現(xiàn)代物流學(xué)講義

現(xiàn)代物流學(xué)1ModernLogistics現(xiàn)代物流學(xué)第一頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)2第1章概論

主要內(nèi)容：物流的概念；物流的形成和發(fā)展；現(xiàn)代物流的特征；物流系統(tǒng)的概念；物流的發(fā)展歷程、內(nèi)容和原則；物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義與意義。

重點掌握：物流和現(xiàn)代物流的基本概念、現(xiàn)代物流的主要特征、物流系統(tǒng)的分類和構(gòu)成。第二頁，共八十四頁。第一節(jié)物流概述第三頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)41.1現(xiàn)代物流概念

1.1ConceptionofModernLogistics1.1.1物流的內(nèi)涵“物流”一詞起源于第二次世界大戰(zhàn)間美國的軍事應(yīng)用（PhysicalDistribution,PD），直譯為“物資分配”，日本將其定為“物流”。物流發(fā)展歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過的揭示物流內(nèi)涵的詞：

軍事應(yīng)用（PhysicalDistribution,PD）、物資管理（materialsmanagement）、配送工程（distributionengineering）、企業(yè)后勤（businesslogistics）、市場供應(yīng)（marketsupply）、物流管理（logisticsmanagement）。第四頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)5

物流（logistics）：物質(zhì)資料實體在進(jìn)行社會再生產(chǎn)過程中，在空間有目的性的（從供應(yīng)地向接受地）實體流動的過程?！拔铩焙汀傲鳌眱蓚€基本要素

物：物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進(jìn)行物理位移的那一部分物質(zhì)資料，無論是哪個領(lǐng)域、哪個環(huán)節(jié)。通常指物資、物料、貨物、商品以及物品。

流：物理性運動。也稱之為“位移”。第五頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)6對于物流定義，世界上各國學(xué)者出于不同側(cè)重點給出了不同的提法：1963年（美國）全國物流管理協(xié)會（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement,NCPDM）：物流是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費地的有效率的流動而進(jìn)行的兩種或多種活動的集成。這些活動可能包括：客戶服務(wù)、需求預(yù)測、庫存控制、物料搬運、訂貨處理、服務(wù)支持、工廠及倉庫選址、采購、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運輸、倉儲管理。第六頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)71985年美國物流管理協(xié)會（TheCouncilofLogisticsManagement,CLM）：物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。該過程包括進(jìn)向、去向、內(nèi)部和外部的移動。1985年加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會（TheCanadianofSupplyChain&LogisticsManagement,CASCLM）：物流是對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起運地到消費低的有效率的、有效益的流動和儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。該過程包括內(nèi)向（inbound）、外向（outbound）和內(nèi)部流動。第七頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)81994年歐洲物流協(xié)會（EuropeanLogisticsAssociation,ELA）：物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。1992年日本后勤系統(tǒng)協(xié)會（JapanInstituteofLogisticsSystems,JILS）：將物流改稱為“后勤”，后勤是一種對于原材料、半成品和成品的有效率流動進(jìn)行規(guī)劃、實施和管理的思路，它同時協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各部門的利益，最終達(dá)到滿足客戶的需求。第八頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)9

到20世紀(jì)90年代，現(xiàn)代物流理論進(jìn)一步發(fā)展，

進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時代供應(yīng)鏈管理中物流起主導(dǎo)作用，物流系統(tǒng)范圍延伸到供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)之間。1998年CLM的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶的需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制的過程。第九頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)10

我國在《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》（GB）對物流定義：認(rèn)為是物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動中，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化管理來滿足物主要求的過程。

我國臺灣則認(rèn)為物流是一種物的實體流通活動的行為，在流通過程中，透過管理程序有效結(jié)合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、咨詢等相關(guān)物流機(jī)能性活動，以創(chuàng)造價值，滿足顧客及社會性需求。第十頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)11在此，我們認(rèn)為其實質(zhì)是：物資資料在生產(chǎn)過程中各個生產(chǎn)階段之間的流動和從生產(chǎn)場所到消費場所之間的全部運動過程，包括運動過程中空間位移及與之相關(guān)聯(lián)的一系列生產(chǎn)技術(shù)性活動和管理活動。第十一頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)12

1.1.2.1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別：

傳統(tǒng)物流：物品的運輸與儲存及一些附屬業(yè)務(wù)而形成的物流模式

現(xiàn)代物流：

強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整體優(yōu)化：強(qiáng)調(diào)全程物流、供應(yīng)鏈一體化管理、核心業(yè)務(wù)管理的協(xié)調(diào)。

