柴油機(jī)基本知識(shí)試題

C.壓縮發(fā)火D.B+C

模塊1柴油機(jī)基本知識(shí)0011在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)熱效率最高的原因是。

A.柴油熱值高B.內(nèi)部燃燒

C.壓縮發(fā)火D.B+C

0001柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是。0012在熱機(jī)中，通常內(nèi)燃機(jī)的熱效率高的原因是o

A.在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)A.液體燃料熱值高B.內(nèi)部燃燒

B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)C.內(nèi)部混合D.外部混合

活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為

C.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)0013

火的內(nèi)燃機(jī)

D.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)A.燃燒室容積B.氣缸總?cè)莘e

0002內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種，它是。C.氣缸工作容積D.存氣容積

A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對(duì)外作功的0014柴油機(jī)氣缸工作容積是指o

動(dòng)力機(jī)械A(chǔ).活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積

B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方全部容積

質(zhì)對(duì)外作功的動(dòng)力機(jī)械C.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方氣缸容積

或

C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外作功的動(dòng)D.AB

力機(jī)械0015柴油機(jī)下止點(diǎn)是指。

D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對(duì)外作功的往A.氣缸的最低位置B.工作空間的最低位置

復(fù)式動(dòng)力機(jī)械C.曲柄處于最低位置D.活塞離曲軸中心線的最近位

0003在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是。置

A.燃油B.空氣C.燃燒產(chǎn)物D.可0016柴油機(jī)燃燒室容積是指o

燃混合氣A.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積

0004在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是?B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積

A.內(nèi)部燃燒B.壓縮發(fā)火C.活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積

C.使用柴油做燃料D.用途不同D.上述三種說(shuō)法均錯(cuò)誤

0005柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主0017柴油機(jī)活塞行程的定義是指。

要差異是?A.氣缸空間的總長(zhǎng)度

A.燃燒工質(zhì)不同B.壓縮比不同B.活塞上止點(diǎn)至氣缸下端的長(zhǎng)度

C.燃燒式形狀不同D.供油系統(tǒng)不同C.活塞下止點(diǎn)至氣缸底面的長(zhǎng)度

0006在柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中缸內(nèi)的工質(zhì)是D.活塞位移或曲柄半徑R的兩倍

0018柴油機(jī)壓縮后的溫度至少應(yīng)達(dá)到。

A.可燃混合氣B.燃?xì)釩.空氣D.B+CA.110-150℃B.300-450℃C.600~700℃

0007根據(jù)柴油機(jī)的基本工作原理，下列哪一種定義最D.750-850℃

影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度和壓力的因素主要

準(zhǔn)確？0019TcPc

A.柴油機(jī)是一種往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)

B.柴油機(jī)是一種在氣缸中進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的A.進(jìn)氣密度B.壓縮比C.進(jìn)氣量D.缸徑大小

內(nèi)燃機(jī)0020柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示。

C.柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火在氣缸中進(jìn)行二次能A.氣缸容積大小B.工作行程的長(zhǎng)短

量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)C.空氣被活塞壓縮的程度D.柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式

D.柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)0021在下列壓縮比的表達(dá)式中，錯(cuò)誤的是。（Va—?dú)飧?/p>

0008在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是<,總?cè)莘e,Vc—?dú)飧讐嚎s容積,Vs—?dú)飧坠ぷ魅莘e）

A.用柴油做燃料B.外部混合A.e=Vc/VaB.e=Va/VcC.e=（Vs+Vc）/Vc

C.內(nèi)部燃燒D.壓縮發(fā)火D.e=1+Vs/Vc

0009柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的最大區(qū)別在于0022下述關(guān)于壓縮比的說(shuō)法中不正確的是。（。一氣

