工業(yè)快速路建設(shè)工程BIM技術(shù)應(yīng)用二

濟南市工業(yè)北路快速路建設(shè)工程BIM技術(shù)應(yīng)用JINANMUNICIPALENGINEERINGDESIGN&RESEARCHINSTITUTEGROUPCO.,LTD濟南市市政工程設(shè)計研究院（集團）有限責(zé)任公司集團及BIM團隊簡介項目總結(jié)項目簡介及BIM應(yīng)用目標(biāo)BIM實施及應(yīng)用成果Contents1集團簡介2BIM團隊1項目簡介2項目難點3BIM應(yīng)用目標(biāo)1技術(shù)路線2實施流程3應(yīng)用成果1234集團及BIM團隊簡介集團簡介1PartGroupintroduction濟南市市政工程設(shè)計研究院（集團）有限責(zé)任公司JINANMUNICIPALENGINEERINGDESIGN&RESEARCHINSTITUTEGROUPCO.,LTD

集團始建于建國前夕，是目前山東省最大、擁有市政公用行業(yè)甲級、建筑甲級、景觀園林甲級、城鎮(zhèn)燃氣甲級、公路及城市防洪乙級、城鄉(xiāng)規(guī)劃乙級、工程監(jiān)理甲級、工程造價咨詢甲級、施工圖審查一類等資質(zhì)，融設(shè)計、科研、咨詢、項目管理為一體的市政設(shè)計單位。

隨著信息化建設(shè)日趨重要，BIM技術(shù)成為未來提高設(shè)計單位核心競爭力的重要手段，集團于2013年7月成立BIM小組，BIM工作有了實質(zhì)性的進展。BIM團隊2PartTheBIMteam集團BIM團隊JINANMUNICIPALENGINEERINGDESIGN&RESEARCHINSTITUTEGROUPCO.,LTD項目簡介及BIM應(yīng)用目標(biāo)項目名稱濟南市工業(yè)北路快速路建設(shè)工程現(xiàn)狀及規(guī)劃條件工業(yè)北路現(xiàn)狀沿線開發(fā)強度較低，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)和工業(yè)用地為主，二環(huán)東路至鳳凰路有部分住宅。全福立交西——南方向擁堵。主要有齊魯制藥、黃臺電廠、濟鋼等。繞城以內(nèi)除濟鋼外以居住用地為主，大部分為新東站規(guī)劃范圍。范圍：西起全福立交，東至郭店立交。全福立交至繞城高速約14公里。項目簡介1PartProjectprofile現(xiàn)狀道路橫斷面分為三種：1.全福立交橋到化肥廠路長度9.3公里，為兩塊板斷面。（衛(wèi)星圖中標(biāo)注為）2.化肥廠路到韓倉河長度2.2公里，為三塊板斷面。（衛(wèi)星圖中標(biāo)注為）3.韓倉河到郭店立交采用一塊板形式。（衛(wèi)星圖中標(biāo)注為）項目簡介1PartApplicationofBIMofgoal-directed項目為城市主要交通通道，如何優(yōu)化設(shè)計方案，減少交通擁堵的問題？項目難點2PartDifficulties

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project專業(yè)繁多，道路等級高，規(guī)模龐大，如何高效的完成各專業(yè)間的協(xié)同工作？跨線鐵路穿路煤氣管道穿路高壓線繞城高速現(xiàn)狀及規(guī)劃條件復(fù)雜，施工難度高，涉及與其他單位對接地鐵R3線的問題，如何清晰明了的表達設(shè)計理念？BIM應(yīng)用目標(biāo)3PartApplicationofBIMofgoal-directed對創(chuàng)建的BIM模型進行交通模擬，行車視角模擬等工作，借助BIM技術(shù)解決未來可能發(fā)生的交通擁堵問題，用科學(xué)的數(shù)據(jù)，對設(shè)計進行優(yōu)化。如何解決通行擁堵問題？利用BIM技術(shù)模擬交通利用無人機技術(shù)對現(xiàn)狀地形及路網(wǎng)規(guī)劃進行數(shù)據(jù)采集，生成現(xiàn)狀模型，在該模型基礎(chǔ)上創(chuàng)建完整的BIM模型，進行分析工作并選擇適合的方案?，F(xiàn)狀及規(guī)劃條件復(fù)雜？建立完整的信息模型優(yōu)化多專業(yè)協(xié)同模式，建立適用于基礎(chǔ)設(shè)施（道橋）項目的全過程全專業(yè)的BIM涉及解決方案。專業(yè)繁多，協(xié)同效率低？全專業(yè)進行全過程協(xié)同設(shè)計BIM實施及應(yīng)用成果現(xiàn)狀分析總體規(guī)劃綜合交通規(guī)劃無人機拍攝采集數(shù)據(jù)Recap整理數(shù)據(jù)使用Smart3D審查現(xiàn)狀生成地形模型Civil3D處理地形地形導(dǎo)入Infraworks使用Infraworks進行方案設(shè)計使用Civil3D對方案模型進行分析使用VISSIM進行交通仿真分析技術(shù)路線1PartThe

