物流運輸管理集裝箱運輸

第六章集裝箱運輸?shù)谝还?jié)集裝箱運輸概述第二節(jié)集裝箱的定義、分類和規(guī)格標志第三節(jié)集裝箱貨物和拼裝第四節(jié)集裝箱運輸?shù)慕M織作業(yè)程序第五節(jié)集裝箱海運運費的計算方法第一頁，共七十五頁。第一節(jié)集裝箱運輸概述一、集裝箱運輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展集裝箱是一種用于貨物運輸?shù)陌b容器。由于它本身具有一系列其他運輸容器所無法比擬的優(yōu)勢，所以從誕生到現(xiàn)在一個多世紀以來，已逐漸成為國際貨物運輸不可缺少的必備工具，被稱作20世紀運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”。第二頁，共七十五頁。在傳統(tǒng)運輸中，貨物是以本身的形態(tài)為運輸單位的。由于單件貨物的形態(tài)各不一致，大小不一，且大多較為零碎，所以在裝卸、搬運時費時費力，影響了物流運輸?shù)男?。后來出現(xiàn)了一些網(wǎng)兜、貨板等容器裝載散雜貨物，但這些容器結(jié)構(gòu)簡陋且缺乏統(tǒng)一標準，仍然不能解決使貨物聯(lián)合運輸?shù)闹修D(zhuǎn)銜接更有效的問題。正式的集裝箱于1900年在英國誕生，之后于美國、德國、法國相繼出現(xiàn)。第三頁，共七十五頁。隨著海上運輸對集裝箱的使用，現(xiàn)代意義上的集裝箱才真正誕生。美國海陸運輸公司于1966年開辟了由紐約至歐洲的海上集裝箱運輸航線，揭開了大西洋集裝箱運輸?shù)男蚰唬@也是世界上第一條洲際海上集裝箱運輸航線；美國麥遜航運公司于1967年開辟了日本—加利福尼亞航線，揭開了太平洋集裝箱海運的序幕。在之后幾年內(nèi)，各航運公司陸續(xù)開辟日本—歐洲、日本—澳大利亞、歐洲—澳大利亞的洲際遠洋集裝箱運輸航線，世界集裝箱運輸格局基本形成。第四頁，共七十五頁。第五頁，共七十五頁。在1949年新中國成立之前，中國的集裝箱運輸還是一片空白。與西方發(fā)達國家一樣，中國的集裝箱運輸事業(yè)也是首先從鐵路運輸部門起步的。1955年4月，集裝箱運輸首先在鐵路部門展開；1973年9月，中國對外貿(mào)易運輸總公司在中日海上航線開展集裝箱試運，拉開了中國海上集裝箱運輸?shù)男蚰唬?978年8月，我國第一個集裝箱國家標準——集裝箱規(guī)格尺寸國家標準頒布實施；1980年3月，全國集裝箱標準化技術(shù)委員會成立，負責(zé)制定中國集裝箱運輸領(lǐng)域的國家標準；第六頁，共七十五頁。2004年，我國港口集裝箱吞吐量達到6160萬TEU，位居世界第一，上海港和深圳港分別以1455萬TEU和1366萬TEU的吞吐量位居全球第三、第四大集裝箱港。第七頁，共七十五頁。二、集裝箱運輸?shù)奶攸c特點：1、高效率；2、高質(zhì)量；

3、高投入（開展集裝箱運輸必須進行巨額的前期固定資產(chǎn)投資，包括集裝箱、集裝箱運輸工具、集裝箱裝卸設(shè)備等，這些都需要耗費大量的資金并配備相應(yīng)的操作人員。）

