LNG汽車天然氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)及工作原理

LNG汽車天然氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)及工作原理目前一頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點

三、燃氣控制系統(tǒng)

四、進氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)目前二頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點天然氣的特性天然氣成分主要以甲烷（CH4）為主，同時含有少量的丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10）等烴類氣體，氮、二氧化碳、硫化氫非烴類氣體。各個地方天然氣的形成過程不盡相同，所以成分也不完全一樣。天然氣在我國分布很廣，根據(jù)開采和形成的方式不同，天然氣可分為5種：①純天然氣：從地下開采出來的氣田氣為純天然氣；②石油伴生氣：伴隨石油開采一塊出來的氣體稱為石油伴生氣；③礦井瓦斯：開采煤炭時采集的礦井氣；④煤層氣：從井下煤層抽出的礦井氣；⑤凝析氣田氣：含石油輕質(zhì)餾分的氣體。高純度的天然氣是無色、無味、無毒、無腐蝕性、易燃、易爆的氣體。為防止泄露時易于覺察，在天然氣中添加了加臭劑。

燃燒速度：是火焰在可燃氣體混合物中的傳遞速度。燃燒速度也稱為點燃速度或火焰?zhèn)鞑ニ俣取Ｌ烊粴獾娜紵俣缺容^低，其最高燃燒速度只有0.3m/s。因此天然氣燃燒后排溫高，需對排氣系統(tǒng)部件進行強化。目前三頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點

天然氣的特性1）天然氣在壓縮（液化）、儲運、減壓、燃燒過程中,在嚴格密封的狀態(tài)進行，不易泄漏；2）天然氣密度在426-470kg/m3之間，比空氣輕，易揮發(fā)，不易聚集，安全性能好。如有泄漏，很快散失，不易著火；3）天然氣的著火溫度為650℃，比汽油高約260℃。4）天然氣燃燒范圍比較窄，在5％～15％之間，天然氣的燃燒下限明顯高于其他燃料：柴油：1.58％，汽油：1.3％。燃料種類天然氣柴油汽油蒸氣密度/（kg/m3）0.75-0.83.4≥4沸點℃-162170～35030～190理論空燃比(kg/kg)17.2：114.3：114.8：1辛烷值(RON)13023～3080～99燃燒極限(體積)%5～151.58～8.21.3～7.6自然溫度(常壓下)T℃650250390～420天然氣、柴油、汽油比較安全性目前四頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點

天然氣的特性1)CNG:壓縮天然氣氣瓶內(nèi)充滿氣時一般為20Mpa（即200bar)。存儲壓力很高。天然氣因生產(chǎn)區(qū)域不同，成分可能不同，若差別較大，需根據(jù)CNG氣質(zhì)成分表調(diào)整ECU數(shù)據(jù)。LNG儲存特性隔熱保冷:保持真空;分層:長時間停放時,隔幾天啟動車輛。2）LNG:液化天然氣在常壓下、溫度為-162度的天然氣變?yōu)橐簯B(tài)。通常條件下，1個體積的LNG將產(chǎn)生600個體積的氣體。因此，LNG適用于長途運輸和儲貯。LNG接觸到皮膚時，可造成與燒傷類似的灼傷。從LNG中漏出的氣體也非常冷，并且能導致灼傷。作為車載能源，主要有以下兩種貯存形態(tài)：目前五頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點

三、燃氣控制系統(tǒng)

四、進氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)目前六頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點

