鋰電池電解液產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告-供需緊俏高景氣有望延續(xù)

鋰電池電解液產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告：供需緊俏，高景氣有望延續(xù)1.

電解液是鋰電關(guān)鍵材料之一電解液為鋰電池“血液”電解液是鋰電池四大關(guān)鍵原材料之一，是電池中離子傳輸?shù)妮d體，在正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)鋰離子的作用，為鋰離子提供一個(gè)自由脫嵌的環(huán)境，對(duì)鋰電池的能量密度、比容量、

工作溫度范圍、循環(huán)壽命、安全性能等均有重要影響。電解液一般由電解質(zhì)鋰鹽、高純度有機(jī)溶劑、各類添加劑等原料按一定比例配制而成。電解液約占動(dòng)力電池總成本的

10%-15%。按質(zhì)量占比劃分，電解質(zhì)鋰鹽占電解液的比例約

10%-15%，有機(jī)溶劑占比約

80%，添加劑占比約

5%-10%。按成本占比劃分，一般而

言，電解質(zhì)鋰鹽占比約

45%，有機(jī)溶劑占比約

25%，添加劑占比約

20%，制造費(fèi)用約

10%。

具體的配比要依據(jù)下游動(dòng)力電池廠商的需求來(lái)定制。電解質(zhì)鋰鹽隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)動(dòng)力電池能量密度、安全性能等要求的不斷提升以及正極材料高

鎳化發(fā)展的趨勢(shì)，需要更高性能的電解液與之相匹配。在電解液三大組分中，溶劑的變

化不大，提升性能的關(guān)鍵在于鋰鹽和添加劑。電解質(zhì)鋰鹽決定了電解液的基本理化性能，

是電解液成分中對(duì)鋰電池特性影響最重要的成分，電解質(zhì)鋰鹽、添加劑，以及電解液的

配方是電解液的核心技術(shù)所在。根據(jù)性能要求不同，鋰鹽可以采用單一種類鋰鹽、混合

鋰鹽或把另一種鋰鹽作為添加劑。動(dòng)力電池電解液廠商主要通過(guò)探索新型電解質(zhì)鋰鹽、

添加劑或調(diào)整電解質(zhì)鋰鹽、添加劑、溶劑的配比，從而使動(dòng)力電池電解液具有更高的比

能量、功率、安全性，以及更寬的工作溫度。目前考慮到電池成本、安全性能等綜合因素，主流的電解質(zhì)鋰鹽是六氟磷酸鋰（LiPF6）。

LiPF6

具有較高的電化學(xué)可靠性、室溫范圍工作要求以及產(chǎn)業(yè)化規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

新型電解質(zhì)鋰鹽雙氟磺酰亞胺鋰鹽（LiFSI）、雙三氟甲基磺酰亞胺鋰（LiTFSI）等材料開

始應(yīng)用于電解液的配置中，從而達(dá)到適應(yīng)電池能量密度提升、進(jìn)一步提高電池全方位電

化學(xué)性能的目的。LiFSI與

LiPF6

相比，在熱穩(wěn)定性能、電導(dǎo)率、循環(huán)壽命、低溫性能等

有更優(yōu)異的表現(xiàn)，可以顯著彌補(bǔ)六氟磷酸鋰的缺點(diǎn)，并能夠很好的契合三元正極高鎳化

的趨勢(shì)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，LiFSI既可代替六氟磷酸鋰作為新型鋰鹽使用，又可作為添加劑使用。

由于其工藝復(fù)雜、良品率低，導(dǎo)致其成本高昂，目前主要用作電解液添加劑。添加劑電解液行業(yè)的中高端市場(chǎng)存在一定的技術(shù)壁壘，主要難點(diǎn)在于添加劑的研發(fā)，添加劑的

技術(shù)壁壘較高。添加劑的不同配比對(duì)電解液的性能影響顯著。由于不同電池廠商對(duì)于性

能的需求有差異，電解液的定制化屬性在鋰電池組分中是最高的。不同的添加劑能大幅

改變電解液的性能，電解液的定制需求往往通過(guò)改變添加劑配方來(lái)實(shí)現(xiàn)。添加劑主要包括有成膜添加劑、高/低溫添加劑、阻燃添加劑和過(guò)充保護(hù)添加劑等種類。

其中成膜添加劑是最重要的添加劑種類，它的配方是目前各大電解液和電池廠最為重視

的商業(yè)核心之一，原因在于對(duì)

