交通參與者與道路交通安全

交通參與者與道路交通安全第一頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五1.概述汽車駕駛員在行車中，有80%以上的信息是依靠視覺獲得的。駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要感覺器官，眼睛的視覺特性與交通安全有密切的關(guān)系。行駛中，駕駛員的視覺判斷能力與車速有關(guān)。

＊速度為40km/h時(shí)，視野角度低于100°

＊速度為70km/h時(shí)，視野角度低于65°

＊速度為100km/h時(shí)，視野角度低于40°

因此高速公路，道路兩旁必須有隔離措施，而且車行道旁不許行人或自行車通行，以免發(fā)生危險(xiǎn)。一、駕駛員的視覺特性第二頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五2.視力

視力也叫視敏度，是指分辨細(xì)小的或遙遠(yuǎn)的物體或物體的細(xì)微部分的能力。視敏度的基本特征就在于辨別兩物體之間距離的長短。視力分為靜視力、動(dòng)視力和夜間視力3種。1）靜視力靜視力是指在人和視標(biāo)都不動(dòng)的狀態(tài)下檢查的視力。圖2-1為視力的國際測定方法。第三頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五第四頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五2）動(dòng)視力動(dòng)視力是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)時(shí)檢查的視力。動(dòng)視力與速度的關(guān)系如圖2-2所示。駕駛員的動(dòng)視力還隨客觀刺激顯露時(shí)間的長短而變化，當(dāng)目標(biāo)急速移動(dòng)時(shí)，視力下降情況如圖2-3所示。3）靜視力與動(dòng)視力的關(guān)系靜視力好是動(dòng)視力好的前提，但靜視力好的人不一定動(dòng)視力就好。第五頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五4）夜間視力夜間視力與光線亮度有關(guān)，亮度加大可以增強(qiáng)夜間視力，在照度為0.1～1000lx的范圍內(nèi)，兩者幾乎成線性的關(guān)系。夜間汽車打開前照燈運(yùn)動(dòng)時(shí)，汽車駕駛員應(yīng)注意以下幾種情況。（1）夜間視力與物體大小的關(guān)系（2）夜間視力與物體對比度的關(guān)系在夜間對比度大的物體比對比度小的物體容易確認(rèn)。表2-1是不同對比度下的認(rèn)知與確認(rèn)距離。第六頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五（3）夜間視力與物體顏色的關(guān)系（4）夜間駕駛員對路面的觀察（5）夜間行車駕駛員對行人的辨認(rèn)夜間行車，在僅依靠汽車前照燈的情況下，對駕駛員進(jìn)行行人的辨認(rèn)實(shí)驗(yàn)，其結(jié)果如圖2-4和圖2-5所示。第七頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五3.適應(yīng)與眩目1）適應(yīng)在實(shí)際道路交通中，駕駛員行車時(shí)遇到的環(huán)境光照度是變化的，當(dāng)光照強(qiáng)度發(fā)生變化時(shí)，駕駛員的眼睛要通過一系列生理過程進(jìn)行適應(yīng)，當(dāng)外界光線突然發(fā)生變化時(shí)，人眼便會出現(xiàn)短時(shí)間的視覺障礙，這就是人眼的適應(yīng)過程。光線突然由亮變暗時(shí)的適應(yīng)過程稱為“暗適應(yīng)”，反之稱為“明適應(yīng)”。圖2-6為暗適應(yīng)的時(shí)間經(jīng)過。第八頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五2）眩目眩目會使人的視力下降，下降的程度取決于光源的強(qiáng)度、光源與視線的相對位置、光源周圍的亮度和眼睛的適應(yīng)性等多種因素。返回節(jié)返回章第九頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五駕駛員駕駛車輛在道路上正常行駛時(shí)，需要不斷地認(rèn)識情況、確定措施并實(shí)施操作。認(rèn)識情況-確定措施-實(shí)施操作這一過程，實(shí)質(zhì)就是獲取信息和處理信息的過程。駕駛員的信息處理過程如圖2-7所示。二、駕駛員的信息處理返回節(jié)返回章第十頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五