4、專業(yè)化、標準化第八頁，共七十五頁。三、集裝箱運輸系統(tǒng)的組成適箱貨物國際集裝箱集裝箱海上運輸干線及干線船舶集裝箱運輸港口與碼頭子系統(tǒng)內(nèi)陸（含沿海）集疏運子系統(tǒng)集裝箱運輸管理子系統(tǒng)與集裝箱運輸相關(guān)的子系統(tǒng)第九頁，共七十五頁。第二節(jié)集裝箱的定義、分類及規(guī)格標志一、集裝箱的定義（Container）集裝箱是一種運輸設(shè)備，應(yīng)滿足下列要求：⑴具有足夠的強度，可長期反復(fù)使用；⑵適于一種或多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝；⑶具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)換成另一種運輸方式；⑷便于貨物裝滿和卸空；⑸具有1m3及以上的容積。第十頁，共七十五頁。二、集裝箱的分類1英尺＝12英寸＝0.3048米三、集裝箱的規(guī)格標準計算單位：TEU四、集裝箱的標志第十一頁，共七十五頁。箱主代號用4位大寫拉丁字母表示。前3位為國際集裝箱局給全球每一個注冊航運公司分配的專用代碼，第4位是設(shè)備類型識別碼，統(tǒng)一為U，表示海運集裝箱。幾個世界知名航運公司的代碼為：美國海陸運輸公司SEAU，美國總統(tǒng)輪船公司APLU，丹麥馬士基航運公司MARU。中國遠洋運輸公司和中國國際海運集裝箱公司的代碼分別為COSU和CICU。第十二頁，共七十五頁。第三節(jié)集裝箱貨物和拼裝一、集裝箱貨物的分類（一）適箱貨：適合裝運集裝箱的貨物。（二）集裝箱貨物的分類1、按貨物性質(zhì)分：普通貨物、特殊貨物；2、按適箱程度分：最適合裝箱貨、適合裝箱貨、邊際裝箱貨、不適合裝箱貨；3、重點：整箱貨（FCL）與拼箱貨（LCL）第十三頁，共七十五頁。二、集裝箱貨物的拼裝1、配載2、集裝箱檢查：箱體結(jié)構(gòu)、衛(wèi)生條件、箱型3、相關(guān)術(shù)語：箱位數(shù)、箱位、排號、行號、層號、箱位號、配載圖第十四頁，共七十五頁。第四節(jié)集裝箱運輸?shù)慕M織作業(yè)程序一、集裝箱貨物流轉(zhuǎn)的組織采用集裝箱運輸貨物時，一般先將分散的小批量貨物預(yù)先在內(nèi)陸集散點加以集中，組成大批量貨物以后，通過內(nèi)陸運輸（鐵路或公路運輸）將其運到裝船港，用船將集裝箱運到卸船港后，再通過內(nèi)陸運輸將集裝箱運到最終目的地。第十五頁，共七十五頁。集裝箱貨物流轉(zhuǎn)過程第十六頁，共七十五頁。（一）集裝箱貨流的特點集裝箱貨流按貨物運量多少分為拼箱貨流和整箱貨流。第十七頁，共七十五頁。1.拼箱貨流拼箱貨（lessthancargocontainerload簡稱：LCL）是指裝不滿一整箱的小票貨物。2.整箱貨流整箱貨（fullcontainercargoload簡稱：FCL）是指由發(fā)貨人負責(zé)裝箱、計數(shù)、填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨。整箱貨通常只有一個發(fā)貨人和收貨人。第十八頁，共七十五頁。集裝箱整箱貨與拼箱貨1、整箱貨通常只有一個發(fā)貨人和收貨人，由發(fā)貨人負責(zé)裝箱、計數(shù)、填寫裝箱單，由海關(guān)加鉛封，拆箱由收貨人辦理。承運人不負責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。2、拼箱貨涉及多個發(fā)貨人與收貨人，貨物通常由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集中，將兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，在目的地貨運站或內(nèi)陸站拆箱，承運人對拼箱貨的裝箱負責(zé)。第十九頁，共七十五頁。拼箱貨與整箱貨的流轉(zhuǎn)過程第二十頁，共七十五頁。拼箱貨流轉(zhuǎn)過程①發(fā)貨人自己負責(zé)將貨物運至集裝箱貨運站；②集裝箱貨運站負責(zé)配箱、裝箱；③集裝箱貨運站負責(zé)將裝載貨物的集裝箱運至集裝箱碼頭；④根據(jù)堆場計劃將集裝箱暫存堆場，等待裝船；⑤根據(jù)裝船計劃將集裝箱貨物裝上船舶；⑥通過水上運輸將集裝箱貨物運抵卸船港；⑦根據(jù)卸船計劃從船上卸下集裝箱貨物；⑧根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物；⑨將集裝箱貨物運至貨運站；⑩集裝箱貨運站掏箱交貨；11集裝箱空箱回運。第二十一頁，共七十五頁。整箱貨流轉(zhuǎn)過程①發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點配置集裝箱；②發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱地點裝箱；③通過內(nèi)陸或內(nèi)河運輸將集裝箱貨物運至集裝箱碼頭；④在集裝箱碼頭堆場辦理交接，根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待裝船；⑤根據(jù)裝船計劃將集裝箱貨物裝上船舶；⑥通過水上運輸將集裝箱貨物運到卸船港；⑦根據(jù)卸船計劃從船上卸下集裝箱貨物；⑧根據(jù)堆場計劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物；⑨通過內(nèi)陸運輸將集裝箱貨物運至收貨人工廠和倉庫；⑩收貨人在自己工廠或倉庫掏箱地點掏箱；11集裝箱空箱回運。第二十二頁，共七十五頁。（二）集裝箱貨流對物流活動的影響1.貨流重新整合，運輸方式的分工更加明確2．各種運輸方式的運輸能力及運輸效率有了顯著提高3.運輸裝卸效率及貨物的安全性有了明顯提高第二十三頁，共七十五頁。第二十四頁，共七十五頁。（三）集裝箱貨流的組織形式按拼箱貨流和整箱貨流兩種貨流形態(tài)，集裝箱的貨流組織形式有四種：（1）拼箱貨裝，整箱貨拆；（2）拼箱貨裝，拼箱貨拆；（3）整箱貨裝，整箱貨拆；（4）整箱貨裝，拼箱貨拆。第二十五頁，共七十五頁。主要活動1、裝箱、拆箱、拼箱2、運輸活動3、空箱的領(lǐng)取與歸還4、集裝箱交接第二十六頁，共七十五頁。集裝箱運輸?shù)牧鬓D(zhuǎn)⑴集裝箱運輸?shù)牧鞒獭柏浳锛邸羞\輸—貨物分散”3個環(huán)節(jié)典型的集裝箱運輸流程如圖：發(fā)貨地集裝箱堆場集裝箱貨運站港口收貨地集裝箱堆場集裝箱貨運站港口第二十七頁，共七十五頁。