天然氣發(fā)動機與柴油機的區(qū)別天然氣發(fā)動機柴油機燃料供給系統(tǒng)燃氣供給系統(tǒng)（電磁切斷閥、穩(wěn)壓器、燃料計量閥等）燃油供給（高壓油泵、高壓油管、噴油器等）點火方式點燃（點火模塊、點火線圈、高壓線、火花塞等）壓燃壓縮比1217相位轉(zhuǎn)速信號采集信號發(fā)生器（相位傳感器）油泵及飛輪燃料空氣混合混合器、節(jié)氣門無排溫高增壓器、排氣管、進排氣門座等優(yōu)化低國IV后處理裝置催化轉(zhuǎn)化器SCR后處理系統(tǒng)電控系統(tǒng)目前為美國伍德沃德系統(tǒng)國Ⅲ以上發(fā)動機采用BOSCH目前七頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點天然氣發(fā)動機的燃燒特點1、空燃比精確控制，空氣進氣量決定燃氣量進氣調(diào)節(jié)能力決定發(fā)動機性能；增壓低，系統(tǒng)中不能通過增加燃料來提升動力，否則爆震；排放惡化；經(jīng)濟性變差2、采用稀燃技術(shù)。天然氣理論空燃比:16-17，混合氣中的天然氣濃度小于理論空燃比。稀燃優(yōu)點：經(jīng)濟性好，排放性能好，熱負荷小稀燃注意事項：需高能長時間點火和小的火花塞間隙；失火極限<混合氣濃度<爆震極限高的空氣濕度易導致失火3、抗爆性能好爆震是一種不正常的燃燒。長時間爆震會導致發(fā)動機系統(tǒng)損壞，動力性、經(jīng)濟性將急劇惡化，爆震主要因素包括：機油消耗過大，或過多積炭；燃料過濃或品質(zhì)差

；進氣溫度過高；增壓壓力過高；點火定時不準。4、燃料噴射閉環(huán)控制。氧傳感器對排氣進行測量反饋給ECU，控制燃料供給，保持目標空燃比。

燃燒特點目前八頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點天然氣發(fā)動機技術(shù)特點濰柴天然氣發(fā)動機主要采用美國伍德沃德公司OH2.0系統(tǒng)，主要技術(shù)特點如下：1、采用電子腳踏板，改善了發(fā)動機的駕駛性能。2、燃氣噴射、點火角度、空燃比、發(fā)動機負荷全部采用電控單元ECU控制。ECU根據(jù)電子腳踏板輸出的電壓信號，確定電子節(jié)氣門的開度，再根據(jù)發(fā)動機負荷、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣壓力、燃氣壓力和溫度等參數(shù)計算燃氣噴射量，確定點火角度。3、發(fā)動機穩(wěn)定運行時采用閉環(huán)控制，使實際空燃比和理論空燃比一致。4、燃氣進氣方式為電控單點噴射，供氣及時、停氣干脆。5、具有加速加濃功能。6、采用防喘振技術(shù)，發(fā)動機大負荷急松腳踏板時，ECU根據(jù)減速信號，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時，電子節(jié)氣門保持一定的開度，消除了因節(jié)氣門關(guān)閉而引起增壓器喘震的可能性。7、增壓器帶廢氣控制閥，采用電控放氣。8、具有超速保護功能。9、電鑰匙打開后，如果沒有轉(zhuǎn)速信號，燃氣管路的電磁閥會自動關(guān)閉。10、具有故障自我診斷功能。目前九頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點LNG發(fā)動機工作原理圖

進入診斷頁面后，點擊Connect。

選擇對應(yīng)的COM端口號。（端口號查詢方法見上頁）點擊Connect。目前十頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點CNG發(fā)動機工作原理圖目前十一頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點

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二、天然氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點

三、燃氣控制系統(tǒng)

四、進氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)目前十二頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點燃氣控制系統(tǒng)燃氣供給系統(tǒng)作用氣瓶及管路部件切斷閥FMV燃料計量閥混合器燃氣濾清器穩(wěn)壓器熱交換器節(jié)溫器壓力管理傳感器測量安全管理溫度控制清潔氣罐壓力混合器前極低壓力有效給燃氣加熱并控制燃氣溫度在合理范圍內(nèi)提供給ECU燃氣溫度和壓力信息電磁閥控制燃氣的開斷過濾燃氣中的雜質(zhì)噴射燃料計算氧傳感器目前十三頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點ECU電控單元