缸總?cè)莘e,Vc—?dú)飧讐嚎s容積,Vs—?dú)飧坠ぷ魅莘e）

A.燃燒不同B.用途不同A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高

C.發(fā)火方式不同D.內(nèi)部燃燒B.壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等

0010通常，在熱機(jī)中柴油機(jī)熱效率最高的原因是均有影響

C.壓縮比￡=Va/VcD.壓縮比e=Vs/Vc

A.柴油熱值高B.內(nèi)部燃燒0023氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱為

0033通常提高已有船用柴油機(jī)壓縮比的措施是。

A.有效壓縮比B.幾何壓縮比A.提高增壓壓力B.加大轉(zhuǎn)速C.增大缸徑D.增

C.實(shí)際壓縮比D.行程失效系數(shù)大連桿長(zhǎng)度

0024當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與0034為了提高柴油機(jī)壓縮壓力,通常的做法是。

壓縮容積之比稱為—oA.減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片

A.名義壓縮比B.幾何壓縮比B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片

C.有效壓縮比D.行程失效系數(shù)C.加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片

0025二沖程柴油機(jī)有效壓縮比ee的正確表達(dá)式為D.減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片

(es-行程失效系數(shù)，0035在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述哪?

Va—?dú)飧卓側(cè)莘e,Vc—?dú)飧讐嚎s容積,Vs—?dú)飧追N是錯(cuò)誤的？

工作容積)A.壓縮容積變化B.氣缸總?cè)莘e變化

A.ee=l+Vs/VcB.se=(Vc+(1-<1)s)C.氣缸工作容積變化D.壓縮比變化

Vs)/Vc0036壓縮比大小對(duì)柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述是

C.ee=l+(l+<i)s)Vs/VcD.ee=l-(l-<l>s)Vs/

VcA.壓縮比越小，啟動(dòng)性能越差B.壓縮比增大，膨脹功增

0026柴油機(jī)的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原加

因是。C.壓縮比增大，熱效率增高D.壓縮比越大，機(jī)械效率

A.進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后越高

B.缸套下部設(shè)氣口,使有效壓縮行程減少0037低速柴油機(jī)與高速柴油機(jī)在壓縮比上的比較，一般規(guī)律

C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響是?

D.A+B+CA.相等B.低速機(jī)較大C.高速機(jī)較大D.隨機(jī)

0027柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足o0038現(xiàn)代新型超長(zhǎng)行程柴油機(jī)為使其工作循環(huán)趨向等壓加

A.柴油機(jī)冷車起動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)熱循環(huán)的主要措施之一是一。

B.柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性A.增大噴油提前角B.采用高增壓

C.燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣C.采用短連桿D.大幅度提高壓縮比

混合0039關(guān)于壓縮比的正確論述是。

D.達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力A.壓縮比越大，增壓度越小B.壓縮比越大，熱效率越

0028大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目高

的是。C.壓縮比越大,機(jī)械負(fù)荷越小D.壓縮比越大，功率越大

A.限制機(jī)械負(fù)荷B.限制曲軸最大扭矩0040隨著壓縮比的提高，工質(zhì)的壓縮溫度—，膨脹比—，熱

C.限制往復(fù)慣性力D.限制離心慣性力效率，熱效率的提高率___。

0029在提高柴油機(jī)壓縮比中的主要措施是oA.升高，增加，提高，降低B.升高，降低，提高，降低

A.限制機(jī)械負(fù)荷B.限制熱負(fù)荷C.升高，降低，提高，增加D.升高，增加，提高，提高

過(guò)大0041柴油機(jī)對(duì)外作功的行程是。

C.限制曲軸上的最大扭矩確D.A+BA.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.膨脹行程D.排氣

0030通常，高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些,行程

其主要原因是。0042柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在。

A.經(jīng)濟(jì)性要求B.起動(dòng)性能要求C.結(jié)構(gòu)特A.1000~1200℃B.1200~1400℃C.1400~1800℃

點(diǎn)D.A+BD.1800~2000℃

0031柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同，一般地說(shuō)0043根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作次序必

須是o

A.增壓度越高，壓縮比越大B.小型高速機(jī)的壓A.進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B.進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣,

縮比較低速機(jī)的大膨脹

C.大型柴油機(jī)壓縮比較大D.現(xiàn)代新型柴油C.進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D.進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹,