一定有完善的物流信息系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)的支持

具有先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù)1.1.2現(xiàn)代物流的主要特征第十二頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)13物流是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場發(fā)生了根本變化。由上圖我們可以看出：隨著時間變化市場需求不斷增長，產(chǎn)品生命周期卻逐漸縮短、重復(fù)訂購次數(shù)日益減少、訂購批量越來越小。第十三頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)141.1.2.2現(xiàn)代物流的主要特征（教材P.4）其根本特征是“全程化”“信息化”在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，呈現(xiàn)出以下具體特點

電子化網(wǎng)絡(luò)化社會化集約化系統(tǒng)性國際化第十四頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)15

1.1.3物流的形成和發(fā)展

1.1.3.1日本物流的發(fā)展：經(jīng)歷了五個階段

第一階段——經(jīng)濟(jì)復(fù)興階段（1945-1953）：這時期的物流主要指運輸。

第二階段——以生產(chǎn)為主導(dǎo)的階段（1954-1963）：開始重視物流管理工作，強(qiáng)化物流職能作用。

第三階段——以流通為主導(dǎo)的階段（1964-1973）：進(jìn)入物流大發(fā)展時代。

第十五頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)16

第四階段——以消費（生活）為主的階段（1974-1983）：重點提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，使物流工作滲透到社會的各個方面。

第五階段——物流國際化時代（1984至今）進(jìn)入以“多品種、多頻度、數(shù)量少、時間快”為特點的物流時代。第十六頁，共八十四頁。日本的物流業(yè)第十七頁，共八十四頁。日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為4個階段。

(1)1953年至1963年，初始階段。

(2)1963年至1973年，流通為主的階段。

(3)1973年至1983年，消費為主的發(fā)展時期。(4)1983年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國際化階段。第十八頁，共八十四頁。在日本，不論你的公司屬于哪種類型、制造的是哪一類產(chǎn)品、產(chǎn)品銷往何地，也不論你的產(chǎn)品運輸采用公路、鐵路、航空、海運這幾種方式中的一種、兩種、三種或者全部，只要能提供準(zhǔn)確的交貨時間、地點和收貨人，你就會很容易地找到一家專門的運輸公司完成全部運輸工作。

你甚至可以指定收貨人在一段很長的時間內(nèi)，如３個月或者半年、一年，將貨物分批取走，更可以讓收貨人坐等，由運輸公司負(fù)責(zé)派送。貨物送達(dá)的地點可以是倉庫，可以是生產(chǎn)車間，可以是商場或商場的某個柜臺，甚至可以是服裝專柜的衣架上。收貨人可以是公司，可以是個人，也可以是若干公司或若干人。第十九頁，共八十四頁。在產(chǎn)品運送之前，你可以委托運輸公司代為包裝，可以委托運輸公司進(jìn)行產(chǎn)品的后期加工或拴掛產(chǎn)品標(biāo)簽，在送交收貨人之前，運輸公司甚至可以將機(jī)器裝配好，并進(jìn)行調(diào)試。第二十頁，共八十四頁。１９９０年，日本頒布了《物流法》。《運輸法》雖然未被廢除，但實際上已經(jīng)被《物流法》所取代?！段锪鞣ā返念C布對日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動和保障作用。根據(jù)１９９８年的統(tǒng)計數(shù)字，全日本從事物流業(yè)的公司多達(dá)幾百家，從業(yè)人員約１５０萬人。

物流業(yè)的發(fā)展不但未與公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)冗\輸業(yè)發(fā)生沖突，反而大大推動了各種運輸業(yè)的發(fā)展。物流公司和卡車公司、鐵路公司、航空公司及海運公司一起，組成了龐大的立體物流網(wǎng)絡(luò)。

第二十一頁，共八十四頁。與我國的情況有所不同，在日本，卡車、鐵路、航空、海運等運輸公司直接承攬的業(yè)務(wù)極少，它們主要是為物流公司提供運輸服務(wù)，一家物流公司的運輸車隊也通常由自有車輛和其他多家卡車運輸公司的車輛共同組成，采用統(tǒng)一的標(biāo)志。

１９９８年４月，日本內(nèi)閣會議決定由政府頒布一個至２００１年的《物流業(yè)發(fā)展對策大綱》，大綱提出：在國際化競爭時代到來的時候，為了提高產(chǎn)品制造業(yè)的競爭力，日本的綜合物流業(yè)必須積極改革，加快發(fā)展，以便更好地為產(chǎn)品制造業(yè)服務(wù)。

