內(nèi)燃機(jī)復(fù)習(xí)資料

1、發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣分類？1）按活塞運(yùn)動(dòng)方式不一樣，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。2）依照所用燃料種類，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三類。以汽油和柴油為燃料活塞式內(nèi)燃機(jī)分別稱作汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用天然氣、液化石油氣和其余氣體燃料活塞式內(nèi)燃機(jī)稱作氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。3）按冷卻方式不一樣，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)稱作水冷式內(nèi)燃機(jī)，而以空氣為冷卻介質(zhì)則稱作風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。4）往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)還按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)行程數(shù)進(jìn)行分類?；钊絻?nèi)燃機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，便對(duì)外作功一次，不停地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個(gè)行程內(nèi)燃機(jī)稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，而活塞往復(fù)兩個(gè)行程便完成一個(gè)工作循環(huán)則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。5）按照氣缸數(shù)目分類能夠分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采取四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。6）內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不一樣能夠分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸排成一列，通常是垂直布置，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜甚至水平；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間夾角<180°(通常為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。7）按進(jìn)氣狀態(tài)不一樣，活塞式內(nèi)燃機(jī)還可分為增壓和非增壓兩類。若進(jìn)氣是在靠近大氣狀態(tài)下進(jìn)行，則為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓能夠提升內(nèi)燃機(jī)功率。2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率是依照什么標(biāo)定？在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品標(biāo)牌上要求有效功率及其對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速分別稱作標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作情況稱作標(biāo)定工況。標(biāo)定功率不是發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)出最大功率，它是依照發(fā)動(dòng)機(jī)用途而制訂有效功率最大使用程度。標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率是依照發(fā)動(dòng)機(jī)特征，用途以及壽命和可靠性等要求人為確定。為了既能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，又能確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和合理壽命，短期工作是最大功率附近發(fā)動(dòng)機(jī)。標(biāo)定功率應(yīng)定得高一些，長(zhǎng)久工作在最大功率附近發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)定功率應(yīng)定得低一些。3、什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)排量？怎樣計(jì)算？它有什么意義？排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。通慣用VL表示：式中：Vh－氣缸工作容積；i－氣缸數(shù)目。用于表示一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部汽缸工作容積總和。4、怎樣計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比？壓縮比表示了氣體壓縮程度，它是氣體壓縮前容積與氣體壓縮后容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通慣用ε表示。

式中：Va－氣缸總?cè)莘e；Vh－氣缸工作容積；Vc－燃燒室容積；

通常汽油機(jī)壓縮比為6～10，柴油機(jī)壓縮比較高，通常為16～22。5、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)特征與特征曲線？什么是速度特征？什么是外特征？外特征有什么主要意義？特征：發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整情況及運(yùn)行工況而改變關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特征，利用特征曲線能夠簡(jiǎn)單而又方便地評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能。特征曲線：速度特征：發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率Pe、有效轉(zhuǎn)矩Te和有效燃油消耗率be隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n改變關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)速度特征。外特征：當(dāng)燃料供給調(diào)整機(jī)構(gòu)位置達(dá)成最大時(shí)，所得到是總功率特征，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)外特征。外特征主要意義：發(fā)動(dòng)機(jī)外特征代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具備最高動(dòng)力性能。外特征曲線上標(biāo)出發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大有效轉(zhuǎn)矩及其對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速，是表示發(fā)動(dòng)機(jī)性能主要指標(biāo)。要聯(lián)絡(luò)汽車使用條件，諸如道路情況所要求克服阻力數(shù)值，最高車速等來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)外特征曲線是否符合要求。6、汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)壓縮比高,熱效率高,燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低,所以柴油機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性能好,而且柴油機(jī)排氣污染少，排放性能很好。其主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。