機(jī)的壓縮比較大排氣

0032不同機(jī)型壓縮比的大小，一般地說(shuō)。0044根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提

A.增壓度越高，壓縮比越大高以下幾種參數(shù)。

B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小A.壓縮比和初膨脹比B.壓力升高比與壓縮比

C.現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來(lái)越大C.最高爆發(fā)壓力與壓縮比D.壓縮始點(diǎn)的溫度與壓力

D.二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大0045做為船舶主推進(jìn)裝置，在功率相同情況下，重量最輕的

是。止點(diǎn)后關(guān)

A.蒸汽機(jī)B.蒸汽輪機(jī)C.柴油機(jī)D.燃汽C.上止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)前關(guān)D.上止點(diǎn)后開(kāi)，下止點(diǎn)前

輪機(jī)關(guān)

0046在下列裝置中，屬于外燃機(jī)的是=0054四沖程柴油機(jī)的排氣閥定時(shí)為。

I.鍋爐n.空氣壓縮機(jī)in.蒸汽機(jī)iv.煤氣A.下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)后關(guān)B.下止點(diǎn)前開(kāi)，上止點(diǎn)前

機(jī)V.燃汽輪機(jī)VI.電動(dòng)機(jī)關(guān)

A.II+III+IV+VIB.I+II+IVC.III+VD.IC.下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān)D.下止點(diǎn)前開(kāi)，上止點(diǎn)后

+III+V+VI關(guān)

0047在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機(jī)的是o0055關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤論述是。

I.燃汽輪機(jī)II.蒸汽輪機(jī)III.煤氣機(jī)IV.汽油機(jī)A.氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣

V.柴油機(jī)VI.蒸汽機(jī)B.非增壓機(jī)氣閥重疊角比增壓機(jī)的小

A.II+III+IV+VIB.I+III+IV+VC.II+IV+C.所有型號(hào)的柴油機(jī)都存在氣閥重疊角

V+VID.I+III+V+VID.氣閥重疊角是在四沖程機(jī)的上止點(diǎn)附近

0048壓縮比逐漸變小的主要原因有?0056四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán),其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸

I.氣缸蓋墊床太薄n.缸內(nèi)結(jié)碳過(guò)多in.活轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為—o

塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損A.2:lB.l:lC.l:2D.4:l

w.壓縮余隙過(guò)大v.連桿大端墊片加后VI.0057下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是

缸蓋底或活塞頂燒損過(guò)大

A.III+IV+VIB.I+1I+IVC.I1+IV+VA.活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)B.進(jìn)、排氣過(guò)程比

D.III+V+V1二沖程的長(zhǎng)

0049下列關(guān)于影響柴油機(jī)壓縮比的因素錯(cuò)誤的是C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)D.曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也

轉(zhuǎn)一周

I.抽減連桿大端的壓縮墊片，壓縮比變小n.增0058柴油機(jī)的正時(shí)圓圖是按下列原則繪制的o

加連桿大端的壓縮墊片，壓縮比變小in.軸承磨A.按凸輪所在位置為準(zhǔn)B.按活塞所在位置為準(zhǔn)

損,活塞裝置下沉，壓縮比變小W.氣缸漏氣,理C.按曲柄與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)D.按飛輪上

論壓縮比變小的記號(hào)為準(zhǔn)

V.活塞頂燒蝕，壓縮比變小\工減少缸蓋墊片0059柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥正時(shí)的規(guī)律是o

厚度，壓縮比變小A.早開(kāi)，早關(guān)B.早開(kāi)，晚關(guān)C.晚開(kāi)，早關(guān)D.晚開(kāi),

A.II+IV+VIB.I+n+WC.II+V+VI晚關(guān)

D.I+III+VI0060在工作循環(huán)結(jié)束后,留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)

0050柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诠ぷ髦械牟皇恰?/p>

同主要是。A.非增壓四沖程B.增壓四沖程

I.使用燃料不同H.發(fā)火方式不同HL內(nèi)部C.彎流掃氣二沖程直流掃氣二沖程

燃燒不同0061下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是

IV.燃油與空氣混合方式不同V.供油系統(tǒng)不同

VI.低溫起動(dòng)性不同A.用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)