ECU電控單元是計算機管理中心，它以信號（數(shù)據(jù)）采集為輸入，經(jīng)過計算處理、分析判斷、決定對策，然后發(fā)出控制指令、指揮執(zhí)行器工作作為輸出，同時給傳感器提供穩(wěn)壓電源或參考電壓。ECU輸出兩個5V電源給傳感器供電，兩電源相互獨立。注意：如果5v電源短路，會導致許多系統(tǒng)錯誤。ECU輸出一專門接地給傳感器。RS485SAEJ1939程序保持在可在ECU長時間斷電情況下保存；ECU可TOOLKIT重復(fù)多次刷寫電源和接地通信程序目前十四頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點ECU電控單元電器原理圖目前十五頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點燃氣控制系統(tǒng)作用：

LNG發(fā)動機專用部件，切斷或恢復(fù)燃料供給，燃氣管路上的安全保護開關(guān)。安裝要求：電磁閥使用24V直流電源，安裝時請注意電源正負極連接正確。保證電磁閥上所標明的氣流方向與實際氣流方向一致。（進氣口-IN，出氣口-OUT）電磁閥連接牢固，無漏氣。LNG電磁閥LNG穩(wěn)壓器作用：LNG發(fā)動機專用部件，將氣瓶輸送來的燃氣壓力調(diào)節(jié)為控制系統(tǒng)需要的噴射壓力。安裝要求：穩(wěn)壓器上安裝時與實際氣流方向一致（進氣口-IN，出氣口-OUT）；怠速時調(diào)整出口壓力為8bar左右；平衡管接頭，通過氣管與發(fā)動機進氣管連接，可以動態(tài)調(diào)節(jié)出口壓力，提高燃氣供氣系統(tǒng)的反應(yīng)速度。WP5/6/7平衡管接頭可不接。二級保養(yǎng)時更換穩(wěn)壓器維修包目前十六頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點

燃氣控制系統(tǒng)燃氣濾清器作用：過濾燃氣中的雜質(zhì)，可過濾燃氣中0.3μm～0.6μm的微粒，過濾效率≥95%?！艏夹g(shù)參數(shù)：使用溫度：-40～107℃最大使用壓力：35bar◆安裝：放水口朝下，按箭頭所指的氣流方向安裝，切記不能裝反。保養(yǎng)按《濰柴燃氣發(fā)動機燃氣濾清器濾芯更換規(guī)范》要求保養(yǎng)：例行檢查時排污。在一級保養(yǎng)時檢查更換濾芯。注意：燃氣濾清器排污需在系統(tǒng)壓力釋放后進行。目前十七頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點燃氣控制系統(tǒng)

CNG發(fā)動機專用部件，將壓縮天然氣壓力由存儲狀態(tài)調(diào)節(jié)至8bar左右。天然氣從高壓變低壓的需要吸收大量的熱量，有一水腔，與發(fā)動機水路相連，利用發(fā)動機的冷卻液加熱。平衡管接頭，與發(fā)動機進氣管連接，可以動態(tài)調(diào)節(jié)出口壓力，提高燃氣供氣系統(tǒng)的反應(yīng)速度。電磁閥，燃氣管路上的安全開關(guān)，控制天然氣的通斷。平衡管接頭減壓器出氣口減壓器泄壓口減壓器出水管減壓器進水管高壓電磁閥減壓器進氣口減壓器◆平衡管接頭需固定，防止漏氣，否則可導致動力不足。WP5NG/WP6NG/WP7NG系列發(fā)動機不需安裝平衡管；◆出氣口方向不能向上，底部不能向上，防止燃氣中的油污倒流?！舯ＷC加熱良好。特別在寒冷季節(jié)，發(fā)動機剛啟動時水溫較低，此時應(yīng)怠速運行一段時間后才能加速運行，防止發(fā)動機大負荷工作需要的燃料流量大，需要吸收的熱量多，供熱不及時導致減壓器結(jié)霜或結(jié)冰。目前十八頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點

