2023年動態(tài)管理制度(篇)

2023年動態(tài)管理制度(篇)

書目

實施動態(tài)限制管理防范平安隱患規(guī)范

安排、實施、檢查、改進是監(jiān)理工作始終堅持開展的動態(tài)限制管理模式。平安監(jiān)理工作同樣要實施自始至終全過程、全方位的動態(tài)限制,在建設(shè)工程的施工過程中,監(jiān)理必需通過常用檢查手段,剛好發(fā)覺平安隱患,剛好要求施工單位整改。對發(fā)覺的重大緊急嚴(yán)峻狀況,必需要求施工單位暫停施工,實行措施降低風(fēng)險,有效避開平安風(fēng)險產(chǎn)生的危害損失。

1督促施工單位按《廣東省建筑施工平安管理資料統(tǒng)一用表》中平安歸檔資料管理的要求做好各項平安檢查工作,并剛好記錄。在平安檢查過程中要按jgj59-99標(biāo)準(zhǔn)進行評分,真實評價出平安管理狀況,對于存在的平安隱患剛好要求施工單位整改。

2有關(guān)平安技術(shù)措施及各項專項施工方案在實施過程中若有改變,應(yīng)要求施工單位剛好修改、完善,監(jiān)理工程師必需仔細(xì)跟蹤方案的落實狀況,一旦發(fā)覺現(xiàn)場的實施與方案不符或是詳細(xì)操作狀況發(fā)生改變、監(jiān)理工程師均應(yīng)剛好審查施工單位提交的變更方案并督促其落實。

3每月進行一次現(xiàn)場平安、文明施工例行平安檢查,要求施工單位參與或是督促施工單位自檢,對檢查中發(fā)覺的問題要有真實記錄,對于施工單位的自檢進行抽查,將抽查結(jié)果記錄在監(jiān)理日記中,以現(xiàn)場檢查的記錄為

依據(jù)真實、精確地評價施工現(xiàn)場動態(tài)平安管理狀況以便于要求施工單位提高平安管理水平,做好平安管理工作。

4現(xiàn)場監(jiān)理工程師在工程施工過程中,依據(jù)現(xiàn)場施工的內(nèi)容、狀況、依據(jù)平安監(jiān)理限制要點編寫出當(dāng)月的平安監(jiān)理工作重點,以此指導(dǎo)日常平安監(jiān)理工作的開展,督促施工單位完善平安文明施工的管理。對于相對長期的施工內(nèi)容,如外腳手架等要求施工單位建立規(guī)范化的檢查、整改機制,并督促其落實。

5每月底整理、歸檔當(dāng)月的平安管理中存在的問題,對于未整改或是存在平安隱患的應(yīng)剛好發(fā)出整改通知要求施工單位落實,同時將狀況書面報告建設(shè)行政主管部門,有關(guān)下月的平安監(jiān)理工作的開展應(yīng)與上月的實際平安狀況相結(jié)合,對于重點問題、隱患問題要予以特殊重視,做好防范措施。

磁性材料動態(tài)分析系統(tǒng)平安管理方法

一、目的:為指導(dǎo)和規(guī)范磁性材料動態(tài)分析系統(tǒng)的平安運用。

二、范圍:僅適用于本公司磁性材料動態(tài)分析系統(tǒng)。

三、平安操作運用規(guī)程

1.操作者必需了解并熟識該機性能和運用手冊操作說明書的全部內(nèi)容。

2.該機所用電源220v50hz,按要求操作前先開機預(yù)熱五分鐘。

3.不得私自打開機箱,不得帶電插拔通訊線。

4.功放最大輸出電流2a,最大輸出電壓20v,輸出頻率最高100khz,測試時不允許超出上述數(shù)值。

5.磁芯材料進入深度飽和狀態(tài)時間不宜過長,否則磁芯溫度上升阻抗下降,測試參數(shù)不精確。

6.本儀器只在每次測試時供電,能有效減小磁性材料的發(fā)熱,但一個磁性材料連接測試時間仍不能過長,以免影響測試精確性。

7.該設(shè)備運用環(huán)境應(yīng)通風(fēng)良好、干燥、無塵、無強電磁干擾。

8.嚴(yán)禁各類腐蝕性物品接觸設(shè)備,關(guān)機后必需切斷電源。

某武?？谱o衛(wèi)隊員動態(tài)管理考核細(xì)則

武?？谱o衛(wèi)隊員動態(tài)管理考核細(xì)則

武?？谱o衛(wèi)隊員動態(tài)管理

考核實施細(xì)則

第一章總則

第一條為了貫徹公司和廠工作會議精神,進一步加強保衛(wèi)隊伍整體素養(yǎng),根據(jù)政治建隊、班子帶隊、從嚴(yán)治隊的要求,營造良好的生產(chǎn)工作秩序,做好保駕護航工作,制定本實施細(xì)則。

其次條護衛(wèi)隊員動態(tài)管理實行公開、公允、合理的原則,切實做到獎優(yōu)罰劣、獎勤罰懶,從而調(diào)動廣闊隊員的主動性。每人每月拿出浮動工資200元,以100分為基數(shù),逐月進行考核。分值實行“上不封頂、下不保底”的原則。

第三條大隊成立動態(tài)管理考核領(lǐng)導(dǎo)小組,由大隊領(lǐng)導(dǎo)和各中隊長組成,中隊逐月按規(guī)定考核隊員,大隊逐月按規(guī)定考核中隊長及中隊,并對中隊考核進行核查,形成考核結(jié)果,報科領(lǐng)導(dǎo)審批。

第四條考核應(yīng)當(dāng)實事求是,客觀公正,每月考核結(jié)果張榜公開,接受隊員監(jiān)督,嚴(yán)禁在考核中弄虛作假、拉幫結(jié)派、打擊報復(fù),發(fā)覺假公濟私行為,一經(jīng)查實,一律追究責(zé)任,肅穆處理當(dāng)事人。

其次章勞動紀(jì)律

第一條自覺遵守廠規(guī)廠紀(jì)及保衛(wèi)工作紀(jì)律,當(dāng)月發(fā)覺違規(guī)現(xiàn)象一次,扣5分,違規(guī)兩次,扣10分。

其次條樹立愛崗敬業(yè)和奉獻精神,工作應(yīng)當(dāng)主動,無敬業(yè)精神,擔(dān)心心本職工作,工作挑三揀四,扣5分,經(jīng)教化仍無轉(zhuǎn)變的,扣1―3個月的浮動工資。

第三條上崗執(zhí)勤巡邏必需聽從吩咐,聽從指揮,做到令行禁止。不聽從工作支配,工作不負(fù)責(zé)任,消極怠工,頂撞領(lǐng)導(dǎo),違反一次扣25分,造成嚴(yán)峻后果的扣全月浮動工資。

第四條發(fā)覺當(dāng)月工作時間遲到,半小時之內(nèi)的,每次扣15分,超半小時至4小時以內(nèi)的每次扣25分,超過4小時的則按曠工處理。早退一次扣25分。

第五條在工作時間內(nèi),看小說,吃早餐,發(fā)覺一次扣5分,在當(dāng)班中喝酒、打牌、脫崗、串崗、睡崗或做與工作無關(guān)的事情,如發(fā)覺一次扣25分。

第六條請病假、事假一天,從浮動工資中扣5分,并依次類推,超過15天,扣全月浮動工資,無故曠工一天,扣全月浮動工資。累計曠工三天以上,待崗6個月。

第七條班中請假,半小時以下扣2分,半小時至1小時扣4分,依次類推,4小時以上按事假處理。嚴(yán)禁帶信請假、口頭告假、電話告假、事后補假(特別狀況除外)違反一次扣5分(事假照扣),未經(jīng)中隊長批準(zhǔn)的,4小時以上按曠工處理。未經(jīng)中隊長同意,隊員私自換班,扣雙方當(dāng)事人25分。

第八條嚴(yán)格遵守交接班制度,在崗位當(dāng)面交接班,嚴(yán)禁班中班,交接班之后方可洗澡,以上現(xiàn)象違規(guī)一次,扣交接當(dāng)事人各5分。

第九條不按規(guī)定考勤或弄虛作假的,考勤員扣25分,主管人員扣10分。偽造、騙取、涂改病假條,休假者按曠工處理。各中隊隊員加班必需報大隊同意方可有效。

第十條因違規(guī)違紀(jì)受到黨紀(jì)、政紀(jì)處理待崗1―6個月,受到治安懲罰的,待崗3個月。

第十一條班中拉幫結(jié)派、搞分裂,影響小隊團結(jié),與組織鬧沖突,無理取鬧,在隊里發(fā)生爭吵、漫罵、打架斗毆,影響正常工作秩序發(fā)覺一次待崗1―3個月。

第十二條立足本職,主動協(xié)作他人工作,協(xié)作精神不主動,扣5分。

第十三條遇到突發(fā)事務(wù),接到指令必需到崗,無故不到崗,扣本人10分。

隊容風(fēng)紀(jì)

第一條護衛(wèi)隊員必需嚴(yán)格遵守有關(guān)隊容風(fēng)紀(jì)的規(guī)定,保持隊容嚴(yán)整,第3條養(yǎng)成守紀(jì)律、有禮節(jié)、著裝整齊、舉止端莊的好作風(fēng)。嚴(yán)格執(zhí)行“四項標(biāo)準(zhǔn)”,未做到的扣當(dāng)事人10-20分。

其次條隊員執(zhí)勤時,第7條應(yīng)按要求著制式護衛(wèi)服,第8條未做到扣5分。著制服出廠應(yīng)嚴(yán)格遵守著裝規(guī)定,不得有著裝不整影響護衛(wèi)隊聲譽的行為,未做到扣當(dāng)事人20―40分。

第三條護衛(wèi)隊員制服的穿戴按不同季節(jié)、由武保科下達(dá)通知換裝裝季節(jié)單、棉警服可以混穿,呢、布料護衛(wèi)隊服不得混穿,違反者扣5分。

第四條參與隆重*或外事活動,應(yīng)著較新的制式隊服,鞋襪要整齊,未做到扣5分。

第五條隊員上崗執(zhí)勤巡邏時,著裝不標(biāo)準(zhǔn)、上崗不扎腰帶、打赤膊、穿拖鞋、涂口紅,描眉、染發(fā)、染指甲,戴耳環(huán)、戒指、項鏈等違反隊容風(fēng)紀(jì)行為,每發(fā)覺一次扣5分。

第六條著裝執(zhí)勤時,不準(zhǔn)吸煙、吃東西、搭肩、挽臂、敞懷、袖手、卷褲腿、插兜、嬉笑打鬧,違反一次扣5分。

第七條護衛(wèi)隊員必需精神激昂,姿態(tài)良好,遵守護衛(wèi)隊員職業(yè)道德,講究文明禮貌,做好窗口示范作用,不得有違反精神文明的舉止,隨時維護護衛(wèi)隊聲譽,未做到者扣10分。

