創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）建設(shè)工程橋梁工程 施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）建設(shè)工程橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明一、概述1.1工程概況黃埔區(qū)創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）建設(shè)工程南起于現(xiàn)狀廣汕公路均和村段，北止于廣河高速北輔路，全長(zhǎng)約3.5km，其中對(duì)廣汕公路擴(kuò)寬段長(zhǎng)度約1km，新建路段長(zhǎng)度約2.5km。道路等級(jí)為城市主干路，規(guī)劃紅線寬度為60m，雙向8車道，設(shè)計(jì)速度為60km/h。根據(jù)黃埔區(qū)創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）建設(shè)工程總體規(guī)劃，本工程跨越主要節(jié)點(diǎn)有廣汕公路、地鐵21號(hào)線及規(guī)劃河涌，沿線設(shè)置橋梁構(gòu)造物類型主要有：廣汕公路跨線橋與匝道橋1座，跨涌橋2座。創(chuàng)新大道北下穿永九快速路處，在永九快速路上設(shè)置左右兩幅橋梁斜向跨越創(chuàng)新大道北，此橋梁在本工程中實(shí)施。表1.1沿線橋梁設(shè)置一覽表分類序號(hào)分幅或分線橋名結(jié)構(gòu)方案跨徑組成（m）橋跨長(zhǎng)(m)橋?qū)?m)廣汕公路跨線橋與匝道橋1A線A線跨線橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁、鋼箱梁(35+55+35)+(35+43+37+30)+4*3039013.5~23.22D匝道D匝道橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁9*30+202908.5~9.4跨涌橋3左右幅K2+289.2中橋預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼小箱梁1*303057.4永九快速高架橋4左幅左幅高架橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁(30+35+47+41.5)+2*28209.520-255右幅右幅高架橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁(36+44+44+39)+2*2821920-25跨涌橋6左右幅K1+460中橋預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼小箱梁1*252560創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）主線分幅設(shè)置南北直行雙向6車道A線跨線橋和B線地面道路，B線道路預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)置跨線橋條件，A線跨線橋設(shè)置D匝道連接永九快速路。A線跨線橋橋?qū)?3.5~23.2m，橋跨長(zhǎng)度390m，引道長(zhǎng)度310m（設(shè)計(jì)范圍內(nèi)引道長(zhǎng)度305.62m）；D匝道橋?qū)?.5~9.4m，橋跨長(zhǎng)度290m；其中A線跨線橋0~2軸墩臺(tái)樁基位于地鐵21號(hào)線金坑~鎮(zhèn)龍南區(qū)間線附近。橋位處地鐵21號(hào)線金坑~鎮(zhèn)龍南區(qū)間段為地下暗埋盾構(gòu)區(qū)間，埋深約11m。為了避免本方案橋梁樁基施工對(duì)21號(hào)線的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不利影響，對(duì)地鐵盾構(gòu)結(jié)構(gòu)20m范圍內(nèi)的橋梁樁基施工均應(yīng)采用旋挖樁，并應(yīng)采用鋼護(hù)筒等施工措施，樁基位置和數(shù)量具體詳見設(shè)計(jì)圖。1.2工程設(shè)計(jì)內(nèi)容及圖冊(cè)劃分建設(shè)內(nèi)容主要包括總體與道路工程、橋梁工程、電力管溝工程、電力隧道工程。本工程圖紙共四冊(cè)：第一冊(cè)總體與道路工程第二冊(cè)橋梁工程第一分冊(cè)：廣汕公路跨線橋與匝道橋第二分冊(cè)：K2+289.2跨涌橋第三分冊(cè)：永九快速高架橋第四分冊(cè)：K1+460跨涌橋第三冊(cè)電力管溝工程第四冊(cè)電力隧道工程本冊(cè)為第二冊(cè)橋梁工程，第一分冊(cè)：廣汕公路跨線橋及匝道橋。1.3設(shè)計(jì)依據(jù)《關(guān)于傳達(dá)市委任學(xué)鋒書記2月19日調(diào)研精神的會(huì)議紀(jì)要》（中共廣州市黃埔區(qū)委辦公室中共廣州開發(fā)區(qū)工委辦公室[2018]9號(hào)）《關(guān)于研究落實(shí)任學(xué)峰書記關(guān)于創(chuàng)新大道、開放大道建設(shè)指示精神的會(huì)議紀(jì)要》（廣州市黃埔區(qū)人民政府辦公室工作會(huì)議紀(jì)要第52期）《關(guān)于黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃委員會(huì)城市景觀專業(yè)委員會(huì)會(huì)議紀(jì)要（2018年第1次）》（穗開景觀會(huì)紀(jì)〔2018〕1號(hào)）》《廣州開發(fā)區(qū)國(guó)土資源和規(guī)劃局廣州市黃埔區(qū)國(guó)土資源和規(guī)劃局關(guān)于申請(qǐng)創(chuàng)新大道規(guī)劃設(shè)計(jì)條件的復(fù)函》（穗開國(guó)規(guī)函〔2018〕1347號(hào)）《黃埔區(qū)發(fā)展改革局廣州開發(fā)區(qū)發(fā)展改革局關(guān)于黃埔區(qū)創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）建設(shè)工程項(xiàng)目可行研究報(bào)告的批復(fù)》（穗埔發(fā)改計(jì)[2018]62號(hào)）《黃埔區(qū)創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)專家評(píng)審會(huì)會(huì)議紀(jì)要》《黃埔區(qū)創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)專家評(píng)審會(huì)會(huì)議紀(jì)要》《黃埔區(qū)創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）建設(shè)工程初步設(shè)計(jì)評(píng)審報(bào)告》《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定（2013年版）》《廣州地鐵集團(tuán)關(guān)于黃浦區(qū)創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)的復(fù)函》（穗鐵建字[2019]273號(hào)）《關(guān)于創(chuàng)新大道（水西至長(zhǎng)平段）、（均和-廣河高速段）建設(shè)工程設(shè)計(jì)方案優(yōu)化調(diào)整專家論證會(huì)會(huì)議紀(jì)要》我院二院編制的《黃埔區(qū)創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）建設(shè)工程（設(shè)計(jì)施工總承包除外部分）巖土工程初步勘察報(bào)告》我院二院編制的《黃埔區(qū)創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）建設(shè)工程（設(shè)計(jì)施工總承包除外部分）巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告》（待補(bǔ)充）其他相關(guān)的國(guó)家法律、法規(guī)與本工程有關(guān)的國(guó)家、省市的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、法則與本工程有關(guān)的城市規(guī)劃、交通規(guī)劃資料其他已建或在建工程的相關(guān)資料1.4測(cè)設(shè)過(guò)程（1）2018年10月，項(xiàng)目中標(biāo)。（2）2018年10月24日，通過(guò)建設(shè)單位組織召開的方案設(shè)計(jì)專家評(píng)審會(huì)。（3）2018年11月19月，通過(guò)建設(shè)單位組織召開的初步設(shè)計(jì)專家評(píng)審會(huì)。（4）2018年11月，完成設(shè)計(jì)施工總承包部分中北段工程(K1+200~K2+518.032)的施工圖設(shè)計(jì)，送審查。（5）2018年12月，完成設(shè)計(jì)施工總承包部分中南段工程(起點(diǎn)~K1+200)的施工圖設(shè)計(jì)，送審查。