時間或采取相應(yīng)的措施，保證沿線居民的正常工作和生活。第六章工程概況、投資估算與資金籌措6.1工程概況1、路線設(shè)計的一般原則本項目路線設(shè)計，根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》，《路線設(shè)計規(guī)范》中有關(guān)三級公路30公里/小時設(shè)計速度的各項規(guī)定，結(jié)合該地區(qū)地形、地質(zhì)、水文情況，考慮盡量利用舊路，節(jié)約工程量進行設(shè)計，主要技術(shù)指標表見表6-1。表6-1路線主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位主要技術(shù)指標1公路等級級二2計算行車速度公里/小時803路基寬度米124行車道寬度米2×3.755平曲線一般最小半徑米4006平曲線極限最小半徑米1257停車視距米1108凸形豎曲線一般最小半徑米45009凹形豎曲線一般最小半徑米300010最大縱坡%511最小坡長米20012橋涵設(shè)計荷載公路-Ⅱ級13小橋涵凈寬米1214橋涵/路基設(shè)計洪水頻率1/502、路基①路基設(shè)計本改建公路，按二級公路標準設(shè)計，路基采用12米寬。本項目中大部分路段利用舊路，有些地段需拓寬路基，舊路利用段原則上采用單側(cè)加寬。②路基防護本段改建公路沿線地勢平坦，只有少量防護處理，局部路段為收縮坡腳設(shè)置路肩和護肩墻；原有舊路兩側(cè)有高挖方邊坡的路段，本次改建在滿足路基寬度的基礎(chǔ)上，盡量不進行擾動，以免引起其他地質(zhì)災(zāi)害和水土保持工程量的增加，根據(jù)現(xiàn)場實際現(xiàn)狀在有必要的路段設(shè)置了護面墻防止雨水沖刷。③路基排水邊溝設(shè)于挖方路基及填土高度小于40cm的地段。全線根據(jù)地形，一般低填方路基采用梯形土質(zhì)邊溝，局部邊溝易遭破壞的路段采用梯形漿砌片石邊溝，縱坡較陡、路塹較深及挖方受一定限制的路段，為了減少開挖量，采用矩形漿砌片石邊溝，過村鎮(zhèn)路段也采用此型式，對行車、過人有要求的地方加設(shè)蓋板。④路面排水為了防止路面水下滲對路面、路基強度的影響，路面排水采用散排方式，設(shè)置行車道2%、路肩3%的路拱橫坡度，以利路面水的迅速排除。3、路面工程根據(jù)沿線的氣候、水文、地質(zhì)、交通量大小及筑路材料分布特征，考慮影響路基穩(wěn)定性的有關(guān)因素，路面方案遵循“因地制宜、合理選材、便于施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資并符合路面強度、穩(wěn)定性、平整度等要求”的原則進行綜合比選，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠，有利于機械化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。充分吸收該地區(qū)已建成同類型公路的成功經(jīng)驗，路面類型根據(jù)當?shù)貙嶋H情況及投資規(guī)模擬定為瀝青混凝土柔性路面。①設(shè)計標準路面設(shè)計采用單軸雙輪組軸載100KN為標準軸載，設(shè)計年限為15年。②路面結(jié)構(gòu)方案本項目自然區(qū)劃屬于=3\*ROMANIII4，地形、地質(zhì)構(gòu)造及氣候、水文如前所述，本路段路基都為土質(zhì)路基。根據(jù)舊路現(xiàn)狀調(diào)查，并考慮本項目的實際情況，現(xiàn)推薦如下路面結(jié)構(gòu)型式：上面層：12m寬5cmAC-16型瀝青混凝土粘層油：100#道路石油瀝青不計厚度下面層：12m寬6cmAC-20型瀝青碎石透層油：瀝青封層1CM基層：12.5m寬30cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石（5：15：80）底基層：13.7m寬30cm石灰粉煤灰土（12：35：53）墊層：14.5m寬60cm厚礦渣墊層總厚度：132cm4、橋梁、涵洞本工程路線所經(jīng)地區(qū)無大的河流，為了道路排水及農(nóng)田灌溉的需要，全線設(shè)置涵洞共58道，中橋45m/1座。