變排量壓縮機工作原理

壓縮機是制冷系統(tǒng)的重要元件，它壓縮從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓的制冷劑蒸氣,使之成為的制冷劑蒸氣。除部分客車空調(diào)壓縮機是由專門的輔助發(fā)動機驅(qū)動外,大部分汽車壓制壓縮機工作。定排量壓縮機為了防止蒸發(fā)器內(nèi)溫度過低，它根據(jù)制冷負荷變化，不斷地吸合、斷開電磁離合器，這會造成以下不良影響:發(fā)動機運行不平穩(wěn)功耗損失(在高速和低負荷時)為了改善以上影響,GM公司從1985年開始使用變排量壓縮機,在制冷系統(tǒng)工作時,變排量壓合器一直處于吸合狀態(tài)，它可根據(jù)制冷負荷及發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化,在一定范圍內(nèi)連續(xù)平穩(wěn)地改變活塞排量，從而實現(xiàn)系統(tǒng)流量的調(diào)節(jié)?？s機結(jié)構(gòu)相對于定排量壓縮機不同之處在于：1.擺動盤通過導向銷和傳動柄相連，傳動柄與主軸連成一體，導向銷安裝在傳動柄的偏心槽內(nèi)，它可使擺動盤與主軸傾斜成某一范圍內(nèi)的任意角度，從而改變了壓縮機排量.擺動盤與2.在變排量壓縮機后端有一個控制閥總成，控制閥內(nèi)有一個壓力感應波紋管，此波紋管感應壓縮機吸氣壓力,可控制搖板箱內(nèi)氣體壓力，搖板箱內(nèi)氣體壓力變化導致擺動盤角度變化，可變排量壓縮機的運可變排量壓縮機的運行導向銷和傳動柄離合器線圈接線端子離合器驅(qū)動器總成法蘭密封控制閥總成壓縮機排固定環(huán)皮帶輪出壓力軸承密封圈定位銷O形圈定位球搖板箱壓力供給搖板箱壓力返回圖B控制閥總成壓縮機吸收壓力波紋管圖AO形圈擺動盤總成后端蓋總成閥板總成固定環(huán)可變排量壓縮機內(nèi)部結(jié)構(gòu)機工作原理排量的改變是依靠搖板箱壓力的改變來實現(xiàn)的。搖板箱壓力降低,作用在活塞上的反作用力就使擺動盤傾斜一定角度，這就增加了活塞行程(即增加了壓縮機排量)；反之,搖板箱壓力增加,這就增加了作用在活塞背面的作用力，使擺動盤往回移動，減小了傾角，即減小了活塞行程 (也就減小壓縮機排量)。若制冷負荷增加，壓縮機吸氣側(cè)壓力增加,當吸氣側(cè)壓力超過了設定值，高的吸氣壓力使波紋管收縮,針閥下落,鋼球落在球座上,將高壓側(cè)氣體和搖板箱內(nèi)氣體的通道封死。這樣就阻止了高壓側(cè)氣體通向搖板箱。與此同時,從低壓側(cè)到搖板箱的通道打開，部分搖板箱的氣體通向吸氣側(cè)，從而降低了搖板箱內(nèi)壓力，使壓縮機排量增加.反之，當制冷負荷減小，吸氣壓力降低到低于控制點時,波紋管膨脹,針閥把鋼球向上推,使之離開球座。這樣,高壓氣體就能通過控制閥進入搖板箱.結(jié)果是搖板箱內(nèi)壓力增加，從而減小壓縮機排量.在變排量壓縮機制冷系統(tǒng)中,若制冷負荷不變，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，則壓縮機活塞行程減小,降低了壓縮機的排量，使制冷劑流量保持不變。這樣既滿足了制冷負荷的要求,同時也降低了發(fā)動機的功耗?？s機的更換4.壓縮機控制部件在制冷系統(tǒng)高壓端安裝有制冷劑壓力傳感器，壓縮機控制部件在制冷系統(tǒng)高壓端安裝有制冷劑壓力傳感器，PCM利用此信號感知制冷劑壓力,以控制冷卻風扇以及壓力傳感器可直接從管路上拆卸下來，而不需回???????釋放閥壓力壓力釋放閥安裝于壓縮機后端,該閥在系統(tǒng)中起安全保護作用,若制冷劑壓力過高,壓力釋放閥打開以釋放