二、設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)2.1設(shè)計(jì)規(guī)范《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50－2011）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》JTG/TB07-01-2006《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81-2017)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81-2017)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD64-2015）2.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)：城市主干路設(shè)計(jì)速度：主道：60km/h坐標(biāo)系統(tǒng)：廣州城建坐標(biāo)系統(tǒng)高程系統(tǒng)：廣州城建高程系統(tǒng)通航標(biāo)準(zhǔn)：無(wú)通航要求橋下凈高：上跨廣汕公路、永九下穿≥5.5m，機(jī)動(dòng)車道≥5.0m，自行車、行人≥2.5m設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載：城—A?？拐鹪O(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：抗震設(shè)防烈度7度，設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度為0.1g（g為重力加速度）；抗震設(shè)防類別：B類；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：1.1；環(huán)境類別：I類；三、建設(shè)條件分析3.1自然條件場(chǎng)區(qū)位于南亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，春秋風(fēng)和日麗，夏炎冬暖，降水豐沛，日照充足，在季風(fēng)環(huán)流控制下，4～8月受海洋氣流影響，氣候炎熱，降水量大；時(shí)年9月至翌年3月，受大陸冷高壓影響，氣候干燥，降水較少。每年5～10月，多熱帶氣旋，中心最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上，形成臺(tái)風(fēng)，侵襲廣州。據(jù)廣州市歷年統(tǒng)計(jì)資料，年平均氣溫21.9℃，極端高溫可達(dá)38.7℃，極端最低氣溫0.0℃。年平均降雨量1696.5mm，最大降雨量2864.7mm，最小降雨量1113.2mm，日最大降雨量284.9mm；年平均風(fēng)速1.9m/s，極大風(fēng)速35.4m/s；年平均影響廣州的熱帶氣旋3.2個(gè)；年均氣壓1012.3kPa；年均相對(duì)濕度77％。擬建工程位于廣州市九龍鎮(zhèn)南部。為丘陵地貌，沿線主要經(jīng)過(guò)丘陵山坡、山間洼地、水塘及果林；地勢(shì)較高，起伏大，地面標(biāo)高一般為29.68~80.1m。山上植被灌木發(fā)育,局部荔枝樹林茂密，未見山體滑坡塌方等自然不良地質(zhì)現(xiàn)象。場(chǎng)地交通較不方便。場(chǎng)區(qū)雨量充沛，地表水體較發(fā)育，沿線見有常年性溪水，以及山間水塘或魚塘。在附近分布有優(yōu)質(zhì)地下水資源和小水庫(kù)。3.2工程地質(zhì)條件1.地質(zhì)構(gòu)造（一）地層根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，基巖主要為燕山晚期第一階段（Pz1）混合巖。第四系覆蓋土層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）素填土、雜填土，全新統(tǒng)沖積層（Q4al）淤泥、粉砂~粗砂、粉質(zhì)粘土、全新統(tǒng)坡積層（Q4dl）粉質(zhì)粘土和上更新統(tǒng)河流相沖積層（Q3al）粉質(zhì)粘土、中粗砂等，殘積層（Qel）砂質(zhì)粘性土等。（二）地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場(chǎng)區(qū)區(qū)域構(gòu)造上加里東褶皺帶，線路所經(jīng)之處巖性為混合巖。場(chǎng)區(qū)距離區(qū)域性深大斷裂較遠(yuǎn)，沿線未見明顯斷裂構(gòu)造，地質(zhì)構(gòu)造比較穩(wěn)定。2.地層巖性根據(jù)本次鉆探資料，場(chǎng)地主要出露第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、全新統(tǒng)沖積層（Q4al）、全新統(tǒng)坡積層（Q4dl）、上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）殘積層(Qel)以及下古生界（Pz1）混合巖。根據(jù)巖土層的成因類型及巖性由上而下可劃分為：1﹑第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）①1雜填土：揭露于場(chǎng)區(qū)局部地段。雜色，稍濕，松散，主要由粘性土、碎石塊及碎磚塊等組成，硬質(zhì)物含量約30%，大小3-7cm。均出露于地表，層厚0.50～4.50m，平均2.17m。①2素填土：揭露于場(chǎng)區(qū)部分地段。灰褐色、褐黃色、灰白色，稍濕，松散，主要由粘性土及少量中粗砂組成。層頂埋深0.00~1.50m，層厚0.50～4.40m，平均1.39m。①3耕土：揭露于場(chǎng)區(qū)局部地段。褐紅色、褐黃色，稍濕，松散，主要由粘性土組成，含少量植物根系。此層出露于地表，層厚0.50～0.80m，平均0.56m。2、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）②1淤泥：揭露于山間洼地，呈透鏡狀分布。灰黑色，飽和，流塑，含少量有機(jī)質(zhì)，具臭味。層頂埋深0.00～4.40m，層厚0.80～3.40m，平均2.11m。②2細(xì)砂：揭露于鉆孔zk1、zk2，呈透鏡狀分布?；野咨尹S，飽和，松散，顆粒不均勻，含少量粘性土。層頂埋深4.50m，厚度1.80~2.30m，平均2.05m。②3中砂：揭露于場(chǎng)區(qū)局部地段。灰白色、灰色，飽和，松散，顆粒不均勻，含少量粘性土。層頂埋深0.00~4.50m，層厚0.50~2.50m，平均1.10m。統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)1次，N=6.0擊。②4粉質(zhì)粘土：揭露于鉆孔zk71，呈透鏡狀分布?；野咨浰?，土質(zhì)不均，具砂感。層頂埋深2.10m，層厚1.90m。3、第四系上更新統(tǒng)坡積層（Q3dl）③粉質(zhì)粘土：分布于山坡前緣地帶。褐紅色，可塑，土質(zhì)均勻。層頂埋深0.00~0.90，厚度0.90~3.00m，平均2.22m。4、第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）④1淤泥：揭露于山間洼地，呈層狀分布。褐紅色、褐黃色，可塑，局部硬塑。層頂埋深0.00～8.30m，層厚0.70～8.50m，平均3.34m。④2細(xì)砂：揭露于鉆孔zk4、zk6，呈透鏡狀分布。灰白色，灰黃，飽和，稍密，顆粒不均勻，含少量粘性土。層頂埋深2.00~2.50m，厚度2.60~3.00m，平均2.80m。④3中、粗砂：揭露于場(chǎng)區(qū)山間洼地局部地段。灰白色、灰黃色，飽和，稍密，顆粒不均勻，含少量粘性土。層頂埋深4.10~12.00m，層厚0.40~5.80m，平均2.51m。5﹑殘積層(Qel)為混合巖風(fēng)化殘積土，多保留原巖結(jié)構(gòu)，根據(jù)其稠度狀態(tài)可劃分為：⑤1可塑砂質(zhì)粘性土：揭露于場(chǎng)地大部分地段，呈層狀分布。褐紅色、褐黃色，可塑，遇水易軟化崩解。層頂埋深0.00m~11.00m，厚度2.00~17.30m，平均7.37m。⑤2硬塑砂質(zhì)粘性土：分布于場(chǎng)地大部分區(qū)域。褐紅色、褐黃色，硬塑，遇水易軟化崩解。層頂埋深0.50～15.20m，厚度1.50～16.70m，平均4.98m。6、下古生界（Pz1）混合巖場(chǎng)區(qū)基巖為下古生界混合巖，新鮮巖石呈青灰色，花崗變晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。根據(jù)巖石的風(fēng)化程度可劃分為：⑥1全風(fēng)化帶：廣泛分布于場(chǎng)區(qū)。褐紅色，褐黃色，巖石風(fēng)化劇烈，巖芯呈堅(jiān)硬土狀，遇水易軟化崩解。層頂埋深0.50~14.50m，厚度1.60~17.80m，平均厚度7.20m。⑥2強(qiáng)風(fēng)化帶：根據(jù)其狀態(tài)可劃分為土狀強(qiáng)風(fēng)化帶和碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化帶。⑥2a土狀強(qiáng)風(fēng)化帶：揭露于場(chǎng)區(qū)局部地段，褐紅色，褐黃色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，巖芯呈堅(jiān)硬土狀或半巖半土狀，遇水易軟化崩解，局部夾有強(qiáng)風(fēng)化巖塊。層頂埋深11.20~25.50m，厚度1.10~13.70m，平均厚度7.51m。