思想學(xué)習(xí)

第一條擁護黨的路途、方針、政策,按時參與中隊每月一次政治學(xué)習(xí)和民主管理睬、民主生活會、每周一次的平安會,中隊長、工會小組長、平安員不按時組織召開的各扣10分,隊員不參與的扣5分,開會和學(xué)習(xí)時間遲到的扣2分。

其次條會議和學(xué)習(xí)無記錄,參會人員無發(fā)言記錄,組織者,參會者各扣2分,會議、學(xué)習(xí)記錄弄虛作假,偽造記錄,填補記錄,當(dāng)事人及相關(guān)人員各扣5分。

主動參與科、大隊組織的各項活動,無故不參與者扣10分。

第四條仔細(xì)做好宣揚報道工作,按時舉辦黑板報、上交宣揚稿件,當(dāng)月未按時完成的,扣中隊長、宣揚員各10分。

第五條各隊仔細(xì)開展每月的平安活動,確保人員設(shè)備的平安,當(dāng)月發(fā)生人員、設(shè)備平安事故,中隊長、平安員、當(dāng)事人按廠規(guī)定處理。并視情節(jié)扣10-100分。

第六條做好環(huán)境衛(wèi)生和定置管理工作。辦公室、排班室及衛(wèi)生區(qū)衛(wèi)生,未清掃或不清潔,扣當(dāng)事人5分,定置管理零亂,扣當(dāng)班人、責(zé)任人10分,更衣室、排班室、值班室不容許晾曬內(nèi)衣、內(nèi)褲,發(fā)覺一次扣本人10分。摩托車、自行車亂停亂放,扣當(dāng)事人10分。上級機關(guān)檢查扣款由當(dāng)事人擔(dān)當(dāng)。

第五章勞動技能(業(yè)務(wù)素養(yǎng))

第一條熟識駕馭本崗位工作職責(zé)任務(wù),操作規(guī)程及各項管理規(guī)章制度,未熟識駕馭崗位工作要領(lǐng),不能勝任本職工作的,扣本人10分。

其次條全面完成上級交辦的各項工作任務(wù),當(dāng)月未完成上級布置的工作任務(wù),一次扣10分,兩次扣20分。

第三條主動努力工作,做到“當(dāng)班一日保平安”,杜絕、削減發(fā)案率,如當(dāng)班發(fā)生盜竊案件,看管的物資被盜,扣當(dāng)事人25分,當(dāng)月發(fā)生看管物資被盜案件二起,扣全月浮動工資,三起扣全月崗位工資。

第四條工作業(yè)務(wù)不熟識不精通,不能剛好處理本職工作范圍內(nèi)發(fā)生的狀況,造成肯定影響或后果,扣本人20分。

第五條日常勤務(wù)工作未按規(guī)定執(zhí)行,記錄,臺帳不完整或交接不清,本上亂涂亂畫亂撕,每發(fā)覺一次扣5分,突發(fā)事務(wù)處理不剛好扣20分。

第六條嚴(yán)格依法辦事,對被抓獲的違規(guī)違紀(jì)及違法人員和關(guān)押看管的犯罪嫌疑人,嚴(yán)禁刑訊逼供、打罵、虐待,發(fā)覺一次扣當(dāng)事人20分,造成嚴(yán)峻后果的自負(fù)?？垂荜P(guān)押的違法人員逃脫,扣當(dāng)事人20分,視案件性質(zhì)輕重的,賜予當(dāng)事人1―3個月待崗。

第七條組織開展軍事業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練,提高隊員軍事業(yè)務(wù)技能和身體素養(yǎng),各中隊每月集中開展一次軍事業(yè)務(wù)訓(xùn)練活動,未組織訓(xùn)練扣中隊長20分,隊員無故不參與扣5分。

第八條因保管、運用不當(dāng),損壞通訊設(shè)備、技防器材的,發(fā)覺一次扣當(dāng)事人10―35分,損壞的設(shè)備按價值賠償。各隊嚴(yán)格限制電話費用,超出部分一律從各中隊浮動工資總額中扣除。

嘉獎

第一條在同犯罪分子斗爭中英勇堅韌、機靈果敢、無畏艱險、不怕犧牲,表現(xiàn)突出的,獎50―100分。

其次條搶險救災(zāi),預(yù)防治安災(zāi)難事故,愛護廠和職工生命財產(chǎn)平安有顯著成果的,獎50―100分。

第三條主動參與社會主義精神文明建設(shè),文明值勤,嚴(yán)格“四標(biāo)準(zhǔn)”,自覺抵制各種不正之風(fēng),有突出事跡的,獎50―100分。

第四條努力學(xué)習(xí)文化科學(xué)技術(shù)和本職業(yè)務(wù),在技術(shù)革新或合理化建議等方面對大隊工作有較大貢獻的,獎50―100分。

第五條以身作則,作風(fēng)民主,深化實際,依靠群眾,在執(zhí)行政策、管理隊伍、維護團結(jié)、完成任務(wù)等方面有顯著成果的,獎50―100分。

第六條仔細(xì)履行職責(zé),維護警隊聲譽,受到領(lǐng)導(dǎo)、職工表揚者獎當(dāng)事人20分。

第七條凡業(yè)余時間加班加點一次,獎2分。

第八條在文明執(zhí)勤、隊容風(fēng)紀(jì)、勞動紀(jì)律、工作業(yè)績、環(huán)境衛(wèi)生等方面表現(xiàn)突出的個人賜予嘉獎20分。

附則

第一條當(dāng)月考核其中分值為零時,如仍舊違規(guī),則按同等分值續(xù)扣。

其次條本考核細(xì)則與上級規(guī)定相抵觸時,以上級規(guī)定為準(zhǔn)。

第三條本考核細(xì)則由大隊考核領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)說明。

第四條本考核自通過之日起執(zhí)行。

工程施工現(xiàn)場優(yōu)化動態(tài)化管理規(guī)范

工程施工現(xiàn)場的優(yōu)化與動態(tài)化管理

1、優(yōu)化與動態(tài)化管理的原則

依據(jù)施工總平面布置及各階段布置,以充分保障階段性施工重點,保證進度安排的順當(dāng)實施為目的。在工程實施前,制訂具體的大型機具運用及進退場安排,主材及周轉(zhuǎn)材料生產(chǎn)、加工、堆放、運輸安排,同時制訂以上安排的詳細(xì)實施方案,嚴(yán)格執(zhí)行、獎懲分明,實施科學(xué)文明管理。

2、優(yōu)化與動態(tài)化的管理體系

由現(xiàn)場經(jīng)理負(fù)責(zé)總平面的運用管理。建立健全調(diào)度制度,依據(jù)工程進度及施工須要對總平面的運用進行協(xié)調(diào)和調(diào)整,并由施工總承包管理部對總平面的運用負(fù)責(zé)日常管理工作。

3、優(yōu)化與動態(tài)化管理安排的制定

施工平面科學(xué)管理的關(guān)鍵是科學(xué)的規(guī)劃和周密具體的詳細(xì)安排,在工程進度網(wǎng)絡(luò)安排的基礎(chǔ)上形成主材、機械、勞動力的進退場、垂直運輸?shù)劝才?以確保工程進度,充分均衡利用平面空間為目標(biāo),制訂出切合實際的平面管理實施安排。并將安排輸入微機電腦,進行有效的動態(tài)管理。

4、優(yōu)化與動態(tài)化管理安排的實施

依據(jù)工程進度安排的實施調(diào)整狀況,分階段發(fā)布平面管理實施安排,包含時間安排表、責(zé)任人、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、獎罰條例,在安排執(zhí)行中不定期召開生產(chǎn)調(diào)度會,經(jīng)充分協(xié)調(diào)確定后,發(fā)布安排調(diào)整書。施工總承包管理部負(fù)責(zé)組織階段性的定期檢查監(jiān)督,確保平面管理安排的實施。其重點保證項目是:平安用電、場區(qū)內(nèi)外環(huán)衛(wèi)場區(qū)道路,給排水系統(tǒng),垂直運輸、料具堆放場地管理調(diào)整,機具、機械進退場狀況,以及施工作業(yè)區(qū)域管理等。

工程質(zhì)量管理零誤差動態(tài)限制理念

近年來,我公司結(jié)合施工實施,圍繞既要創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程,又要降低消耗,獲得企業(yè)效益最大化,在管理上進行了主動探究和實踐,取得了顯著成效?，F(xiàn)把我們實施“零誤差”動態(tài)限制狀況介紹如下。

一、“零誤差”動態(tài)管理的提出

近幾年來,隨著電建市場的日趨飽和以及工程項目招投標(biāo)的推行,電建企業(yè)一方面要承受工程項目少,市場競爭激烈的外部壓力;一方面還要擔(dān)當(dāng)招投標(biāo)后項目概算偏低,施工利潤下降的經(jīng)濟壓力。面對這兩種壓力。我公司醒悟地意識到,要在市場爭得一杯羹,只有依靠優(yōu)良的施工質(zhì)量管理,對外樹立和展示企業(yè)的良好形象,以此來贏得社會信譽。對內(nèi)則要通過加強企業(yè)管理和全面質(zhì)量管理,削減施工返修和消缺率,以此來降低費用獲得經(jīng)濟效益。相識統(tǒng)一后,我們抓住已中標(biāo)的500ky鄒臨線和500kv臨-日-青-濰線的施工時機,在全公司提出進一步加強質(zhì)量管理,開展管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新,大力推動爭創(chuàng)“精品工程”、“樣板工程”的活動。

“三創(chuàng)新”活動的開展,不僅使工程質(zhì)量有了明顯提高,而且使公司的管理、技術(shù)、工藝在很多方面有了新突破。500kv鄒臨線項目部為了保證工程質(zhì)量,提高一次驗收合格率和優(yōu)良率,首次提出了“零誤差”、“零缺陷”動態(tài)管理,并在該工程中初步應(yīng)用;后又在500ky臨-日-青-濰線路工程驗證,效果很好。

二、“零誤差”動態(tài)管理的含義

所謂“零誤差”動態(tài)管理,既是一種詳細(xì)的施工管理方法,更是一種管理新理念,即“沒有最好,只有更好”。把它應(yīng)用到施工中,就是使工程的每一個參數(shù)完全依照設(shè)計值,不考慮《施工規(guī)范》允許誤差,把施工誤差依據(jù)設(shè)計降到微小微小……,致使消缺率降到微小微小……。