7、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)（化油器式）相比有哪些主要優(yōu)點(diǎn)？1）曲軸每轉(zhuǎn)一周就有一個(gè)作功行程，所以，當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相同時(shí)，在理論上它功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)2倍。2）因?yàn)榘l(fā)生作功過(guò)程頻率較高，故二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。3）因?yàn)闆](méi)有專門換氣機(jī)構(gòu)，所以其結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，質(zhì)量也比較小。4）使用方便，因?yàn)殡`屬機(jī)構(gòu)少，所以易受磨損和經(jīng)常需修理運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量也較少。8、發(fā)動(dòng)機(jī)通常由哪幾大機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？機(jī)體組兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)：供給系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)體組：作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)各系統(tǒng)裝配基體，而其本身許多部分又分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)組成部分。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：講活塞直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)云頂并輸出動(dòng)力機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)：依照發(fā)動(dòng)機(jī)工作次序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。點(diǎn)火系統(tǒng)：能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。冷卻系統(tǒng)：將受熱零件吸收部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。供給系統(tǒng)：依照發(fā)動(dòng)機(jī)要求，配制出一定數(shù)量和濃度混合氣，供入氣缸，并將燃燒后廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最終將燃燒后廢氣排出。潤(rùn)滑系統(tǒng)：向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件表面輸送定量清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。起動(dòng)系統(tǒng)：是靜止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。9、曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用是什么？它由那些主要零、部件組成？答：功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏狭ψ優(yōu)榍S轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。組成：機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組高溫高壓告訴，化學(xué)腐蝕汽缸襯墊作用是什么？5310、氣環(huán)斷面形狀有哪些？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？矩形斷面環(huán)：工藝性好，成本低，工作面積大，導(dǎo)熱效果很好。但磨合性，密封性較差。錐形斷面環(huán)：上行能形成油膜，下行有良好刮油作用，良好磨合性能。但不能裝反，不然會(huì)竄機(jī)油。正扭曲內(nèi)切環(huán)/反扭曲錐面環(huán)：提升表面接觸應(yīng)力，防治活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上行竄動(dòng)而造成泵油作用，增加密封性，易于磨合，下行刮油作用。但不能裝反。梯形環(huán)：抗膠結(jié)能力尤其好，防止了環(huán)被粘在環(huán)槽中而引發(fā)折斷，加強(qiáng)密封作用，彈性喪失時(shí)，仍能與氣缸貼合良好，壽命長(zhǎng)。但上下面精磨工藝比較復(fù)雜。桶面環(huán)：活塞外圓面為凸圓弧形，當(dāng)桶面環(huán)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，均能與氣缸壁形成楔形空間，使機(jī)油輕易進(jìn)入摩擦面，從而使磨損大為降低。對(duì)氣缸表面和活塞擺動(dòng)適應(yīng)均很好，密封性能提升，磨合性好。但凸圓弧表面加工較困難11、活塞環(huán)間隙有哪些？過(guò)大或過(guò)小有什么不好？活塞環(huán)氣環(huán)切口有直角形切口（工藝性好）、階梯形切口（密封性好，但工藝性較差）、斜切口（30°-45°，密封性和工藝性均介于前兩種之間，但其銳角部分在套裝入活塞時(shí)輕易折損）切口間隙過(guò)大，則漏氣嚴(yán)重，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率減?。婚g隙過(guò)小，活塞環(huán)受熱膨脹后就有可能卡死或折斷。12、活塞分哪幾部分？汽油機(jī)活塞上為何開(kāi)槽？活塞基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部、裙部三部分。開(kāi)槽原因：用以安裝氣環(huán)和油環(huán)，確保活塞與氣缸壁間密封，預(yù)防氣缸中高溫高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱；刮除氣缸壁上多出機(jī)油，并在其上涂布一層油膜，預(yù)防機(jī)油竄入氣缸燃燒，減小摩擦阻力和磨損。鋁合金。。。。。。。高級(jí)鑄鐵，耐熱鋼13、活塞銷與活塞銷座孔、連桿小頭連接配合為何常采取全浮式？采取全浮式原因：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，活塞銷不但能夠在連桿小頭襯套孔內(nèi)，還能夠在銷座孔內(nèi)遲緩地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分磨損比較均勻。14、曲軸作用是什么？由哪些部分組成？作用：承受連桿傳來(lái)力，并由此造成繞其本身軸線力矩，并對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩。組成：曲軸前端（自由端）；曲拐（曲柄銷，左右兩端曲柄，前后兩個(gè)主軸頸）；曲軸后端（功率輸出端）凸緣。中碳鋼，中碳合金鋼，稀土球墨鑄鐵15、曲軸受到哪些力作用？曲軸在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，受旋轉(zhuǎn)質(zhì)量離心力，周期性改變氣體壓力和往復(fù)慣性力。16、曲軸形狀除了與承受載荷關(guān)于，還與哪些原因關(guān)于？汽缸數(shù)、氣缸排列方式（直列式/v形等）發(fā)怒次序。曲軸軸承有哪兩種？滾動(dòng)滑動(dòng)推力17、飛輪作用和原理怎樣？假如沒(méi)有飛輪，發(fā)動(dòng)機(jī)能不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)？主要作用：將在作功行程中傳輸給曲軸功一部分儲(chǔ)存起來(lái)，用以在其余行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)，確保曲軸旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間超載荷，另外，在結(jié)構(gòu)上飛輪又往往用作汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中摩擦離合器驅(qū)動(dòng)件。假如沒(méi)有飛輪，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。18、配氣機(jī)構(gòu)作用是什么？配氣機(jī)構(gòu)布置型式有哪些？配氣機(jī)構(gòu)作用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行工作循環(huán)和發(fā)怒次序要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量（汽油機(jī)為可燃混合氣、柴油機(jī)為空氣）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，而廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。配氣機(jī)構(gòu)按氣門布置形式分有：氣門頂置式、氣門側(cè)置式；按凸輪軸布置位置分：凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式；另：按曲軸和凸輪軸傳動(dòng)方式可分為：齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式、帶傳動(dòng)式按每缸氣門數(shù)目有：二氣門式、四氣門式、五氣門式19、在配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸結(jié)構(gòu)與什么原因關(guān)于?凸輪軸上主要配置有各缸進(jìn)、排氣門凸輪，用以使進(jìn)氣門按一定工作次序和配氣定時(shí)及時(shí)開(kāi)閉，并確保氣門有足夠升程。凸輪受到氣門間歇性開(kāi)啟周期性沖擊載荷，所以對(duì)凸輪表面要求耐磨，對(duì)凸輪軸要求有足夠韌性和剛度。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸變形會(huì)影響配氣定時(shí)，所以有發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸采取全支承以減小其變形，但支承數(shù)多，加工工藝較復(fù)雜，所以通常發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸是每隔兩個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)軸頸。為了安裝方便，凸輪軸各軸頸直徑是做成從前向后依次減小。20、頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)與側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)相比較有何優(yōu)缺點(diǎn)？頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)相比較于側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)而言，其優(yōu)點(diǎn)在于效率高、壓縮比大，而其缺點(diǎn)在于體積大、重心高。21、什么是充氣效率？什么叫配氣相位？什么是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖？配氣相位：以曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟連續(xù)時(shí)間稱作配氣相位。（也叫配氣定時(shí)）配氣相位圖：用相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置曲軸轉(zhuǎn)角環(huán)形圖來(lái)表示配氣相位圖（也叫配氣定時(shí)圖）22、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門為何要早開(kāi)、晚關(guān)？進(jìn)氣門早開(kāi)目標(biāo)是：為了確保進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門已開(kāi)大，新鮮空氣能順利地充入氣缸。進(jìn)氣門晚關(guān)目標(biāo)是：當(dāng)活塞抵達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，在壓縮行程開(kāi)始階段，活塞上移速度較慢情況下，仍能夠利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣，所以進(jìn)氣門晚關(guān)一點(diǎn)事有利于進(jìn)氣。排氣門早開(kāi)原因是：看成功行程活塞靠近下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體雖有0.3-0.4MPa壓力，但就活塞作功而言，作用不大，這時(shí)若稍開(kāi)排氣門，大部分廢氣在此壓力作用下能夠快速自缸內(nèi)排出；當(dāng)活塞抵達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力已大大下降（約為0.115MPa），這時(shí)排氣門寬度深入增加，從而減小了活塞上行是排氣阻力，高溫廢氣快速排出，還可預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。排氣門晚關(guān)原因是：當(dāng)活塞抵達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室內(nèi)廢氣壓力仍高于大氣壓力，加之排氣時(shí)氣流有一定得慣性，所以排氣門遲一點(diǎn)關(guān)，能夠使廢氣排放得較潔凈。23、何謂氣門間隙？為何要留有氣門間隙？氣門間隙過(guò)大或過(guò)小有何不好？氣門間隙：在法定及冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定間隙，以賠償氣門受熱后膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙。留有氣門間隙原因：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹。假如氣門及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙很小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件受熱膨脹勢(shì)必引發(fā)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功過(guò)程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，才留氣門間隙。氣門間隙過(guò)大：使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲，而且加速磨損，同時(shí)也會(huì)使得氣門開(kāi)啟連續(xù)時(shí)間降低，氣缸充氣和排氣情況變壞。氣門間隙過(guò)?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，造成功率下降甚至氣門燒壞。24、汽油機(jī)燃料供給系功用是什么？由哪些主要部件組成？汽油機(jī)供給系統(tǒng)功用是：依照發(fā)動(dòng)機(jī)各種不一樣工況要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹作功。最終供給系統(tǒng)還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物——廢氣排入大氣中。組成：燃油供給裝置（油箱，汽油濾清器，汽油泵和油管）空氣供給裝置（空氣濾清器，進(jìn)氣消聲器）可燃混合氣形成裝置（化油器）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置（進(jìn)氣管，排氣管，排氣消聲器）25、爆震是怎樣產(chǎn)生？產(chǎn)生爆震原因有哪些？1、不正確駕駛習(xí)慣，如拖檔(高檔位,低轉(zhuǎn)速)操作,在爬坡時(shí)急加速等；2、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)過(guò)渡積碳，除了會(huì)使壓縮比增大（產(chǎn)生高壓），也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震；3、燃油品質(zhì)（辛烷值）：這一點(diǎn)對(duì)于高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)影響比較大，高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室壓力較高，若是使用辛烷值較低燃油，很輕易會(huì)產(chǎn)生爆震；4、點(diǎn)火提前角過(guò)大：過(guò)于提早點(diǎn)火會(huì)使活塞還在壓縮行程時(shí)，部分油氣混合體已經(jīng)開(kāi)始燃燒，此時(shí)未燃燒油氣混合體會(huì)承受極大壓力而自燃，造成爆震；5、其余象發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、空燃比不正確等都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。26、什么是汽油抗爆性？汽油辛烷值是怎樣測(cè)定出來(lái)？汽油抗爆性：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒時(shí)，防止產(chǎn)生爆燃能力，亦即抗自燃能力，是汽油一項(xiàng)主要性能指標(biāo)。汽油辛烷值測(cè)定方法：在一臺(tái)專用可變壓縮比單缸試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)上，先用被測(cè)汽油作為燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。試驗(yàn)中逐步提升試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，直至試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度爆燃為止。然后，在該壓縮比下，換用由一定百分比異辛烷和正庚烷混合而成標(biāo)準(zhǔn)燃料，異辛烷是一個(gè)抗爆燃能力很強(qiáng)碳?xì)浠衔?，要求其辛烷值?00，正庚烷是一個(gè)抗爆燃能力極弱碳?xì)浠衔?，要求其辛烷值?，使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，改變標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷和正庚烷百分比，直到單缸試驗(yàn)機(jī)也產(chǎn)生前述標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度爆燃時(shí)為止。這么，最終一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷含量體積百分?jǐn)?shù)即為被測(cè)汽油辛烷值。27、國(guó)產(chǎn)汽油有哪些牌號(hào)？怎樣合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)所用汽油汽油牌號(hào)有：90號(hào)，93號(hào)，97號(hào)，98號(hào)，現(xiàn)在市場(chǎng)上90號(hào)幾乎已經(jīng)沒(méi)有了汽油標(biāo)號(hào)含義：汽油標(biāo)號(hào)，指是此標(biāo)號(hào)汽油辛烷值大小，如：93號(hào)汽油，它含義辛烷值也是93（93％異辛烷，7％正庚烷），而辛烷值又表示此標(biāo)號(hào)汽油抗爆性，汽油標(biāo)號(hào)越高，燃燒時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抗爆性越好。怎樣選?。簯?yīng)依照發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不一樣來(lái)選擇不一樣標(biāo)號(hào)汽油。壓縮比在8.5－9.5之間中等轎車通常應(yīng)使用93號(hào)汽油；壓縮比大于9.5轎車應(yīng)使用97號(hào)汽油。現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)轎車壓縮比通常都在9以上，最好使用93號(hào)或97號(hào)汽油。28、化油器作用是什么？對(duì)化油器有什么要求？作用：將一定數(shù)量汽油與空氣混合，以使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。假如沒(méi)有足夠燃油與空氣混合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將在“貧油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這將使發(fā)動(dòng)機(jī)停頓運(yùn)轉(zhuǎn)，也可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。假如有過(guò)量燃油與空氣混合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將在“富油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這也將使發(fā)動(dòng)機(jī)停頓運(yùn)轉(zhuǎn)（化油器溢油），或者運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生大量煙，或者運(yùn)轉(zhuǎn)情況惡劣（輕易發(fā)生問(wèn)題、停轉(zhuǎn)），或者最起碼是浪費(fèi)燃油。要求：1）按人對(duì)車速需要改變供給2）能將燃油以霧化形式輸出3）要能按進(jìn)氣量嚴(yán)格配給適量燃油4）要有適應(yīng)車況與環(huán)境調(diào)整能力29、什么是過(guò)量空氣系數(shù)？燃燒1kg燃油實(shí)際供給空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比為過(guò)量空氣系數(shù)，記作φa。即：