A.n+III+IV+VIB.I+II+IV+VC.H+IV+B.進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的小

V+VID.1+III+V+V1C.在上止點(diǎn)附近存在氣閥重疊角

0051四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角度一般有D.每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn)二周

0062關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說(shuō)法是o

A.2200?250°B.230°?260°A.用四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)

C.3000~400°D.4500~5000B.進(jìn)、排氣過(guò)程持續(xù)角比二沖程的大

0052四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角C.曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),凸輪也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)

分別為oD.飛輪所貯存的能量可供工作行程外的其它行程使用

A.均小于180°B.壓縮行程小于180°，膨脹0063若四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥提前角為9關(guān)閉滯后角為

行程大于180°。2,則進(jìn)氣凸輪的

C.均為180°D.壓縮行程大于180°,膨脹作用角0c為：—

行程小于180°A.0c=9,+02+180°B,0c=180°。i+。2)

0053四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為。C.0c=(01+62+180°)/2D.9c=(180°-9r02)/2

A.上止點(diǎn)前開(kāi)，下止點(diǎn)后關(guān)B.上止點(diǎn)后開(kāi)，下0064氣缸進(jìn)氣閥開(kāi)啟瞬時(shí)，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)

角稱為。0076四沖程增壓柴油機(jī)氣閥重疊角通常為o

A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣定時(shí)角C.進(jìn)氣延遲A.25°?50°B,15°?20°C.500?70°

角D.進(jìn)氣持續(xù)角D.800?130°

0065關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是。0077四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時(shí)，它的。

A.進(jìn)氣閥開(kāi)得過(guò)早將產(chǎn)生廢氣倒灌A.氣缸與進(jìn)氣管是相通的B.氣缸與排氣管是相

B.進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟通的

C.進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出C.氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的D.氣缸與起動(dòng)空氣管相

D.進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí)通

0066四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在0078對(duì)氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是。

A.利用氣閥重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣

A.上止點(diǎn)B.上止點(diǎn)之前C.上止點(diǎn)之后D.B.只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角

排氣結(jié)束后C.增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大

0067四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位D.上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角

于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)。0079指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。

A.開(kāi)始關(guān)閉B.開(kāi)始開(kāi)啟C.保持開(kāi)啟D.保A.活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離

持關(guān)閉B.等于曲柄半徑的兩倍

0068進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為C.等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍

了oD.等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離

A.提高壓縮壓力B.掃氣干凈C.充分利用熱0080四沖程增壓柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開(kāi)啟提前角。產(chǎn)40°,進(jìn)氣

能D.提高進(jìn)、排氣量閥關(guān)閉滯后角為02=32°,則進(jìn)氣凸輪的作用角0c應(yīng)等

0069進(jìn)、排氣閥啟閉時(shí)刻與下列因素?zé)o關(guān)o于?

A.進(jìn)、排氣閥凸輪形狀B.氣缸內(nèi)壓力A.0c=252°B.0c=108°C.0c=126°D.0

C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D.柴油機(jī)類型c=54°

0070四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于o0081目前柴油機(jī)的壓縮比e一般處在。

A.進(jìn)氣提前角+排氣提前角B.進(jìn)氣提前角+排A.e=5-8B.e=6-11C.e=12?22D.e

氣滯后角=22?28

C.進(jìn)氣滯后角+排氣提前角D.進(jìn)氣滯后角+排0082增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開(kāi)啟的目的是。

氣滯后角I.排氣干凈II.減少排氣閥節(jié)流IH.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃

0071四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角是指。氣

A.下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角IV.減少膨脹功損失V.減少排氣耗功VI.增加進(jìn)氣

B.下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的凸輪軸轉(zhuǎn)角量

C.上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的曲軸轉(zhuǎn)角A.II+III+IV+VIB.II+IV+VC.1I+IV+V+VID.