⑥2b碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化帶：揭露于場(chǎng)區(qū)局部地段。褐黃色，淺灰色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，裂隙極發(fā)育，裂隙面見褐色鐵質(zhì)渲染，巖芯多呈2~10cm碎塊狀，錘擊聲啞易碎；局部呈強(qiáng)偏中風(fēng)化或中風(fēng)化狀，巖芯呈扁柱狀或短柱狀，強(qiáng)度偏高。帶頂埋深9.90~33.70m，揭露厚度2.00m~8.90m，平均4.89m。⑥3中風(fēng)化帶：揭露于場(chǎng)區(qū)局部地段。青灰色，巖石裂隙發(fā)育，裂隙面見鐵染，巖芯多呈3~10cm碎塊狀或扁柱狀，或10~20cm短柱狀，巖質(zhì)較堅(jiān)硬，錘擊聲較脆。帶頂埋深17.50~27.90m，揭露厚度1.00~5.50m，平均2.84。⑥4微風(fēng)化帶：僅揭露于鉆孔zk2、zk12。青灰色，巖石裂隙稍發(fā)育，巖芯多呈10~30cm柱狀，局部呈碎塊狀，巖質(zhì)新鮮，致密堅(jiān)硬，錘擊聲脆。帶頂埋深18.50~19.80m，揭露厚度5.80~7.80m，平均6.80m。3.3水文地質(zhì)概況1、地下水類型場(chǎng)地地下水類型主要有上層滯水、孔隙潛水承壓水和基巖孔隙裂隙承壓水。（1）上層滯水：山間洼地處地勢(shì)較低，人工填土層結(jié)構(gòu)較疏松，含上層滯水，但含水量不大，其動(dòng)態(tài)受季節(jié)性控制。上層滯水主要接受大氣降水和生活用水的滲入補(bǔ)給。（2）孔隙潛水、承壓水：第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）之細(xì)砂②2層、中砂②3層及上更新統(tǒng)細(xì)砂層（④2）、中粗砂層（④3），砂層透水性良好，含孔隙水。砂層多分布于山間洼地，厚度較大，含豐富的地下水?？紫端猿袎核疄橹鳎植可皩又苯映雎队诘乇韯t為潛水。孔隙水主要接受大氣降水的滲入補(bǔ)給和上游地下水的側(cè)向補(bǔ)給。（3）基巖孔隙、裂隙承壓水：主要賦存于場(chǎng)地強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化基巖孔隙裂隙中，含孔隙裂隙承壓水，含水量一般不大。地下水主要接受大氣降水的滲入補(bǔ)給，山間洼地則接受孔隙含水層的越流補(bǔ)給。3.4 巖土工程評(píng)價(jià)（1）場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià)1、根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場(chǎng)區(qū)距區(qū)域深大斷裂較遠(yuǎn)，本次勘察中未發(fā)現(xiàn)有斷裂通過(guò)場(chǎng)地的跡象，故場(chǎng)地的地質(zhì)構(gòu)造基本穩(wěn)定，適宜修建本工程。2﹑據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》，場(chǎng)區(qū)地震基本烈度屬Ⅵ度區(qū)。據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2010，場(chǎng)區(qū)的地震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。（2）地震效應(yīng)1、場(chǎng)地山間洼地地段軟土發(fā)育，屬建筑抗震不利地段外，其余地段軟土不發(fā)育，屬可進(jìn)行建設(shè)的一般場(chǎng)地。2、場(chǎng)地覆蓋土以軟弱土～中硬土為主，在丘間洼地或盆地地段等效剪切波速一般250≥Vse>140m/s，覆蓋土厚度一般大于3.00m，小于50.00m；在丘陵山地地段等效剪切波速一般500≥Vse>250m/s，覆蓋土厚度一般大于5.00m，據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013），場(chǎng)地為II類建筑場(chǎng)地，特征周期為0.35s。3、地地震設(shè)防烈度為7度，根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013）；需對(duì)第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）中砂層②3及細(xì)砂層進(jìn)行液化判別。根據(jù)臨近場(chǎng)地經(jīng)驗(yàn)，場(chǎng)地砂層地基液化等級(jí)為輕微。（3）地基土評(píng)價(jià)1、人工填土層為新近填土，未完成自重固結(jié)，結(jié)構(gòu)疏松，承載力低，工程性質(zhì)差。2、第四系全新統(tǒng)沖積層之②1淤泥層呈流塑狀，屬高壓縮性軟弱土層，在荷載作用下易產(chǎn)生固結(jié)沉降。3、第四系全新統(tǒng)沖積層之②4粉質(zhì)粘土層呈軟塑狀，承載力低，工程性質(zhì)較差；②2細(xì)砂層、②3中砂層呈松散狀，承載力較低，工程性質(zhì)較差；4、坡積層之③粉質(zhì)粘土呈可塑狀，承載力較高，工程性質(zhì)較好。5、上更新統(tǒng)沖積層之④1粉質(zhì)粘土呈可塑狀，承載力較高工程性質(zhì)較好；④2細(xì)砂層、④3中砂層呈稍密狀，承載力較高，工程性質(zhì)較好。6、殘積層之⑤1砂質(zhì)粘性土呈可塑狀，⑤2砂質(zhì)粘性土呈硬塑狀，承載力高，工程性質(zhì)較好。7、下古生界（Pz1）混合巖之全、強(qiáng)風(fēng)化帶⑥1、⑥2a、⑥2b層，承載力高，工程性質(zhì)好；基巖之中、微風(fēng)化帶（⑥3、⑥4）抗壓強(qiáng)度高，工程性質(zhì)好。3.5 地面道路對(duì)橋梁工程的影響根據(jù)總體設(shè)計(jì)，本工程跨越廣汕公路及地鐵21號(hào)線，橋梁布置時(shí)應(yīng)采用大跨度結(jié)構(gòu)跨越，避免橋墩落在行車路面及保證樁基距地鐵結(jié)構(gòu)一定的安全距離。第一聯(lián)跨越地鐵21號(hào)線時(shí)上部結(jié)構(gòu)主跨采用55m鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)為避開地鐵結(jié)構(gòu)采用14.5m跨預(yù)應(yīng)力地梁結(jié)構(gòu)。第二聯(lián)跨越廣汕公路采用35+43+37+30m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁，橫向?yàn)楸荛_輔道采用外伸橫梁，其中A4軸橫向跨度15.6m，A6軸橫向最大跨度18m。其余路段高架橋與地面輔道平行，橋梁墩柱需避開地面道路而布置在綠化帶范圍。橋墩承臺(tái)按設(shè)計(jì)地面線設(shè)計(jì)，待橋位處設(shè)計(jì)地面填土整平后再施工橋墩承臺(tái)。現(xiàn)狀區(qū)域路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，運(yùn)輸條件也較好，擬建節(jié)點(diǎn)跨線橋的施工場(chǎng)地及條件也都比較好。四、主要材料4.1混凝土C50鋼纖維混凝土：用于伸縮縫槽口填料；C50混凝土：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)制小箱梁、梁底調(diào)平塊及限位塊C40細(xì)石混凝土：支座墊石C40混凝土：預(yù)制小箱梁橋面調(diào)平層、橋墩蓋梁、擋塊、墩身、臺(tái)身、耳背墻、臺(tái)帽、擋土墻、防撞護(hù)欄C35混凝土：承臺(tái)C30混凝土：搭板、花槽C30水下混凝土：樁基C15混凝土：承臺(tái)墊層；水泥主要技術(shù)性能應(yīng)符號(hào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007），混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362-2018）和《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的規(guī)定。4.2預(yù)應(yīng)力材料4.2.1預(yù)應(yīng)力筋及錨具采用高強(qiáng)度低松弛鋼絞線φs15.2，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860MPa，抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)pd=1260MPa，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014），預(yù)應(yīng)力錨固體系采用成套定型系列錨具，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》（JT/T329-2010）。4.2.2預(yù)應(yīng)力管道采用真空灌漿技術(shù)，管道采用高密度聚乙烯塑料波紋管,其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）的規(guī)定。4.3普通鋼筋HPB300鋼筋：fsd=fsd’=270MPa；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1-2017）的規(guī)定。