設(shè)計標準：設(shè)計荷載：公路-Ⅱ級小橋涵與路基同寬。5、交叉工程本項目等級較低，全線交叉形式均為平交。與本項目路線平交的道路均為三級及三級以下公路。根據(jù)沿線路網(wǎng)情況，全段共設(shè)平面交叉22處，均采用加鋪轉(zhuǎn)角式。6、沿線設(shè)施安全設(shè)施是保證公路交通安全、舒適、快速、暢通和經(jīng)濟效益的交通管理監(jiān)控設(shè)施之一，全線按照規(guī)范設(shè)置道路安全標志（警告、禁令、指示等標志）和道路交通標線及里程牌、百米樁、公路界樁等設(shè)施。7、綠化隨著人們對生態(tài)環(huán)保意識的日益增強，對交通服務(wù)水平要求的提高，道路沿線范圍內(nèi)的綠化越來越受到重視。經(jīng)濟合理的綠化設(shè)計，不但可以改善行車的安全舒適程度，調(diào)節(jié)防塵、防噪等環(huán)境污染，而且可以使路田分界清晰。故建議本項目在道路兩側(cè)設(shè)置行道樹，在街道路段按街道化處理。6.2投資估算1、編制依據(jù)（1）交通部交公發(fā)[1996]611號文件《公路工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標》。（2）交通部交公發(fā)[1996]612號通知公布的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》。（3）陜西省交通廳陜建[1996]406號文件“關(guān)于貫徹執(zhí)行交通部公路管理司公設(shè)(1996)126號文件”的補充通知；陜交建[2000]475號文通知。（4）交通部交公路發(fā)[2005]230號文《關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知》。2、工資標準及材料單價（1）按交公路設(shè)字【1996】126號文和陜交建工資標準【1996】406號文件規(guī)定執(zhí)行：人工費為l6元/工日。（2）材料單價：結(jié)合《陜西公路造價》2008年第一季度末公路工程地方材料市場指導(dǎo)價格以及現(xiàn)場調(diào)查資料，采用實際調(diào)整價格計算，工地預(yù)算價格見表6-2。表6-2材料單價計算表名稱原木鋸材碎石砂子白灰水泥瀝青單位元/m3元/m3元/m3元/m3元/m3元/噸元/噸價格120014009010018033052003、有關(guān)費用、費率的計?、俎k公和生活家具購置費按《公路工程概、預(yù)算編制辦法》規(guī)定取值1760元/公里計取。②土地補償和安置補助費按以下標準計算：征用地按6000元/畝計列，臨時占地按600元/畝計列；菜地補償按1000元/畝計列，成果樹按80元/棵計列；麥地按600元/畝計列；花椒樹按40元/棵計列。③建設(shè)單位管理費：根據(jù)交通部交公路發(fā)【2005】230號文《關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知》規(guī)定，費率采用累進制辦法方法計算。④工程質(zhì)量監(jiān)督費：據(jù)陜西省交通廳陜建【1996】406號文件“關(guān)于貫徹執(zhí)行交通部公路管理司公設(shè)【1996】126號文件”的補充通知及陜交建【2000】475號文通知，不計列。⑤工程監(jiān)理費：根據(jù)交通部交公路發(fā)[2005]230號文《關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知》規(guī)定，以建安費的3％計取。⑥工程定額測定費：據(jù)陜西省交通廳陜建【1996】406號文件“關(guān)于貫徹執(zhí)行交通部公路管理司公設(shè)【1996】126號文件”的補充通知及陜交建【2000】475號文通知，不計列。⑦設(shè)計文件審查費：根據(jù)交通部交公路發(fā)【2005】230號文《關(guān)于完善公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知》規(guī)定，以建安費的0.1％計取。