培訓(xùn)22egr系統(tǒng)介紹

排放法規(guī)全球的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐盟法規(guī)EPA美國法規(guī)滿足歐盟或美國法規(guī)均可日本標(biāo)準(zhǔn)全球排放法規(guī)的趨勢0.000.050.100.150.01.02.03.04.05.06.0NOx,g/kWhrPM,g/kWhrUSA-1998USA-2004(2002)USA-2010EuroIV-2006EuroV-2009EuroIII-2000(5.0;0.10)(5.36;0.13)(3.5;0.02)(2.7;0.13)(2.0;0.02)(0.02;0.01)USA2007(1.2;0.01)不同的技術(shù)方案NOx氮氧化合物(g/kWh)PM微粒(g/kWh)9863210107450.040.060.080.100.120.140.160.180.02NOx/PMtradeoffNOx/PM折衷微粒捕捉器DPF柴油機(jī)氧化催化器DOCEGRSCRPM-optimisedcombustion減少微粒的優(yōu)化燃燒Euro5Euro4Euro3Euro2SCR廢氣再循環(huán)排氣流程(帶EGR)排氣門排氣歧管渦輪增壓器渦輪增壓器排氣出口至EGR閥的廢氣EGR冷卻器EGR閥EGR跨接管進(jìn)氣流程(帶EGR)至渦輪增壓器進(jìn)氣口至空空中冷器的增壓后空氣空空中冷器節(jié)氣門執(zhí)行器進(jìn)氣管接頭進(jìn)氣加熱器進(jìn)氣歧管缸蓋進(jìn)氣口進(jìn)氣門EGR冷卻器EGR閥EGR跨接管至進(jìn)氣歧管的排氣廢氣再循環(huán)部件的冷卻空氣流量傳感器用于測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量ECM利用該傳感器保證合適比例的廢氣再循環(huán)進(jìn)入氣缸可在INSITE內(nèi)監(jiān)測該參數(shù)是一個(gè)熱線式傳感器(hot-wiresensor)空氣流經(jīng)此傳感器時(shí)，部分空氣流入傳感器內(nèi)部，吹過傳感器內(nèi)部一個(gè)被電加熱的導(dǎo)體空氣的流動(dòng)可以冷卻導(dǎo)體，造成其電阻值變化空氣流量越大，電阻值越大。ECM電阻值的變化根據(jù)確定空氣的流量節(jié)氣門執(zhí)行器僅用于ISF2.8CM2220E發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)PWM設(shè)備根據(jù)進(jìn)氣量的需求，ECM通過節(jié)氣門執(zhí)行器(2)控制蝶閥的位置，改變進(jìn)氣量絕不允許直接向節(jié)氣門執(zhí)行器通電的方式測試碟閥是否正常工作維修時(shí)，可以用溶劑清潔發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門執(zhí)行器，然后用壓縮空氣吹干。但不要將其浸入溶劑中廢氣再循環(huán)(EGR)控制閥EGR控制閥由發(fā)動(dòng)機(jī)ECM控制,接收來自ECM的5VDC電源EGR控制閥內(nèi)有一根彈簧，使閥保持在關(guān)閉位置EGR控制閥內(nèi)電機(jī)的動(dòng)作使閥克服彈簧力打開位置傳感器用于指示位置不要施加外力來開關(guān)提升閥。不可維修。EGR控制閥總成不可解體EGR閥位置傳感器5伏電源EGR閥位置傳感器信號(hào)EGR閥位置傳感器回路EGR閥執(zhí)行器（-）EGR閥執(zhí)行器（+）傳感器電源1EGR冷卻器的清潔維修手冊(cè)：步驟011-019EGR冷卻器冷卻液可能會(huì)逐漸形成積碳或者由于其它做功氣缸的故障導(dǎo)致快速生成積碳?？梢允褂冒踩軇┗虻V物油清潔冷卻器內(nèi)部。徹底加滿EGR冷卻器模塊總成。將暴露的模塊表面朝上放置，浸泡EGR冷卻器約20分鐘。從EGR冷卻器中排出大約25%的液體。在暴露的模塊表面上蓋上一個(gè)保護(hù)蓋。從一端到另一端晃動(dòng)冷卻器大約30秒。排出EGR冷卻器中剩余的液體，用礦物油或溶劑進(jìn)行沖洗。用壓縮空氣吹干EGR冷卻器的內(nèi)側(cè)。間歇晃動(dòng)，以清除EGR冷卻液內(nèi)部松動(dòng)的碎屑。用水沖洗冷卻器的冷卻液側(cè)以降低溶劑或清潔劑進(jìn)入冷卻液的可能。EGR冷卻器的泄漏測試步驟011-019

EGR冷卻器斷開冷卻器冷卻液進(jìn)口或出口接頭和EGR閥冷卻液管接頭的其中一個(gè)。在斷開的冷卻液管上連接并固定一根調(diào)壓空氣供應(yīng)軟管。將EGR冷卻器放入已經(jīng)加熱至60°C[140°F]的水箱中。EGR冷卻器必須完全浸入水中。施加245kpa[35psi]的氣壓。檢查有無氣泡從冷卻器冒出。在水中觀察冷卻器至少2分鐘。核實(shí)氣泡不是由于管接頭松動(dòng)或殘留的空氣造成的。如果EGR冷卻器泄漏，必須更換。柴油機(jī)氧化催化器維修手冊(cè)011-049：后處理系統(tǒng)柴油機(jī)氧化催化器(DOC)帶有EGR的ISF2.8發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了該催化器氧化催化器總成包括：渦輪增壓器排氣口接頭催化器體出口變徑接頭和V形卡箍2023/5/21CumminsConfidential14柴油機(jī)氧化催化器(續(xù))氧化催化器可以降低碳?xì)浠衔?、一氧化碳以及部分微粒。氧化催化器是一個(gè)圓筒形的陶瓷載體，中間有許多細(xì)長的通道，可以大大增加陶瓷載體內(nèi)部的表面積?；钚源呋牧鲜怯谜婵战饘倩姆椒拥教沾杀砻娴?，有害物質(zhì)與催化材料接觸時(shí)就會(huì)被轉(zhuǎn)化。利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣熱量，加熱陶瓷表面的催化劑到足夠溫度，有效降低尾氣中可分解的有機(jī)顆粒物2023/5/21CumminsConfidential15DOC的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，后處理柴油氧化催化器仍然會(huì)長時(shí)間保持高溫。如果從渦輪增壓器出口到后處理柴油氧化催化器能夠看到液態(tài)冷卻液、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油或燃油的痕跡，則必須更換后處理柴油氧化催化器。使用下述維修公告檢查后處理柴油氧化催化器進(jìn)口端面有無損壞跡象。參考《后處理柴油氧化催化器和后處理柴油微粒濾清器繼續(xù)使用指導(dǎo)原則》（公告號(hào)4021600）。如果損壞，更換后處理柴油氧化催化器。通過檢查，如果堵塞(1)