三、“零誤差”動態(tài)管理的實踐

在500kv鄒臨線工程施工中,根據(jù)“零誤差”動態(tài)管理,對各個工序都進行了施工前限制、施工中調(diào)整、施工后檢查驗收的動態(tài)管理。首先使施工人員以及管理人員樹立“只有工程設(shè)計值,沒有允許誤差值”的意識。其次是制定相應(yīng)的限制措施和管理方法。三是探討和探究了相應(yīng)的新工藝。在基礎(chǔ)澆制施工中,按以往的方法,須要有專人多次進行測量,費工費時,有時也不便限制,簡單造成無法挽回的后果。在鐵塔基礎(chǔ)施工后面,我們考慮到,假如在基礎(chǔ)施工前尺寸限制達(dá)不到與設(shè)計值一樣(即零誤差),而限制在《規(guī)范》允許誤差內(nèi)即可存在近lcm的誤差,隨著澆制過程的人為、機械等因素,誤差有可能進一步增大。假如在澆制前基礎(chǔ)尺寸限制到與設(shè)計值一樣,并在澆制過程中隨時限制設(shè)計值進行調(diào)整,那么基礎(chǔ)澆制后的尺寸誤差確定最小,為下道工序組塔打下好的基礎(chǔ),避開因基礎(chǔ)施工誤差較大造成組塔困難,減小了組塔誤差(如傾斜值、扭轉(zhuǎn)值等)。為此,我們在施工實行了垂球吊線法,對基礎(chǔ)澆制過程中的尺寸進行監(jiān)控,澆制前調(diào)整好垂球,在施工過程中可隨時視察和發(fā)覺模板尺度改變,并剛好進行調(diào)整,始終處于監(jiān)控之中。嚴(yán)把施工過程,在人員限制方面,先經(jīng)過現(xiàn)場專責(zé)人、分隊檢驗員、項目部級檢驗員、項目監(jiān)理檢驗合格后方可澆制。澆制過程中要進行隊級、項目級檢查。澆制結(jié)束拆模后,驗收合格才能回填土石,均有詳盡的施工記錄和驗收記錄,做到有據(jù)可查。為后來的組塔打下了扎實基礎(chǔ),真正做到了“零誤差”施工。

四、“零誤差”動態(tài)管理的效果

通過在工程施工中實踐,嚴(yán)格推行這種管理方法,公司技術(shù)、經(jīng)濟效益等有了顯著提高。詳細(xì)表現(xiàn)在:公司員工在潛意識中樹立了“零誤差”動態(tài)管理的理念,施工人員的工作目標(biāo)更富詳細(xì)化,簡單限制;工程質(zhì)量、經(jīng)濟效益有了很大提高?！氨U落地一次成優(yōu)”、“防盜螺栓開口方向一樣”均寫進了公司的質(zhì)量體系文件《作業(yè)指導(dǎo)書》中,進一步提高了公司的施工實力。由于采納了“零誤差”動態(tài)管理,1998――1999年施工的500kv鄒臨輸電線路,被驗收委員會評為“精品工程”,獲山東施工質(zhì)量“泰山杯”榮譽:1999――2000年度施工的500kv臨-日-青-濰輸電線路,在業(yè)主和監(jiān)理組織的基礎(chǔ)、鐵塔驗收中,抽檢優(yōu)良率達(dá)到了100%,工程參數(shù)50%-60%達(dá)到了“零誤差”、“零缺陷”,并得到國家電網(wǎng)公司的好評。

“零誤差”動態(tài)限制――質(zhì)量管理新理念

近年來,我公司結(jié)合施工實施,圍繞既要創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程,又要降低消耗,獲得企業(yè)效益最大化,在管理上進行了主動探究和實踐,取得了顯著成效。現(xiàn)把我們實施“零誤差”動態(tài)限制狀況介紹如下。

一、“零誤差”動態(tài)管理的提出

近幾年來,隨著電建市場的日趨飽和以及工程項目招投標(biāo)的推行,電建企業(yè)一方面要承受工程項目少,市場競爭激烈的外部壓力;一方面還要擔(dān)當(dāng)招投標(biāo)后項目概算偏低,施工利潤下降的經(jīng)濟壓力。面對這兩種壓力。我公司醒悟地意識到,要在市場爭得一杯羹,只有依靠優(yōu)良的施工質(zhì)量管理,對外樹立和展示企業(yè)的良好形象,以此來贏得社會信譽。對內(nèi)則要通過加強企業(yè)管理和全面質(zhì)量管理,削減施工返修和消缺率,以此來降低費用獲得經(jīng)濟效益。相識統(tǒng)一后,我們抓住已中標(biāo)的500ky鄒臨線

和500kv臨-日-青-濰線的施工時機,在全公司提出進一步加強質(zhì)量管理,開展管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新,大力推動爭創(chuàng)“精品工程”、“樣板工程”的活動。

“三創(chuàng)新”活動的開展,不僅使工程質(zhì)量有了明顯提高,而且使公司的管理、技術(shù)、工藝在很多方面有了新突破。500kv鄒臨線項目部為了保證工程質(zhì)量,提高一次驗收合格率和優(yōu)良率,首次提出了“零誤差”、“零缺陷”動態(tài)管理,并在該工程中初步應(yīng)用;后又在500ky臨-日-青-濰線路工程驗證,效果很好。

二、“零誤差”動態(tài)管理的含義

所謂“零誤差”動態(tài)管理,既是一種詳細(xì)的施工管理方法,更是一種管理新理念,即“沒有最好,只有更好”。把它應(yīng)用到施工中,就是使工程的每一個參數(shù)完全依照設(shè)計值,不考慮《施工規(guī)范》允許誤差,把施工誤差依據(jù)設(shè)計降到微小微小……,致使消缺率降到微小微小……。

三、“零誤差”動態(tài)管理的實踐

在500kv鄒臨線工程施工中,根據(jù)“零誤差”動態(tài)管理,對各個工序都進行了施工前限制、施工中調(diào)整、施工后檢查驗收的動態(tài)管理。首先使施工人員以及管理人員樹立“只有工程設(shè)計值,沒有允許誤差值”的意識。其次是制定相應(yīng)的限制措施和管理方法。三是探討和探究了相應(yīng)的新工藝。在基礎(chǔ)澆制施工中,按以往的方法,須要有專人多次進行測量,費工費時,有時也不便限制,簡單造成無法挽回的后果。在鐵塔基礎(chǔ)施工后面,我們考慮到,假如在基礎(chǔ)施工前尺寸限制達(dá)不到與設(shè)計值一樣(即零誤差),而限制在《規(guī)范》允許誤差內(nèi)即可存在近lcm的誤差,隨著澆制過程的人為、機械等因素,誤差有可能進一步增大。假如在澆制前基礎(chǔ)尺寸限制到與設(shè)計值一樣,并在澆制過程中隨時限制設(shè)計值進行調(diào)整,那么基礎(chǔ)澆制后的尺寸誤差確定最小,為下道工序組塔打下好的基礎(chǔ),避開因基礎(chǔ)施工誤差較大造成組塔困難,減小了組塔誤差(如傾斜值、扭轉(zhuǎn)值等)。為此,我們在施工實行了垂球吊線法,對基礎(chǔ)澆制過程中的尺寸進行監(jiān)控,澆制前調(diào)整好垂球,在施工過程中可隨時視察和發(fā)覺模板尺度改變,并剛好進行調(diào)整,始終處于監(jiān)控之中。嚴(yán)把施工過程,在人員限制方面,先經(jīng)過現(xiàn)場專責(zé)人、分隊檢驗員、項目部級檢驗員、項目監(jiān)理檢驗合格后方可澆制。澆制過程中要進行隊級、項目級檢查。澆制結(jié)束拆模后,驗收合格才能回填土石,均有詳盡的施工記錄和驗收記錄,做到有據(jù)可查。為后來的組塔打下了扎實基礎(chǔ),真正做到了“零誤差”施工。

四、“零誤差”動態(tài)管理的效果

酒店設(shè)施設(shè)備管理制度：設(shè)備動態(tài)管理制度

酒店設(shè)施設(shè)備管理制度:設(shè)備動態(tài)管理制度

1.設(shè)備規(guī)劃、選型、購置

(1)設(shè)備規(guī)劃、選型應(yīng)遵從技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合理、經(jīng)營上適用的原則,充分考慮其工作需求、牢靠性、修理性、節(jié)能性、環(huán)保性、敏捷性、經(jīng)濟性等因素,力求達(dá)到最佳的投資效益;特種設(shè)備選型,應(yīng)遵守國家有關(guān)規(guī)定和符合國家的標(biāo)準(zhǔn);

(2)國內(nèi)通用設(shè)備的選型,由工程部和運用部門負(fù)責(zé);

(3)精、大、稀設(shè)備及進口設(shè)備的選型,由主管領(lǐng)導(dǎo)組織工程部、運用部門及其他有關(guān)部門人員參與的領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé);

(4)自制設(shè)備(包括托付設(shè)備制造廠特地設(shè)計制造的專用設(shè)備)的選型由主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé),設(shè)備運用部門參加設(shè)計的審查,包括設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能、精度及設(shè)計的先進性、合理性、修理性及技術(shù)文件的完整性、標(biāo)準(zhǔn)化等內(nèi)容;

(5)儀器、儀表的選型由計量管理部門負(fù)責(zé);

(6)交通及運輸車輛的選型由客務(wù)部負(fù)責(zé)。

2.設(shè)備選型、訂購審批

(1)一般設(shè)備,由本單位設(shè)備管理部門填寫《設(shè)備購置(調(diào)撥)審批單》,經(jīng)本單位主管領(lǐng)導(dǎo)審批;

(2)重點、重要及進口設(shè)備,由本單位設(shè)備管理部門填寫《設(shè)備購置(調(diào)撥)審批單》,并寫出技術(shù)、經(jīng)濟論證報告,經(jīng)總經(jīng)理批準(zhǔn)后,報管理公司經(jīng)核部、工程部審批;

(3)《設(shè)備購置(調(diào)撥)審批單》經(jīng)批準(zhǔn)后,方可由本單位、選購 部門進行訂貨、選購 ,并嚴(yán)格按《設(shè)備購置(調(diào)撥)審批單》執(zhí)行;進口設(shè)備訂貨,要明確提出修理技術(shù)資料和修理配件方面的要求,并遵守商檢部門的有關(guān)要求。

3.開箱驗收及安裝、調(diào)試

(1)新設(shè)備到貨后,由設(shè)備運用部門和工程總監(jiān)廠經(jīng)理、選購 部門共同做開箱驗收工作,檢查主機、附機、備件及技術(shù)文件是否相符,運輸過程中有無損傷和銹蝕,并填寫《設(shè)備開箱驗收單》,發(fā)覺問題應(yīng)剛好按訂貨合同與有關(guān)單位聯(lián)系解決;