30、化油器主供油裝置作用是什么？化油器主供油系統(tǒng)功用是確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作是，化油器所供給混合氣節(jié)氣門開(kāi)度加大而逐步變稀，并在中負(fù)荷下靠近于最經(jīng)濟(jì)成份，其過(guò)量空氣系數(shù)由0.9左右逐步改變到1.1左右。這就意味著主供油系統(tǒng)應(yīng)把簡(jiǎn)單化油器在部分負(fù)荷下所供混合氣成份偏離經(jīng)濟(jì)混合氣混合氣特征校正過(guò)來(lái)，使之符合理想化油器特征曲線對(duì)應(yīng)區(qū)段。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作范圍內(nèi)，除了怠速工況和極小負(fù)荷工況以外，主供油系統(tǒng)都起供油作用。31、說(shuō)明CAH212型化油器主要結(jié)構(gòu)及原理。(l)起動(dòng)系統(tǒng)它包含阻風(fēng)門、自動(dòng)阻風(fēng)、完爆器、快怠速機(jī)構(gòu)和阻風(fēng)門強(qiáng)制開(kāi)啟機(jī)構(gòu)。起動(dòng)系統(tǒng)為半自動(dòng)式。

①自動(dòng)阻風(fēng)：自動(dòng)阻風(fēng)為雙金屬扭簧式，采取發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水和電熱絲共同加熱方法，其作用是利用雙金屬扭簧隨溫度改變而扭轉(zhuǎn)。②完爆器：為雙級(jí)式，其作用是輔助自動(dòng)阻風(fēng)機(jī)構(gòu)在特定兩個(gè)工況下控制阻風(fēng)門兩個(gè)開(kāi)度,以使發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)后能夠維持運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)地暖機(jī)。

③快怠速機(jī)構(gòu)：基本組成及結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖。快怠速機(jī)構(gòu)作用是在暖機(jī)過(guò)程中經(jīng)過(guò)快怠速凸輪和調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整節(jié)氣門開(kāi)度以控制化油器供給發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣量。因?yàn)榭斓∷偻馆喥D(zhuǎn)是由自動(dòng)阻風(fēng)雙金屬扭簧控制，所以快怠速機(jī)構(gòu)可依照發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)合理地控制暖機(jī)轉(zhuǎn)速。快怠速凸輪有5個(gè)臺(tái)階，其中最高階為冷起動(dòng)級(jí)。冷起動(dòng)時(shí)，阻風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)，而節(jié)氣門螺釘必須落在這個(gè)冷起動(dòng)級(jí)上，使節(jié)氣門打開(kāi)一個(gè)較大角度，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。第二級(jí)以后臺(tái)階均為快怠速暖機(jī)所需要，司機(jī)一踏一松油門過(guò)程中，節(jié)氣門螺釘便落在怠速凸輪高一級(jí)臺(tái)階上。當(dāng)調(diào)整螺釘最終脫開(kāi)快怠速凸輪后，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，1-節(jié)氣門縱架；2-快怠速調(diào)整螺釘才能保待以正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)速3-快怠速凸輪；4-隨動(dòng)搖臂；5-阻風(fēng)門度運(yùn)轉(zhuǎn)。④阻風(fēng)門強(qiáng)制開(kāi)啟機(jī)構(gòu)：該機(jī)構(gòu)為節(jié)氣門和阻風(fēng)門聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷狀態(tài)，即阻風(fēng)門開(kāi)度尚小條件下需要冷車行駛時(shí)，伴隨節(jié)氣門開(kāi)大,該機(jī)構(gòu)將迫使阻風(fēng)門也開(kāi)大，以預(yù)防混合氣過(guò)濃。(2)怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)包含怠速油量孔、空氣量孔、怠速切斷閥、怠速調(diào)整螺釘、怠速油針。其作用是確保發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)供給適宜混合氣。怠速切斷閥是一個(gè)裝配在怠速油路上電磁閥,其作用是隨點(diǎn)火鎖開(kāi)閉來(lái)開(kāi)啟或切斷怠速油路,可有效地確保發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

(3)主供油系統(tǒng)它由主腔小喉管、主腔節(jié)氣門、主腔主空氣量孔、主腔主油量孔等組成。其作用是在節(jié)氣門開(kāi)大些時(shí)供給主腔足夠可燃混合氣。

(4)主腔過(guò)渡系統(tǒng)主腔過(guò)渡出油口為一條細(xì)縫,它位于怠速出油口上方。其作用是確保怠速系統(tǒng)平滑過(guò)渡到主供油系統(tǒng)和在部分負(fù)荷下良好運(yùn)轉(zhuǎn)。不過(guò),此時(shí)副腔氣門仍被鎖緊,處于關(guān)|閉狀態(tài),尚末參加工作。當(dāng)汽車行駛環(huán)境相對(duì)濕度超出95%,氣溫低于0℃結(jié)冰原因是高速流動(dòng)氣體和大量蒸發(fā)燃油帶走很多熱量,當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí),加熱元件開(kāi)始加熱,從而預(yù)防化油器體過(guò)冷,當(dāng)加熱元件本身溫度超出轉(zhuǎn)換溫度時(shí),其電阻突然變?yōu)闊o(wú)窮大,使加熱功效自然停頓。