SEI膜的優(yōu)化，可以讓

SEI膜更加致密、輕薄、具備良好

的離子導(dǎo)電率，從而直接決定電池的循環(huán)壽命。其他添加劑中，高/低溫添加劑可以保證

在高低溫等不同環(huán)境下電解液的穩(wěn)定性，對(duì)于熱帶地區(qū)或者低溫地區(qū)的汽車性能影響比

較大；阻燃添加劑可以減小電池燃燒和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，更適用三元電池這種熱穩(wěn)定性較差

的電池；過(guò)充保護(hù)添加劑能保護(hù)正極，防止鋰電池過(guò)充時(shí)正極結(jié)構(gòu)受到破壞，損害循環(huán)

性和影響能量密度。這幾類添加劑的配方各不相同，其差異化形成了目前電解液技術(shù)的

核心所在。有機(jī)溶劑有機(jī)溶劑是電解液中的介質(zhì)，目前有機(jī)溶劑一般指碳酸酯溶劑。按其結(jié)構(gòu)的不同，分為

環(huán)狀碳酸脂類有機(jī)溶劑、鏈狀碳酸酯類有機(jī)溶劑和醚類有機(jī)溶劑。環(huán)狀碳酸酯類溶劑包

括碳酸乙烯酯（EC）和碳酸丙烯酯（PC）；鏈狀碳酸酯類溶劑包括碳酸二甲酯（DMC）、

碳酸二乙酯（DEC）和碳酸甲乙酯（EMC）等。一般情況下，鋰電池電解液溶劑是由這

幾種碳酸酯混合配制，以應(yīng)對(duì)客戶不同的電池需求。2.

全球新能源車市場(chǎng)共振向上，動(dòng)力電池需求大增2.1

全球新能源汽車滲透率將持續(xù)上升發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑。中國(guó)政府于

2020

年

9

月宣布將提高國(guó)家自

主貢獻(xiàn)力度，力爭(zhēng)于

2030

年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060

年前實(shí)現(xiàn)碳中和。我國(guó)能源活動(dòng)排放

量占溫室氣體總排放量的八成以上，依次集中于發(fā)電、鋼鐵、建材和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

其中交通運(yùn)輸占能源活動(dòng)中碳排放量的

13%，而公路交通占交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放的比重

接近

80%。因此，發(fā)展新能源汽車以減少交通碳排放是實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的重要路徑，

發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車發(fā)展的主流趨勢(shì)，行業(yè)前景明朗。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展新階段。在國(guó)家促消費(fèi)政策下，自

2020

年下半年以

來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)。2020

年中國(guó)新能源汽車銷量

136.7

萬(wàn)輛，

同比增長(zhǎng)

10.9%，滲透率

5.4%，占據(jù)全球新能源汽車銷量的

41.3%。2021

年

1-7

月新能

源汽車銷量

147.81

萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)

204%，滲透率達(dá)

10%，較

2020

年明顯提升。顯示我

國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段。中國(guó)新能源汽車銷量

2015-2020

年的復(fù)合增速為

32.8%。預(yù)計(jì)

2021

年中國(guó)新能源汽車銷

量有望超過(guò)

240

萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)

70%以上，到

2025

年銷量有望達(dá)

750

萬(wàn)輛，滲透率將

達(dá)

25%，2020-2025

年復(fù)合增速為

40.6%。碳排放約束和高額補(bǔ)貼促歐洲新能源汽車快速滲透。一方面，歐洲大力推動(dòng)碳排放目標(biāo)，

出臺(tái)了全球最嚴(yán)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，多國(guó)已出臺(tái)禁售燃油車時(shí)間表規(guī)劃，促使車企向電動(dòng)化

轉(zhuǎn)型。2021

年

7

月，歐洲碳排新政再度加碼，要求到

2030

年將相比于當(dāng)前

95g/km的

標(biāo)準(zhǔn)再度減少

55%至

42.75g/km，到

2035

年新車銷售

100%純電化，實(shí)現(xiàn)零排放。另一

方面，歐洲各國(guó)對(duì)新能源車購(gòu)置給予了高額補(bǔ)貼。尤其是

2020

年受疫情沖擊后，為提

振經(jīng)濟(jì)，歐盟提出綠色經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃，加大對(duì)新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)政策。汽車補(bǔ)貼優(yōu)

惠最高達(dá)

1

萬(wàn)歐元，由此極大的提振了歐盟各國(guó)對(duì)于新能源汽車的消費(fèi)。2021

年

1-6

月，歐洲新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約

102

萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)