technology

roadmap基礎(chǔ)建模隧道模型地鐵站點模型道路模型橋梁上部結(jié)構(gòu)模型綜合管廊模型橋梁下部結(jié)構(gòu)模型交通設(shè)施模型綜合管廊關(guān)鍵節(jié)點模型Civil3DRevit交通標(biāo)線模型數(shù)據(jù)分析交叉口豎向分析超高計算匯流分析模擬駕駛交通仿真施工模擬土方計算碰撞檢查碰撞檢查成果輸出部分二維圖紙漫游視頻全專業(yè)BIM模型明細表技術(shù)路線1PartThe

technology

roadmap道路中心線方案模型Infraworks詳細模型Civil3D/Revit無人機數(shù)據(jù)處理（Recap）交通仿真分析（Vissim）現(xiàn)狀地形模型處理（Civil3D）道路平、縱設(shè)計（Civil3D）橋梁上部結(jié)構(gòu)模型管線模型橋梁下部結(jié)構(gòu)模型交通設(shè)施模型地鐵模型隧道模型綜合管廊模型RevitCivil3D超高計算（Civil3D）交叉口豎向分析（Civil3D）土方計算（Civil3D/Infraworks）施工模擬（Navisworks）模擬駕駛（Civil3D）匯流分析（Civil3D）施工模型指導(dǎo)施工圖紙傳統(tǒng)設(shè)計文件展示視頻施工模擬、實景漫游明細表各專業(yè)明細BIM成果多專業(yè)協(xié)同綜合管廊模型碰撞檢查（Navisworks）交通流量分析（Infraworks）實施流程2PartImplementation

process現(xiàn)狀分析——無人機拍攝

使用無人機拍攝獲取的照片素材，使用BIM技術(shù)進行處理生成相應(yīng)的點云數(shù)據(jù)。利用這些點云數(shù)據(jù)，結(jié)合GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)快速、便捷的生成三維實景模型，真實地反映出項目周邊的情況，協(xié)助設(shè)計人員更加準確的查看現(xiàn)場，明確設(shè)計方案，修改方案以輔助設(shè)計。在進行方案匯報時更加直觀，討論、決策都在可視化的狀態(tài)進行，極大的提高了效率，使各方之間溝通更加便捷。方案1.高架快速路方案2.地面快速路實施流程2PartImplementation

process工程方案選擇——總體設(shè)計

由無人機拍攝生成的三維模型，配合使用Infraworks模型生成器功能，生成關(guān)鍵節(jié)點的道路模型，進行調(diào)整后，導(dǎo)入VISSIM軟件進行交通仿真模擬，高架快速路方案較地面快速路方案更為合理。同時，為順接北園高架形式、部分路段用地緊張，故推薦采用高架快速路形式。快速路形式選擇12黃臺電廠節(jié)點三維模型全福立交橋模型生成器鳳凰路地面道路交通仿真奧體中路地面道路交通仿真電建路地面道路交通仿真實施流程2PartImplementation

process工程方案選擇——總體設(shè)計沿用濟南市常規(guī)的快速路建設(shè)方案快速路：主線采用高架快速路形式，雙向6車道，現(xiàn)狀繞城以西落地。匝道采用集中成對模式布置。地面輔道：城市主干路，雙向8車道（包括BRT專用道），完善慢行。市政管線配套：結(jié)合濟鋼余熱和補源輸水項目完善市政管線（熱力、燃氣、給排水、強弱電等），優(yōu)先考慮綜合管廊建設(shè)。編號位置方向距下口距離1電建路以西北上南下2.6公里2化纖廠路以西北上南下1.6公里3奧體中路以東北下南上1.4公里4鳳凰路以西北上南下2.5公里5工業(yè)南路以東北下南上1.8公里全福立交至繞城高速段，共設(shè)出入口匝道5對實施流程2PartImplementation