D.上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟的凸輪軸轉(zhuǎn)角I+V+VI

0072四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的作用是。0083同一臺(tái)柴油機(jī)，為保證換氣過(guò)程的有效性，轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)

A.有利于新鮮空氣吸入B.有利使氣閥提前開(kāi)啟角及關(guān)閉延遲角。

于缸內(nèi)廢氣排出干凈A.前者增大，后者減小B.前者減小，后者增大

C.實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷C.兩者都增大D.兩者都減小

D.A+B+C0084行程失效系數(shù)es最大的柴油機(jī)應(yīng)是。

0073四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角的位置是在。A.四沖程機(jī)B.二沖程機(jī)

A.上止點(diǎn)前后B.下止點(diǎn)前后C.上止點(diǎn)前C.二沖程直流掃氣機(jī)D.二沖程彎流掃氣機(jī)

D.排氣結(jié)束后0085掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱

0074四沖程非增壓與增壓柴油機(jī)比較,其進(jìn)排氣閥重為.

疊角一般是。A.直流B.回流C.橫流D.半回流

A.相等B.非增壓機(jī)大0086現(xiàn)代船用大型二沖程柴油機(jī)換氣形式向氣口一氣閥直

于增壓機(jī)流換氣發(fā)展的住要原因是一。

C.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)D.無(wú)規(guī)律A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.行程缸徑比增加

0075四沖程非增壓柴油機(jī)氣閥重疊角通常為C.換氣質(zhì)量好D.氣閥可靠性高

0087排氣口與掃氣口分別設(shè)在氣缸中心線相對(duì)兩側(cè)的缸套,

A.15°?20°B.250?50°C,20其換氣形式稱。

25°D.800?130°A.橫流B.回流C.直流D.半回流

0088在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣型式中，換氣質(zhì)量最D.在強(qiáng)制排氣和掃氣階段的換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力

好的是o的高低

A.直流掃氣B.橫流掃氣C.回流掃氣D.0099二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角一般為。

半回流掃氣A.1300~150°B.1000?120°C,15O0?

0089二沖程橫流掃氣式柴油機(jī)的進(jìn)、排氣口正時(shí)有180°D.1100?130°

0100二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下

A.掃氣口先開(kāi)，排氣口后開(kāi)才I氣口先關(guān)，排氣口后

關(guān)A.回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B.換氣質(zhì)量差，作功能力

B.掃、排氣口同時(shí)啟閉差

C.排氣口先開(kāi)，掃氣口后開(kāi)，排氣口先關(guān)，掃氣口后C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D.輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均

關(guān)勻

D.排氣口先開(kāi)，掃氣口后開(kāi)，掃氣口先關(guān)，排氣口后0101如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時(shí),二沖程柴油機(jī)與四沖

關(guān)程柴油機(jī)輸出功率之比約為—o

0090二沖程彎流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是OA.l/2B.lC.l.6—1.7D.2

A.氣缸下部受熱均勻B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單管理方0102二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)比較，錯(cuò)誤的是

便A.運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻B.氣缸

C.可實(shí)現(xiàn)過(guò)后充氣D.新舊氣摻混少熱負(fù)荷較高

0091回流掃氣柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是。C.相同工作條件時(shí)功率約為四沖程的1.7倍D.換氣

A.掃氣效果好B.氣口附近的氣缸質(zhì)量較四沖程機(jī)好

變形小0103二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)比較，不正確的是

C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便D.燃油消耗率低

0092現(xiàn)代二沖程柴油機(jī)換氣形式的發(fā)展趨勢(shì)是A.轉(zhuǎn)矩比四沖程機(jī)均勻B.功率為四沖程的兩倍

C.換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差D.同功率時(shí)，尺寸與重量

A.氣口-一氣口橫流B.氣口一氣口彎流比四沖程機(jī)小

C.氣口一氣閥直流D.氣口一氣口回流0104四沖程柴油機(jī)與二沖程柴油機(jī)比較具有的優(yōu)點(diǎn)是

0093指出下述關(guān)于直流掃氣的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)o

A.必為氣口--氣閥直流B.換氣質(zhì)量好A.回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好B.飛輪尺寸較小