第二十二頁，共八十四頁。大綱頒布后，政府調(diào)整了與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的預(yù)算計劃，并要求相關(guān)省、廳制定實施對策。從此，物流業(yè)的效率化問題作為一個研究課題被提上了政府的議事日程，全日本卡車運輸協(xié)會還要求物流業(yè)在近期完成ＩＳＯ國際認(rèn)證，并在環(huán)保運輸、加強(qiáng)協(xié)作等方面做出努力。

第二十三頁，共八十四頁。以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進(jìn)軍的新領(lǐng)域。去年，日本物流公司的“宅配便”業(yè)務(wù)量高達(dá)１６億件，是當(dāng)年郵政郵遞小包總量的５倍。近年來，“宅配便”的服務(wù)范圍逐步擴(kuò)大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務(wù)，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司“宅配便”的服務(wù)內(nèi)容。第二十四頁，共八十四頁。

美國的物流業(yè)

第二十五頁，共八十四頁。美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。

“工欲善其事，必先利其器”，用這一句來形容美國物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過。其器便是物流機(jī)械。

早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊為了卓有成效地調(diào)運軍用物資，運用運籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問題，圓滿完成了物資的調(diào)運和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。第二十六頁，共八十四頁。

第二十七頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)28

1.1.3.2我國物流的發(fā)展

第一階段——創(chuàng)建階段（1949-1952）：物流業(yè)剛開始創(chuàng)建。

第二階段——發(fā)展階段（1955-1977）：成立“商物分離”型、專業(yè)型的物流企業(yè)，初步形成物流業(yè)。

第三階段——改革、開放階段（1978-1998）：物流更加專業(yè)化、社會化。

第四階段——大發(fā)展和國際化階段（1999至今）：物流向國際化邁進(jìn)。第二十八頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)29物流系統(tǒng)分類示意圖1.1.4物流系統(tǒng)的分類1、根據(jù)物流活動的范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)，可分為以下五種類型：第二十九頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)30生產(chǎn)物流（productionlogistics）：生產(chǎn)過程中，原材料、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動；流動過程中還包括分類揀選、包裝，以及原材料的采購、運輸、裝卸搬運、儲存及產(chǎn)成品入庫等物流環(huán)節(jié)。供應(yīng)物流（supplylogistics）：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。銷售物流（distributionlogistics）：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。是商品經(jīng)過采購、運輸、儲存、裝卸搬運、加工或包裝、揀選、配送、銷售，到達(dá)顧客手中的實體流動過程。第三十頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)31回收物流（returnedlogistics）：部和各物品的返修、退貨及伴隨貨物運輸或搬運中的包裝容器、裝卸工具及其他可再用的舊雜物等，經(jīng)過回收、分類、再加工、使用的流動過程。廢棄物流（wastemateriallogistics）：是伴隨某些廠礦的產(chǎn)品共生的副產(chǎn)品、廢棄物，以及生活消費品中的廢棄物等，收集、分類、加工、包裝、搬運、處理過程的實體物流。2、根據(jù)物流活動的相對范圍還可以分為以下四種類型：企業(yè)物流（InternalLogistics）：是指發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部的物品實體流動。就工業(yè)企業(yè)而言，相同于生產(chǎn)物流。第三十一頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)32社會物流（ExternalLogistics）：是指全社會范圍內(nèi)，企業(yè)外部及企業(yè)相互之間錯綜復(fù)雜的物流活動的總稱。綜合物流（GeneralLogistics）：是指物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費者之間，以及生產(chǎn)過程各階段之間流動的全過程。包含了社會物流與企業(yè)物流兩部分的物流全過程。國際物流（InternationalLogistics）：是指世界各國（或地區(qū)）之間，由于進(jìn)行國際貿(mào)易而發(fā)生的商品實體從一個國家（或地區(qū)）流轉(zhuǎn)到另一個國家（或地區(qū)）的物流活動。第三十二頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)33以干線運輸方式分：航空物流，公路物流，。。。以物流對象分：醫(yī)藥物流，家電物流，。。。以運作主體分：自營物流，第三方物流，。。。等等第三十三頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)34一般物流系統(tǒng)模式1.1.5物流系統(tǒng)功能模式第三十四頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)351、輸入：是指通過提高資源、能源、機(jī)具、勞動力和勞動手段等，對某一系統(tǒng)發(fā)生的作用，稱這一作用為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的“輸入”。輸入的內(nèi)容包括無形的和有形的。2、輸出：物流系統(tǒng)以其本身的各種手段和功能，在外部環(huán)境一定的制約作用下，對環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的處理（轉(zhuǎn)化），使之成為有用（有價值）的產(chǎn)成品，或位置的轉(zhuǎn)移及提供其他服務(wù)等，稱為物流系統(tǒng)的“輸出”。3、處理：物流系統(tǒng)本身的轉(zhuǎn)化過程，即從“輸入”到“輸出”之間所進(jìn)行生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售和服務(wù)等物流業(yè)務(wù)活動。4、限制（或制約）：由于外部環(huán)境因其他各種變化因素的影響，對物流系統(tǒng)施加一定的約束。5、反饋：主要指信息反饋。第三十五頁，共八十四頁。第二節(jié)物流系統(tǒng)第三十六頁，共八十四頁。5/17/2023現(xiàn)代物流學(xué)371.2現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成與功能