HRB400鋼筋：fsd=fsd’=330MPa；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2018）的規(guī)定。4.4鋼材鋼材:Q345C、Q235C、Q235B支座鋼板：Q235B，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）的規(guī)定。鋼材焊接應(yīng)采用符合要求的焊條或焊絲。4.5其它材料伸縮縫采用單縫式伸縮縫和梳齒板伸縮縫；采用80型和160型兩種類型，其材料性能及安裝要求應(yīng)符合《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》JT/T327-2016的規(guī)定，不允許使用再生膠或粉碎的硫化橡膠。防水層：橋梁結(jié)構(gòu)頂板頂面涂裝1.5mm厚聚氨酯防水涂料，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《道橋用防水涂料》JC/T975-2005。支座：連續(xù)箱梁采用GPZ(2009)型盆式橡膠支座。支座必須滿足JT/T391-2009標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁盆式橡膠支座》的規(guī)定。排水管：采用UPVC工程塑料管材。五、跨線橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.1A線跨線橋A線跨線橋起點(diǎn)位于廣汕公路，先后跨越地鐵21號(hào)線和廣汕公路，橋梁中心樁號(hào)為AK0+370，跨徑組合：(35+55+35)+(35+43+37+30)+4x30m，橋梁總長(zhǎng)為390m。A線跨線橋?yàn)榉蛛x式單幅橋，橋?qū)?3.5m~23.2m，標(biāo)準(zhǔn)段橋?qū)?3.5m，橫斷面布置為：0.5m（防撞墻）+12.5m（車行道）+0.5m（防撞墻）=13.5m，單向三車道。橋梁跨越地鐵21號(hào)線處采用跨徑組合(35+55+35)m鋼箱梁，廣汕公路處采用跨徑組合(35+43+37+30)m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，第三聯(lián)采用4x30m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。橋梁下部結(jié)構(gòu)采用薄壁墩、方柱墩，橋臺(tái)采用直臂式橋臺(tái)，樁基采用鉆(沖)孔灌注樁，距離地鐵范圍較近（20m以內(nèi)）處樁基采用旋挖施工。(35+55+35)m鋼箱梁腹板高度2m，現(xiàn)澆砼層為8cm，橋面寬度為13.5m，采用單箱雙室型斷面，箱梁靠近花槽側(cè)的翼板長(zhǎng)度為2.44m，另一側(cè)翼板長(zhǎng)度為2.4m。邊跨頂?shù)装搴穸染鶠?8mm，中跨跨中位置頂?shù)装搴穸染鶠?2mm，中跨其余位置頂?shù)装灏搴駷?5mm；邊腹板及中腹板鋼板的厚度為16mm。在支點(diǎn)處設(shè)置橫梁，中墩墩頂橫梁寬度為2m，頂板厚32mm，底板厚28mm；邊墩墩頂端橫梁寬度為1m，頂?shù)装搴穸染鶠?5mm。(35+43+37+30)m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁梁高2.3m，橋面寬13.5m~23.2，單箱四室變寬截面，懸臂2.5m（與D匝道對(duì)接處懸臂局部漸變到1.75m）；頂板厚度25~45cm，底板厚度為22～42cm。腹板采用斜腹板，斜率為1:2.5，腹板的厚度隨著剪力的增大而從跨中向支點(diǎn)逐漸加大，箱梁邊腹板厚度為45～65cm，中腹板厚度為45～60cm。4x30m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁梁高1.8m，單箱雙室截面，懸臂2.5m；頂板厚度25~45cm，底板厚度為22～42cm。腹板采用斜腹板，斜率為1:2.5，腹板的厚度隨著剪力的增大而從跨中向支點(diǎn)逐漸加大，箱梁邊腹板厚度為45～65cm，中腹板厚度為45～60cm。A線跨線橋0~2軸墩臺(tái)樁基位于地鐵21號(hào)線金坑~鎮(zhèn)龍南盾構(gòu)區(qū)間附近，其中A0軸樁基直徑1.5m與地鐵盾構(gòu)凈距3.05m；A1軸樁基直徑2.0m與地鐵盾構(gòu)凈距約3.0m，距離地鐵風(fēng)井結(jié)構(gòu)凈距6.3m；A2軸樁基直徑1.8m與地鐵盾構(gòu)凈距4.5m，距離地鐵風(fēng)井結(jié)構(gòu)凈距3.7m。樁基采用鉆（沖）孔灌注樁，樁基直徑有1.2、1.5m、1.8m、2.0m及2.2m五種，樁基通過(guò)承臺(tái)與墩臺(tái)相接。待詳勘資料補(bǔ)充后根據(jù)地質(zhì)資料確定樁基類型和樁長(zhǎng)，樁長(zhǎng)按暫定長(zhǎng)度計(jì)量，施工前需補(bǔ)充鉆孔確定樁基長(zhǎng)度。與地鐵盾構(gòu)區(qū)間較近范圍內(nèi)樁基（A0~A3樁基）全部采用旋挖樁，并應(yīng)采用鋼護(hù)筒等施工措施，盡量減小對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響。圖5.1A0軸樁基與地鐵盾構(gòu)區(qū)間位置關(guān)系圖（單位：cm）圖5.2A1軸樁基與地鐵盾構(gòu)區(qū)間位置關(guān)系圖（單位：cm）圖5.3A2軸樁基與地鐵盾構(gòu)區(qū)間位置關(guān)系圖（單位：cm）圖5.4A線跨線橋標(biāo)準(zhǔn)段斷面圖（單位：cm）5.2D匝道橋D匝道橋連接A跨線橋與永九快速路，橋梁中心樁號(hào)為DK0+235.696，跨徑組合：(4x30)+(3x30)+(2x30+20)m，橋梁總長(zhǎng)為290m。D匝道橋橋?qū)?.5~9.4m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：0.5m（防撞墻）+7.5m（車行道）+0.5m（防撞墻）=8.5m，單向2車道。橋梁跨越廣汕公路擴(kuò)寬新建輔道處采用跨徑30m等高現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，預(yù)應(yīng)力橫梁橫跨輔道，其余標(biāo)準(zhǔn)路段采用標(biāo)準(zhǔn)30m等高現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。橋梁下部結(jié)構(gòu)采用薄壁墩、方柱墩，橋臺(tái)采用柱式橋臺(tái)，樁基采用鉆(沖)孔灌注樁。D匝道橋30m跨現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁梁高1.8m，單箱雙室截面，懸臂1.75m；頂板厚度25~45cm，底板厚度為22～42cm。腹板采用斜腹板，斜率為1:2.5，腹板的厚度隨著剪力的增大而從跨中向支點(diǎn)逐漸加大，箱梁邊腹板厚度為45～65cm，中腹板厚度為45～60cm。圖5.5D匝道橋標(biāo)準(zhǔn)段斷面圖（單位：cm）5.3跨線橋引道本立交引道均采用現(xiàn)澆鋼筋砼擋墻，擋墻截面隨墻高變化，擋墻基礎(chǔ)地基承載力隨墻高有所變化，最小處大于100kPa。擋墻分段長(zhǎng)度不大于15米，分段之間設(shè)置2cm寬的沉降縫，縫內(nèi)采用瀝青木絲板填塞。沿?fù)鯄v橫向每隔2米設(shè)置直徑為50mm的塑料泄水孔，擋墻后沿墻高設(shè)反濾層。A線跨線橋起點(diǎn)處引道距離地鐵21號(hào)線較近，擋墻內(nèi)填土采用氣泡輕質(zhì)土，且該處設(shè)計(jì)地面線與現(xiàn)狀地面線高差較大，擋墻應(yīng)基礎(chǔ)應(yīng)埋入現(xiàn)狀地面線以下。5.4立交與地鐵的關(guān)系（1）根據(jù)政府部門規(guī)劃，創(chuàng)新大道北A線跨線橋與正在建設(shè)的地鐵21號(hào)線相距較近。為了盡量減少橋梁樁基與地鐵隧道的沖突，降低基礎(chǔ)對(duì)地鐵后期運(yùn)營(yíng)的影響，本工程在橋梁下部結(jié)構(gòu)布置時(shí)一般情況下位于地鐵盾構(gòu)區(qū)間的橋梁下部結(jié)構(gòu)已避開地鐵盾構(gòu)凈距3米以上的安全距離。橋梁的樁基礎(chǔ)樁底標(biāo)高按低于地鐵區(qū)間隧道的底部3D（D為樁基直徑）以上控制，采用端承樁設(shè)計(jì)。（2）與地鐵盾構(gòu)區(qū)間較近范圍內(nèi)樁基全部采用旋挖樁，并采取可靠的施工措施，盡量減小對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響。（3）施工期間應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵區(qū)間的保護(hù)和變形監(jiān)測(cè)。（4）與地鐵相關(guān)的橋梁樁基施工方案需報(bào)地鐵有關(guān)部門審批同意批復(fù)后方可實(shí)施。（5）在距離地鐵既有結(jié)構(gòu)邊線20m范圍之內(nèi)，不得采用沖孔、擠土樁施工；施工堆載對(duì)地鐵既有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加荷載不得大于30kPa。(6)施工前，需委托有資質(zhì)和地鐵監(jiān)測(cè)業(yè)績(jī)的第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)地鐵既有隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)。