C.缸內(nèi)無(wú)空氣短路D.缸內(nèi)氣流有渦C.換氣質(zhì)量較好D.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

流運(yùn)動(dòng)0105二沖程直流換氣的優(yōu)點(diǎn)有。

0094在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況下,二沖程機(jī)功率I.換氣質(zhì)量好II.缸套下部受熱均勻HI.經(jīng)濟(jì)性

不能達(dá)到四沖程幾功率的兩倍的原因是一。好

A.換氣質(zhì)量差B.有效膨脹行程縮短IV.管理方便V.適于發(fā)展超長(zhǎng)行程VI.利于廢

C.掃氣泵消耗軸功率D.A+B+C氣渦輪增壓

0095二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角是A.I+III+IV+V+VIB.[+II+HI+IV+V

C.I+U+W+V+VID.I+II+III+V+VI

A.等于180°B.大于180°C.大于90°，小0106柴油機(jī)采用增壓的根本目的是o

于180°D.小于90°A.降低油耗B.提高效率

0096柴油機(jī)在排氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)的壓力oC.提高平均有效壓力和有效功率D.提高最高爆發(fā)壓

A.略高于大氣壓力B.略低于大氣壓力力

C.與大氣壓力相等D.四沖程機(jī)低于大氣壓,0107柴油機(jī)增壓的主要目的是o

二沖程機(jī)高于大氣壓A.增加進(jìn)氣量使燃燒完全B.提高柴油機(jī)功率

0097二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上C.改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)D.增加過(guò)量空氣，降低熱

的均有一定的傾斜度，其目的是—。負(fù)荷

A.增加氣缸強(qiáng)度B.有利于氣缸冷卻0108提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是。

C.控制氣流方向D.增加進(jìn)氣量A.提該壓縮比B.采用增壓技術(shù)

0098關(guān)于二沖程柴油機(jī)掃氣的不正確說(shuō)法是C.增加過(guò)量空氣系數(shù)D.降低轉(zhuǎn)速

0109近代柴油機(jī)提高功率的主要途徑是。

A.掃、排氣存在氣閥重疊角A.增大缸徑B.增加轉(zhuǎn)速C.增加氣缸數(shù)D.提高增

B.彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻壓度

C.直流掃氣的換氣質(zhì)量最好0110理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是

D.A+C

A.增加缸數(shù)與增大缸徑B.提高轉(zhuǎn)速0122柴油機(jī)的指示指標(biāo)是以?

C.提高進(jìn)氣壓力D.提高充氣效率A.曲軸所得有效功為基礎(chǔ)的指標(biāo)B.螺旋漿吸收為

0111有關(guān)柴油機(jī)增壓的不正確說(shuō)法是?；A(chǔ)的指標(biāo)

A.增壓就是用提高進(jìn)氣壓力的方法來(lái)提高功率C.缸內(nèi)燃?xì)鈱?duì)活塞所作功為基礎(chǔ)的指標(biāo)D.A+B

B.增壓是提高柴油機(jī)功率的最有效途徑0123平均指示壓力Pi是指。

C.廢氣渦輪增壓是一種最好的柴油機(jī)增壓方式A.氣缸中實(shí)際存在的一個(gè)不變壓力B.氣缸中燃燒的

D.各種增壓方式（包括機(jī)械增壓）都不會(huì)消耗柴油壓力

機(jī)功率C.氣缸中假定的?個(gè)的平均壓力D.氣缸中壓縮終

0112下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是。點(diǎn)的壓力

A.增壓是提高進(jìn)氣壓力B.增壓是提高進(jìn)氣0124氣缸的平均指示壓力表示。

密度A.作用在活塞上的一個(gè)不變壓力

C.增壓是提高噴油壓力D.增壓是提高氣缸B.單位氣缸工作容積所作指式功

充氣量變C.單位氣缸容積所作指式功

0113按增壓壓力的高低，低增壓的增壓壓力約為（絕對(duì)D.氣缸內(nèi)的平均壓力

壓力）?0125關(guān)于平均指示壓力P,的不正確說(shuō)法是o

A.W0.15MpaB.W0.2MpaC.W0.22MpaD.A.它是柴油機(jī)每一工作循環(huán)中作用在活塞上的不變壓

W0.25MPa力

0114按增壓壓力的高低，高增壓的增壓壓力約為（絕時(shí)B.它的大小與氣缸容積無(wú)關(guān)