(5)部分負(fù)荷和加濃系統(tǒng)CAH212型化油器部分負(fù)荷加濃時(shí),由加濃閥來(lái)完成,加濃I閥為膜片式控制閥。膜片后閥蓋內(nèi)腔經(jīng)過(guò)一個(gè)氣路與混合室接觸。負(fù)荷較低時(shí),因?yàn)楣?jié)氣門開(kāi)度較小,節(jié)氣門后真空度很高,使膜片受吸,并克服彈簧張力將閥芯拉至閥座上,從而把加濃系油路阻斷。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)大,負(fù)荷較高時(shí),取氣孔處真空度將會(huì)下降,膜片受到吸力不足以克服彈簧力,閥芯便被頂開(kāi),燃油即從加濃系油路流人主腔主油井,并與主油系燃油混合,再?gòu)闹鞒鲇涂趪娙肭惑w,從而使混合氣加濃。有了部分負(fù)荷加濃閥,主腔主油量孔能夠選得小一些,使低負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性得到改進(jìn)。負(fù)荷較大或加速時(shí),伴隨節(jié)氣門開(kāi)大,加濃閥立刻賠償供油,從而保障了化油器應(yīng)答性和加速性。

(6)加遮系統(tǒng)化油器加速由加速泵來(lái)完成,該加速泵為膜片式,其泵油量和噴油規(guī)律取決于膜片行程和運(yùn)動(dòng)規(guī)律,而且由凸輪初始位置控制。

(7)副腔過(guò)渡系統(tǒng)cAH2l2化油器采取分動(dòng)膜盒或副腔操縱機(jī)構(gòu),并設(shè)置了主副腔聯(lián)動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu),設(shè)置副腔過(guò)渡系作用是.抵消副腔節(jié)氣門開(kāi)始開(kāi)啟時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣量突然增加而引發(fā)混合氣減稀趨勢(shì)。副腔節(jié)氣門開(kāi)啟并不是隨意打開(kāi),必須滿足以下兩個(gè)條件,

①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷足夠大,即進(jìn)氣量達(dá)成一定值。

②主腔節(jié)氣門開(kāi)度足以使兩個(gè)緊鎖凸輪脫離自鎖范圍。只有在同時(shí)具備這兩個(gè)條件情況下,主、副腔真空度才能吸動(dòng)膜片,副腔分動(dòng)器結(jié)構(gòu)。被吸動(dòng)膜片使膜片拉桿將副腔節(jié)氣門拽開(kāi)。不過(guò),副腔開(kāi)啟規(guī)律依然受鎖緊凸輪限制,也就是說(shuō)副腔節(jié)氣門只能按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)律開(kāi)啟。另外,當(dāng)主腔節(jié)氣門關(guān)閉時(shí),該機(jī)構(gòu)將迫使副腔節(jié)氣門也隨之關(guān)閉,這是一個(gè)安全性方法。(8)全負(fù)荷系統(tǒng)在全負(fù)荷高速工況下,為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量,對(duì)供氣和供油量深入加以賠償,不但打開(kāi)副腔工作系統(tǒng),而且增加一個(gè)全負(fù)荷加濃管,以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)要求。除以上各組成系統(tǒng)外,CAH2l2型化油器上配置了一些附加裝置,包含怠速切斷閥、PTC加熱器、油汽分離器、節(jié)氣門緩沖器、怠速負(fù)荷賠償器等,前幾個(gè)已介紹過(guò),下面對(duì)怠速負(fù)荷賠償器進(jìn)行介紹。怠速負(fù)荷賠償器由真空膜盒、電磁轉(zhuǎn)換閥和取氣管組成。當(dāng)整車耗電量較大用電器(如自動(dòng)變逮器轉(zhuǎn)向助力器或空凋等)在怠速工況下工作時(shí),負(fù)荷賠償器上電磁轉(zhuǎn)換閥打開(kāi)真空通路,使進(jìn)氣管真空度作用于膜盒內(nèi)膜片上,膜片受吸,向上拉起膜片拉桿,使負(fù)荷賠償搖臂拉起節(jié)氣門搖臂,節(jié)氣門使隨之開(kāi)大一個(gè)角度,以加大發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量,填補(bǔ)用電器消耗功率,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不再受車用電影響,一直以要求轉(zhuǎn)速惰轉(zhuǎn)32、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)可燃混合氣濃度有何要求穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成份要求：怠速和小負(fù)荷工況：化油器提供混合氣必須較濃中等負(fù)荷工況：化油器應(yīng)供給靠近對(duì)應(yīng)于燃油消耗率最小混合氣，即稀混合氣大負(fù)荷和全負(fù)荷：化油器能供給對(duì)應(yīng)于最大功率濃混合氣，在達(dá)成全負(fù)荷之前大負(fù)荷范圍內(nèi)，化油器所供給混合氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟(jì)性要求為主逐步轉(zhuǎn)到以滿足動(dòng)力性要求為主。過(guò)渡工況對(duì)混合氣成份要求：冷起動(dòng)：化油器供給極濃混合氣，以確保進(jìn)入氣缸內(nèi)混合氣中有足夠汽油蒸氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)得以順利起動(dòng)。暖機(jī)：化油器供出混合氣過(guò)量空氣系數(shù)值應(yīng)該伴隨溫度升高，從起動(dòng)時(shí)極小值逐步加大到穩(wěn)定怠速所要求數(shù)值為止。加速：化油器需要增加混合氣濃度。急減速：化油器需要控制混合氣濃度過(guò)濃33、膜片式汽油泵怎樣工作？相比之下電動(dòng)汽油泵有什么優(yōu)點(diǎn)？膜片一側(cè)為油腔，機(jī)械運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)膜片運(yùn)動(dòng)油腔體積擴(kuò)大真空度加大進(jìn)油閥打開(kāi)汽油進(jìn)入，機(jī)械運(yùn)動(dòng)使油腔減小進(jìn)油閥關(guān)閉出油閥打開(kāi)。如此往復(fù)汽油被泵上來(lái)了。油閥有多個(gè)形式統(tǒng)稱為單向閥。電動(dòng)汽油泵優(yōu)缺點(diǎn)：電動(dòng)汽油泵安裝位置不像機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵那樣受驅(qū)動(dòng)偏心輪位置限制，能夠安裝在遠(yuǎn)離氣缸體、排氣管等高溫機(jī)件，而且通風(fēng)散熱良好地方。這有利于降低油管中汽油溫度，減小產(chǎn)生氣阻可能性。電動(dòng)汽油泵能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前先行工作，使化油器內(nèi)充滿汽油，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。另外，汽車下坡滑行時(shí)，能夠?qū)㈦妱?dòng)汽油泵電路開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，停頓向化油器供油。34、混合氣過(guò)稀時(shí)有何現(xiàn)象？怎樣判斷排除？混合氣嚴(yán)重過(guò)稀時(shí)，殘余在汽缸中火焰將經(jīng)過(guò)開(kāi)啟著進(jìn)氣門，將進(jìn)氣管中混合氣點(diǎn)燃，造成進(jìn)氣管回火，產(chǎn)生拍擊聲。 36、簡(jiǎn)述電子控制燃料噴射裝置工作特點(diǎn)及原理？原理：它利用各種傳感器測(cè)量各種信號(hào)并送入一個(gè)電控單元（ECU）中，電控單元依照發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況實(shí)際要求來(lái)控制噴油量。特點(diǎn)：1)采取空氣流量傳感器，以空氣流量為控制基礎(chǔ)。2)以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量原因。3)還接收節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、空氣溫度等傳感器檢測(cè)到表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況信號(hào)作為噴油量校正，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)控制性能。37、簡(jiǎn)述汽油噴油器結(jié)構(gòu)及工作原理工作原理：噴油器是由電磁閥操縱，電控單元發(fā)出指令信號(hào)可將噴油器頭部針閥打開(kāi)，把準(zhǔn)確配劑一定量燃油噴入進(jìn)氣門前，與進(jìn)氣支管內(nèi)吸入空氣混合后進(jìn)入氣缸。結(jié)構(gòu)：圖4-30，噴油器體內(nèi)有一個(gè)電磁線圈，噴油器頭部針閥6與銜鐵5結(jié)合成一體。當(dāng)電控單元傳送來(lái)電流信號(hào)，電磁線圈通電后，便產(chǎn)生磁作用力，將銜鐵與針閥吸起，使燃油經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)設(shè)計(jì)軸針頭部環(huán)形間隙，在噴油器頭部前端將燃油噴散。針閥升程量約為0.1mm，噴油器打開(kāi)時(shí)間每次約為2~10ms。時(shí)間長(zhǎng)、噴油量就多。噴油器閥體上端有橡膠O形圈其支承與密封作用，同時(shí)還能夠起絕熱作用，預(yù)防噴油器內(nèi)產(chǎn)生燃油蒸汽泡，以保持良好熱開(kāi)啟性能。另外，橡膠密封圈還能使噴油器免受高頻振動(dòng)。38、柴油使用性能指標(biāo)主要有哪些？牌號(hào)怎樣編訂？為了確保告訴柴油機(jī)正常、高效地工作，輕柴油應(yīng)具備良好發(fā)怒性、低溫流動(dòng)性、蒸發(fā)性、化學(xué)安定性、防腐性和適當(dāng)粘度等很多使用性能。50-10-20-35-5039、柴油機(jī)燃燒過(guò)程分為哪幾個(gè)時(shí)期？柴油機(jī)燃燒過(guò)程通常包含預(yù)混合燃燒和擴(kuò)散燃燒依照氣缸中氣體壓力和溫度改變特點(diǎn)，可將柴油機(jī)燃燒過(guò)程分為四個(gè)時(shí)期。