⑵集裝箱運輸形式1、集裝箱集疏運輸2、集裝箱班輪3、集裝箱定期直達列車4、集裝箱專運列車、快運列車5、聯(lián)運第二十八頁，共七十五頁。二、集裝箱貨物的交接（一）交接形態(tài)：整箱貨、拼箱貨（二）交接方式：門、場、站第二十九頁，共七十五頁。集裝箱運輸?shù)慕唤樱ㄒ唬┴浳锝唤有螒B(tài)

?。┱浣唬浣?/p>

ⅱ）整箱交，拆箱接

ⅲ）拼箱交，整箱接

ⅳ）拼箱交，拆箱接

第三十頁，共七十五頁。交接地點：門、場、站門（Door）：發(fā)貨人/收貨人的工廠或倉庫。集裝箱碼頭堆場（containeryard簡稱：CY）：交接的貨物都是整箱交接。問：在發(fā)貨港集裝箱碼頭堆場交接意味著？在卸貨港集裝箱碼頭堆場交接意味著？集裝箱貨運站（containerfreightstation簡稱：CFS）：交接的貨物都是拼箱交接。問：在起運地集裝箱貨運站交接意味著？在到達地集裝箱貨運站交接意味著？第三十一頁，共七十五頁。三、集裝箱運輸?shù)年P(guān)系方（一）無船經(jīng)營人（二）實際承運人（三）集裝箱租賃公司（四）集裝箱堆場（五）集裝箱貨運站第三十二頁，共七十五頁。四、集裝箱運輸組織作業(yè)程序和主要單證流轉(zhuǎn)（一）集裝箱運輸組織的程序和內(nèi)容問：整箱貨的空箱由誰領(lǐng)？拼箱貨的空箱由誰領(lǐng)？（二）各關(guān)系方在進出口貨運中的作業(yè)（三）國際集裝箱運輸主要貨運單證第三十三頁，共七十五頁。（一）集裝箱貨物出口運輸貨運程序和單證國際集裝箱運輸出口貨運程序包括訂艙、確認、發(fā)放空箱、拼箱貨裝運交接、整箱貨裝運交接、集裝箱交接簽證、換取(簽發(fā))提單、裝船等環(huán)節(jié)。第三十四頁，共七十五頁。訂艙確認發(fā)放空箱拼箱貨裝運交接整箱貨裝運交接集裝箱交接簽證換取(簽發(fā))提單裝船第三十五頁，共七十五頁。（二）進口貨運程序第三十六頁，共七十五頁。單證流轉(zhuǎn)出口貨運主要單證及其流轉(zhuǎn)第三十七頁，共七十五頁。單證流轉(zhuǎn)集裝箱碼頭出口及其流轉(zhuǎn)第三十八頁，共七十五頁。三種貿(mào)易術(shù)語(FOB、CNF、CIF)簡介和區(qū)別貿(mào)易術(shù)語（TRADETERMS）又稱貿(mào)易條件，價格術(shù)語（PRICETERMS），它是一個簡短的概念，它確定了買賣雙方相關(guān)費用、風(fēng)險及責(zé)任的劃分，以及買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)，是貿(mào)易中價格的重要組成部分。