(2)隨機技術(shù)文件、技術(shù)圖紙由工程總監(jiān)/經(jīng)理整理后,交部門總監(jiān)秘書存入技術(shù)檔案;

(3)設(shè)備的安裝、調(diào)試,應(yīng)由能勝任工作的單位和人員擔(dān)當(dāng),設(shè)備運用部門和工程部按技術(shù)要求進行質(zhì)量檢查、精度、性能試驗;空運行及負(fù)荷試驗等,發(fā)覺問題剛好與有關(guān)單位聯(lián)系解決;

(4)設(shè)備安裝、調(diào)試竣工后,填寫《設(shè)備安裝竣工報告單》,并辦理移交運用的正式文件,同時辦理轉(zhuǎn)人固定資產(chǎn)手續(xù);

(5)自制設(shè)備須經(jīng)一年以上運用驗證,精度和性能達(dá)到預(yù)定技術(shù)要求,圖紙資料齊全,經(jīng)過驗收后,辦理移交運用手續(xù),正式移交運用,轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn);

(6)設(shè)備在初期運用中(一般在半年到一年內(nèi)),要加強管理,及早發(fā)覺問題,收集信息并分析處理,屬于設(shè)計、制造上的問題,同設(shè)計、制造單位反饋;屬于安裝、調(diào)試上的問題,向安裝、調(diào)試單位反饋;屬于須實行修理對策的,向修理部門反饋;屬于規(guī)劃、選型方面的問題,向規(guī)劃、選購 部門反饋;

(7)進口設(shè)備在開箱驗收、安裝調(diào)試及試運行期間,應(yīng)加強管理,剛好發(fā)覺問題,若有供貨方責(zé)任問題,必需在索賠期內(nèi)要求索賠

4.停用、閑置設(shè)備的封存

(1)連續(xù)停用六個月以上的設(shè)備,由運用部門就地封存,填寫《設(shè)備封存單》報工程部、財務(wù)部門及主管領(lǐng)導(dǎo)審批;

(2)封存設(shè)備應(yīng)切斷電源,放凈油箱,將設(shè)備擦拭干凈;導(dǎo)軌及光滑表面涂油防銹,覆蓋防塵罩,掛牌標(biāo)明保管人,負(fù)責(zé)妥當(dāng)保管,未經(jīng)批準(zhǔn)任何人不得隨意拆卸零部件,以保持完好;全部附屬設(shè)備、附件及專用工具均應(yīng)伴同主機清點封存,防銹保管;

(3)現(xiàn)場封存設(shè)備需啟封運用時,運用部門持原封存單到工程部和財務(wù)部門辦理啟封手續(xù)并填寫《設(shè)備啟封單》;

(4)停用封存一年以上或已確定不須要的設(shè)備,由工程部匯總,經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)審批后報管理公司經(jīng)核部和工程部列入閑置設(shè)備管理,并主動做好利用和轉(zhuǎn)讓。

5.設(shè)備移裝

(1)凡正式安裝并列入固定資產(chǎn)的設(shè)備,運用部門不得擅自移位,確須移裝者,必需由原運用部門、調(diào)人部門會簽《設(shè)備移裝單》,經(jīng)總經(jīng)理批準(zhǔn)后方可實施,重要設(shè)備的移裝須上報管理公司經(jīng)核部和工程部審批;

(2)設(shè)備移裝前,要經(jīng)過技術(shù)論證,做好技術(shù)打算,保證設(shè)備在移裝后,不降低原有技術(shù)性能和壽命。

6.設(shè)備內(nèi)部調(diào)撥

(1)調(diào)撥雙方填寫《內(nèi)部調(diào)撥單》,逐級上報審批;

(2)設(shè)備調(diào)撥后,剛好修正設(shè)備臺賬和財務(wù)各賬項記錄

7.設(shè)備更新、改造

(1)改造、更新方案的審批,一般設(shè)備的改造與更新由酒店工程部和運用部門聯(lián)合提出方案,報總經(jīng)理批準(zhǔn);重要設(shè)備改造、更新由單位主管領(lǐng)導(dǎo)組織技術(shù)經(jīng)濟論證,填寫《設(shè)備改造(大修)審批單》逐級上報審批;設(shè)備改造應(yīng)結(jié)合大修進行;

(2)設(shè)備更新原則上是用技術(shù)性能先進的設(shè)備替換技術(shù)性能落后又無法修復(fù)、改造的老設(shè)備,凡達(dá)到報廢條件的設(shè)備必需更新;

(3)設(shè)備改造竣工后,由設(shè)備管理部門組織驗收,并填寫《設(shè)備改造(大修)竣工報告單》。

8.設(shè)備報廢條件

(1)經(jīng)過測試,并大修理后,技術(shù)性能仍不能滿意須要;

(2)設(shè)備老化,技術(shù)性能落后,耗能高,效率低,經(jīng)濟效益低;

(3)大修后雖然能復(fù)原精度,但不如更新經(jīng)濟;

(4)嚴(yán)峻污染環(huán)境,危害人身平安與健康,進行改造又不經(jīng)濟;

(5)國家明令禁止運用的設(shè)備;

(6)因工藝變更、技術(shù)改造等換出的舊設(shè)備,又不能利用和調(diào)出;

(7)其他應(yīng)當(dāng)淘汰的設(shè)備。

大京發(fā)電廠電纜防火封堵動態(tài)管理規(guī)定

一、電纜防火封堵工作由廠平安防火工作委員會領(lǐng)導(dǎo),安監(jiān)部歸口管理,設(shè)備部、安監(jiān)部、發(fā)電部、檢修公司協(xié)調(diào)協(xié)作。

二、電纜防火封堵所需費用在所屬的工程項目中列支;根據(jù)上級及消防管理部門要求整改的,從大修或技改費用中列支。

三、電纜防火封堵的設(shè)計、施工單位必需具有相應(yīng)的設(shè)計、施工資質(zhì)。

四、電纜防火封堵材料必需經(jīng)過國家消防產(chǎn)品檢測中心的檢測,并供應(yīng)有效的檢測合格報告和質(zhì)保書。

五、電纜防火封堵工程施工時,施工單位必需供應(yīng)施工圖紙、電纜封堵材料的產(chǎn)品說明書、產(chǎn)品合格證、工程預(yù)(決)算書。工程結(jié)束驗收時應(yīng)供應(yīng)竣工資料。

六、電纜防火封堵施工隊伍,安監(jiān)部必需對其資質(zhì)進行審查,合格后方可進行電纜防火封堵作業(yè);進入生產(chǎn)場所施工人員,必需經(jīng)過安監(jiān)部培訓(xùn)并考試合格。經(jīng)營部簽訂合同時必需與施工隊伍簽訂平安責(zé)任協(xié)議。

七、新建、改建、擴建工程電纜防火封堵項目在初設(shè)及設(shè)計圖紙交底時,必需征求安監(jiān)部看法。

八、電纜防火封堵材料應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)運用有效期進行維護和改造,以確保封堵效果。

九、電纜防火封堵工程施工結(jié)束,必需經(jīng)設(shè)備部、安監(jiān)部驗收合格,方可進行工程結(jié)算。

十、設(shè)備部應(yīng)依據(jù)實際狀況合理制定電纜防火封堵實施安排,報分管廠領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后組織實施。設(shè)備部必需對電纜防火封堵工作進行登記,妥當(dāng)保管各類資料,落實質(zhì)量負(fù)責(zé)制和責(zé)任追究制。

十一、在設(shè)備運行場所進行電纜防火封堵工作時,必需辦理工作票,依據(jù)有關(guān)規(guī)定進行現(xiàn)場監(jiān)護并做好現(xiàn)場施工的質(zhì)量檢查。

十二、因設(shè)備改造等緣由,需破壞原有封堵狀況的,施工單位在開工前應(yīng)到設(shè)備部辦理審核復(fù)原手續(xù),工程結(jié)束后,有實力復(fù)原原貌的,可自行復(fù)原,不能復(fù)原的,應(yīng)托付設(shè)備部支配他人予以復(fù)原,費用由托付方擔(dān)當(dāng)。托付方不能解決的,可由設(shè)備部向廠部申請解決。防火封堵全部復(fù)原后由設(shè)備部、安監(jiān)部認(rèn)可并簽字備案。

十三、任何單位和個人未經(jīng)安監(jiān)部許可不得擅自拆除或變更電纜防火封堵。

十四、違反上述規(guī)定,造成電纜防火封堵不符合國家標(biāo)準(zhǔn),將對有關(guān)責(zé)任部門的領(lǐng)導(dǎo)及干脆責(zé)任人通報指責(zé),并依據(jù)情節(jié)輕重與獎懲掛鉤;造成火災(zāi)及其他嚴(yán)峻后果的應(yīng)追究有關(guān)人員的行政責(zé)任;構(gòu)成犯罪的,將移交司法機關(guān)依法處理。

十五、假如發(fā)生火災(zāi)事故,安監(jiān)部必需做好火災(zāi)事故的現(xiàn)場愛護工作。事故緣由不明或未經(jīng)廠領(lǐng)導(dǎo)同意不得隨意破壞和撤除現(xiàn)場。

十六、發(fā)生火災(zāi)事故要堅持“四不放過”的原則肅穆處理,并吸取教訓(xùn),主動整改隱患,杜絕事故再次發(fā)生。

軌道車司機崗位等級動態(tài)管理實施方法

一、基本原則

1.實施等級管理的原則。為充分利用安質(zhì)效考核機制,激發(fā)軌道車司機愛崗敬業(yè)、學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)問的自覺性和動力,提高職工素養(yǎng)保平安的實力,體現(xiàn)培訓(xùn)提高素養(yǎng)、素養(yǎng)確定崗位等級、崗位等級確定待遇,實行軌道車司機崗位等級動態(tài)管理。

2.實施競爭上崗的原則。依據(jù)職工素養(yǎng)與業(yè)績考核結(jié)果實行競爭上崗。

3.實施動態(tài)管理的原則。每月進行崗位等級動態(tài)升降管理,待遇隨之改變,形成激勵機制。

4.實施崗責(zé)相符的原則。將司機等級與個人待遇掛鉤,實行不同的等級,賜予不同的安質(zhì)效考核系數(shù),崗位等級確定待遇。

5.實施公允、公正的原則。實事求是、客觀公正對軌道車司乘人員進行考評,崗前公示。

二、實施范圍及等級設(shè)定

1.考評范圍。全段全部在崗的軌道車司機。提職、轉(zhuǎn)崗人員從勞人科下達(dá)定職令起參與等級考評,提職、轉(zhuǎn)崗人員初次等級均定為d類。

2.比例設(shè)置。軌道車司機實行“a、b、c、d”四個等級進行管理分類。a類為優(yōu)秀,b類為良好,c類為重點人,d類為關(guān)鍵人。以車輛配屬車間為單位,a類最高按35%設(shè)置、b類最高按50%設(shè)置、c類最低按10%設(shè)置、d類最低按5%設(shè)置。以車間為主體進行設(shè)置,司機總數(shù)超過10人的車間原則上每月必需有c、d類人員各不少于1人。司機總數(shù)不足10人的車間原則上每月必需有c類或d類人員1人。

