鼓式制動器的結(jié)構(gòu)

關(guān)于鼓式制動器的結(jié)構(gòu)第1頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月鼓式制動器分類按照制動蹄支承方式分類1.固定支承式：制動蹄下端的圓孔套在支撐銷上，可自由的繞其轉(zhuǎn)動，即僅有一個自由度，因此，蹄于鼓之間的相對位置是確定的，制動蹄運(yùn)動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)牢固。2.浮動支承式：制動蹄下端為曲面，可靠在支承面上轉(zhuǎn)動或上下滑動，即具有兩個自由度。由于這個特點，制動蹄具有自動定心作用，可落到制動鼓內(nèi)的最佳接觸位置。第2頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月鼓式制動器分類按照制動蹄促動器結(jié)構(gòu)分類1.輪缸式制動器：利用輪缸活塞推動制動蹄張開。2.凸輪張開式制動器：利用凸輪的轉(zhuǎn)動時制動蹄張開。3.楔式制動器：利用楔桿的楔入是制動蹄張開。第3頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月鼓式制動器分類按照制動效能分類1.領(lǐng)從蹄式：當(dāng)制動鼓正向或反向旋轉(zhuǎn)時，總有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄。2.雙領(lǐng)蹄式：當(dāng)制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時兩蹄均為領(lǐng)蹄，而當(dāng)制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時兩蹄均為從蹄。3.雙向雙領(lǐng)蹄式：當(dāng)制動鼓正向或反向旋轉(zhuǎn)時兩蹄均為領(lǐng)蹄。第4頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月鼓式制動器分類4.雙從蹄式：當(dāng)制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時兩蹄均為從蹄，而當(dāng)制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時兩蹄均為領(lǐng)蹄。5.單向自增力式：又稱單向伺服式，僅在制動鼓的某一旋轉(zhuǎn)方向上，才能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。6.雙向自增力式：又稱雙向伺服式，在制動鼓的正、反兩個旋轉(zhuǎn)方向上均能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。第5頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月鼓式制動器分類按照制動鼓的受力狀況分類根據(jù)制動時制動鼓受到的來自兩蹄的法向力是否平衡，可制動器分為平衡式與非平衡式兩類。1.雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式制動器由于結(jié)構(gòu)是中心對稱的，兩蹄對制動鼓單位壓力的分布呈中心對稱，因此制動鼓所受到的法向力相互平衡，屬于平衡式制動器。2.領(lǐng)從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動器均屬非平衡式制動器。第6頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月

領(lǐng)從蹄式制動器l.領(lǐng)蹄2.從蹄3、4.支點5.制動鼓6.制動輪缸

第7頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月領(lǐng)從蹄式制動器從蹄領(lǐng)蹄制動鼓旋轉(zhuǎn)方向

汽車前進(jìn)時，按照制動鼓旋轉(zhuǎn)方向看去，制動蹄張開方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相同時，該蹄稱為領(lǐng)蹄；若制動蹄張開方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向稱為從蹄。當(dāng)汽車倒駛，即制動鼓反轉(zhuǎn)時，該兩蹄相反。第8頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月第9頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月雙領(lǐng)蹄制動器

當(dāng)汽車正向行駛時，該兩蹄均為領(lǐng)蹄；而在倒車時，則該兩蹄均為從蹄。這種結(jié)構(gòu)制動器稱為雙領(lǐng)蹄制動器。制動鼓旋轉(zhuǎn)方向蹄張開方向蹄張開方向第10頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月

單向雙領(lǐng)蹄式制動器1.制動輪缸2.制動蹄3.支承銷4.制動鼓

第11頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月雙向雙領(lǐng)蹄式制動器1.制動輪缸2.制動蹄3.活塞4.制動鼓

第12頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的具體結(jié)構(gòu)1.制動鼓2.制動輪缸3.制動底板

4、8.制動蹄5.回位彈簧6.調(diào)整螺母7.可調(diào)支座9.支座第13頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月4雙從蹄式制動器1.支承銷2.制動蹄3.制動輪缸4.制動鼓

第14頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月5單向自增力式制動器1.第一制動蹄2.支承銷3.制動鼓4.第二制動蹄5.可調(diào)頂桿體6.制動輪缸

第15頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月單向自增力式制動器具體結(jié)構(gòu)1.第一制動蹄2.制動蹄回位彈簧3.夾板4.支承銷5.制動鼓6.第二制動蹄7.可調(diào)頂桿體

8.拉緊彈簧9.調(diào)整螺釘10.頂桿套11.制動輪第16頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月6雙向自增力式制動器前制動蹄頂桿后制動蹄輪缸支撐銷

第17頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月雙向自增力式制動器

當(dāng)汽車前進(jìn)制動時，在油壓的作用下，分泵活塞向兩邊推開制動蹄，前蹄張開方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相同，制動鼓對前蹄的反作用力通過調(diào)整機(jī)構(gòu)作用于后蹄，所以后蹄比前蹄受力大。制動鼓旋轉(zhuǎn)方向前蹄后蹄間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)第18頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月雙向自增力式制動器具體結(jié)構(gòu)第19頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月凸輪式制動器結(jié)構(gòu)第20頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月*制動蹄為滾輪式；*制動器的各主要零件加工、裝配精度高，位置準(zhǔn)確，零件結(jié)構(gòu)簡單并緊湊；*制動凸輪為S形漸開線，其特點是促動力對凸輪中心的力臂為一定值，與凸輪轉(zhuǎn)角無關(guān)；*制動底板剛度較大，支承銷采用跨置式支承；*后輪行車制動器兼充駐車制動器。*支承銷不是偏心的，省了一個調(diào)整部位；制動底板制動凸輪制動蹄支承銷滾輪滾輪軸支承銷襯套回位彈簧第21頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月㈡凸輪式制動器（鼓式）