184%，滲透率進(jìn)一步

提升至

16%。預(yù)計(jì)

2021

年歐洲新能源汽車銷量有望達(dá)

220

萬(wàn)輛以上，同比增速

58%。美國(guó)新能源政策環(huán)境趨好，成重要新增長(zhǎng)極。美國(guó)拜登政府支持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2021

年

5

月

18

日，美國(guó)總統(tǒng)拜登公開宣講總投資規(guī)模達(dá)

1740

億美元的電動(dòng)車刺激計(jì)劃。其

中包括：1000

億美元的消費(fèi)者補(bǔ)貼；幫助美國(guó)企業(yè)制造電池和電動(dòng)車，推動(dòng)從原材料到

零部件的國(guó)產(chǎn)化；將

5

萬(wàn)輛柴油公交車和

20%校車替換成電動(dòng)車；聯(lián)邦采購(gòu)

65

萬(wàn)輛政

府用電動(dòng)車；推動(dòng)未來(lái)公共汽車

100%電動(dòng)化。5

月

27

日，美國(guó)通過(guò)了《美國(guó)清潔能源

法案》，提出新能源汽車補(bǔ)貼變更細(xì)則，其中取消了汽車廠商新能源汽車?yán)塾?jì)銷量

20

萬(wàn)

輛后補(bǔ)貼退坡的限制，更改為直到美國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到

50%后，退稅補(bǔ)貼政策才

會(huì)在此后的

3

年內(nèi)逐步取消，且補(bǔ)貼上限從

7500

美元提升至

1

萬(wàn)美元。2020

年美國(guó)電動(dòng)車銷量

31.9

萬(wàn)輛，滲透率從

2019

年的

1.9%提至

2020

年的

2.2%。2021

年

1-7

月美國(guó)電動(dòng)車銷量

33.1

萬(wàn)輛，滲透率提至

3.4%。在拜登政府新能源政策加碼的背

景下，預(yù)計(jì)美國(guó)電動(dòng)車銷量有望超預(yù)期增長(zhǎng)，2021

年銷量有望超

70

萬(wàn)輛，同比增速超

100%。近日，美國(guó)最新規(guī)劃目標(biāo)到

2030

年美國(guó)新能源車年銷量占比達(dá)

50%。全球新能源汽車滲透率將持續(xù)上升。2020

年全球新能源汽車銷量達(dá)

331.1

萬(wàn)輛，同比增

長(zhǎng)

57.5%，滲透率

4.3%，2015-2020

年復(fù)合增速為

43.4%。預(yù)計(jì)

2021

年全球新能源汽車

銷量有望增長(zhǎng)至

530

萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約

60%；到

2025

年全球新能源汽車銷量有望達(dá)

1800

萬(wàn)輛，整體滲透率上升至約

20%，2020-2025

年復(fù)合增速為

40.3%。2.2

動(dòng)力電池需求空間大在全球新能源汽車銷量火爆的背后，對(duì)動(dòng)力電池的需求也在爆發(fā)。2020

年和

2021

年

1-6

月全球動(dòng)力電池裝車量分別為

137GWh和

114.1GWh，分別同比增長(zhǎng)

18%和

153.7%。2020

年和

2021

年

1-6

月，中國(guó)動(dòng)力電池裝車量分別為

63.6GWh和

52.5GWh，分別同比

增長(zhǎng)

2.3%和

200.3%。根據(jù)我們對(duì)

2021

年全球新能源汽車銷量有望達(dá)

530

萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)，假設(shè)汽車產(chǎn)銷比為

1，

按每臺(tái)電動(dòng)車平均帶電量

50KWh測(cè)算，預(yù)計(jì)將帶動(dòng)全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約

265GWh，

同比增長(zhǎng)

93%。預(yù)計(jì)

2025

年全球新能源汽車銷量將達(dá)

1800

萬(wàn)輛，測(cè)算得出動(dòng)力電池裝

車量約

900GWh，是

2020

年的

6.6

倍，2020-2025

年動(dòng)力電池裝車量復(fù)合增速為

46%。3.