3.分類標(biāo)準(zhǔn)。

3.1a類人員:平安責(zé)隨意識強,業(yè)務(wù)技術(shù)駕馭精,自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),自控、互控實力強,是指導(dǎo)司機的后備人選。

3.2b類人員:平安責(zé)隨意識強,專業(yè)業(yè)務(wù)學(xué)問較好,能自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),具有較強的自控、互控實力,是轉(zhuǎn)化a類司機的主要人員。

3.3c類人員:平安責(zé)隨意識較強,業(yè)務(wù)技術(shù)實力一般,自控、互控實力不夠強,能較好執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),通過幫教、激勵,可以提高、轉(zhuǎn)變的人員或季度內(nèi)接近退休人員。

3.4d類人員(關(guān)鍵人):平安意識淡薄,業(yè)務(wù)技能較差,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化不仔細(xì),“兩違”現(xiàn)象時有發(fā)生,在自控方面缺乏自我約束力,因各種緣由受到處分者。凡發(fā)生下列問題之一的司乘人員應(yīng)列為d類人員,即:軌道車關(guān)鍵人。

3.4.1轉(zhuǎn)崗、新職、新?lián)Q車輛人員(第一個月);

3.4.2上月工作有嚴(yán)峻失誤或嚴(yán)峻違章違紀(jì)(段發(fā)安質(zhì)效a類問題主要責(zé)任者)的司乘人員;

3.4.3因家庭生活或其它緣由,影響工作心情的司乘人員;

3.4.4軌道車輛操縱方面有較嚴(yán)峻的失誤造成設(shè)備故障的司乘人員;

3.4.5運監(jiān)裝置學(xué)問駕馭較差或操作問題頻發(fā)的司乘人員;

3.4.6實施兼職并崗單獨操作的司乘人員(第一個月);

3.4.7各種業(yè)務(wù)考試成果排名最終的司乘人員;

3.4.8請假離崗超過15天及其以上的司乘人員;

3.4.9駕馭的存在其它影響行車平安因素的司乘人員;

3.4.10除上述確定緣由外,指導(dǎo)司機應(yīng)充分利用各種信息,全面駕馭車輛配屬車間司乘人員狀況。若月內(nèi)沒有人員發(fā)生上述問題或同一指導(dǎo)組有兩人及其以上發(fā)生上述相同問題時,指導(dǎo)司機應(yīng)對派駐車輛配屬車間司乘人員的車輛操作實力、運記運用水平、勞動紀(jì)律、技術(shù)紀(jì)律執(zhí)行狀況、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考試成果、出勤率以及思想動態(tài)等六個方面進行綜合評定,對排名最終的人員應(yīng)列為車間當(dāng)月軌道車司機c、d類人員(關(guān)鍵人)進行重點卡控。

4.等級標(biāo)準(zhǔn)。

a級,綜合考評結(jié)果在90分及以上;b級,綜合考評結(jié)果在80-89分;c級,綜合考評結(jié)果在70-79分;d級,綜合考評結(jié)果在69分以下或月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下。

5.等級確定。初次崗位等級根據(jù)業(yè)務(wù)理論、實作技能、平安業(yè)績、車間評價四個項目的總分得出綜合評價分?？荚囪b定總成果為100分,其中業(yè)務(wù)理論占20分,實作技能占30分,平安業(yè)績占30分,車間評價占20分。按綜合評價得分和比例設(shè)置,確定出a類、b類、c類、d類人員。

6.掛牌上崗。指導(dǎo)司機、a類、b類、c類、d類人員實行掛牌上崗制度。軌道車司機(包括指導(dǎo)司機)在值乘期間,必需統(tǒng)一佩戴印有等級類別、數(shù)字編號的標(biāo)記牌。各車輛配屬車間負(fù)責(zé)標(biāo)記牌日常的管理工作,每月依據(jù)軌道車司機等級改變狀況調(diào)配標(biāo)記牌,并做好標(biāo)記牌編號的更新、記錄工作,保證人員等級與標(biāo)記牌一樣。

三、等級考評

1.考評周期。每月為一個考評周期,即每月由車間組織對本部門軌道車司機進行崗位等級綜合考評。

2.等級考評。等級考評實行分級管理,業(yè)務(wù)理論、實作技能和平安業(yè)績統(tǒng)一由車間組織考評,業(yè)務(wù)理論、實作技能、平安業(yè)績考評均采納百分制。

(1)理論、實作考試:理論、實作試題由車間統(tǒng)一命題、制卷,理論、實作考試由車間組織。理論、實作考試必需在每月20日前完成。

(2)平安業(yè)績考評:考核期內(nèi),車間對每名軌道車司機根據(jù)《平安業(yè)績考核標(biāo)準(zhǔn)》(附表1)進行考評。平安業(yè)績考評必需在每月20日前完成。

3.等級評定。軌道車司機崗位等級評定由車間組織實施,其程序為:

(1)各車間組織理論考試后,3日內(nèi)將職工的考試成果集中匯總。

(2)車間按軌道車司機本人業(yè)務(wù)理論考試成果的20%、實作技能考試成果的30%、平安業(yè)績考核成果的30%、車間評價成果的20%記入個人綜合考評,車間在主頁公示,公示期不少于3天。

(3)車間依據(jù)“等級標(biāo)準(zhǔn)”和“崗位等級設(shè)置”,根據(jù)擇優(yōu)的原則擬任本車間a級、b級、c級、d級軌道車司機方案,報設(shè)備管理科、職教科、勞人科。

(4)職教科、勞人科初審后,軌道車司機崗位等級方案由設(shè)備管理科審核,經(jīng)段軌道車司機崗位等級管理領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)后執(zhí)行,由車間負(fù)責(zé)對系數(shù)進行調(diào)整。

四、任職條件及崗位配乘

1.任職條件。軌道車指導(dǎo)司機必需由a類司機擔(dān)當(dāng);擔(dān)當(dāng)軌道車司機職務(wù)的必需是a類、b類司機;學(xué)習(xí)司機、兼職軌道車助手最高只能作為c類司機認(rèn)定,擔(dān)當(dāng)軌道車副司機職務(wù);d類司機無操縱權(quán)。

2.崗位配乘。各車輛配屬車間要全面駕馭管內(nèi)軌道車司乘人員的動態(tài)狀況,依據(jù)不同線路條件、施工作業(yè)環(huán)境的狀況,合理搭配司乘人員。避開出現(xiàn)等級凹凸不均?,司乘人員“弱弱搭配”的不合理配班現(xiàn)象。努力實現(xiàn)高等級領(lǐng)頭、低等級跟進、素養(yǎng)整體提高的目的。軌道車司機崗位配乘的原則為:a類司機可以和任何等級司機搭配出車;b類司機不能與d類司機搭配出車;c類司機只能與a、b類司機搭配出車;d類司機只能與a類司機搭配出車。

五、等級待遇

a級,本人原安質(zhì)效考核系數(shù)增浮0.2進行嘉獎;b級,本人原安質(zhì)效考核系數(shù)增浮0.1進行嘉獎;c級,本人原安質(zhì)效考核系數(shù)不變;d級,本人原安質(zhì)效考核系數(shù)下浮0.2進行考核(月安質(zhì)效考核結(jié)果在750分以下時,進入待崗程序)。

六、人員限制及等級轉(zhuǎn)化

1.人員等級限制的原則。

1.1各車輛配屬車間要本著鞏固a類人,引導(dǎo)b類人,幫教轉(zhuǎn)化c類人,盯控并限期轉(zhuǎn)變d類人的原則,以c、d類人員的幫教、轉(zhuǎn)化為重點。

1.2各車輛配屬車間平安分析會后對確定的c、d類人員必需納入當(dāng)月的平安工作重點,下發(fā)至所屬班組,以便做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、共同卡控。

2.c、d類人員的確定程序。每月25日前,由派駐車間指導(dǎo)司機依據(jù)綜合考評成果預(yù)確定c、d類人員,車管干部對指導(dǎo)司機預(yù)確定的關(guān)鍵人進行審核并在車間平安分析會上進行通報,經(jīng)車間主任同意,由車管干部填寫《軌道車司機“cd”類人員審批表》(附表2)。經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后送達(dá)c、d類人員本人。

3.c、d類人員的轉(zhuǎn)化程序。

3.1c、d類人員確定后,派駐車間指導(dǎo)司機應(yīng)依據(jù)確定緣由制定有針對性的幫教措施和幫教安排,每月5日前報設(shè)備管理科審核。

3.2派駐車間指導(dǎo)司機月度對c類人員添乘、談話每人不少于2次,對關(guān)鍵項目要進行運記分析的抽調(diào)不少于2次;對d類重點人員添乘、談話每人不少于4次,對關(guān)鍵項目要進行運記分析的抽調(diào)不少于4次。并填寫《指導(dǎo)司機c、d類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》(附表3),由車間車管干部簽署看法后留存并上報設(shè)備管理科報請主管領(lǐng)導(dǎo)審批備查。

3.3設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對d類重點人員添乘、談話每人不少于1次,對關(guān)鍵項目要進行運記分析的抽調(diào)不少于1次。同時對指導(dǎo)司機添乘、談話、檢查、運記抽調(diào)狀況全面進行審核,并填寫《專業(yè)干部d類人員幫教轉(zhuǎn)化記錄表》(附表4)。

3.4d類人員經(jīng)過幫教達(dá)到預(yù)期目的,平安成果有明顯好轉(zhuǎn),單項業(yè)務(wù)技能有明顯提高時,經(jīng)車間上報設(shè)備管理科、職教科、勞人科審核后,可轉(zhuǎn)化為c類人員,但仍應(yīng)留意盯控防止反彈。d類人員幫教整改期限最長不超過2個月,經(jīng)幫教2個月仍舊未轉(zhuǎn)變的,車間主任或書記親自談話,下崗培訓(xùn),經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)重新上崗。

4.a、b類人員的轉(zhuǎn)化程序。

4.1車間車管干部、指導(dǎo)司機每月對a、b類人員添乘業(yè)務(wù)指導(dǎo)不少于1次。設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對a、b類人員添乘業(yè)務(wù)抽查指導(dǎo)不少于5人次。