第三十九頁，共七十五頁。三種貿(mào)易術(shù)語(FOB、CNF、CIF)簡介和區(qū)別1、FOBFOB是FREEONBOARD三個單詞第一個字母的大寫，中文意思為裝運港船上交貨，俗稱離岸價。關(guān)鍵點：風(fēng)險劃分點，交貨點，費用劃分點均在裝運港買方指定的輪船舷（實際操作中為裝到船艙內(nèi)）。第四十頁，共七十五頁。三種貿(mào)易術(shù)語(FOB、CNF、CIF)簡介和區(qū)別2、CFR/CNF或

C&FCFR/CNF是COSTANDFREIGHT三個單詞的其中一個字母組合而成，中文意思為成本加運費，指定目的港，指當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，賣方支付將貨物運至目的港所必需的海運費，交貨后的滅失和損壞的風(fēng)險自交貨時已轉(zhuǎn)移至買方。

第四十一頁，共七十五頁。三種貿(mào)易術(shù)語(FOB、CNF、CIF)簡介和區(qū)別3、CIFCIF是COST，INSURANCE，ANDFREIGHT三個單詞的第一個字母大寫組成，中文意思為成本加保險費加運費，俗稱到岸價。（指定目的港），指當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內(nèi)），賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險由買方承擔(dān)。

第四十二頁，共七十五頁。三種貿(mào)易術(shù)語(FOB、CNF、CIF)簡介和區(qū)別CFR/CNF合同中賣方不負責(zé)辦理保險，不支付保險費，不提供保險單據(jù)，海上貨物運輸保險由買方自行辦理。這三種價格術(shù)語風(fēng)險的轉(zhuǎn)移都是以在裝運港貨物越過船舷為限，他們的主要區(qū)別是：買賣雙方承擔(dān)的義務(wù)和費用不同。FOB，賣方承擔(dān)的義務(wù)和費用最少，CFR次之，CIF最多，當(dāng)然在報價時價格也是CIF價最高。第四十三頁，共七十五頁。第五節(jié)集裝箱海運運費的計算方法一、班輪運費二、集裝箱海運運費第四十四頁，共七十五頁。一、班輪運費班輪運費由基本運費和運費附加費兩部分組成。基本運費的計算方法因所運貨種的不同而不同。計有重量法、體積法、從價法、綜合法、按件法和議定法等七種。第四十五頁，共七十五頁。1、重量法：按此計算的基本運費等于計重貨物的運費噸乘以運費率。所謂計重貨物是指按貨物的毛重計算運費的貨物。在運價表中用“W”標記，它的計算單位為重量噸。按照國際慣例，計重貨物是指每公噸的體積小于1.1328m3(40ft3)的貨物：而我國遠洋運輸運價表中則將每公噸的體積小于1m3的貨物定為計重貨物。