電解液行業(yè)“小而美”3.1

動(dòng)力電池電解液市場(chǎng)規(guī)模

2025

年有望達(dá)

500

億元電解液下游的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括動(dòng)力電池、3C電池和儲(chǔ)能電池。受益于

2015

年以來(lái)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力電池需求迅速增長(zhǎng)，尤其是自

2020

年下半年以來(lái)，

伴隨全球新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶動(dòng)動(dòng)力電池需求爆發(fā)，鋰電池電解液需求激增，

2021H1

電解液產(chǎn)量和出貨量同比實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。2015-2020

年中國(guó)電解液產(chǎn)量從

6.9

萬(wàn)噸增至

24.43

萬(wàn)噸，復(fù)合增速

28.8%；出貨量從

6.33

萬(wàn)噸增至

23

萬(wàn)噸，復(fù)合增速

29.4%。2021

年

1-6

月中國(guó)電解液產(chǎn)量

18.25

萬(wàn)噸，同比增

長(zhǎng)

115.4%；出貨量

20.1

萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)

152%。2021

年上半年動(dòng)力電池對(duì)電解液的應(yīng)用占比達(dá)

60%，成為電解液最重要的應(yīng)用領(lǐng)域。按照動(dòng)力電池電解液耗用量大約為

1200

噸/GWh，單噸電解液配比

0.12

噸六氟磷酸鋰，

以此計(jì)算，對(duì)應(yīng)

2021

年需電解液

31.8

萬(wàn)噸，需六氟磷酸鋰

3.8

萬(wàn)噸；2025

年需電解液

108

萬(wàn)噸，需六氟磷酸鋰

13

萬(wàn)噸。參考電解液今年以來(lái)的市場(chǎng)均價(jià)，及考慮未來(lái)隨著產(chǎn)能釋放對(duì)價(jià)格的稀釋作用。我們測(cè)

算得出

2021

年動(dòng)力電池電解液市場(chǎng)規(guī)模約為

207

億元，到

2025

年市場(chǎng)規(guī)模將增至

540

億元。3.2

電解液市場(chǎng)格局相對(duì)集中電解液行業(yè)格局相對(duì)集中，CR5

的市場(chǎng)份額從

2019

年的

72%小幅上升至

2020

年的

74%。

天賜材料、新宙邦穩(wěn)居前兩位，其中天賜材料的份額從

2019

年的

22%進(jìn)一步提升至

2020

年的

29%，龍頭地位進(jìn)一步鞏固。隨后是江蘇國(guó)泰和杉杉，2020

年江蘇國(guó)泰的市場(chǎng)份額

追趕至第三位。3.3

電解液產(chǎn)能擴(kuò)張電解液行業(yè)的投資成本較低，建設(shè)周期較短，因此進(jìn)入門檻較低。由于上游原材料價(jià)格

上漲，當(dāng)前電解液行業(yè)的平均投資成本上升至約為

6-7

萬(wàn)元/噸，建設(shè)周期通常在

1

年之

內(nèi)。根據(jù)百川盈孚，國(guó)內(nèi)電解液現(xiàn)有產(chǎn)能約有

65

萬(wàn)噸，較

2020

年末增加

25%。但由于核心

原材料六氟磷酸鋰供應(yīng)緊缺，電解液產(chǎn)能釋放受限，目前電解液企業(yè)整體的開工率僅為

六成。天賜材料、新宙邦、國(guó)泰華榮的現(xiàn)有產(chǎn)能和擴(kuò)張產(chǎn)能均位居前列。4.

產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格有繼續(xù)上行趨勢(shì)4.1

6F和電解液價(jià)格創(chuàng)新高影響六氟磷酸鋰價(jià)格的主要因素在于供需面。由于目前產(chǎn)能不足，而下游新能源汽車產(chǎn)

銷數(shù)據(jù)持續(xù)走高，六氟磷酸鋰市場(chǎng)需求旺盛，其供應(yīng)缺口不斷拉大。截至

2021

年

8

月

27

日，六氟磷酸鋰價(jià)格已從年初的

11

萬(wàn)元/噸持續(xù)上漲至

42.5

萬(wàn)元/噸，年內(nèi)漲幅高達(dá)

286.4%。電解液一般按照成本加成進(jìn)行定價(jià)，六氟磷酸鋰成本占比最大。因此，電解液價(jià)格波動(dòng)

與六氟磷酸鋰價(jià)格正相關(guān)。隨著下游新能源行業(yè)需求持續(xù)旺盛，同時(shí)上游

6F供應(yīng)緊張，

成本持續(xù)上升，帶動(dòng)電解液價(jià)格持續(xù)走高。截至

2021

年

8

月

27

日，三元電池（圓柱/2.6A）

和磷酸鐵鋰電池的電解液價(jià)格均為

9.5

萬(wàn)元/噸，年內(nèi)漲幅分別為

150%和

138%，電解液

產(chǎn)業(yè)鏈成本傳導(dǎo)較為順暢。4.2

6F產(chǎn)能緊缺，后續(xù)價(jià)格有望進(jìn)一步走高六氟磷酸鋰生產(chǎn)要求高純度、高安全性和高環(huán)保要求，行業(yè)具有一定的進(jìn)入門檻，當(dāng)前