⑧稅金：按綜合稅率的3.24％計取。⑨施工技術(shù)裝備費及計劃利潤：分別以指標直接費之和為基數(shù)，按1.5％和2.5％計取。4、估算費用投資估算結(jié)果見表6—3。表6-3投資估算結(jié)果項目單位數(shù)量路線長度Km8.6估算總金額萬元3699.78造價指標萬元/Km430.215、人工及主要材料用量人工及主要材料用量見表6—4。表6-4人工及主要材料數(shù)量表序號項目單位數(shù)量1人工工日498532生石灰t98303粉煤灰m3373924礦渣m3748205碎石m3348606石油瀝青t16696.3資金籌措方案本項目全部工程費用為3699.78萬元（費用估算表見表6-5），資金全部由企業(yè)自籌解決。XX-XX公路XX段改建工程費用估算表序號項目單位數(shù)量單價金額（萬元）1路線長度Km8.62路基挖土方M3737141073.7143路基填土方M329485616471.769645cm瀝青混凝土M210320055567.65粘層油M2103200661.9266cm瀝青混凝土M210320064660.487瀝青封層M21032008.587.72830M210750049.5532.125930cmM211782025.5300.44110抽黃干渠橋梁延米4510000045011礦渣M37482045336.6912￠1000mm圓管涵m/座456/38120054.7213￠600mm圓管涵M/座240/2080019.2147.5#漿砌片石水溝延米360016057.615綠化KM8.62000017.216安保工程km8.6100008.617總計3699.78第七章實施方案7.1施工條件1、擬建公路基本上屬于舊路改建，施工期間干擾較大，因此一旦工程啟動必須盡快完工。2、該工程沿線大部分路段地勢平坦，施工以機械化為主。3、道路沿線工程用水、用土較為方便，木材，鋼材、水泥、石灰等材料XX均有出產(chǎn)，沿線具有豐富的工程所需的砂、石材料。4、擬建路段沿線均有舊路，沿線工程運輸條件非常有利。5、XX縣屬于暖溫帶大陸性氣候，特點是四季分明，冬季寒冷干燥，夏季濕熱多雨，春季比較溫和，年平均氣溫11.5，年平均日照總時數(shù)2528.3小時。因此，該工程的施工天數(shù)，土石方及橋涵工程可按22日/月計，路面鋪設(shè)工程可按20.5日/月計。7.2施工安排全線計劃工期8個月，2008年7月底完成施工圖設(shè)計，2008年8月底前完成招投標等前期準備工作，2009年4月底前建成。第八章節(jié)能措施8.1節(jié)能的意義地球為人類貯備的可利用能源是極其有限的，隨著人類的進步與科技的發(fā)展，能量消耗越來越大，能量消耗與供給的矛盾將日益突出。節(jié)約能源對人類的持續(xù)發(fā)展，尤其是對我們這個擁有13億多人口的發(fā)展中國家來說有著廣泛而深刻的現(xiàn)實意義。8.2設(shè)計依據(jù)本小節(jié)據(jù)原國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委和建設(shè)部《關(guān)于基本建設(shè)和技術(shù)改造工程項目可行性研究報告增列節(jié)能篇（章）的暫行規(guī)定》（計資源【1992】1959號）文中有關(guān)內(nèi)容和要求進行編制。設(shè)計依據(jù)如下：1、《中華人民共和國節(jié)約能源法》；2、國務(wù)院國發(fā)（1996）4號文《節(jié)約能源管理暫行條例》；3、國家計委、經(jīng)委、統(tǒng)計局（84）統(tǒng)工物字第7號文《關(guān)于能源節(jié)約測量方法（試行稿）的通知》4、《工程設(shè)計節(jié)能技術(shù)暫行規(guī)定》（GB50254—87）。8.3節(jié)能措施一是科學組織施工。在公路建設(shè)中，牢固樹立“不破壞就是保護”的觀念，公路設(shè)計盡量使用老路基，避免深挖高填，減少廢方量，少占土地，減少水土流失，盡可能做到挖方與填方達到基本平衡，避免新挖路段、棄土廢方對水土保持和地表植被的破壞。