熱交換器燃氣控制系統(tǒng)作用：利用發(fā)動機的冷卻液給天然氣進一步加熱，防止進入燃料計量閥前的燃氣結(jié)晶。結(jié)構(gòu)：熱交換器采用叉流結(jié)構(gòu)以避免因燃氣過冷和冷卻液過熱時導致的熱沖擊。性能：在冷卻水溫度高于0度的時，熱交換器能保證燃氣溫度始終高于-40℃。冷卻水溫高于82C時燃氣溫度高于0℃。相關(guān)參數(shù)：天然氣入口溫度：-115℃-120℃天然氣出口溫度：-40℃-120℃可承受壓力：天然氣：90bar冷卻液：4bar作用：保持出口燃氣在0-40℃左右，當燃氣出口溫度>60℃時會導致燃氣流量的減少。性能：燃氣溫度超過40℃，30秒鐘內(nèi)關(guān)閉,燃氣溫度低于10℃，30秒鐘內(nèi)開啟。注意事項：節(jié)溫器的開啟與關(guān)閉受燃氣溫度控制，冷卻液進口處有“IN”標記，出口處有“OUT”標記，不能接反。工作壓力：

燃氣：10bar

冷卻液：3.5bar節(jié)溫器目前十九頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點

燃料計量閥（FMV）燃氣控制系統(tǒng)作用：根據(jù)發(fā)動機運行工況，電控單元ECU調(diào)整燃料計量閥噴嘴脈寬占空比，控制燃氣噴射量，保證發(fā)動機在設(shè)定的空燃比下運行。結(jié)構(gòu)：

噴嘴：FMV配置8/10/12個噴嘴，根據(jù)需要配置不同的機型。分成2組平行布置，每個噴嘴一個驅(qū)動器，在正常噴射模式下，噴嘴依次輪流噴射，在某些變工況下，噴嘴同時噴射以加快系統(tǒng)反應(yīng)速度。噴嘴工作電壓16V-32V，峰值電流是4A，維持電流是1A；注意噴嘴線束一定要插緊。燃氣壓力傳感器NGP：測量燃氣壓力，反饋給ECU燃氣溫度傳感器NGT：測量燃氣溫度，反饋給ECU。維護保養(yǎng)：

使用一段時間后，需要清洗，清洗時使用專門的清洗設(shè)備，并且應(yīng)用診斷軟件中專門的清洗功能。按《濰柴燃氣發(fā)動機噴嘴清洗規(guī)范》操作。作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低NOx排放和排氣溫度。結(jié)構(gòu)：采用喉管和十字叉結(jié)構(gòu)，天然氣從小孔中進入混合器。維護保養(yǎng)：喉管和十字叉小孔定期拆卸清洗或用化油器清洗劑沖洗?；旌掀髂壳岸揬總數(shù)三十九頁\編于十四點進氣控制系統(tǒng)氧傳感器作用：測量排氣成分中氧分子濃度，將信號傳遞給ECU，ECU依此判斷混合氣實際空燃比相對于設(shè)定值稀或濃，控制噴氣量增或減，從而修正空燃比，使實際空燃比與設(shè)定空燃比相符。是稀薄燃燒閉環(huán)控制傳感器。注意事項：安裝在排氣管上，離增壓器出口3～5倍排氣管直徑的地方。氧傳感器不能安裝在排氣管彎管處。安裝在排氣制動（若有）后方。氧傳感器線束端外包隔熱罩，氧傳感器線束及接插件盡量遠離排氣管，防止燒結(jié)。氧傳感器螺座高度小于10mm，優(yōu)先考慮豎直安裝，允許與豎直方向角度偏差不超過30°，以防止排氣管中的冷凝水氧傳感器頭部凝聚，造成傳感器失效。目前二十一頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點

三、燃氣控制系統(tǒng)