(7)在地鐵隧道兩側(cè)10m范圍內(nèi)的樁，建設(shè)方負(fù)責(zé)組織監(jiān)理、施工等單位現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)、標(biāo)識(shí)地鐵皆有結(jié)構(gòu)邊線及確認(rèn)無(wú)誤后方可實(shí)施，并嚴(yán)格控制垂直度。(8)施工單位應(yīng)編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，建設(shè)單位應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地鐵保護(hù)措施落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督、管理，確保施工單位規(guī)范施工。創(chuàng)新大道北A線跨線橋上跨地鐵21號(hào)線初步設(shè)計(jì)方案已報(bào)廣州地鐵集團(tuán)，并取得了《廣州地鐵集團(tuán)關(guān)于黃浦區(qū)創(chuàng)新大道北（均和-廣河高速段）建設(shè)工程方案設(shè)計(jì)的復(fù)函》（穗鐵建字[2019]273號(hào)），復(fù)函中廣州地鐵集團(tuán)核查了設(shè)計(jì)方案，對(duì)設(shè)計(jì)方案沒有提出異議，提出了需補(bǔ)充施工過(guò)程對(duì)地鐵的保護(hù)方案、檢測(cè)方案及應(yīng)急預(yù)案等。5.5跨線橋附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.5.1橋面防水、排水及鋪裝在橋面鋪裝與結(jié)構(gòu)頂面之間需設(shè)置橋面防水層，采用1.5mm聚氨酯防水涂料，涂料性能應(yīng)滿足《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ139-2010）的要求。為了迅速排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，在各跨橋面低側(cè)橋梁護(hù)欄處每隔4m設(shè)一平入式進(jìn)水口，接梁體翼板下方的排水管，并沿著固定于橋墩表面的排水管而下，接到地面排水系統(tǒng)。排水管采用UPVC管材。橋面鋪裝采用雙面層式瀝青砼，鋪設(shè)在防水層之上，總厚度為100mm，上面層采用40mm細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石砼(SMA-13)、下面層采用60mm中粒式改性瀝青砼(AC-20C)。5.5.2防撞墻新建橋梁防撞墻厚度為0.503m，正面（靠近交通流面）的截面形狀嚴(yán)格按《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81-2017要求控制，防撞墻高度為1.0m（以橋面起計(jì)）。防撞等級(jí)為SA。防撞墻為鋼筋混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)。防撞墻采用就地澆筑的方法進(jìn)行施工，防撞墻與主體結(jié)構(gòu)的連接必須牢固。防撞墻在橋面伸縮縫處斷開，其間隙不應(yīng)大于橋面伸縮縫的設(shè)計(jì)位移量。5.5.3伸縮縫根據(jù)工程場(chǎng)區(qū)季節(jié)氣溫，結(jié)合橋梁分跨情況，在相鄰兩聯(lián)梁之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間的橋面設(shè)置橫向的伸縮縫，伸縮縫與橋面連接必須牢固。在設(shè)置伸縮縫處,橋梁護(hù)欄、花槽與橋面鋪裝均要斷開，伸縮縫在護(hù)欄底部應(yīng)設(shè)置異型轉(zhuǎn)角塊，沿護(hù)欄內(nèi)側(cè)彎起。本工程伸縮縫采用單縫式伸縮縫和梳齒板伸縮縫；采用80型和160型兩種類型。5.5.4橋上花槽和綠化帶本工程橋上綠化工程采用防撞墻頂擱置花盆綠化設(shè)計(jì)。鋁塑板使用鋼骨架上焊接鋁塑板形成，鋁塑板沿防撞墻每5.5米為一個(gè)節(jié)段，橋梁伸縮縫處可適當(dāng)調(diào)整節(jié)段長(zhǎng)度及每節(jié)段內(nèi)花盆個(gè)數(shù)，避免一個(gè)花盆或鋁塑板節(jié)段穿過(guò)伸縮縫；路燈桿基礎(chǔ)墻頂不設(shè)花盆，前后兩側(cè)鋁塑板節(jié)段長(zhǎng)度及節(jié)段內(nèi)花盆個(gè)數(shù)作適當(dāng)調(diào)整。所有桿件均采用Q235C鋼材，螺栓采用不銹鋼高強(qiáng)螺栓。花槽灌溉采用自動(dòng)噴淋滴灌工藝。5.6橋梁抗震設(shè)計(jì)根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》，本項(xiàng)目所在的地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.1g?？拐鸫胧┌纯拐鹨?guī)范要求設(shè)置，為防落梁，設(shè)置防震擋塊及錨栓。加強(qiáng)下部結(jié)構(gòu)抗剪設(shè)計(jì)、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)構(gòu)造配筋、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)箍筋；加強(qiáng)梁片之間橫向連接，以提高上部結(jié)構(gòu)的整體性。5.7橋梁景觀設(shè)計(jì)本項(xiàng)目橋梁規(guī)模適中，跨徑以中小跨徑為主，橋梁景觀設(shè)計(jì)主要從以下幾個(gè)方面考慮：1、注重結(jié)構(gòu)的整體美，總體設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮橋梁、引道的水平及豎向線型的美學(xué)設(shè)計(jì)，使橋梁與引道線型流暢，渾然一體。2、同一座橋梁盡量采用同一結(jié)構(gòu)類型，方便施工。3、注重橋梁與環(huán)境的協(xié)調(diào)美。通過(guò)橋梁景觀設(shè)計(jì)，爭(zhēng)取使本項(xiàng)目在建成后達(dá)到統(tǒng)一、完整的景觀效果，成為當(dāng)?shù)匾坏懒聋惖娘L(fēng)景線，給人一種經(jīng)久耐看、常看常新的感覺。六、橋梁耐久性設(shè)計(jì)6.1 混凝土材料技術(shù)要求本工程橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，使用環(huán)境為一般環(huán)境。（1） 混凝土強(qiáng)度等級(jí)、水膠比必須滿足I類環(huán)境條件的基本要求。表6.1混凝土材料耐久性的基本要求構(gòu)件名稱環(huán)境作用等級(jí)砼強(qiáng)度等級(jí)最大水膠比最大氯離子含量（%）最小膠凝材料用量（kg/m3）最大堿含量（kg/m3）縱向梁體、橫梁CC50(預(yù)應(yīng)力)C40（其余）0.450.063503.0墩柱、橋臺(tái)、橋梁護(hù)欄CC400.450.23503.0承臺(tái)BC350.500.13003.0樁基礎(chǔ)AC300.550.13003.0地梁BC50(預(yù)應(yīng)力)0.450.063503.0（2） 各構(gòu)件鋼筋的混凝土保護(hù)層最小厚度應(yīng)滿足圖紙中的設(shè)計(jì)要求，注意圖紙中的最小保護(hù)層厚度未考慮施工允許誤差，施工單位布置鋼筋時(shí)應(yīng)充分考慮負(fù)允差，確保鋼筋的最小保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。（3） 重點(diǎn)保證混凝土質(zhì)量并采取專門措施的內(nèi)容有：混凝土保護(hù)層厚度及鋼筋定位的準(zhǔn)確性，結(jié)構(gòu)表層混凝土的振搗密實(shí)與均勻性，混凝土的良好保護(hù)，混凝土早期裂縫的控制。6.2構(gòu)造措施和裂縫控制（1）隔絕或減輕環(huán)境因素對(duì)混凝土的作用，采用防水涂料，加強(qiáng)沉降縫、施工縫的構(gòu)造設(shè)置；（2）控制混凝土裂縫寬度：結(jié)構(gòu)裂縫寬度控制值，除嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)外，還應(yīng)考慮橋梁實(shí)際交通量、荷載情況，并結(jié)合以往工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行控制。（3）為鋼筋提供足夠厚度的混凝土保護(hù)層，鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度必須符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）第9.1條規(guī)定，圖紙中所指鋼筋保護(hù)層為鋼筋外緣至混凝土表面的距離。6.3鋼結(jié)構(gòu)防腐鋼結(jié)構(gòu)防腐配套方案的保質(zhì)期為25年，涂裝工藝按《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/722-2008）執(zhí)行。