投資成本接近

15

萬(wàn)元/噸。國(guó)內(nèi)六氟磷酸鋰的生產(chǎn)企業(yè)主要包括天賜材料、多氟多、新

泰材料等。根據(jù)百川盈孚，目前國(guó)內(nèi)六氟磷酸鋰產(chǎn)能約

6.6

萬(wàn)噸。六氟磷酸鋰各生產(chǎn)企

業(yè)產(chǎn)能利用率趨于飽和，在手訂單充足。自

2021

年下半年以來(lái)，六氟磷酸鋰開始新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張，包括天賜材料、多氟多、永

太科技、天際股份等均宣布擴(kuò)大六氟磷酸鋰產(chǎn)能，其中龍頭企業(yè)天賜材料的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模最

大。由于六氟磷酸鋰擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng)，行業(yè)新增供給需要

1.5-2

年，短期來(lái)看不會(huì)明顯緩

解目前產(chǎn)能緊張的供需格局。預(yù)計(jì)后續(xù)六氟磷酸鋰價(jià)格仍有進(jìn)一步走高的可能，到明年

上半年仍有望維持在高位。隨著動(dòng)力電池頭部企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)爬升，電解液需求將不斷上

行，當(dāng)前電解液庫(kù)存維持低位。六氟磷酸鋰和添加劑等原料供應(yīng)緊張趨勢(shì)尚未緩解，預(yù)

計(jì)在成本支撐下電解液的價(jià)格仍將維持高位運(yùn)行。4.3

LiFSI產(chǎn)能逐步放量新型電解質(zhì)鋰鹽

LiFSI生產(chǎn)技術(shù)有較高的門檻，良品率低，成本高昂，制約了其快速產(chǎn)業(yè)

化。目前全球只有少數(shù)企業(yè)具備

LiFSI大規(guī)模商業(yè)化的量產(chǎn)能力，主要生產(chǎn)企業(yè)包括國(guó)內(nèi)

的天賜材料、康鵬科技，以及海外的日本觸媒、韓國(guó)天寶等。此外，國(guó)內(nèi)已有包括新宙

邦、永太科技等數(shù)家企業(yè)著手布局

LiFSI項(xiàng)目，但截至

2020

年底多數(shù)尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量

產(chǎn)。目前全球

LiFSI現(xiàn)有產(chǎn)能超過(guò)

7000

噸，國(guó)內(nèi)天賜材料、新宙邦等計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)幅度領(lǐng)先，

整體擬增加的產(chǎn)能接近

1.5

萬(wàn)噸。5.

國(guó)內(nèi)電解液龍頭企業(yè)快速發(fā)展全球范圍內(nèi)的電解液生產(chǎn)企業(yè)主要集中在中國(guó)、日本和韓國(guó)。海外主要的電解液企業(yè)包

括日本的三菱化學(xué)、宇部興產(chǎn)，韓國(guó)的

LG化學(xué)、旭成化學(xué)等。國(guó)內(nèi)主要的電解液企業(yè)

包括天賜材料、新宙邦、國(guó)泰華榮、杉杉股份等。目前我國(guó)在電解液領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)自給自

足，海外企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)不形成明顯優(yōu)勢(shì)。三菱化學(xué)：日本三菱化學(xué)是一家綜合型公司，是日本最大的化學(xué)品生產(chǎn)商，銷售額在日

本化學(xué)行業(yè)中居于首位，在全球銷售額排名中亦位居前列。公司從事六個(gè)業(yè)務(wù)分部：電

子應(yīng)用部門提供記錄材料、電子相關(guān)產(chǎn)品和信息材料等；設(shè)計(jì)材料部門提供功能性食品

材料、電池材料、精密化學(xué)品、加工樹脂產(chǎn)品、復(fù)合材料、無(wú)機(jī)化學(xué)品和化學(xué)纖維等；醫(yī)療保健部門提供藥品、診斷產(chǎn)品和臨床檢查服務(wù)等；化工部門提供基本化學(xué)品、復(fù)合

化學(xué)品、合成纖維原料和碳產(chǎn)品等；聚合物部門提供合成樹脂；其他分部從事工程、運(yùn)

輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)等。三菱化學(xué)的業(yè)務(wù)涉足領(lǐng)域多，產(chǎn)品廣泛。2019

年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入構(gòu)成如下：功能性產(chǎn)品占

比約

30%，化學(xué)業(yè)務(wù)占比約

30%，工業(yè)氣體應(yīng)用占比約

24%，醫(yī)療占比約

12%，其它產(chǎn)

品占比約

5%。日本本土銷售占比約

60%，亞、歐、美等海外銷售占比約

40%。公司在

鋰電池材料領(lǐng)域的產(chǎn)品主要包括電解液、負(fù)極材料，及上游原料包括有機(jī)溶劑、聚丙烯、

聚乙烯等。公司擁有

20

年的電解液研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，擁有獨(dú)特的添加劑研發(fā)技術(shù)，電解液可

根據(jù)電池特性需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，目前的產(chǎn)品具有高功率、高安全性、耐高電壓、高持久性

等特點(diǎn)。天賜材料：天賜材料自

2000

年以日化材料及特種化學(xué)品起家，2005

年進(jìn)軍電解液市場(chǎng)，

如今已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)電解液行業(yè)市場(chǎng)份額最大的龍頭企業(yè)，同時(shí)也是全球排名前列的電

解液供應(yīng)商，市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先，近年來(lái)的一體化產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。公司的主

要產(chǎn)品包括鋰電池材料、日化材料及特種化學(xué)品，2021H1

鋰電池材料產(chǎn)品營(yíng)收占比從

前兩年的約

50%大幅上升至

85%。在鋰電池材料領(lǐng)域，公司具有“碳酸鋰—六氟磷酸鋰—電解液”的縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈布

局和“電解液—正極材料”的橫向業(yè)務(wù)布局，生產(chǎn)的鋰電池材料主要為鋰電池電解液和

正極材料磷酸鐵鋰，均為鋰電池關(guān)鍵原材料。同時(shí)，圍繞主要產(chǎn)品，還配套布局電解液

和磷酸鐵鋰的關(guān)鍵原料生產(chǎn)能力，包括六氟磷酸鋰、新型電解質(zhì)、添加劑、磷酸鐵和鋰

輝石精礦等。通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈布局控制原材料成本，具備縱向成本優(yōu)勢(shì)。此外，公司產(chǎn)能

擴(kuò)張規(guī)模最大，持續(xù)通過(guò)擴(kuò)大主要原材料及產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模構(gòu)建護(hù)城河。在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)

布局方面，公司積極推動(dòng)國(guó)際高端客戶的認(rèn)證與合作，積極布局海外工廠，先后設(shè)立韓

國(guó)實(shí)驗(yàn)室、捷克天賜、美國(guó)天賜，為后續(xù)與國(guó)際客戶的深入交流打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。新宙邦：新宙邦是全球領(lǐng)先的電子化學(xué)品供應(yīng)商，也是全球主要的電解液供應(yīng)商之一，

專業(yè)從事新型電子化學(xué)品及功能材料的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，主要產(chǎn)品包括電池化

學(xué)品、有機(jī)氟化學(xué)品、電容化學(xué)品、半導(dǎo)體化學(xué)品四大系列，2021H1

鋰電池電解液營(yíng)

收占比從前兩年的約

50%上升至約

70%。其中電池化學(xué)品市場(chǎng)占有率穩(wěn)居行業(yè)前三位。公司的商業(yè)模式為“產(chǎn)品+解決方案”，依托公司的技術(shù)研發(fā)為客戶提供個(gè)性化解決方案，

即大部分產(chǎn)品都是根據(jù)客戶要求進(jìn)行定制化開發(fā)和生產(chǎn)。對(duì)于動(dòng)力類鋰電池電解液，公

司會(huì)根據(jù)客戶對(duì)產(chǎn)品、用途、性能的要求，自主開發(fā)或與客戶共同開發(fā)配方；另外也有

部分電池廠商會(huì)自行設(shè)計(jì)配方，再交由公司進(jìn)行量產(chǎn)工藝開發(fā)。公司通過(guò)提升技術(shù)、專

注高端添加劑的研發(fā)，擁有新型添加劑產(chǎn)品多達(dá)

300

多種，占據(jù)高端產(chǎn)品市場(chǎng)。公司積

極和海外高端客戶聯(lián)合研發(fā)，綁定客戶關(guān)系，歐洲波蘭生產(chǎn)基地正在建設(shè)，歐洲荷蘭生

產(chǎn)基地處于前期籌建中。并且具有“電解液—溶劑