壓力）。C.增壓機(jī)的平均指示壓力P,比非增壓機(jī)的大

A.0.25?0.35MpaB.0.27?0.37MpaC.0.3-D.平均指示壓力R值最大的柴油機(jī)是四沖程增壓柴油

0.4MpaD.0.32?0.42MPa機(jī)

0115按增壓壓力的高低，超高增壓的增壓壓力約為（絕0126直接表示氣缸中工質(zhì)在一個(gè)循環(huán)中作功能力的是

對(duì)壓力）o

A.>0.35MpaB.>0.37MpaC.>0.4MpaA.壓縮壓力B.最高爆發(fā)壓力

D.>0,42MPaC.平均指示壓力D.平均有效壓力

0116柴油機(jī)廢氣渦輪增壓與非增壓相比燃油消耗率0127平均指示壓力R的大小主要取決于。

的變化通常是oA.轉(zhuǎn)速的高低B.負(fù)荷的大小

A.增加B.減少C.不變D.隨機(jī)型而變C.燃燒的早晚D.燃燒壓力的高低

0117增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)單位重量的功率0128平均指示壓力R的大小取決于。

而單位功率的重量—。A.轉(zhuǎn)速高低B.氣缸直徑C.負(fù)荷大小D.A+B

A.增大，增大B.增大，減小C.減小，減小D.0129提高平均指示壓力P,的主要方法是。

減小，增大A.提高進(jìn)氣壓力B.增大噴油量

0118廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)的油耗率C.增大過(guò)量空氣系數(shù)D.增加氣缸直徑

―，而經(jīng)濟(jì)性。0130提高平均指示壓力R的主要方法是o

A.增大，降低B.增大，提高C.降低，提高D.A.提高進(jìn)氣壓力B.增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)速

降低,也降低C.增大過(guò)量空氣系數(shù)D.增加氣缸直徑

0119目前,限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主0131柴油機(jī)平均指示壓力的大小與下述因素?zé)o關(guān)。

要因素是oA.換氣質(zhì)量B.氣缸容積C.燃燒質(zhì)量D.柴油機(jī)

A.機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷B.增壓器效率負(fù)荷

C.增壓器與柴油機(jī)匹配D.增壓器制造0132在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力B最高的是。

0120目前,限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主A.增壓四沖程機(jī)B.非增壓四沖程機(jī)

要因素是。C.增壓二沖程機(jī)D.非增壓二沖程機(jī)

A.機(jī)械負(fù)荷過(guò)大B.熱負(fù)荷過(guò)高0133平均有效壓力P。的數(shù)值取決于?

C.增壓器效率D.增壓器制造A.機(jī)械損失的大小B.工作循環(huán)的完善程度

0121對(duì)于增壓式和非增壓式四沖程柴油機(jī)，一般C.轉(zhuǎn)速的大小D.A+B

0134在多缸柴油機(jī)中衡量各缸負(fù)荷均勻性的唯一可靠參數(shù)

A.增壓式四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角較大是?

B.增壓式四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角較小A.平均指示壓力B.指示功率

C.增壓式四沖程柴油機(jī)噴油提前角較大C.平均有效壓力D.有效功率

0135表示柴油機(jī)缸內(nèi)工作循環(huán)動(dòng)力性的指標(biāo)是非增壓機(jī)高

0146發(fā)電柴油機(jī)，負(fù)荷增加對(duì)其機(jī)械效率的變化規(guī)律是

A.平均指示壓力B.指示功率

C.平均有效壓力