四、進氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)目前二十二頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點進氣控制系統(tǒng)OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEngine發(fā)動機電子節(jié)氣門增壓器AirAirFilterFilter空氣濾清器節(jié)氣門位置反饋中冷器廢氣控制閥空氣、燃氣混合新鮮空氣節(jié)氣門前壓力傳感器進氣溫度、壓力傳感器混合器油門腳踏板進氣控制系統(tǒng)圖目前二十三頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點負荷控制：ECU電控單元主要采集電子腳踏板信號，指揮電子節(jié)氣門動作，控制發(fā)動機輸出功率，實現(xiàn)整車負荷對發(fā)動機的需求。進氣控制系統(tǒng)腳踏板和節(jié)氣門之間不使用機械部件連接；腳踏板踩下時，ECU接受踏板位置信號，并計算轉(zhuǎn)換發(fā)出節(jié)氣門開度命令信號，節(jié)氣門接受開度命令信號，并將實際開度反饋給ECU；對稀燃而言，信號的傳遞非常關(guān)鍵。目前二十四頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點進氣控制系統(tǒng)作用：腳踏板采用非接觸式傳感器，輸出0～5V的電壓信號，ECU根據(jù)腳踏板的信號來控制電子節(jié)氣門的開度。

結(jié)構(gòu)：腳踏板有一電位計（FPP）和怠速確認開關(guān)(IVS)，IVS一端接地，另一端接ECU。腳踏板下踩到某個點時，怠速確認開半關(guān)閉并發(fā)出一個信號通知ECU，電位計開始起作用。特點：腳踏板的參數(shù)必須符合濰柴技術(shù)要求或裝配濰柴專用腳踏板。否則將導致ECU報錯。ECU在每一次開電循環(huán)后會自動重新標定腳踏板。②腳踏板接頭線束端

腳踏板端線束端過渡線腳踏板端定義33(J1A24)1信號地51(J1A8)2信號34C(J1A11)3提供5V電壓33D(J1A24)4信號地52(J1B7)5IVS常開6不接過渡線電子腳踏板目前二十五頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點電子節(jié)氣門

進氣控制系統(tǒng)

電子節(jié)氣門由電控單元ECU控制其閥門開度大小，以控制混合氣進氣量，從而改變發(fā)動機的輸出功率。節(jié)氣門集成有執(zhí)行器，位置傳感器，節(jié)氣閥門等。根據(jù)ECU指令，有多種工作狀態(tài)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于怠速值時，節(jié)氣門進入

怠速控制模式，ECU控制節(jié)氣門開度位置，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在怠速目標值附近；發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過最大額定轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門進入最大轉(zhuǎn)速控制模式，即轉(zhuǎn)速越高，節(jié)氣門開度位置越小。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在怠速和最大額定轉(zhuǎn)速之間時，節(jié)氣門進入腳踏板控制模式，即節(jié)氣門開度位置隨腳踏板位置同步變化。發(fā)動機出現(xiàn)故障碼時，出現(xiàn)不同程度的限節(jié)氣門，使得發(fā)動機跛行運行；水溫過高、進氣溫度過高、燃氣溫度過高等情況發(fā)生時，會出現(xiàn)不同程序的限節(jié)氣門模式，使得發(fā)動機跛行運行。目前二十六頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點進氣控制系統(tǒng)增壓壓力示意圖增壓壓力控制：ECU根據(jù)進氣壓力測量值與ECU內(nèi)部設(shè)定壓力值之間的差值，通過PID參數(shù)，調(diào)整廢氣控制閥的占空比（DC%）,控制增壓器產(chǎn)生增壓壓力的大小，直到實際增壓壓力MAP等于設(shè)定增壓壓力。氣體機使用專用水冷增壓器。廢氣控制閥作用：與增壓器的放氣閥連接，控制增壓器廢氣門驅(qū)動氣室的氣體壓力，從而控制增壓器產(chǎn)生的增壓壓力。增壓空氣源增壓器放氣閥放氣端線束端目前二十七頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點進氣控制系統(tǒng)彈簧力方向廢氣控制閥占空比=0時，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣推動增壓器廢氣閥完全打開，增壓器排氣能量減少，最終降低增壓壓力；廢氣控制閥占空比=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關(guān)閉，增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。MAP<