4.2a類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為c、d類人員時,車間車管干部、指導(dǎo)司機要分別對其進行重點談話,駕馭其思想動態(tài)、工作狀態(tài),一個月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時,按轉(zhuǎn)化程序上報審核后,可干脆轉(zhuǎn)入a類人員。

4.3b類人員發(fā)生逆變轉(zhuǎn)化為d類人員時,車間車管干部、指導(dǎo)司機要分別對其進行重點談話幫教、添乘指導(dǎo),一個月幫教轉(zhuǎn)化效果較好時,按轉(zhuǎn)化程序上報審核后,可干脆轉(zhuǎn)入b類人員。

七、日常管理

1.管理組織機構(gòu)及職責(zé)。段軌道車司機崗位等級動態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全段軌道車司機崗位等級日常管理工作,領(lǐng)導(dǎo)小組組長由主管副段長擔(dān)當(dāng),組員由設(shè)備管理科、職教科、勞人科、平安科、各車輛配屬車間主任擔(dān)當(dāng)。各部門的主要職責(zé):

設(shè)備管理科:負(fù)責(zé)制訂段軌道車司機崗位等級動態(tài)管理方法,檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理,幫助職教科做好崗位等級培訓(xùn)工作。負(fù)責(zé)下達(dá)各車間崗位等級設(shè)崗數(shù)量,落實日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導(dǎo)及各車輛配屬車間月度關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化審核工作。

職教科:負(fù)責(zé)組織軌道車司機進行崗位等級培訓(xùn),按規(guī)定處理車間日常崗位等級管理審報事宜,檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理。

勞人科:負(fù)責(zé)制訂崗位等級管理后,班組安質(zhì)效安排詳細(xì)操作方法,檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理,防止出現(xiàn)考核不嚴(yán)、資料不全、收入拉不開檔次、兌現(xiàn)落實不到位的問題。對落實不力、存在問題的車間要進行通報指責(zé)并考核,按權(quán)限審批車間日常崗位等級管理審報事宜。

平安科:檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理,幫助職教科做好崗位等級培訓(xùn)工作。

各車輛配屬車間:負(fù)責(zé)本車間軌道車司機崗位等級考評及日常動態(tài)管理工作,主動實施軌道車司機崗位等級培訓(xùn),建立健全司乘人員動態(tài)管理臺帳(附表5),剛好收集上報各類報表記錄,落實日常對各等級司乘人員的添乘檢查、談話指導(dǎo)及車間月度軌道車司機關(guān)鍵人的確定、轉(zhuǎn)化工作。

2.軌道車司機崗位等級變更規(guī)定。

(1)崗位等級的提升不得越級(即c級不得干脆晉升為a級等)。

(2)待崗人員經(jīng)培訓(xùn)考試合格后重新確定崗位等級為d級。

(3)從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機,如工種不變按待崗人員規(guī)定確定崗位等級。

(4)對轉(zhuǎn)崗、復(fù)崗、待崗和從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機,經(jīng)培訓(xùn)考試不合格者不得上崗。

(5)軌道車司機崗位等級變更處理程序:若出現(xiàn)某一臺軌道車輛包乘的3名司乘人員未達(dá)到上述配乘等級要求或班組因職工變動,a、b級缺崗,確因影響生產(chǎn)時,車間以書面形式(電子郵件)報職教科,并對擬報人員進行平安業(yè)績考核,職教科審核后,對車間擬報人員進行理論、實作考試,其綜合考評成果符合“等級標(biāo)準(zhǔn)”a或b級時,由職教科以書面通知車間支配人員上崗,并報勞人科。

3.軌道車司機崗位等級日?？己?。

(1)軌道車司機在考評期內(nèi)凡發(fā)生下列任何一條,均降一個等級。

①參與外委(部、局、其他)培訓(xùn)不合格者。

②段(含辦班、抽考)及上級業(yè)務(wù)考試不及格者。

由職教科、勞人科共同確認(rèn),職教科負(fù)責(zé)通知相關(guān)車間,變更職工的崗位等級事宜。

(2)軌道車司機在考評期內(nèi)符合有下列任何一條,干脆晉升為a級:

①獲得段職業(yè)技能大賽個人前3名,獲得路局職業(yè)技能大賽個人前10名的。

②防止事故有功人員,被段及上級通令嘉獎的。

③獲得路局雙文明和平安先進個人的。

④合理化建議或技改被路局及以上采納的或獲獎的。

職工符合晉升條件的,由本人供應(yīng)相關(guān)資料或證書報車間,由車間負(fù)責(zé)到職教科辦理晉升事宜。

八、崗位等級培訓(xùn)

依據(jù)《國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》,嚴(yán)格落實《鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范》,加強對軌道車司機的環(huán)流培訓(xùn)。

1.路局培訓(xùn):路局按技能等級重點對高級技師、技師、部分高級工分層統(tǒng)一組織進行脫產(chǎn)培訓(xùn)及軌道車司機年審脫產(chǎn)培訓(xùn)。

2.段培訓(xùn):

2.1段每年舉辦2期軌道車司機脫產(chǎn)培訓(xùn)班,每年舉辦一次軌道車專業(yè)練功比武活動。

2.2對d類軌道車司機,段按內(nèi)部待崗進行培訓(xùn)。

2.3班組按職工教化工作標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn),實施對軌道車司乘人員的日常培訓(xùn)。

九、軌道車司機崗位等級管理工作的考核規(guī)定

1.以下問題納入安質(zhì)效a類問題考核:

1.1軌道車司乘人員等級搭配不合理,出現(xiàn)“c、c”級或“c、d”級司機配乘出車的;

1.2車輛配屬車間對軌道車司機崗位等級管理工作不重視,對月度等級考評工作不仔細(xì),考試、評價成果弄虛作假,發(fā)生不良反映,影響司乘人員隊伍穩(wěn)定及行車平安的。

2.以下問題納入安質(zhì)效b類問題考核:

2.1車輛配屬車間未建立健全軌道車司機崗位等級管理工作基礎(chǔ)臺帳的;

2.2車輛配屬車間未按時組織進行軌道車司機崗位等級月度考評工作的;

2.3各車輛配屬車間、班組未仔細(xì)落實軌道車司機崗位等級待遇規(guī)定的;

2.4“c、d”級軌道車司機確定、轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范,且相關(guān)管理人員未完成幫教指導(dǎo)工作量化指標(biāo)的。

3.以下問題納入安質(zhì)效c類問題考核:

3.1車輛配屬車間月度軌道車司機崗位等級考評成果未剛好在車間主頁公示,公示期不足3天的;

3.2“a、b”級軌道車司機的轉(zhuǎn)化程序不規(guī)范,且相關(guān)管理人員未完成幫教指導(dǎo)工作量化指標(biāo)的。

3.3指導(dǎo)司機、a類、b類、c類、d類軌道車司機值乘作業(yè)中,未佩戴等級標(biāo)牌的;

3.4軌道車司機未按時參與路局、段相關(guān)培訓(xùn)工作的。

營運車輛動態(tài)平安生產(chǎn)監(jiān)督管理制度

為加強平安生產(chǎn)監(jiān)督管理,加強對勞動車輛的管理,保持車輛良好的技術(shù)狀況,遏制和削減平安生產(chǎn)事故,保平安、促發(fā)展。依據(jù)平安生產(chǎn)法規(guī)、道路及交通部規(guī)定,特制定本制度。

一、公司必需建立勞動車輛日趟檢制度,編制車輛二級維護安排,落實維護,按要求配備有效足量的滅火和平安防范用品,有條件的可以安裝gps。

二、公司應(yīng)按規(guī)定對營運車輛平安檢查,檢查出的平安隱患應(yīng)馬上停業(yè)整改好方可接著營運。

三、加強車輛保險制度和平安風(fēng)險基金的管理制度,公司所屬車輛應(yīng)由公司統(tǒng)一按規(guī)定投保和繳納平安風(fēng)險金。

四、駕駛員運用營運車輛應(yīng)遵守公司《駕駛員管理制度》。

五、公司必需建立營運車輛的基本檔案,內(nèi)容如下:(每年應(yīng)留意剛好更新檔案的內(nèi)容)

1、有效的行駛證、營運證、購置證、風(fēng)車發(fā)票等證件的復(fù)印件。

2、車輛保險合同書,承包合同書等。

六、公司必需規(guī)范建立車輛技術(shù)檔案(一車一檔)內(nèi)容如下:

1、與具有二類以上修理技術(shù)資質(zhì)修理企業(yè)簽定修理合同。

2、設(shè)立單車技術(shù)檔案的登記臺賬。

⑴車輛技術(shù)參數(shù)⑵車輛里程記錄。⑶修理記錄(修理工時材料清單、發(fā)票等原件或復(fù)印件)⑷主要部件更換狀況記錄⑸二級維護竣工檢漏報告單和出廠合格證⑹技術(shù)等級評定檢測報告單⑺交通事故記錄。

橋梁病害動態(tài)管理制度

第一條:編制依據(jù)橋梁是馬路的重要組成部分,橋梁重要病將干脆影響馬路的暢通和行車平安。為了避開因橋梁跨塌、墜車傷人事務(wù)的發(fā)生,確保人民生命財產(chǎn)的平安,依據(jù)交通部《馬路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》、《馬路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》、《馬路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定,制定本制度。

其次條:管理原則橋梁重要病害動態(tài)管理工作實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級管理”的原則。收費馬路管理局負(fù)責(zé)省內(nèi)高速馬路(含一級馬路)橋梁重要病害動態(tài)管理監(jiān)督工作,各收費馬路運營管理單位和養(yǎng)護單位負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)橋梁重要病害動態(tài)管理的詳細(xì)工作。

第三條:目的橋梁重要病害檢查目的是隨時駕馭病害的發(fā)展?fàn)顩r,橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況和平安狀態(tài),了解橋梁實際受力狀態(tài),推斷結(jié)構(gòu)的平安承載實力和運用條件,指導(dǎo)橋梁的平安運用。

第四條:安排制定收費馬路運營管理單位每年組織有關(guān)工程技術(shù)人員對管轄路段橋梁重要病害進行一次全面調(diào)查,對橋面系、上部構(gòu)造、支座、墩臺及基礎(chǔ)等重要部位發(fā)生的病害,結(jié)合以前定期檢查的結(jié)果確定橋梁重要病害動態(tài)管理安排。

第五條:檢查頻率收費馬路運營管理單位對確定為三、四、五類的橋梁要進行常常性的檢查。依據(jù)馬路交通量和病害的嚴(yán)峻程度的實際狀況,每周或每月進行一次,(三類橋梁可適當(dāng)延長檢查時間)做好檢查記錄,剛好駕馭橋梁病害的改變動態(tài)。