第四十六頁，共七十五頁。公噸是公制的單位，中國采用公制，在我國，1公噸=1噸；而在英美，1公噸近似于但不等于1噸。“噸”是不大一樣的

1公噸（tonne/metricton）=1000公斤

1噸(ton）=1016公斤（英）或907.2公斤（美）第四十七頁，共七十五頁。2、體積法：按此法計算的基本運費等于容積貨物的運費噸乘以運費率。所謂容積貨物是指按貨物的體積計算運費的貨物，在運價表中以"M"表示，它的計量單位為容積或稱尺碼噸。

按照國際慣例、容積貨物是指每公噸的體積大于1.1328m3(40ft3)的貨物；而我國的遠洋運輸運價表中則將每公噸的體積大于1m3的貨物定為容積貨物。

第四十八頁，共七十五頁。3、從價法：按此法計算的基本運費等于物資的離岸價格(FOB)乘以從價費率。而從價費率常以百分比表示，一般為1～5％。按從價法計算的基本運費的貨物。在運價表中用"Ad.Val"表示。若按C&F、CIF價格成交的話，應(yīng)先將它們換算成FOB：

FOB=C&F-運費＝CIF-保險費-運費第四十九頁，共七十五頁。4、選擇法：即從上述三種汁算運費的方法中.選擇一種收費最高的計算方法計算運費。此法適用于貨物是屬于"計重貨物"或"容積貨物"難以識別；或貨物的價值變化不定的貨物。

在運價表中，對按選擇法計算的貨物常以"W／M

or

Ad.Val"表示。

第五十頁，共七十五頁。5、綜合法：指該種貨物分別按貨物的毛重和體積計算運費.并選擇其中運費較高者，再加上該種貨物的從價運費。此類貨物在運價表中用“W／M

Plus

Ad.Val”表示。6、按件法：它是一種按貨物的實體件數(shù)或個數(shù)為單位計算運費的方法。適用于既是非貴重物品，但又不須測量重量和體積的貨物。如活牲畜按"每頭"計收:車輛按"每輛"計收等。第五十一頁，共七十五頁。7、議定法：指按承運人和托運人雙方臨時議定的費率計算運費。此類貨物通常是低價的貨物特大型的機器等。在運價表中此類貨物以"Open"表示。

第五十二頁，共七十五頁。班輪運價本在班輪運價本中除了“說明及有關(guān)規(guī)定”部分外，主要內(nèi)容是貨物分級表及航線費率表。在貨物分級表中列出了各種貨物的計算標準（指按什么方法計算運費，即上述七種方法中的某一種）及等級；航線費率表列出各等級貨物的不同費率，而費率通常又分東行及西行兩種。第五十三頁，共七十五頁。運費附加費班輪運費除了上述的基本運費以外還包括運費附加費。

1、超重附加費：指每件貨物的毛重超過規(guī)定重量時所增收的附加費。2、超長附加費：指每件貨物的長度超過規(guī)定長度時所增收的附加費。3、選卸附加費：指裝貨時尚不能確定卸貨港，而抵達第一選卸港前才向船方宣布最后確定卸貨港的貨物所增收的附加費。

第五十四頁，共七十五頁。4、直航附加費：指交運貨物量超過船公司規(guī)定的數(shù)量且要求船舶直靠掛基本掛靠港所增收的附加費。5、轉(zhuǎn)船附加費：指向需要在中途港轉(zhuǎn)船的貨物所增收的中轉(zhuǎn)包干費，包括換裝費、倉儲費及二程船運費等附加費。因為它是包干費，所以盈虧由船公司自理。6、