(1)滯燃期。從開(kāi)始噴油到著火開(kāi)始這一段時(shí)期稱為滯燃期。這是噴入燃油進(jìn)行霧化、加熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散、與空氣混合等物理準(zhǔn)備及焰前化學(xué)準(zhǔn)備階段。

滯燃期對(duì)柴油機(jī)工作有很大影響。這個(gè)時(shí)期越長(zhǎng)，則在滯燃期內(nèi)噴入燃燒室燃油越多。氣缸中壓力升高就越快速。這么雖可使經(jīng)濟(jì)性稍許提升，但卻使發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴性增加很多，加速了機(jī)件磨損。所以，通常柴油機(jī)寧愿犧牲一些經(jīng)濟(jì)性，也要讓其工作平穩(wěn)。

影響滯燃期主要原因是燃油性質(zhì)、壓縮結(jié)束時(shí)溫度和壓力以及燃燒室中空氣渦流等。

(2)速燃期。從燃油著火開(kāi)始到快速燃燒出現(xiàn)最高壓力時(shí)為止這段時(shí)期稱為速燃期。這一時(shí)期特點(diǎn)是放熱速率(dQ/dч)高、氣缸內(nèi)力壓和溫度升高快。

(3)緩燃期。緩燃期是從最高壓力開(kāi)始到出現(xiàn)最高溫度階段。這一時(shí)期特點(diǎn)是燃燒在氣缸容積不停增大情況下進(jìn)行，主要受混合氣體形成速度控制，燃燒速度較速燃期慢，壓力卻略有下降。緩燃期末，放熱量通常達(dá)成循環(huán)總放熱量70%~80%。