1.2StructureandFunctionofModernLogisticsSystem1.2.1物流系統(tǒng)總體框架P.7第三十七頁，共八十四頁。物流的特點教材P.8目的性整體性協(xié)調(diào)性專業(yè)性先進(jìn)性與開放性第三十八頁，共八十四頁。第三節(jié)物流管理第三十九頁，共八十四頁。一物流的發(fā)展歷程（擴(kuò)展）1、原始物流階段第四十頁，共八十四頁。中國古代最大的糧倉第四十一頁，共八十四頁。洛陽老城北隋唐故城東北部有含嘉倉，建于隋大業(yè)元年（605年），是用作盛納京都以東州縣所交租米之皇家糧倉，歷經(jīng)隋、唐、北宋3個王朝，沿用500余年，后來廢棄。

70年洛陽博物館對含嘉倉遺址進(jìn)行了鉆探和重點發(fā)掘，找到了倉城的東西長612米，南北寬710米，總面積43萬平方米，探出糧倉287座，發(fā)掘糧窯40余座。倉窯形狀為大口小底缸形窖，口徑10～16米。最大有18米，深7～9米，最深者12米，窖底夯實后，用火烘干，周壁和窯底鋪設(shè)草、木板、糠、席等物，然后儲糧，糧入窯后，上面鋪席，堆糠和墊草，最后用土密封。

第四十二頁，共八十四頁。在已發(fā)掘的倉窖中，出有刻字磚，記載倉窖位置、粗糧來源、入窖年月以及授領(lǐng)粟官的職務(wù)、姓名等。磚文所記大都是唐高宗、武則天和唐玄宗時期，有調(diào)露、天授、長壽、圣歷和開元等年號。

糧倉儲存的糧食品種有糙米、粟、小豆等。其來源有蘇州、徐州、楚州、潤州（鎮(zhèn)江）、滁州、隋州（邢臺）、冀州（河北冀縣）、德州、濮州（山東濮縣）和魏州（河北大名）等地。如此規(guī)模的糧倉可稱為我國最大的古代糧倉。第四十三頁，共八十四頁。2、傳統(tǒng)物流階段第四十四頁，共八十四頁。中國的物流業(yè)從總體講仍處于傳統(tǒng)物流階段，但已開始從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型何時完成，很難估計，可能要10年、20年或30年。

第四十五頁，共八十四頁。中國物流業(yè)的起步由于碰到了許多問題，如管理體制問題、行業(yè)規(guī)劃問題，產(chǎn)業(yè)政策問題、物流標(biāo)準(zhǔn)化問題、物流人才問題、對物流業(yè)的不同認(rèn)識問是物流業(yè)發(fā)展中有些亂是客觀事實，主要表現(xiàn)在市場準(zhǔn)入亂，到工商注冊登記物流公司沒有標(biāo)準(zhǔn)。第四十六頁，共八十四頁。3、現(xiàn)代物流階段第四十七頁，共八十四頁。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流表現(xiàn)出許多特征，而這些特征又具有不同的屬性，物流的現(xiàn)代化特征或者說現(xiàn)代物流的特征：即科學(xué)化、系統(tǒng)化、準(zhǔn)時化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化。