反應(yīng)特性又稱反應(yīng)時(shí)間，是指從刺激到反應(yīng)之間的時(shí)距。1.簡單反應(yīng)與復(fù)雜反應(yīng)簡單反應(yīng)是給予駕駛員以單一的刺激，要求駕駛員作出反應(yīng)。復(fù)雜反應(yīng)是給駕駛員多種刺激，要求駕駛員作出不同的反應(yīng)。三、駕駛員的反應(yīng)特性第十一頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五2.影響駕駛員反應(yīng)的因素1）刺激與反應(yīng)①刺激對象不同，反應(yīng)時(shí)間不同，如表2-2和表2-3所示。②同種刺激，強(qiáng)度越大，反應(yīng)時(shí)間越短。③刺激信號數(shù)目的增加會使反應(yīng)時(shí)間增長。④刺激信號顯露的時(shí)間不同，反應(yīng)時(shí)間也不同。如表2-4所示。⑤反應(yīng)時(shí)間與刺激信號的空間位置、尺寸大小等空間特性有關(guān)。第十二頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五2）年齡和性別與反應(yīng)反應(yīng)時(shí)間與人的年齡和性別都有關(guān)系。如圖2-8所示。3）情緒和注意與反應(yīng)反應(yīng)快慢不僅與年齡有關(guān)，而且與駕駛員在行車途中思想集中程度、當(dāng)時(shí)的情緒及駕駛技術(shù)水平等有著密切的關(guān)系。4）車速與反應(yīng)汽車速度越快，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長，車速慢時(shí)反應(yīng)時(shí)間則短。第十三頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五5）駕駛疲勞與反應(yīng)駕駛疲勞會使駕駛員的駕駛機(jī)能失調(diào)、下降，給安全行車帶來不利影響。6）飲酒與反應(yīng)飲酒影響人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，導(dǎo)致感覺模糊、判斷失誤、反應(yīng)不當(dāng)，進(jìn)而危及行車安全。返回節(jié)返回章第十四頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五1.感覺與知覺

感覺是客觀事物的個(gè)別屬性作用于人的感覺器官時(shí)，在頭腦中引起的反應(yīng)。不同感覺器官接受信息數(shù)量的比例分布如表2-5所示。

知覺可分為空間知覺、時(shí)間知覺、運(yùn)動(dòng)知覺等類型。四、駕駛員的心理特征第十五頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五2.注意注意就是人們心理活動(dòng)對一定事物對象的指向和集中。1）注意的指向性2）意識的集中性3）注意的分配第十六頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五3.情緒與情感1）駕駛情緒與交通安全2）情感情感可分為道德感、理智感和美感。4．性格性格是人對客觀現(xiàn)實(shí)的態(tài)度，其行為方式上表現(xiàn)為習(xí)慣化、穩(wěn)定化的心理特征。返回節(jié)返回章第十七頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五第十八頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五第二節(jié)其他交通參與者特征第十九頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五第二十頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五第二十一頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五第三節(jié)交通參與者行為與道路交通安全第二十二頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五疲勞是許多重大道路交通事故的根源。1）駕駛疲勞及其產(chǎn)生原因

駕駛疲勞是指駕駛員長時(shí)間連續(xù)駕駛所產(chǎn)生的疲勞。（1）睡眠與駕駛疲勞睡眠不足是引起駕駛疲勞的重要因素。人體晝夜覺醒水平如圖2-12所示。圖2-13是由于瞌睡而發(fā)生事故的時(shí)間分布。二、駕駛員疲勞駕駛行為第二十三頁，共二十五頁，編輯于2023年，星期五（2）駕駛時(shí)間與疲勞（4h/20m）長途或長時(shí)間駕駛是造成駕駛疲勞的主要原因之一。（3）駕駛員身體條件與疲勞駕駛疲勞與駕駛員的年齡、性別、身體健康狀況、駕駛熟習(xí)程度等有著密切的關(guān)系。（4）車內(nèi)外環(huán)境與疲勞駕駛室內(nèi)的溫度、濕度、噪聲、振動(dòng)、照