第六條:報告制度發(fā)生異樣改變時要剛好上報省收費馬路管理局。報告的內(nèi)容包括:說明、具體的觀測資料、照片、示意圖、病害緣由分析、建議處治措施等,報告要有相關(guān)責(zé)任人的簽字。遇有大、暴風(fēng)雨天氣等自然災(zāi)難時,每天觀測一次。

第七條:超重超載收費馬路運營管理單位在有特大型工業(yè)設(shè)備運輸、集裝箱運輸、礦山特種車輛及私自改裝重型車輛的運行時,要依據(jù)現(xiàn)有橋梁的實際承載實力,判定對橋梁的平安運用可能造成的威逼,確定是否允許通過。

第八條:措施方法各養(yǎng)護單位發(fā)覺重要病害危及橋梁平安時要馬上實行平安措施,剛好設(shè)置限速、限載、禁止通行等平安警告標(biāo)記,組織人員、機械、材料并支配專人守護,必要時應(yīng)組織人員對車輛進行分流或封閉交通,并向上級馬路管理部門和當(dāng)?shù)卣畧蟾妗?/p>

第九條:特別狀況當(dāng)在自然災(zāi)難和特別狀況下,車輛不能通過橋梁時,各養(yǎng)護單位現(xiàn)場制定搶修保通方案,實行架設(shè)臨時便橋和搶修便道,對過往車輛進行疏通,并向社會發(fā)布交通信息,必要時封閉交通。

第十條:責(zé)任追究對橋梁重要病害不履行常常性檢查職責(zé)、觀測不到位、出現(xiàn)問題沒有剛好報告的單位和相關(guān)人員,要依據(jù)黑龍江省收費馬路管理局《橋梁平安事故責(zé)任追究制度》追究責(zé)任。

實時動態(tài)記錄儀gps安裝、運用、管理制度

第一條為充分發(fā)揮實時動態(tài)記錄儀平安監(jiān)控管理功能,確保我公司車輛平安運行,提高平安管理水平,特制定本規(guī)定,公司管理人員、平臺監(jiān)控人員及已安裝動態(tài)記錄儀車輛的駕駛員均應(yīng)嚴(yán)格遵守本規(guī)定。

其次條我公司進行g(shù)ps車載終端安裝和平臺建設(shè),是建立在省局一級、市處二級基礎(chǔ)上的三級平臺,負(fù)責(zé)監(jiān)控我公司安裝gps車輛所在位置、行駛路途、行駛速度等。

第三條公司全部危急化學(xué)品運輸車輛必需安裝和運用實時動態(tài)記錄儀,否則禁止?fàn)I運。

第四條gps監(jiān)控平臺必需配備專職監(jiān)控員,實時監(jiān)控公司運行車輛,必需保證全天候24小時監(jiān)控。監(jiān)控員必需經(jīng)省運管局進行崗位培訓(xùn),取得專業(yè)培訓(xùn)合格證后方能上崗。

第五條平臺監(jiān)控人員應(yīng)剛好對車輛的違章行為(重點是超速行為)進行處理,并做好監(jiān)控日志,月底匯總分析。

第六條依據(jù)《開展道路危急貨物運輸平安專項整治工作的通知》的要求,凡在一級路面時速不超過80公里,二三級路面時速超過50公里,三級路面以下時速不超過40公里。違反上述規(guī)定,超速違章的駕駛員及車輛作如下懲罰:在一月內(nèi)超速1次的按50元懲罰,超速2次駕駛員下崗學(xué)習(xí)1天,超速3次以上的駕駛員調(diào)離危急貨物車輛駕駛崗位。

第七條車輛駕駛員必需保證gps的正常運行,凡發(fā)覺gps不能正常工作應(yīng)剛好報修。

第八條公司gps監(jiān)控人員發(fā)覺車輛gps未正常工作應(yīng)剛好通知駕駛員,駕駛員應(yīng)在接到通知10天內(nèi)回公司對gps進行修理。

第九條凡gps車輛連續(xù)20天未定位的,公司將對駕駛員處以100元罰款,并下崗學(xué)習(xí)1天。

第十條凡駕駛員私自對gps安裝開關(guān),致gps車輛不能正常監(jiān)控的,對駕駛員處以500元罰款,并下崗學(xué)習(xí)3天,性質(zhì)嚴(yán)峻的予以除名處理。

第十一條凡因gps不能正常工作被相關(guān)部門懲罰,給公司造成損失的,由駕駛員全部擔(dān)當(dāng)。

第十二條對全年內(nèi)未超速的車輛實行全公司通報表彰,并作為優(yōu)秀駕駛員評比依據(jù)之一。

車隊平安生產(chǎn)abc動態(tài)管理方法

第一章簡介

車隊平安生產(chǎn)abc動態(tài)管理方法,是依據(jù)交通事故發(fā)生的客觀規(guī)律,有針對性地進行超前預(yù)防、動態(tài)限制,實現(xiàn)交通平安的一種行之有效的平安生產(chǎn)管理措施。

交通事故的發(fā)生其主要緣由有四個方面:一是駕駛員的擔(dān)心全行為;二是機動車輛的擔(dān)心全狀態(tài);三是管理的缺陷;四是交通道路環(huán)境的不良因素。交通事故預(yù)防、限制的難點在于駕駛員、機動車輛、道路環(huán)境的動態(tài)改變。為此,我們在總結(jié)多年交通平安管理閱歷的基礎(chǔ)上,依據(jù)社會主義市場經(jīng)濟運輸市場改變規(guī)律,企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制、重組改制,建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,為了進一步加強企業(yè)平安生產(chǎn)管理,堅持“平安第一,預(yù)防為主”的方針,堅持“誰主管,誰負(fù)責(zé)”、“誰分管,誰負(fù)責(zé)”、“誰蹲點,誰負(fù)責(zé)”、“誰承包,誰負(fù)責(zé)”、“誰的崗位,誰負(fù)責(zé)”的原則,堅持平安生產(chǎn)管理以人為本”,做到黨、政、工、團,齊抓共管,實現(xiàn)本質(zhì)平安的目的。針對公司各單位車隊服務(wù)的運輸市場、駕駛員隊伍的政治、技術(shù)素養(yǎng)、車輛的技術(shù)狀況、車輛行使道路環(huán)境,提出了以車隊為管理對象,以駕駛員管理為重點,運用企業(yè)管理abc重點管理、行為學(xué)、心理學(xué)、限制論、平安系統(tǒng)工程平安檢查表等理論,實行分類分析的方法,對車隊、駕駛員、機動車輛實行abc動態(tài)管理。

推行車隊平安生產(chǎn)abc動態(tài)管理,可以實現(xiàn)交通平安管理四個方面的轉(zhuǎn)變:一是從被動的事故善后處理抓平安向主動超前預(yù)防抓監(jiān)控轉(zhuǎn)變;二是從交通平安管理工作的時興時斷、時緊時松向全過程、全方位抓平安轉(zhuǎn)變;三是從車隊平安管理標(biāo)準(zhǔn)各異、繁忙雜亂向標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、工作主次清晰、工作環(huán)節(jié)清楚、一級向一級負(fù)責(zé)的綜合平安轉(zhuǎn)變;四是從不易檢查限制的定性平安管理向有指標(biāo)、有考核標(biāo)準(zhǔn)的定量平安管理轉(zhuǎn)變。

通過四個轉(zhuǎn)變,強化平安生產(chǎn)管理,提高全員平安意識,理順平安管理程序,進一步擺正平安與生產(chǎn)、平安與效益、平安與企業(yè)信譽、平安與占有市場份額的關(guān)系,樹立平安就是經(jīng)濟增長點、平安就是效益、平安就是各項工作的保證的觀念,樹立生產(chǎn)全過程抓平安、管理出平安、從嚴(yán)治隊、強化落實的觀念。

其次章內(nèi)容

車隊平安生產(chǎn)abc動態(tài)管理方法的內(nèi)容:一是車隊abc動態(tài)管理;二是駕駛員abc動態(tài)管理;三是機動車平安技術(shù)狀況abc動態(tài)管理。

(一)車隊abc動態(tài)管理內(nèi)容

平安管理組織機構(gòu);

平安生產(chǎn)責(zé)任制和平安承包;

平安目標(biāo)管理及考核兌現(xiàn);

平安教化、駕駛員培訓(xùn)及三級平安教化;

平安檢查及違章、隱患整改;

駕駛員abc管理;

平安管理各種法規(guī)、政策、規(guī)定、制度、文件等執(zhí)行;

月度平安生產(chǎn)形勢預(yù)料分析、制定平安生產(chǎn)措施;

車輛放行前“三交待”;

節(jié)、假日“三交一封”管理制度的執(zhí)行;

交通事故“四不放過”原則;

消防器材管理及現(xiàn)場管理。

(二)駕駛員abc動態(tài)管理內(nèi)容

駕駛年齡;

駕駛車輛行駛里程;

法紀(jì)觀念、交通平安意識;

駕駛技能、職業(yè)道德;

政治素養(yǎng)、組織紀(jì)律、思想作風(fēng);

性格、氣質(zhì)、嗜好;

家庭及社會環(huán)境;

有無違章、違紀(jì)、交通事故等。

(三)車輛平安技術(shù)狀況abc動態(tài)管理內(nèi)容

車輛行駛年限;

車輛行駛里程;

車輛技術(shù)狀況等級;

車輛維護保養(yǎng)作業(yè)狀況;

gb7258-2023《機動車運行平安技術(shù)條件》規(guī)定的執(zhí)行;

車輛歸廠檢查、進出廠檢查;

車輛完好率;

車輛出廠合格率;

特種車輛、工程機具、吊車的平安裝置。

第三章管理標(biāo)準(zhǔn)和考核細(xì)則

(一)車隊abc動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)和考核細(xì)則見表一

(二)駕駛員abc動態(tài)分類標(biāo)準(zhǔn)見表二

(三)機動車輛平安技術(shù)狀況abc管理標(biāo)準(zhǔn)和考核細(xì)則見表三

表一:車隊abc動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)和考核細(xì)則

序號

標(biāo)準(zhǔn)

細(xì)則

標(biāo)準(zhǔn)分

扣分

1

車隊平安組織機構(gòu)健全

查車隊平安領(lǐng)導(dǎo)小組的成立及平安員的配備

60

2

平安承包管理責(zé)任制明確

查承包管理責(zé)任制內(nèi)容的實施

100

3

年度平安管理目標(biāo)、規(guī)劃、措施落實

查書面材料

60

4

駕駛員培訓(xùn)教化及平安宣揚制度執(zhí)行落在實處

查基礎(chǔ)資料

100

5

交通平安檢查及車輛歸廠檢查堅持如一

查記錄,查擔(dān)心全隱患的整改,歸廠檢車率達(dá)到100%

100

6

放行車輛實行“三交待”