物流的科學(xué)化表現(xiàn)為：在發(fā)達(dá)國家擁有專門的物流科學(xué)機(jī)構(gòu)和從事物流科學(xué)的專業(yè)人員，并已經(jīng)建立了完整的、系統(tǒng)的、全面的物流科學(xué)研究、教育、培訓(xùn)體系。在其發(fā)展過程中，物流作為一門年輕的學(xué)科不斷從其它科學(xué)中汲取營養(yǎng)，不斷采用和應(yīng)用其它學(xué)科的成果(如分銷管理、運輸管理、物資管理和其它技術(shù)學(xué)科等)從而形成了一個相對獨立的學(xué)科；與此同時，物流又與其它學(xué)科如市場營銷、運作管理、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等融會貫通，促進(jìn)整個管理科學(xué)的發(fā)展。

第四十八頁，共八十四頁。物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果。系統(tǒng)科學(xué)在物流管理領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，人們利用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，包括社會物流系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)。從系統(tǒng)科學(xué)的角度來看，物流也是社會大系統(tǒng)的一個組成部分。

準(zhǔn)時化也是一種生產(chǎn)方式，通過準(zhǔn)時供應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫存，從而降低生產(chǎn)成本。它是指上游產(chǎn)品在規(guī)定的時間內(nèi)，準(zhǔn)確及時地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求，除了數(shù)量和質(zhì)量之外，強(qiáng)調(diào)的是時間，既不能超前或提前，也不能滯后或落后。無論是在上游生產(chǎn)之后還是在下游生產(chǎn)之前都不應(yīng)存在超出規(guī)定的或者不合理的庫存。

準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)是與之相適應(yīng)的卓越的物流管理。物流是生產(chǎn)準(zhǔn)時化能否實現(xiàn)的關(guān)鍵，滿足準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式的或者與準(zhǔn)時化生產(chǎn)同步的協(xié)同運作的物流就是準(zhǔn)時化物流。第四十九頁，共八十四頁。社會分工導(dǎo)致了專業(yè)化，導(dǎo)致了物流專業(yè)的形成。

物流專業(yè)化本身至少包括兩個方面的內(nèi)容。一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個專業(yè)部門獨立地存在著并承擔(dān)專門的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離出去成為社會化的專業(yè)化的物流企業(yè)；另一個方面，在社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。

社會交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建立使企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能。企業(yè)規(guī)模和市場的擴(kuò)大、用戶的增加，包括空間的擴(kuò)展和占有率的提高，形成了企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和公司網(wǎng)絡(luò)，物流需求不斷增加。第五十頁，共八十四頁。各種限制（交通管制）和貿(mào)易壁壘的取消和解除，統(tǒng)一市場的形成，統(tǒng)一的國內(nèi)市場、區(qū)域市場以及全球市場的形成更催進(jìn)了物流的網(wǎng)絡(luò)化。可以說，物流網(wǎng)絡(luò)是建立在工商企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和交通運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，全國性、區(qū)域性乃至全球性的分銷和物流配送網(wǎng)絡(luò)。

必須指明的一點是，現(xiàn)代物流所包含的內(nèi)涵、外延遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上所述。而且隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，必將被賦予更多更為豐富精彩的內(nèi)容。

第五十一頁，共八十四頁?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)使用的高新技術(shù)：第五十二頁，共八十四頁。

1、條形碼光電掃描識別設(shè)備第五十三頁，共八十四頁。VS4000手握式條形碼掃描儀第五十四頁，共八十四頁。條碼掃描->商業(yè)型->LS1900系列產(chǎn)品第五十五頁，共八十四頁。P300FZY手握式條形碼掃描儀第五十六頁，共八十四頁。

Cameo移動式標(biāo)簽收據(jù)列印機(jī)

第五十七頁，共八十四頁。在被存物上采用條形碼認(rèn)尋技術(shù)，使識別計數(shù)和計算機(jī)聯(lián)結(jié)，每存、取一件物品時，識別裝置自動將條形碼識別并將其輸入計算機(jī)，計算機(jī)會自動做出存取記錄。這樣只需向計算機(jī)查詢，就可了解所存物品的準(zhǔn)確情況，而無需再建立一套對實有數(shù)的監(jiān)測系統(tǒng)。

第五十八頁，共八十四頁。

2、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)第五十九頁，共八十四頁。EDI即中國公用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，是實現(xiàn)同計算機(jī)到計算機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)。它提供電子貿(mào)易磁卡消費、銀行聯(lián)網(wǎng)、期貿(mào)證券等業(yè)務(wù)。是一項安全可靠、時時處理、不受時空限制，新興的一項電信業(yè)務(wù)。第六十頁，共八十四頁。