process方案選擇——全福立交橋節(jié)點方案全福立交現(xiàn)狀北園高架在全福立交以東落地，落地點距電建路約380米。點云數(shù)據(jù)三維模型實施流程2PartImplementation

process方案選擇——全福立交橋節(jié)點方案方案一：拆除現(xiàn)狀落地引橋，新建整體高架，并在電建路路口以西設(shè)置一對平行匝道。實施流程2PartImplementation

process方案選擇——全福立交橋節(jié)點方案方案二：保留現(xiàn)狀落地引橋，地面快速過電建路后，起分離式高架，并在還鄉(xiāng)店路以西合并成整體高架形式。實施流程2PartImplementation

process方案選擇——全福立交橋節(jié)點方案

方案比選優(yōu)點缺點方案一：整體高架快速1.順接北園高架，整體線性流暢，行車舒適。2.設(shè)置平行匝道，交通流暢，無需繞行，很好的解決擁堵問題。3.通過壓縮綠化帶，拆遷量小。1.需拆除現(xiàn)狀匝道橋，拆橋面積為：2880m2，整體高架造價相較方案二增加約6000萬。方案二：地面快速+高架快速1.采用地面快速，造價較低。2.主線在電建路西側(cè)的出入口設(shè)置方便（主線、輔道高程平齊）。1.主線縱斷起伏較大，行車舒適度稍低。2.地面與電建路口平交，阻斷電建路直行交通3.需將電建路東口BRT站臺移至還鄉(xiāng)店路口。4.增加房屋征收面積：2800m2綜合比較選擇方案一。方案一方案二鐵路節(jié)點實施流程2PartImplementation

process方案三選擇——濟鋼三鐵路三橋節(jié)三點方三案現(xiàn)狀三濟鋼三專用三鐵路三線為三四孔三箱涵三，每三個箱三涵凈三寬16三m，現(xiàn)三狀工三業(yè)北三路下三穿鐵三路箱三涵，三交角51三°。方案三一：三主線三上跨三方案主線三擬采三用單三跨50三m簡支T梁或35三+5三0+三35變截三面連三續(xù)箱三梁跨三越。方案三二：三主線三下穿三方案高架三橋在三鐵路三箱涵三西側(cè)三落地三，利三用現(xiàn)三狀箱三涵兩三個中三孔作三為快三速路三，兩三個邊三孔作三為輔三路。實施流程2PartImplementation

process方案三選擇——濟鋼三鐵路三橋節(jié)三點方三案

方案比選優(yōu)點缺點方案一：上跨方案該方案實施有利于緩解地面交通壓力，便于機動車快速通行1）施工周期長，造價高。2）施工及運營期間對橋下鐵路安全運行存在一定影響。方案二：下穿方案造價低，施工周期短1）地面交通壓力大，對交通影響較大。2）該點為區(qū)域低點，存在排水隱患。3）高架橋在此區(qū)域連續(xù)下坡和上坡，行車舒適感差。鐵路三箱涵方案三一：三上跨三方案方案三二：三下穿三方案該節(jié)三點為三區(qū)域三地點三，存三在排三水隱三患，三對該三節(jié)點三創(chuàng)建三詳細三的道三路模三型，三并進三行匯三流分三析，三通過三分析三，為三設(shè)計三提供三科學(xué)三的依三據(jù)，三充分三結(jié)合三現(xiàn)狀三道路三、各三種設(shè)三施及三遠期三規(guī)劃三要求三進行三設(shè)置三，避三免后三期排三水不三暢而三導(dǎo)致三交通三擁堵三等問三題。三綜合三比較選擇三方案三一：三上跨三方案。實施流程2PartImplementation

process道路三設(shè)計——道路三模型三的創(chuàng)三建道路三裝配道路三縱斷縱斷三面標(biāo)三注欄使用Ci三vi三l三3D進行三道路三設(shè)計三，并三生成三道路三模型三。采用三三維三地形三為設(shè)三計的三基本三資料三，地三面線三可以三直接三通過“從曲三面創(chuàng)三建縱三斷面”命令三生成三。道路三中心三線修三改時，地面三線會三自動三更新三。而三后使三用“按布三局創(chuàng)三建縱三斷面”進行三縱斷三面設(shè)三計。實施流程2PartImplementation