查原始記錄

60

7

駕駛員abc管理措施落實

查原始記錄,對ba類司機的限制措施,幫教對象的考核方法、升級時間

100

8

節(jié)假日車輛管理

查“三交一封”制度的落實

60

9

月度交通平安措施落實

查閱四本記錄、平安領(lǐng)導(dǎo)小組活動記錄、車隊平安活動記錄、平安檢查記錄、事故登記分析記錄

100

10

執(zhí)行事故處理“四不放過”原則

查閱基礎(chǔ)記錄

100

11

車隊平安管理制度健全

查平安法規(guī)、平安制度、平安文件等

100

12

車隊平安檢查、考核及獎罰措施、預(yù)料、分析及日講話、周小結(jié)落實

查原始記錄

60

說明:950分以上為優(yōu)良,900分為合格。

表二:駕駛員abc動態(tài)分類標(biāo)準(zhǔn)

駕駛員

類別

標(biāo)準(zhǔn)

a

類

駕

駛

員

1、實習(xí)駕駛員、復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)和新調(diào)入的駕駛員;

2、單獨駕駛車輛不滿3年的駕駛員;

3、平安行駛里程不足10萬車公里的駕駛員;

4、經(jīng)技術(shù)、平安部門嚴(yán)格考核駕駛技能差的駕駛員;

5、組織紀(jì)律松懈、作風(fēng)散漫、平安意識差的駕駛員;

6、車輛列行保養(yǎng)差、影響平安行車的駕駛員;

7、嚴(yán)峻違章的駕駛員;酒后開車、強超強會、超速行駛、公車私用、亂停亂放、不聽從交警指揮、無理取鬧;

8、發(fā)生責(zé)任事故的駕駛員:小事故三個月;一般事故4--6個月;

較大事故6--12個月[吊銷駕駛證的除外];

9、有其它緣由嚴(yán)峻影響平安行車的駕駛員。

b

類

駕

駛

員

1、駕駛時間不足4年的駕駛員;

2、平安行駛里程10萬車公里以上不足15萬車公里的駕駛員;

3、年齡較大(45歲以上)或身體素養(yǎng)差的駕駛員;

4、經(jīng)技術(shù)、平安部門嚴(yán)格考核駕駛技能一般的駕駛員;

5、家庭有困難、思想心情不穩(wěn)定的駕駛員;

6、當(dāng)月有一般事故的駕駛員。

c

類

駕

駛

員

1、平安行駛里程15萬車公里以上的駕駛員;

2、沒有任何責(zé)任事故的駕駛員;

3、經(jīng)平安、技術(shù)部門考核,責(zé)任心、事業(yè)心強,職業(yè)道德好,技術(shù)過硬,優(yōu)質(zhì)服務(wù)的駕駛員;

4、無任何違章、違紀(jì)、違規(guī)行為的駕駛員。

表三:車隊車輛平安技術(shù)狀況abc管理標(biāo)準(zhǔn)和考核細(xì)則

序號

管理標(biāo)準(zhǔn)

考核細(xì)則

標(biāo)準(zhǔn)分

扣分

1

車輛技術(shù)狀況等級

1、一級完好車、二級基本完好車占車隊總數(shù)的90%;

2、車輛運用年限符合車輛報廢標(biāo)準(zhǔn)。

100

1、每低1%扣5分;

2、每超駛1年扣5分。

2

《機動車運行平安技術(shù)條件》gb7258---87標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行

運行車輛全部符合gb7258—2023標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

300

一項不符合標(biāo)準(zhǔn)扣10分

3

車輛維護保養(yǎng)作業(yè)范圍

車輛例行保養(yǎng),一、二級定向保養(yǎng)、項修符合保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)定額和作業(yè)范圍;對號率大于80%,強制保養(yǎng)100%,車輛完好率符合公司規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

300

三率每低1%扣10分。

4

車輛平安檢查

車輛出廠合格率100%;車輛歸廠檢查率100%、合格率大于90%。

200

三率每低1%扣10分

5

特種車輛平安裝置

大型平板車輛、施工機具、吊車等設(shè)備平安裝置齊全有效

100

一項不合格扣10分

說明:950分以上為優(yōu)良,900分為合格。

第四章車隊平安生產(chǎn)abc動態(tài)管理方法的管理運行程序和實施

車隊平安生產(chǎn)abc態(tài)管理方法的管理運行程序是運用全面質(zhì)量管理pdca循環(huán)的工作程序,把車隊abc動態(tài)管理、駕駛員abc動態(tài)管理、機動車技術(shù)狀況abc動態(tài)管理的每一個環(huán)節(jié)、每一個步驟、每個程序科學(xué)地、有序地、有機地連接,從而形成一個統(tǒng)一的整體的步驟和方法。pdca四個階段相互循環(huán)、相互作用、相互連接、周而復(fù)始、逐級向上,使交通平安管理工作中的問題不斷發(fā)覺,不斷解決,管理質(zhì)量和管理水平不斷提高,確保交通運輸平安。

pdca循環(huán)運行的階段

pdca循環(huán)運行分為四個階段:

第一階段:p階段(安排階段)

主要是分析交通平安現(xiàn)狀,針對車隊管理、駕駛員現(xiàn)狀、車輛技術(shù)狀況,仔細(xì)分析,找出存在的問題和漏洞,依據(jù)存在的問題制定下一階段的目標(biāo)、安排和措施。

其次階段:d階段(實施階段)

主要是按p階段所制定的安排和方案執(zhí)行實施。

第三階段:c階段(檢查階段)

比照檢查p、d階段工作的落實狀況,確保安排、措施的實現(xiàn)。

第四階段:a階段(處理階段)

主要是總結(jié)成果,找準(zhǔn)問題,升降處理,獎罰兌現(xiàn),并將查找出的問題轉(zhuǎn)入p階段進行其次輪循環(huán)。

pdca運行的實施程序和方法

pdca循環(huán)運行程序是把abc動態(tài)管理方法的實施過程分為四個階段,每個階段內(nèi)實行不同的方法去落實abc動態(tài)管理方法的各項內(nèi)容。它的特點是一環(huán)扣一環(huán),環(huán)環(huán)緊相連。pdca不斷的循環(huán),就不斷地前進,也就不斷地提高,充分體現(xiàn)了動態(tài)管理的特色。pdca的不斷循環(huán),是保證交通平安abc動態(tài)管理正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。要求每個階段的內(nèi)容、方法都要落實到執(zhí)行者,時間、措施要保證,才能達(dá)到預(yù)期的目的。pdca循環(huán)的四個階段,是一套科學(xué)的工作程序。只有堅持不懈地、敏捷地、創(chuàng)建性地把交通平安abc動態(tài)管理方法列入pdca四個階段進行周而復(fù)始的循環(huán)運行,才能不斷地分析、總結(jié)管理閱歷,鞏固管理成果,不斷地提高現(xiàn)代化交通平安管理水平。

pdca管理詳細(xì)工作內(nèi)容和步驟

車隊abc動態(tài)管理方法運用于平安管理部門對車隊的管理和考核。實施中將車隊按標(biāo)準(zhǔn)劃分為abc三類管理考核,獎懲兌現(xiàn)。車輛平安技術(shù)狀況abc動態(tài)管理方法運用于平安管理部門和車隊對機動車輛的平安技術(shù)狀況的管理和考核。駕駛員abc動態(tài)管理方法運用于車隊對駕駛員隊伍的平安管理和考核。

(一)p階段(安排階段)

時間:月末

參與人:車隊干部、包隊干部

內(nèi)容:

(1)總結(jié)上月平安生產(chǎn)形勢和abc動態(tài)管理方法的運行狀況。

(2)制定本月平安管理的目標(biāo)、任務(wù)及監(jiān)控措施。

(3)按駕駛員abc分類標(biāo)準(zhǔn)進行全面、仔細(xì)、細(xì)致、正確地分析,特殊是對ab兩類駕駛員存在的問題,要有針對性地制定預(yù)防措施,指定專人負(fù)責(zé)實施。

(4)仔細(xì)做好各項記錄。

要求:動態(tài)分析方法是交通平安abc動態(tài)管理的基礎(chǔ),是pdca循環(huán)運行的首要環(huán)節(jié),是制定目標(biāo)、安排、任務(wù)、監(jiān)控措施的主要依據(jù)。所以,動態(tài)分析必需仔細(xì)細(xì)致,人人同等,狀況全面,成果找夠,問題找準(zhǔn),措施得當(dāng)。會議具體狀況記錄在“車隊平安領(lǐng)導(dǎo)小組活動記錄本”上。

(二)d階段(實施階段)

時間:全月

內(nèi)容:依據(jù)p階段制定的目標(biāo)、措施進行實施運行。

(1)車隊長全面負(fù)責(zé)車隊平安管理工作,按月初制定的目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、措施,仔細(xì)組織落實。

(2)車隊長負(fù)責(zé)對駕駛員實施監(jiān)控措施的人員必需指定專人負(fù)責(zé),措施、責(zé)任落實到人。

(3)車隊調(diào)度、平安員負(fù)責(zé)對實施監(jiān)控的駕駛員依據(jù)執(zhí)行運輸生產(chǎn)任務(wù)的詳細(xì)狀況,隨時制定預(yù)防措施加以監(jiān)控,要因地治宜、因人施法。

(4)仔細(xì)做好各項記錄。

要求:各負(fù)其責(zé)、各司其職、責(zé)任到人、措施兌現(xiàn)、記錄齊全。d階段是整個pdca循環(huán)實施的最重要階段,是abc動態(tài)管理的重中之重,要在落實上下功夫。否則,好的安排、目標(biāo)、措施等于零。

(三)c階段(檢查階段)

時間:每月下旬

內(nèi)容:

(1)車隊長負(fù)責(zé)檢查驗收d階段的各項工作是否落實,工作有無效果,整體運行是否脫節(jié),剛好發(fā)覺和訂正在運行中存在的問題。

(2)平安管理職能部門每月對各車隊abc動態(tài)管理方法的實施狀況進行一次檢查、考核并簽字,獎罰兌現(xiàn)。

(3)車隊干部、平安員對本月路檢夜查、歸廠車輛檢查、訂正違章、消退事故隱患等狀況進行匯總。

(4)車隊干部和管理人員剛好走訪用戶,聽取用戶反映,了解駕駛員服務(wù)狀況和遵紀(jì)遵守法律、執(zhí)行規(guī)章制度的狀況。