二是搞好復(fù)耕和綠化。對于廢棄舊路段、料場及廢方棄土場，能復(fù)耕的盡量全面復(fù)耕或進行綠化恢復(fù)植被。對于已建成的公路工程，按照“綠化、美化、標準化”的要求，及時進行養(yǎng)護綠化，既可保堤、護坡，又可以兼設(shè)景觀要求，改善公路通行環(huán)境。

三是提高廢棄材料利用率。修補路面產(chǎn)生的廢棄材料，可用于修建路基和護坡，既延長了公路使用壽命，又避免了廢棄材料堆積占用土地，改善了自然環(huán)境。

四是實行內(nèi)部挖潛和革新生產(chǎn)設(shè)備。嚴把工程材料質(zhì)量關(guān)，減少施工中粉塵對大氣的污染。在瀝青混凝土拌和中，通過對產(chǎn)生粉塵的設(shè)備密封、局部機械吸風等一系列技術(shù)革新，最大限度降低粉塵對環(huán)境空氣的污染。第九章問題與建議1、公路建設(shè)應(yīng)盡量考慮方便沿線村鎮(zhèn)及群眾的生產(chǎn)生活，充分利用當?shù)氐牟牧腺Y源，降低工程造價，提高投資效益。2、為減少電力、電訊桿的遷移，及對目前成型的樹木花草的保護，設(shè)計改建時，盡可能單側(cè)加寬。3、路線經(jīng)過村鎮(zhèn)政府時，應(yīng)考慮村鎮(zhèn)規(guī)劃，設(shè)計時，所采用的平曲線指標、路基寬度值應(yīng)與現(xiàn)狀相統(tǒng)一。4、本項目的實施，既可以帶動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，又可以提高道路的通行能力。建議上級部門盡快予以批復(fù)，使工程付諸實施，盡早發(fā)揮經(jīng)濟效益和社會效益。5、本項目在原有道路的基礎(chǔ)上進行改造，在施工階段，應(yīng)做好施工組織設(shè)計，協(xié)調(diào)好施工與行車的矛盾，使道路建設(shè)既不影響原有車輛的通行，又不影響正常施工，保質(zhì)保量按期完成任務(wù)。第十章項目招標10.1招標內(nèi)容本項目屬公路交通基礎(chǔ)設(shè)施筑項目，按照國家發(fā)展計劃委員會《工程建設(shè)項目招標范圍和規(guī)模標準規(guī)定》，本項目招標內(nèi)容為全部土建工程量。10.2招標的組織形式本項目招標采用委托招標的形式進行，由項目單位委托具有相應(yīng)資質(zhì)的招標代理機構(gòu)進行招標。10.3招標的方式本項目招標方式為公開招標，招標機構(gòu)應(yīng)同時在一家以上的全國性報刊上刊登招標通告，邀請所有潛在的有關(guān)單位參加投標。參加本項目主體工程施工投標的單位，必須具備下列條件：1、具有招標文件要求的資質(zhì)證書，并為獨立的法人實體；2、承建過類似建設(shè)項目的相關(guān)工作，并有良好的工作業(yè)績和履約記錄；3、財務(wù)狀況良好，沒有處于財產(chǎn)被接管、破產(chǎn)或其他關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)狀態(tài)；4、在最近三年內(nèi)沒有與騙取合同有關(guān)以及其它經(jīng)濟方面的嚴重違約行為；5、近幾年有較好的安全記錄，投標當年內(nèi)沒有發(fā)生重大質(zhì)量和特大安全事故。目錄TOC\o"1-2"\h\z第一章總論 -1-（一）項目背景 -1-（二）項目概況 -13-（三）項目建設(shè)意義 -16-第二章 需求分析 -17-一、地理環(huán)境及優(yōu)勢條件 -17-二、存在的挑戰(zhàn)因素 -18-第三章建設(shè)規(guī)模與推薦理由 -19-（一）建設(shè)規(guī)模： -19-（二）推薦方案及其理由 -20-第四章 廠址選擇 -20-（一）廠址現(xiàn)狀 -20-（二）廠址條件 -21-第五章技術(shù)方案、設(shè)備方案、工程方案 -26-（一）技術(shù)方案 -26-（二）設(shè)備方案 -26-（三）工程方案 -28-第六章環(huán)境影響分析 -33-（一）項目廠址與環(huán)境現(xiàn)狀 -33-（二）項目建設(shè)與運營期對環(huán)境的影響 -35-（三）環(huán)境保護措施 -37-（四）環(huán)境影響評價 -38-第七章勞動安全衛(wèi)生消防 -39-（一）危害因素及危害程度分析 -39-（二）安全保證體系和措施 PAGEREF_To