(4)后燃期。后燃期是從最高溫度點(diǎn)開(kāi)始到燃燒基本結(jié)束為止一段時(shí)期。這一時(shí)期特點(diǎn)是燃燒在膨脹線上進(jìn)行，此時(shí)氧氣大量降低，放熱速率降低，燃油放出熱量不能有效地利用，因而使排氣溫度升高，經(jīng)濟(jì)性下降。后燃期末，放熱量已達(dá)循環(huán)總放熱量96%~98%。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，后燃期愈長(zhǎng)。40、噴油泵柱塞偶件、出油閥偶件和噴油器針閥偶件為何一定要成套更換？閉式噴油器噴油嘴是由針閥和針閥體組成一對(duì)精密偶件，器配合間隙僅為0.002~0.004mm，。為此，在精加工之后，尚需配對(duì)研磨，故在使用中不能交換。柱塞和柱塞套組成噴油泵中最精密偶件，稱作柱塞偶件。正是因?yàn)橹技芘浜霞爸咚龠\(yùn)動(dòng)，才得以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油增壓。每臺(tái)噴油泵柱塞偶件數(shù)和與其配套柴油機(jī)汽缸數(shù)相同。通常柱塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)過(guò)精加工和配對(duì)研磨，使其配合精度在0.0015~0.0025mm范圍內(nèi)。間隙過(guò)大，輕易漏油，造成油壓下降；間隙過(guò)小，對(duì)偶件潤(rùn)滑不利，且輕易卡死。柱塞偶件在使用中不能交換。出油閥與出油閥座是噴油泵中另一個(gè)精密偶件，稱為出油閥偶件。出油閥密封錐面與出油閥座接觸表面經(jīng)過(guò)精細(xì)研磨。出油閥減壓環(huán)帶與出油閥座孔配合間隙很小。41、柴油機(jī)混合氣形成和燃燒與汽油機(jī)有何不一樣？柴油蒸發(fā)性和流動(dòng)性都比汽油差，所以柴油機(jī)不能像汽油機(jī)那樣在氣缸外部形成可燃混合氣。柴油機(jī)混合氣只能在氣缸內(nèi)部形成，即在靠近壓縮行程終點(diǎn)時(shí)，經(jīng)過(guò)噴油器把柴油噴入氣缸內(nèi)。柴油油滴在熾熱空氣受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，并與空氣混合形成可燃混合氣，最終自行發(fā)怒燃燒。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間極短，只占15°~35°曲軸轉(zhuǎn)角。燃燒室各處混合氣成份很不均勻，且隨時(shí)間而改變。即使柴油機(jī)平均過(guò)量空氣系數(shù)>1，不過(guò)在燃燒室內(nèi)依然有地方混合氣過(guò)濃，燃燒不完全；有地方混合氣過(guò)稀，空氣得不到充分利用。所以對(duì)一些噴油參數(shù)匹配要求嚴(yán)格。42、分配泵液壓噴油提前器工作原理？噴油泵功用是什么？VE分配泵工作原理？按照柴油機(jī)運(yùn)行工況和氣缸工作次序，以一定得規(guī)律適時(shí)、定量地想噴油器輸送高壓燃油。調(diào)速器功用是什么？有哪幾個(gè)類型？功用：調(diào)速器是一個(gè)自動(dòng)調(diào)整裝置，它能夠依照柴油機(jī)負(fù)荷改變，自動(dòng)增減噴油泵供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。按其工作原理不一樣科分為：機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多個(gè)形式。按調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速范圍不一樣分為：兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。中、小型汽車柴油機(jī)多數(shù)采取兩極式調(diào)速器，以起到預(yù)防超速和穩(wěn)定怠速作用。在重型汽車上則采取全程式調(diào)速器。這種調(diào)速器除具備兩極式調(diào)速器功效外，還能對(duì)柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速起作用，使柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。45、簡(jiǎn)述電控柴油噴射系統(tǒng)組成及工作原理簡(jiǎn)述位置控制型電控柴油噴射系統(tǒng)組成及工作原理。系統(tǒng)組成：通常由傳感器、電控元件（ECU）和執(zhí)行器等三部分組成。工作原理：傳感器作用是實(shí)時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)與汽車運(yùn)行狀態(tài)，以及駕駛員操作意向和操作量等信息，并將其輸入電控單元，該系統(tǒng)輸入信號(hào)主要有柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、供油量調(diào)整套筒位置、定時(shí)器位置、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、車速、空擋開(kāi)關(guān)、空調(diào)信號(hào)以及起動(dòng)機(jī)信號(hào)等。電控單元關(guān)鍵部分是計(jì)算機(jī)，它與系統(tǒng)中設(shè)置軟件一起負(fù)責(zé)信息采集、處理、計(jì)算和執(zhí)行程序，并將運(yùn)行結(jié)果作為控制指令輸出到執(zhí)行器。執(zhí)行器功用是按照電控單元輸送來(lái)控制指令，調(diào)整供油量和供油定時(shí)，以達(dá)成調(diào)整柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)目標(biāo)。該系統(tǒng)主要控制項(xiàng)目有供油量、供油時(shí)刻、進(jìn)氣節(jié)流、電熱塞和故障自診療等功效。46、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中污染物質(zhì)主要有哪些？有何危害？污染物質(zhì)：汽車有害排放物主要有為期排放物、燃油系統(tǒng)蒸發(fā)物和噪聲。其中，尾氣排放物對(duì)汽油機(jī)主要指CO、HC和NOx；而對(duì)柴油機(jī)而言，除CO、HC、NOx以外，還有微粒和煙度。這些為期排放物生成都直接和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程關(guān)于。危害：CO與血液中血紅素親和力是氧氣300倍，所以當(dāng)人吸入CO后，血液吸收和運(yùn)輸氧能力降低，造成頭暈、頭痛等中毒癥狀。當(dāng)吸入CO氣體體積分?jǐn)?shù)達(dá)成0.3%時(shí)，可致人于死亡。HC化合物在陽(yáng)光照射下引發(fā)光化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生臭氧，PAH等具備強(qiáng)氧化特征物質(zhì)，形成光化學(xué)煙霧。它不但降低大氣能見(jiàn)度，使橡膠開(kāi)裂，植物受害，刺激人眼睛和喉嚨，而且在HC化合物中PAH是致癌物質(zhì)，是造成碳煙副產(chǎn)物。氮氧化合物：對(duì)大氣環(huán)境、植物生長(zhǎng)乃至人類身體健康有極大我危害。NO在大氣層中，與臭氧反應(yīng)急速氧化成二氧化氮，直接破壞大氣層。另外，二氧化氮是呈紅褐色有害氣體，有強(qiáng)烈刺激味道，對(duì)肺和心肌等都有很強(qiáng)損害作用。同時(shí)，氮氧化合物和HC一樣也是形成光化學(xué)煙霧主要元素之一。微粒：長(zhǎng)久懸浮在大氣中，不但降低大氣可見(jiàn)度，而且輕易被人吸入肺部，同時(shí)微粒中SOF成份具備致癌物。47、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化方法有哪些？汽油機(jī)尾氣排放控制方式主要有燃燒控制和三元催化劑轉(zhuǎn)化裝置兩種方法。后者為主要方式。1）催化轉(zhuǎn)化裝置：依照催化轉(zhuǎn)化裝置凈化形式，可分為氧化催化轉(zhuǎn)化裝置、還原催化轉(zhuǎn)化裝置以及三元催化轉(zhuǎn)化裝置。