process道路三設(shè)計Ci三vi三l三3D設(shè)計三道路生成三道路三實體三模型2D三3三D實施流程2PartImplementation

process橋梁三設(shè)計——橋梁三模型三創(chuàng)建三方式Su三ba三ss三em三bl三y三Co三mp三os三er使用三部件三編輯三器功三能生三成橋三梁橫三斷面使用Ci三vi三l三3D生成三道路三曲線Au三to三de三sk三C三iv三il三3三DAu三to三de三sk三C三iv三il三3三D在Ci三vi三l三3D中生三成橋三梁實三體模三型導(dǎo)入Re三vi三t與下三部結(jié)三構(gòu)進三行整三合，三完善三細部三模型Au三to三de三sk三R三ev三it1234橋梁三下部三結(jié)構(gòu)三族標(biāo)注三族實施流程2PartImplementation

processRe三vi三t參數(shù)三化族三庫——道路三、橋三梁橋梁三上部三結(jié)構(gòu)三族交通三附屬三設(shè)施三族路燈三族左轉(zhuǎn)三箭頭道路三轉(zhuǎn)彎三箭頭三族道路三限速三標(biāo)識三族道路三綠化三帶彎三頭族右轉(zhuǎn)三箭頭車輛三掉頭三箭頭直行三箭頭下部三結(jié)構(gòu)上部三結(jié)構(gòu)附屬三結(jié)構(gòu)箱梁三族預(yù)應(yīng)三力族橋臺三族橋墩三族橋梁三支座三族附屬三設(shè)施道路三交通三標(biāo)志三牌族路燈三、信三號燈三族禁令三標(biāo)志三族警告三標(biāo)志三族……道路三標(biāo)線三族道路橋梁其他三相關(guān)實施流程2PartImplementation

process管線三設(shè)計——綜合三管廊斷面三一1.三6三km斷面三二6三km斷面三二6.三9三km斷面三一：三二環(huán)三東路~還鄉(xiāng)三店路斷面三二：三還鄉(xiāng)三店路~建委三路斷面三二：三建委三路~機場三路采用三干線三綜合三管廊三布置本工三程范三圍內(nèi)三的給水三、原三水、三熱力三、電三力為三主管三道，因三此將三此四三種管三線入廊，作三為干三線綜三合管三廊。三排水三因管三線出三口高三程控三制，三且有三縱坡三要求三，不三考慮三入廊三。道三路北三側(cè)有三高壓三線桿三，因三此將三綜合三管廊設(shè)置三在道三路南三側(cè)。實施流程2PartImplementation

process管線三設(shè)計——綜合三管廊Au三to三de三sk三C三iv三il三3三DSu三ba三ss三em三bl三y三Co三mp三os三er使用Ci三vi三l三3D部件三編輯三器功三能創(chuàng)三建管三廊模三型基于三空間三曲線三的綜三合管三廊其三中心三線會三受地三形或三其他三情況三而發(fā)三生相三應(yīng)的三變化三。為三創(chuàng)建三真實三的三三維模三型，三使用Ci三vi三l三3D部件三編輯三器功能三來完三成此三項工三作。使用三部件三編輯三器創(chuàng)三建管三廊模三型后三，其三高程三準確三，導(dǎo)三入至三中心三模型三方便三檢查三與橋三梁樁三基等三構(gòu)筑三物是三否發(fā)三生碰三撞，三設(shè)計三是否三合理三、可三行，三并做三出相三應(yīng)的三調(diào)整三。使用BI三M技術(shù)三對綜三合管三廊節(jié)三點進三行優(yōu)三化設(shè)三計傳統(tǒng)三的二三維設(shè)三計在三綜合三管廊三復(fù)雜三的節(jié)三點上三無法三進行三有效三的表三達，三也無三法保三證設(shè)三計不三發(fā)生三錯漏三碰缺三。通三過使三用BI三M技術(shù)三，對三特殊三節(jié)點三的管三線及三結(jié)構(gòu)三進行三優(yōu)化三。使用Na三vi三sw三or三ks對管三廊中三的管三線、三結(jié)構(gòu)三進行三碰撞三檢查三，使三之做三到零碰三撞，從三而有三效的三節(jié)省三施工三成本三，同三時，三可視三化的三表達三降低三了施三工難三度。管線三設(shè)計——綜合三管廊實施流程2PartImplementation

processAu三to三de三sk三N三av三is三wo三rk三s應(yīng)用成果3PartApplyingeffects修改三路線三后整三合各三專業(yè)三模型三中心三文件模型三整合——中心三文件三整合三多專三