主梁外部空氣區(qū)腐蝕環(huán)境為C3，防腐配套方案如下表：表6.2鋼結(jié)構(gòu)防腐配套方案表七、橋梁工程施工要求施工前應(yīng)全面仔細(xì)閱讀整套設(shè)計(jì)圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。本章節(jié)內(nèi)容僅概括說(shuō)明施工方案及重點(diǎn)注意事項(xiàng)，施工時(shí)除按圖紙及本說(shuō)明要求執(zhí)行外，還應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076-95)以及其它相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的相應(yīng)條款執(zhí)行。7.1 主要施工方案及施工順序1、樁基礎(chǔ)采用鉆（沖）孔灌注樁，按一般陸地施工工藝施工。承臺(tái)一般采用放坡和擋土板支護(hù)開挖。橋墩采用鋼模搭支架分段施工。2、現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架法逐孔施工方法。當(dāng)橋下需維持交通時(shí)，可采用鋼管柱加型鋼或貝雷架支承措施。3、鋼箱梁橫截面分工廠預(yù)制箱和現(xiàn)場(chǎng)焊接箱現(xiàn)場(chǎng)箱拼焊而成，根據(jù)橋下地面道路的交通情況設(shè)置臨時(shí)墩。鋼箱梁的預(yù)制段每段長(zhǎng)控制在30m以內(nèi)，吊裝重控制在50t以內(nèi)。鋼箱梁整體焊接完畢還應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)剪力釘和疊合層施工，待拼裝施工完畢，可拆除臨時(shí)墩。4、預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼箱梁采用后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝，工場(chǎng)預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)安裝。預(yù)制梁吊裝完成后，現(xiàn)澆梁間濕接縫、橋面砼現(xiàn)澆層及端橫隔，通過(guò)濕接縫、現(xiàn)澆層及端橫隔將各片梁縱橫向連接成整體。7.2 樁基主要施工要求施工必須嚴(yán)格遵守中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的有關(guān)規(guī)定與要求，并注意以下幾點(diǎn)：樁基礎(chǔ)施工前后均須復(fù)測(cè)跨度及標(biāo)高坐標(biāo)，確保樁位準(zhǔn)確無(wú)誤。樁基距離地鐵凈距D≤20m凈距范圍內(nèi)采用旋挖施工，并應(yīng)采用鋼護(hù)筒等施工措施。鉆孔前對(duì)每一聯(lián)梁所有樁基應(yīng)探明樁位周邊2米，地面下3-5米深范圍是否有地下管線。確認(rèn)所有樁都沒有地下管線問題或地下管線遷改保護(hù)后方可施工。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，填寫的鉆孔施工記錄，交接班時(shí)應(yīng)交待鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意事項(xiàng)。應(yīng)經(jīng)常對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，不合要求時(shí)，應(yīng)隨時(shí)改正。應(yīng)經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處均應(yīng)撈取渣樣，判明后記入記錄表中并與地質(zhì)剖面圖核對(duì)。清孔要求：孔底沉淀厚度不大于50毫米；清孔完成后應(yīng)立即吊放鋼筋籠，澆灌樁身混凝土。首批混凝土拌和物下料后，混凝土應(yīng)連續(xù)灌注?？孜恢行脑试S偏差不大于50mm，樁基傾斜度允許偏差不大于1%，鉆孔樁鋼筋籠中的加勁箍筋如不夠強(qiáng)勁，施工單位可加三角撐。灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)高出足夠高度以保證混凝土強(qiáng)度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應(yīng)無(wú)松散層。在灌注樁將近結(jié)束時(shí)，應(yīng)核對(duì)混凝土的灌入數(shù)量，以確定所測(cè)混凝土的灌注高度是否正確。承臺(tái)的施工必須在樁的質(zhì)檢合格后才能進(jìn)行。樁基與創(chuàng)新大道路面下給水管及電力隧道等新建管線距離較近，施工時(shí)先施工橋梁樁基，后施工電力隧道，施工電力隧道時(shí)應(yīng)注意對(duì)橋梁樁基進(jìn)行防護(hù)。7.3 墩臺(tái)主要施工要求施工必須嚴(yán)格遵守中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的有關(guān)規(guī)定與要求，并注意以下幾點(diǎn)：7.3.1 地上砼結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量要求表面觀感質(zhì)量：1）顏色：清灰色。要求色澤均勻無(wú)明顯色差。2）表面：混凝土密實(shí)整潔，面層平整，陰陽(yáng)角的棱角整齊平直，節(jié)點(diǎn)或交角、交線、交面清晰，起拱線、面平順。無(wú)油跡、無(wú)銹斑、無(wú)粉化物，無(wú)流淌和沖刷痕跡；無(wú)明顯裂縫、無(wú)漏漿、無(wú)跑模和漲模，無(wú)爛根、無(wú)明顯錯(cuò)臺(tái)，無(wú)冷縫，無(wú)夾雜物，無(wú)蜂窩麻面、無(wú)明顯的氣泡現(xiàn)象。3）結(jié)構(gòu)工程保持拆除模板后的原貌，無(wú)剔鑿、磨、抹或涂刷修補(bǔ)處理的痕跡。4）預(yù)埋管孔眼整齊，孔洞封堵密實(shí)平整，墩臺(tái)、梁體外觀色澤基本一致。5）混凝土保護(hù)層準(zhǔn)確，無(wú)露筋；預(yù)留孔洞、施工縫、變形縫整齊平整。外形尺寸：1）結(jié)構(gòu)軸線、體型幾何尺寸準(zhǔn)確，陰陽(yáng)角的棱角整齊、角度方正；所有結(jié)構(gòu)線條規(guī)則順直，無(wú)明顯的凹凸及錯(cuò)位。2）模板拼縫嚴(yán)密平整、有規(guī)律性，無(wú)明顯槎痕。3）垂直度、平整度的允許偏差要小于混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求。7.3.2 模板工程1）混凝土施工用的模板必須具有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性，在混凝土側(cè)壓力作用下不允許變形，以保證結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸準(zhǔn)確、斷面的一致，防止?jié){體流失。2）用于模板的材料表面要平整光潔，強(qiáng)度高、耐腐蝕，并具有一定的吸水性。建議選用鋼模板且應(yīng)進(jìn)行拋光處理，以保證混凝土表面光潔度。3）模板制作的幾何尺寸應(yīng)精確、拼縫嚴(yán)密，材質(zhì)一致，模板面板拼縫高差、寬度應(yīng)≤1mm，模板間接縫高差、寬度應(yīng)≤2mm。4）對(duì)于邊角為直角的部位，易造成局部缺棱、掉角。應(yīng)盡量將直角改為圓角，力求減少缺棱和掉角現(xiàn)象。5）模板的拼縫宜用原子灰填實(shí)后打磨平整、嚴(yán)密，使接縫平順；模板的支撐必須牢固、嚴(yán)密，決不允許在澆筑混凝土?xí)r，發(fā)生跑漿和漏漿現(xiàn)象。模板應(yīng)盡可能減少接縫，接縫位置必須整齊有序并盡量隱蔽。6）模板不宜采用對(duì)拉螺桿作為固定件，宜用鋼構(gòu)件組成的鋼圍檁固定模板。模板應(yīng)試拼組裝，經(jīng)驗(yàn)收合格后再整體吊裝。7）使用過(guò)的鋼模板，（在涂刷脫模劑前）模板內(nèi)側(cè)需用砂輪打磨光滑，以徹底清除混凝土的沉積和銹蝕，利于混凝土表面的光滑。8）若采用脫模劑，應(yīng)選用專業(yè)的脫模劑，并涂刷均勻，保證既不污染結(jié)構(gòu)混凝土表面，又能順利脫模。嚴(yán)禁使用廢機(jī)油作為脫模劑。9）未盡事宜按業(yè)主相關(guān)規(guī)定和相關(guān)規(guī)程辦理。7.3.3 其他1）承臺(tái)施工時(shí)應(yīng)注意預(yù)埋墩臺(tái)身鋼筋，要求位置準(zhǔn)確，并符合規(guī)范接駁要求。2）承臺(tái)施工必須采取有效措施（放坡開挖或鋼板樁支護(hù)）保證基坑安全。3）橋墩豎向主筋接頭須采用焊接，雙面焊5d，單面焊10d(d為鋼筋直徑)，須錯(cuò)開焊接，在35d范圍內(nèi)有接頭的受力鋼筋面積占總面積不大于50%。4） 墩身臺(tái)身混凝土保護(hù)層厚度要嚴(yán)格控制,避免過(guò)大或過(guò)小,影響混凝土的質(zhì)量及美觀。7.4 現(xiàn)澆箱梁主要施工要求施工必須嚴(yán)格遵守中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的有關(guān)規(guī)定與要求，并注意以下幾點(diǎn)：7.4.1 箱梁施工采用滿堂支架現(xiàn)澆，一次落架的施工方法，應(yīng)待上部箱梁預(yù)應(yīng)力張拉完成后才能施工橋臺(tái)背墻。當(dāng)橋下需維持交通時(shí)，可采用鋼管柱加型鋼或貝雷架支承措施。