設(shè)定增壓壓力時,占空比增加，增壓壓力升高；MAP>設(shè)定增壓壓力時,占空比減少，增壓器壓力降低。若通至閥門的空氣被污染，閥門隔網(wǎng)可能堵塞，空氣連接斷開可能過增壓；連接管路漏氣，增壓控制可能不穩(wěn)；如果電氣連接斷開，則發(fā)動機功率下降。目前二十八頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點進氣控制系統(tǒng)安裝在電子節(jié)氣門之后，集成壓力溫度的傳感器：壓力傳感器（MAP）：測量進氣管絕對壓力，測量范圍從真空到增壓壓力；溫度傳感器（MAT）：測量進氣管溫度。用途燃料噴射計算增壓控制進氣壓力溫度傳感器安裝在電子節(jié)氣門之前，用于測量節(jié)氣門前進氣壓力。只是壓力傳感器（PTP）用途作為計算進入發(fā)動機空氣流量的修正參數(shù)，對涉及燃氣量修正的充氣效率提供基準。許多故障碼的判斷需要該參數(shù)作為參考。（如：SFC331,371,372,373,491）安裝位置不同，所以線束不能插錯。節(jié)氣門前壓力傳感器兩者可以互換濕度傳感器作用：測量進氣濕度和溫度，將信號傳遞給ECU，ECU修正空燃比來補償環(huán)境對發(fā)動機所造成的影響，使發(fā)動機運行在最佳空燃比狀態(tài)。注意事項：◆該傳感器安裝在空濾器和增壓器進氣口之間的空氣管路上?！舯M量遠離空壓機取氣口，并遠離排氣管目前二十九頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點

三、燃氣控制系統(tǒng)

四、進氣控制系統(tǒng)

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六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)目前三十頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點尾氣處理系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)化器作用：將汽車排氣系統(tǒng)中的有害物質(zhì)碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物轉(zhuǎn)化為水蒸氣、二氧化碳和氮氣。催化器的轉(zhuǎn)化效率除了本身的因素外，還和使用條件密切相關(guān)，其中最關(guān)鍵的因素是使用溫度和空燃比。◆催化轉(zhuǎn)化器發(fā)熱量大、溫度高，整車布置時需對凈化器轉(zhuǎn)化器做熱隔離處理，比如外包隔熱材料，建議單獨設(shè)置可靠的隔熱室?！舸呋D(zhuǎn)換器安裝于發(fā)動機增壓器之后、消音器之前，且安裝于氧傳感器之后（若有排氣制動，則位于排氣制動之后）?！糇⒁獯呋D(zhuǎn)化器的進出氣指示箭頭方向需與發(fā)動機排氣流向一致。國三、國四、國五排放標準的發(fā)動機分別加裝不同規(guī)格的催化轉(zhuǎn)化器。目前三十一頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點

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二、天然氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點

三、燃氣控制系統(tǒng)

四、進氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)目前三十二頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點點火控制系統(tǒng)目前三十三頁\總數(shù)三十九頁\編于十四點點火控制系統(tǒng)作用：測量發(fā)動機的凸輪軸位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。傳遞給ECU。ECU獲取準確的轉(zhuǎn)速信號后控制進氣量、燃料量、點火提前角等。安裝：相位傳感器和信號盤之間的間隙為1±0.5mm，以保證發(fā)動機在最低轉(zhuǎn)速時能產(chǎn)生波幅大于1V的電壓信號。安裝時調(diào)整點火角度：信號盤通常有一個標記齒（和其它齒不均勻分布）用來確定發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的絕對位置。安裝調(diào)整方法：盤車至一缸壓縮上止點，信號盤上的TDC標志刻線與相位傳感器磁頭左側(cè)面外圓面相切。信號盤應(yīng)可靠固定，以保證信號盤和發(fā)動機的相位關(guān)系不會改變。調(diào)整：