電子數(shù)據(jù)提單(ElectronicDataInterchang簡稱EDI)

第六十一頁，共八十四頁。第六十二頁，共八十四頁。3、全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)第六十三頁，共八十四頁。GPS是GiobaipositioningSystem的簡稱，起源于美國。70年代后期美國國防部為徹底解決海上、空中、陸地運載工具的導(dǎo)向和定位，投入二十年的時間，花費100億美元開發(fā)研制。第六十四頁，共八十四頁。

利用衛(wèi)星對鎖定目標(biāo)車輛進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控，從而達(dá)到防御、求援目的。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)第一顆衛(wèi)星于1978年升空，目前共有20顆。第六十五頁，共八十四頁。

該系統(tǒng)對于在地球表面的任何物體，只要上空沒有足夠厚的云遮擋或屏蔽，通過三顆以上衛(wèi)星，就能準(zhǔn)確地定位、跟蹤，目前已形成了全球、全天候?qū)Ш侥芰Γ缃?，昔日那高不可攀的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS終于揭開神秘的面紗，從軍用走向民用，并率先在汽車上得到廣泛應(yīng)用。

第六十六頁，共八十四頁。GPS的應(yīng)用范圍廣泛，隨著文明社會的發(fā)展，GPS由局限于軍事領(lǐng)域的戰(zhàn)術(shù)運用轉(zhuǎn)向民用，滲透到國民經(jīng)濟(jì)和社會生活的各個領(lǐng)域。如：航空、鐵路運輸、交通信息、物流機(jī)動車管理、銀行、特種車輛管理小車防盜定位跟蹤等。

第六十七頁，共八十四頁。在2000年，我國發(fā)射了2顆GPS衛(wèi)星，構(gòu)成“北斗導(dǎo)航系統(tǒng)”，這標(biāo)志著我國的GPS技術(shù)也進(jìn)入了一個新的階段，目前在廣州、北京、上海、深圳等地部分的公車、的士和私家上安裝了GPS衛(wèi)星定位防盜系統(tǒng)，起到極佳的安防效果。

第六十八頁，共八十四頁。GPS是全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)的簡稱，它是結(jié)合GPS（全球定位系統(tǒng)）、GSM（全球移動通信網(wǎng)絡(luò)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，對系統(tǒng)目標(biāo)車輛進(jìn)行定位、跟蹤、導(dǎo)航、并實現(xiàn)車載通信功能。

第六十九頁，共八十四頁。在選定物上安裝本系統(tǒng)的終端，該終端通過GPS天線接收定位信息，再由GSM短信息服務(wù)器通過專線傳送到監(jiān)控定位信息，再由GSM短信息服務(wù)器通過專線送到監(jiān)控中心，當(dāng)監(jiān)控中心收到信息后，把車輛的定位信息及附加信息通過GIS（地理信息）和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)反應(yīng)到指定電腦上。

第七十頁，共八十四頁。完善的GPS物流系統(tǒng)將長途運輸與門對門的配送合理控制調(diào)度，如果監(jiān)控車輛行駛非正常路線或其他計劃外的任務(wù)等等，一切全反映在電腦顯示屏上，走不出您的控制。

第七十一頁，共八十四頁。4、智能交通管理系統(tǒng)第七十二頁，共八十四頁。GVA智能交通管理調(diào)度系統(tǒng)是集全球定位（GPS）、視頻圖像傳輸（VS）及遇險報警（ALM）等功能為一體的綜合電子系統(tǒng)，由硬件系統(tǒng)（GVA智能終端、通信設(shè)備、圖像獲取設(shè)備、報警裝置以及計算機(jī)設(shè)備等）和軟件系統(tǒng)（控制中心系統(tǒng)及客戶端系統(tǒng)）組成。

第七十三頁，共八十四頁。第七十四頁，共八十四頁。中國物流與采購聯(lián)合會與美國美智管理顧問公司近期提交的報告表明，目前我國物流成本占到ＧＤＰ的２０％左右，而近年的研究數(shù)據(jù)顯示，歐美國家物流成本僅為ＧＤＰ的８％－１０％。

第七十五頁，共八十四頁。我國的物流成本為發(fā)達(dá)國家的２至３倍，甚至高于一些發(fā)展中國家。許多跨國公司把制造基地建在我國往往是看中了我們低廉的勞動力成本，然而，高昂的物流成本卻幾乎抵消了這一比較優(yōu)勢。

第七十六頁，共八十四頁。二物流定義與內(nèi)