根據(jù)施工期間交通組織要求，應(yīng)預(yù)留通行孔，通行孔應(yīng)有足夠的寬度和高度，并采取有效措施防止車輛撞擊支架。7.4.2 支架施工及預(yù)壓1）支架架設(shè)前，應(yīng)對(duì)地面進(jìn)行硬化處理。2）支架必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，預(yù)壓前一定要仔細(xì)檢查支架各節(jié)連接是否牢固可靠，同時(shí)做好觀測(cè)記錄，預(yù)壓時(shí)各點(diǎn)壓重要均勻?qū)ΨQ。3）支架組裝完成后，在鋪設(shè)箱梁模板之前，應(yīng)進(jìn)行支架預(yù)壓，以消除支架的非結(jié)構(gòu)性變形與地基沉降。4）預(yù)壓重量為箱梁重量的1.2倍，預(yù)壓時(shí)每4小時(shí)進(jìn)行一次沉降觀測(cè)，直至最后三天的平均沉降值＜3.0mm時(shí)方可卸載。預(yù)壓采用逐聯(lián)滿跨預(yù)壓。7.4.3 箱梁澆筑1）澆筑前應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)埋件等進(jìn)行檢查，符合要求后方可澆筑。若分批澆注箱梁時(shí)，接縫處老混凝土面須鑿毛、洗凈后，再澆筑新混凝土；2）澆筑時(shí)，混凝土應(yīng)從低處向高處連續(xù)快速澆筑，混凝土應(yīng)加入緩凝劑，延遲初凝時(shí)間，但不得摻入氯鹽、引氣劑和引氣型減水劑。3）混凝土澆筑時(shí)應(yīng)振搗密實(shí)，特別注意預(yù)應(yīng)力錨固端及其它鋼筋密集處的振搗，應(yīng)避免混凝土直接沖擊管道、預(yù)埋件等，振搗時(shí)振搗棒不得接觸波紋管，以避免管道破裂，造成漏水、漏漿。4）混凝土澆筑完成后及時(shí)養(yǎng)護(hù)。5）預(yù)應(yīng)力束張拉完成后，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行灌漿。6）箱梁養(yǎng)護(hù)期間為防止水分蒸發(fā)過(guò)快，可采用草簾子覆蓋并澆水，養(yǎng)護(hù)期間不可斷水，必須保持箱梁混凝土的表面濕潤(rùn)，澆水養(yǎng)護(hù)不應(yīng)少于7天。7）箱梁頂板須注意預(yù)埋防撞墻預(yù)埋鋼筋、花槽預(yù)埋筋、橋面排水等預(yù)埋件，不得遺漏。7.4.5 預(yù)應(yīng)力施工1） 波紋管安裝前應(yīng)保證完好無(wú)損，應(yīng)嚴(yán)格按照定位鋼筋固定，防止在施工過(guò)程中發(fā)生位置改變。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭管接頭處，均應(yīng)采取有效措施，保證密封、嚴(yán)防漏漿。按規(guī)范要求預(yù)留的壓漿孔和出氣孔，應(yīng)確保外引到位。2） 錨墊板、喇叭管、螺旋筋及錨具應(yīng)采用廠家供應(yīng)的定型產(chǎn)品。3） 鋼絞線下料前務(wù)必核對(duì)圖紙長(zhǎng)度，尤其對(duì)曲線和異型段結(jié)構(gòu)，應(yīng)核對(duì)各編號(hào)鋼束的實(shí)際長(zhǎng)度，核實(shí)無(wú)誤后方可下料。4） 預(yù)應(yīng)力張拉：a. 對(duì)預(yù)應(yīng)力筋施加預(yù)應(yīng)力前，應(yīng)對(duì)構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀和尺寸應(yīng)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。張拉時(shí)，混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%、彈性模量90%以上，且須滿足7天齡期的要求。b. 預(yù)應(yīng)力筋張拉采用張拉力、伸長(zhǎng)量雙控,施工前，應(yīng)根據(jù)鋼束實(shí)測(cè)彈性模量對(duì)鋼束設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)量進(jìn)行修正，修正后的設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)量＝設(shè)計(jì)伸長(zhǎng)量xEp（設(shè)計(jì)）/Ep（實(shí)測(cè)）。鋼束伸長(zhǎng)量以達(dá)到控制張拉應(yīng)力的10%開始計(jì)，實(shí)測(cè)的伸長(zhǎng)量不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算的±6%，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。張拉完成后嚴(yán)禁碰撞錨具和鋼絞線。c. 預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力及張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁和其橫梁預(yù)應(yīng)力張拉順序:首先張拉端橫梁和中橫梁上層(第一排)預(yù)應(yīng)力筋至張拉控制力,然后進(jìn)行管道壓漿,再?gòu)埨淞嚎v向預(yù)應(yīng)力筋并作管道壓漿,最后張拉橫梁剩余預(yù)應(yīng)力筋。d. 每束預(yù)應(yīng)力筋張拉程序?yàn)椋?→初始應(yīng)力→持荷2分鐘→量測(cè)伸長(zhǎng)量S1→1.0σcon→持荷2分鐘→錨固→量測(cè)伸長(zhǎng)量S2→回油→量測(cè)伸長(zhǎng)量S3。其中（S2-S1）為圖中給出的伸長(zhǎng)量；另外查看S3和S2的差值，檢查是否出現(xiàn)滑絲；再檢查鋼絞線尾端標(biāo)記是否仍為一個(gè)平面，如平面出現(xiàn)的變化，表明有個(gè)別鋼絞線出現(xiàn)了滑絲現(xiàn)象，無(wú)論產(chǎn)生整體滑絲或是個(gè)別鋼絞線滑絲，都應(yīng)查明原因并采取措施及時(shí)處理。5） 壓漿和封錨a. 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿均采用真空灌漿工藝；b. 封錨時(shí)，應(yīng)采取有效措施避免錨具腐蝕和遭受機(jī)械損傷，錨具的保護(hù)層厚度不應(yīng)小于50mm。7.4.6 鋼筋工藝1） 鋼筋接長(zhǎng)時(shí)應(yīng)避開鋼筋應(yīng)力較大處，并嚴(yán)格按規(guī)范接頭錯(cuò)開布置。凡因施工需要而斷開的鋼筋再次連接時(shí)，必須進(jìn)行焊接并滿足規(guī)定的焊接長(zhǎng)度和質(zhì)量。2） 當(dāng)鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生干擾時(shí)，首先保證預(yù)應(yīng)力管道的位置正確，適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋；當(dāng)普通構(gòu)造鋼筋與骨架鋼筋相碰時(shí)，首先保證骨架鋼筋位置準(zhǔn)確，適當(dāng)調(diào)整其它鋼筋。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力施工時(shí)，可適當(dāng)彎折，但待預(yù)應(yīng)力施工完畢后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)原位。3） 鋼筋連接方式，除圖中注明采用焊接連接以外，其它鋼筋宜采用焊接連接或機(jī)械連接，當(dāng)鋼筋直徑不大于25mm，且施工或構(gòu)造條件困難時(shí)，可采用綁扎連接。7.5 鋼箱梁施工鋼梁施工應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）要求及以下相關(guān)要求。7.5.1 總體要求鋼梁為單箱雙室箱型斷面，考慮到運(yùn)輸和吊裝的需要，采用部分在工廠預(yù)制，部分在現(xiàn)場(chǎng)拼接的方式。鋼箱梁面采用抗剪栓釘連接的后澆砼疊合層。所有鋼板要求在工廠進(jìn)行加工和涂裝，加工時(shí)應(yīng)計(jì)算加工溫度與合龍溫度的差值的修正影響。經(jīng)工廠預(yù)拼裝等各項(xiàng)檢測(cè)合格后，運(yùn)至橋位工地組焊安裝。全橋主體工程完成后，應(yīng)在工地現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鋼構(gòu)件的防腐破損部位面積進(jìn)行補(bǔ)涂并進(jìn)行最后一道面漆涂裝。梁上錨固、臨時(shí)吊點(diǎn)、泄水管、路緣石及防撞護(hù)欄底座等構(gòu)造以及景觀照明、交通工程的預(yù)埋件應(yīng)與主梁一起制造。7.5.2 鋼梁制造1） 鋼梁加工制造單位應(yīng)制定制作和檢驗(yàn)的廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，以確保制造和加工質(zhì)量。2） 主梁制造分為頂板單元、底板單元、腹板單元、橫隔板單元、懸臂單元及附屬結(jié)構(gòu)單元，由板件單元在胎架上組裝成箱梁，箱梁在胎架上應(yīng)匹配制造，進(jìn)行試拼裝。鋼箱梁板件單元組成梁段的推薦步驟：底板→腹板→橫隔板→頂板。預(yù)拼裝必須按設(shè)計(jì)線形及梁段間預(yù)留的間隙使相鄰兩段連接端面相匹配，然后施焊組裝焊縫。