港口附加費：指船舶需要進入港口條件較差、裝卸效率較低或港口費用較高港口、擁塞的港口而向貨方增收的附加費。7、燃油附加費：指因燃油價格上漲而增收的附加費。第五十五頁，共七十五頁。實際上附加費的名目繁多，遠遠不止這幾種。有些附加費，例如港口擁擠費，占運費的比例很大，與基本運費相比，少則百分之十，多則達百分之百，甚至兩倍以上。因此，在計算運費時，不可忽視對附加費的計算。第五十六頁，共七十五頁。運費計算步驟（1）選定相關(guān)運價標準（船公司的運價本）；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準（BASIS）和等級（CLASS）；（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價；（4）再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價；（6）運費=運價×運費噸第五十七頁，共七十五頁。案例某輪從上海裝運10噸，共計11立方米蛋制品，到英國普利茅斯港，要求直航，全部運費是多少？解：經(jīng)查貨物分級表可知，蛋制品是10級，計算標準是W/M；查中國－歐洲地中海航線等級費率表之10級貨物的基本費率為116元/噸；經(jīng)查附加費率表可知，普利茅斯港直航附加費，每計費噸為18元；燃油附加費為35％。本例中，10噸蛋制品經(jīng)查貨物分級表，計算的標準是W/M,取其中較大者作為計算標準，則為11尺碼噸。所以，全部運費為：F=（116＋116×35％＋18）×11=1920.60元第五十八頁，共七十五頁。二、集裝箱海運運費1、分為兩大類，一類是沿用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位，另一類是以每個集裝箱為計費單位。（一）拼箱貨運費計算（二）整箱貨運費計算第五十九頁，共七十五頁。（一）拼箱貨運費計算凡不足整箱貨的容積或質(zhì)量的貨載，即需要兩批或兩批以上同裝一箱的貨載，稱為拼箱貨。一般由件雜貨基本費率加附加費構(gòu)成。（1）基本費率：參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。（2）附加費：加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。第六十頁，共七十五頁。（二）整箱貨運費計算除少數(shù)船公司仍沿用上述方法計算運費外，目前大多數(shù)公司已采用以箱為單位的計費方式，實行包箱費率。集裝箱運費由基本運費和附加費用組成。一批貨物達到一個或幾個集裝箱容積的75％或集裝箱負荷質(zhì)量的95％，即可作為整箱貨。整箱貨運輸形式的計費是以每個集裝箱為單位的，即適用包箱費率。第六十一頁，共七十五頁。包箱費率有三種表現(xiàn)形式。（1）FAK包箱費率（2）FCS包箱費率（3）FCB包箱費率第六十二頁，共七十五頁。（1）FAK包箱費率（freightforallkinds）。即對每一集裝箱不細分箱貨類，不計貨量（在質(zhì)量限額內(nèi)）只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費率計費，也稱為均一包箱費率。第六十三頁，共七十五頁。（2）FCS包箱費率（freightforclass）。即按不同貨物等級制定的包箱費率。集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，分為1～20級。使用這種費率計算運費時，先要根據(jù)貨名查到等級，然后接航線、貨物大類等級、交接方式和集裝箱尺度查表，即可得到每只箱子相應(yīng)的運費。

第六十四頁，共七十五頁。（3）FCB包箱費率（freightforclassorbasis）。按不同貨物等級或貨類以及計算標準制定的費率。使用這種費率計算運費時，首先不僅要查清貨物的類別等級，還要查明貨物應(yīng)按體積還是按重量作為計算單位，然后按等級、計算標準及交接方式、集裝箱類別查到每只箱子的運費。

第六十五頁，共七十五頁。2、運費計算（1）最低運費（2）最高運費第六十六頁，共七十五頁。最低運費

在集裝箱運輸中各船公司最低運費的規(guī)定形式不盡相同，基本上可歸納為下面幾種形式：規(guī)定最低貨物等級在整箱運輸下，根據(jù)箱子的種類和規(guī)格（尺度）規(guī)定最低運費噸；在拼箱運輸下，規(guī)定每票貨物的最低運費噸。規(guī)定最低箱載利用率第六十七頁，共七十五頁。最高運費最高運費的規(guī)定是集裝箱運輸?shù)莫氂械奶攸c。目前國際上對最高計費噸的規(guī)定，一般是20英尺集裝箱為31立方米，40英尺集裝箱為67立方米。如超過上述規(guī)定，則超出部分可免計運費。按等級包箱費率（FCB、FCS）計費且裝箱貨物等級又不同時，免收運費的貨物以箱內(nèi)貨物中級別低（低費率）者計算。

第六十八頁，共七十五頁?！纠?】20ft干貨箱最高計費噸為21.5m3，而箱內(nèi)實裝9級貨27m3，運費按多少體積計算？仍按21.5m3計收，超出的5.5m3免收運費。第六十九頁，共七十五頁?！纠?/p>