——用于氣壓制動（以CA1091、CA1121J為例）

制動凸輪及軸、調(diào)整臂（臂內(nèi)有調(diào)整蝸桿和蝸輪）、制動蹄（兩個）、制動鼓、支承偏心銷（兩個）、回位彈簧，制動底板。1.組成與結(jié)構(gòu)組成：第22頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月凸輪式制動器工作原理1.前制動蹄2.后制動蹄3、4.前、后制動蹄支點5.制動鼓6.凸輪第23頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月促動裝置：凸輪。工作特性：

屬于領(lǐng)從蹄式制動器；凸輪的等位移性，屬于等位移式制動器；凸輪對從蹄的促動力大于對領(lǐng)蹄的促動力；由于結(jié)構(gòu)上不是中心對稱，屬于非平衡式制動器。凸輪調(diào)整臂制動器室前蹄后蹄支承銷制動底板制動鼓摩擦片第24頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月結(jié)構(gòu)說明：制動凸輪:與凸輪軸制成一體,凸輪軸一端固裝蝸輪;

調(diào)整臂:與制動氣室推桿相連;**凸輪、凸輪軸、蝸輪看作一體;**蝸桿、蝸桿軸、調(diào)整臂看作一體。凸輪調(diào)整臂制動氣室前蹄后蹄支承銷制動底板制動鼓摩擦片調(diào)整臂體蝸桿蝸桿軸蝸輪凸輪軸推桿第25頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月楔

型制動器構(gòu)造圖1.導(dǎo)向銷2.防塵罩3.柱塞4.滾輪5.滾輪隔離架6.調(diào)整柱塞7.制動底板8.調(diào)整螺母9.調(diào)整螺釘10.導(dǎo)向棘爪銷11.彈簧12.螺塞13.制動楔14.制動楔回位彈簧

15.輪缸活塞16.活塞限位塊17.放氣螺釘18.輪缸體第26頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月鼓式制動器的組成1.制動底板—用來安裝各種組件，容納制動器組件并防止組件被路面飛濺的泥水弄臟。根據(jù)所受制動力矩的大小分為沖壓底板和鑄造底板。第27頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月鼓式制動器的組成2.促動裝置（輪缸）—輪缸安裝在制動器底板上，進(jìn)行制動時液壓式輪缸的活塞向外移動，推動制動蹄將摩擦片壓緊制動鼓，從而實現(xiàn)制動。第28頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月鼓式制動器的組成3.促動裝置（凸輪軸）—凸輪軸通過制動支架固定在底板上，其尾部的花鍵軸插入調(diào)整臂的花鍵中。制動時，調(diào)整臂在制動氣室的推動下帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，推動兩制動蹄壓靠在制動鼓上，從而實現(xiàn)制動。第29頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月鼓式制動器的組成4.制動蹄總成—由制動蹄鐵和摩擦片組成，一般有兩種方法把摩擦片固定在蹄鐵上：鉚接法和粘接法。第30頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月鼓式制動器的組成5.回位彈簧—當(dāng)解除制動力時，回位彈簧將兩制動蹄拉回到固定位置，使摩擦片離開制動鼓。第31頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月鼓式制動器的組成6.壓緊裝置—將制動蹄固定到制動底板上的裝置。7.間隙調(diào)整裝置—汽車保養(yǎng)和維修作業(yè)中調(diào)整制動器間隙的裝置，一般分為手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)兩種。第32頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月鼓式制動器的應(yīng)用雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的促動器分別是兩個單向輪缸和雙向輪缸。主要優(yōu)點是制動效能較高，在汽車前進(jìn)時其效能因數(shù)約為領(lǐng)從蹄式制動器的1.5倍，可顯著減小控制力，同時制動鼓和前輪轂受力均衡，摩擦片磨損均勻。目前，雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器分別用于多種輕型汽車的前、后輪。第33頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月雙向自增力式制動器的效能為各種鼓式制動器之冠，不論汽車前進(jìn)或倒車時，其效能因數(shù)均為領(lǐng)從蹄式制動器的2.5倍左右。采用這種制動器可以最大限度的減小控制力。但其效能及不穩(wěn)定，對摩擦片材料、溫度、和表面狀況，以及蹄與鼓接觸情況的變化特別敏感，由此帶來的一系列缺點如制動力矩增長過猛，制動感覺差，已發(fā)生衰退、自鎖和軸間及輪間制動力分配。此外，制動鼓和輪轂受力不均衡，摩擦片的磨損也不均勻。針對以上問題，第34頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月優(yōu)點鼓式制動器造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。缺點鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉第35頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月蹄片間隙調(diào)整：

拉緊操縱桿時，棘爪在齒板上移動，一般在