梁段拼裝順序應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)拼裝順序相同。3） 設(shè)計(jì)圖中所標(biāo)柱的鋼箱梁全部尺寸，均為20℃基準(zhǔn)溫度下的尺寸。鋼箱梁梁段制造時(shí)，必須考慮梁段的壓縮彈性變形補(bǔ)償值?，F(xiàn)場(chǎng)節(jié)段拼裝焊接時(shí)需要計(jì)入焊縫的收縮量，和節(jié)段間頂板拼接縫寬度，以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)豎曲線線形。實(shí)際加工中建議梁段長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)調(diào)整張口大小來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)線形。4） 圖中鋼箱內(nèi)橫隔板為設(shè)計(jì)值，加工下料每邊應(yīng)預(yù)留2mm間隙，便于組裝和焊接。5） 為保證U型加勁肋的質(zhì)量及精度，U型加勁肋宜采用輥式冷彎成型法施工，U型加勁肋成型后要求圓角外邊緣不得有裂紋。U型加勁肋與橋面板焊接前，在U型加勁肋內(nèi)側(cè)應(yīng)完成涂裝。6） 焊接a. 所有對(duì)接焊縫、縱橫梁及橫撐短接頭與鋼箱的連接焊縫均設(shè)計(jì)全熔透；橫隔板、加勁肋除受力特殊部分外，均采用貼角焊縫。b. 在保證焊縫質(zhì)量的前提下，應(yīng)盡量采用焊接變形小焊縫收縮小的工藝，所有類型的焊縫在施焊前，應(yīng)做焊接工藝測(cè)定試驗(yàn)，編制完善的焊接工藝評(píng)審報(bào)告。所有要求熔透的對(duì)接焊縫及連接焊縫均應(yīng)焊透；所有要求熔透的貼腳焊縫，原則上都應(yīng)熔透，若熔透確有困難，可開坡口焊接，坡口形狀及尺寸依照《氣焊、焊條電弧焊、氣體保護(hù)焊和高能束焊的推薦坡口》（GB/T985.1-2008）或《埋弧焊的推薦坡口》（GB/T985.2-2008）的要求處理，對(duì)坡口焊接的貼腳焊縫，當(dāng)圖中未給出貼腳尺寸時(shí)，一般以不小于1.5(t)1/2考慮取值，t為兩焊件中較厚焊件的厚度，焊接要求采用二氧化碳（CO2）氣體保護(hù)焊。c. 焊縫在焊接前的預(yù)熱溫度及層間溫度由焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)確定。d. 為確保焊接質(zhì)量，鋼梁的工廠焊接及工地焊接除廠家自行組織無(wú)損檢測(cè)外，業(yè)主須委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方進(jìn)行復(fù)檢。e. 對(duì)不合格的焊縫要求鏟除重焊,但返工次數(shù)不得超過(guò)二次。f. 所有焊縫在焊接完成后均應(yīng)打磨光滑。7.5.3 鋼結(jié)構(gòu)涂裝1） 鋼結(jié)構(gòu)涂裝方案詳見“鋼結(jié)構(gòu)防腐設(shè)計(jì)”章節(jié)說(shuō)明，涂裝工藝應(yīng)滿足《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/722-2008）及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JJTG/TF50-2011）。2） 表面處理：每塊鋼板及鋼材必須在放樣下料前，在拋丸流水線上進(jìn)行預(yù)噴砂，并噴涂臨時(shí)保養(yǎng)底漆，然后進(jìn)行放樣下料。在鋼構(gòu)件放樣、切割，拼裝后再進(jìn)行二次除銹。3） 除銹處理：鋼構(gòu)件在二次噴砂除銹前，鋼材表面、切割部位及焊縫周邊應(yīng)打磨光順，所有鋼材的自由邊不允許有銳邊。第一節(jié)段構(gòu)件噴砂報(bào)驗(yàn)時(shí)，必須提供自檢測(cè)量的粗糙度數(shù)據(jù)，便于業(yè)主代表和監(jiān)理工程師復(fù)檢。如果粗糙度達(dá)不到要求，必須再噴砂.噴砂報(bào)驗(yàn)后，在噴涂油漆或電弧噴鋁前應(yīng)作吹塵處理，不允許有浮塵或油污附著在表面。4） 噴涂條件:經(jīng)噴砂處理后的基材表面應(yīng)盡快進(jìn)行油漆施涂或電弧噴鋁，最長(zhǎng)時(shí)間不超過(guò)4小時(shí)，若由于停留時(shí)間長(zhǎng)或其它原因?qū)е禄谋砻娣狐S時(shí)應(yīng)重做噴砂處理。5） 鋼構(gòu)件在施噴漆前，各側(cè)各預(yù)留50mm寬位置不涂油漆，并用膠帶或其它物品保護(hù)好，未經(jīng)保護(hù)不能進(jìn)行噴涂工序。在大面積噴涂前對(duì)鋼構(gòu)件的邊角位及焊縫作預(yù)涂。6） 噴涂質(zhì)量要求及檢測(cè)a. 各層油漆要求平整，均勻，漆膜無(wú)氣泡，裂紋，無(wú)嚴(yán)重流掛，脫落，漏涂等缺陷，面漆顏色與比色卡一致。b. 油漆涂層的附著力應(yīng)《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/722-2008）的規(guī)定。鋅、鋁涂層附著力應(yīng)滿足《金屬和其他無(wú)機(jī)覆蓋層熱噴涂鋅、鋁及其合金》GB/T9793-1997附錄A中A.1.4的規(guī)定。c. 油漆厚度的要求與檢測(cè)：為保證干膜厚度滿足設(shè)計(jì)要求，施工中隨時(shí)檢查濕膜厚度，每涂完一層后，必須檢查干膜厚度，出廠前檢查總厚度。每10平方米測(cè)5個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)附近測(cè)3次，取平均值，每個(gè)點(diǎn)的量測(cè)值如小于圖紙值應(yīng)加涂一道涂料。鋼結(jié)構(gòu)外部所測(cè)點(diǎn)的值必須有90%達(dá)到或超過(guò)規(guī)定漆膜值，未達(dá)到規(guī)定膜厚的測(cè)點(diǎn)值不得低于規(guī)定膜厚要求的90%，鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部所測(cè)點(diǎn)的值必須達(dá)到兩個(gè)85％。干膜厚度測(cè)點(diǎn)的最大值不能超過(guò)設(shè)計(jì)厚度的3倍。7.5.4 主梁梁段間連接主梁梁段工地連接采用焊接連接，梁段吊至設(shè)計(jì)位置后，與前一梁段臨時(shí)連接，在一合適的溫度時(shí)段，精確調(diào)整焊縫間隙，調(diào)平板件錯(cuò)邊，間段焊接定位碼板，根據(jù)工藝規(guī)程先焊接周邊板橫向環(huán)縫，進(jìn)行無(wú)損探傷，合格后連接縱向嵌補(bǔ)段，檢驗(yàn)合格后，對(duì)焊縫進(jìn)行必要的打磨處理，即完成梁段工地連接。7.5.5 鋼梁堆放、運(yùn)輸和安裝1） 梁段存放、運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)保證梁段的平衡穩(wěn)定，注意防止板件變形，保證端口形狀及尺寸。2） 在堆放與運(yùn)輸過(guò)程中，在梁端部均應(yīng)用特制塊體（如橡膠塊）將U形加勁肋口封住，以防雨水侵入，該塊體在梁對(duì)接時(shí)取掉。3） 梁段的運(yùn)輸包括廠內(nèi)運(yùn)輸及赴場(chǎng)運(yùn)輸?shù)乃羞\(yùn)輸過(guò)程，在起吊時(shí)的臨時(shí)吊點(diǎn)位置要求對(duì)應(yīng)就近的強(qiáng)橫隔位置。4） 主梁安裝過(guò)程中的臨時(shí)壓重應(yīng)遵照施工控制所提出的位置及工序要求進(jìn)行布置、拆除，在箱梁橫橋向應(yīng)盡量對(duì)稱，布于橫隔板處或縱腹板處。5） 梁段吊裝應(yīng)避開大風(fēng)期進(jìn)行，以確保架梁的安全。7.5.6 鋼箱梁驗(yàn)收鋼箱梁驗(yàn)收應(yīng)在全部構(gòu)件安裝并涂裝完成后進(jìn)行，除應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205-2001要求外，還應(yīng)符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（第一冊(cè)土建工程）（JTGF80/1-2004）的規(guī)定。7.5.7 混凝土過(guò)渡層（1） 過(guò)渡層的澆筑時(shí)機(jī)應(yīng)嚴(yán)格按施工順序圖進(jìn)行。（2） 澆筑前應(yīng)檢查剪力釘、過(guò)渡層鋼筋及其它預(yù)埋件是否安裝齊備，清理鋼梁表面。（3） 連續(xù)梁支座段的鋼纖維砼：水灰比<0.38，每立方米砼的水泥用量為400kg。鋼纖維的摻量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。砼的配制、澆筑及檢驗(yàn)應(yīng)符合《纖維混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（CECS38：922004）的規(guī)定。7.6 附屬結(jié)構(gòu)1、橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)1） 橋梁護(hù)欄的施工應(yīng)符合《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF71-2006）的有關(guān)規(guī)定。2）