2）降低低溫HC排放裝置：其控制方式有直接催化、利用電加熱催化轉(zhuǎn)化裝置、二次燃燒裝置、采取HC捕捉器。3）稀薄NOX催化轉(zhuǎn)化裝置：這這催化轉(zhuǎn)化裝置主要有NOX直接分解型和NOX吸附還原型兩種。4）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）：EGR閥有傳統(tǒng)式及排氣背壓傳送式PBV兩種。48、潤(rùn)滑系作用是什么？潤(rùn)滑方式有哪些？潤(rùn)滑系統(tǒng)功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不停地把數(shù)量足夠潔凈潤(rùn)滑油（或稱為機(jī)油）輸送到全部傳動(dòng)件摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)成提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性目標(biāo)。潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑：眼里潤(rùn)滑是以一定得壓力把潤(rùn)滑油供入摩擦表面潤(rùn)滑方式，這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等負(fù)荷較大摩擦表面潤(rùn)滑。飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來(lái)油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面潤(rùn)滑方式稱飛濺潤(rùn)滑。該方式主要用來(lái)潤(rùn)滑負(fù)荷較小氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件工作表面。潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑：經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑脂嘴定時(shí)加注潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑零件工作表面，如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。潤(rùn)滑系中細(xì)濾器濾清油不進(jìn)主油道執(zhí)行潤(rùn)滑任務(wù)，能否將其去掉？50、冷卻系功用是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足或冷卻過(guò)分有何影響？冷卻系統(tǒng)功用：使發(fā)動(dòng)機(jī)在全部工況下都能保持在適當(dāng)溫度范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)既要預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，也要預(yù)防冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在冷態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要確保發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，盡快達(dá)成正常工作溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足：潤(rùn)滑油將因?yàn)楦邷囟冑|(zhì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間不能保持正常油膜，受熱零件因?yàn)闊崤蛎涍^(guò)大而破壞正常間隙，溫度過(guò)高促使金屬材料力學(xué)性能下降，以致承受不了正常負(fù)載。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻過(guò)分，不但浪費(fèi)了熱量，而且還會(huì)引發(fā)以下不良后果：因?yàn)楦妆跍囟冗^(guò)低會(huì)使燃油蒸發(fā)不良，燃燒品質(zhì)變壞；因?yàn)闈?rùn)滑油粘度加大，一樣不能形成良好潤(rùn)滑油膜，使摩擦損失加大，；因?yàn)闇囟鹊投黾恿藲飧赘g磨損。這些不良后果講造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞，使用壽命降低。51、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有哪些？車用發(fā)動(dòng)機(jī)常采取何種冷卻方式？發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式：風(fēng)冷和水冷。以空氣為冷卻介質(zhì)冷卻系統(tǒng)稱為風(fēng)冷系統(tǒng)，以冷卻液為冷卻介質(zhì)稱水冷系統(tǒng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都采取水冷系統(tǒng)，只有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采取風(fēng)冷系統(tǒng)。52、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系為何要安裝節(jié)溫器？蠟式節(jié)溫器結(jié)構(gòu)及工作原理怎樣？節(jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑閥門。他依照冷卻液溫度高低，打開(kāi)或關(guān)閉冷卻液通向散熱器通道。當(dāng)起動(dòng)冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉冷卻液流向散熱器通道，這是冷卻液經(jīng)水泵入口直接流回機(jī)體及氣缸蓋水套，使冷卻液快速升溫。假如不裝節(jié)溫器，那么溫度較低冷卻液進(jìn)過(guò)散熱器冷卻后返回發(fā)動(dòng)機(jī)，其溫度將長(zhǎng)時(shí)間不能升高，發(fā)動(dòng)機(jī)也將長(zhǎng)時(shí)間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，車廂內(nèi)暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻液加熱進(jìn)氣管、化油器、預(yù)熱系統(tǒng)，都在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能發(fā)揮作用。蠟式節(jié)溫器有單閥型與雙閥型之分。單閥蠟式節(jié)溫器結(jié)構(gòu)如圖8-11所表示。推桿1一端緊固在帶狀上支架2上，而另一端則插入感溫器5內(nèi)膠管6中。感溫體支承在帶狀支架3及節(jié)溫器閥8之間。在感溫體外殼與膠管之間充滿精制石蠟。當(dāng)冷卻液溫度低于要求值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器通道，冷卻液經(jīng)旁通孔、水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)成要求值后，石蠟開(kāi)始融化而逐步變成液體，體積隨之增大并壓迫膠管使其收縮。在膠管收縮同時(shí)，對(duì)推桿作用以向上推力。因?yàn)橥茥U上端固定，所以，推桿對(duì)膠管和感溫體產(chǎn)生向下反推力使閥門開(kāi)啟。這時(shí)冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進(jìn)入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。53、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫在什么范圍？風(fēng)冷系中鋁氣缸壁允許溫度？水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