國(guó)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析研究報(bào)告（以南方航空公司為例）

國(guó)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析研究報(bào)告——以南方航空公司為例背景環(huán)境宏觀環(huán)境分析財(cái)務(wù)分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析總結(jié)基本內(nèi)容背景環(huán)境1231、航空業(yè)的特點(diǎn):初期投入巨大，高風(fēng)險(xiǎn)，回報(bào)期長(zhǎng)、低利潤(rùn)、回報(bào)慢。2、廉價(jià)航空公司南方航空公司：是由中國(guó)南方航空集團(tuán)公司發(fā)起設(shè)立，與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空集團(tuán)。春秋航空公司：春秋航空有限公司，是首個(gè)中國(guó)民營(yíng)資本獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的低成本航空公司（廉價(jià)航空公司）。1、政治法律環(huán)境分析2009年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（2009~2019年）》2019年，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)化政策的六大專項(xiàng)規(guī)劃已全部起草完成。明確把物流上升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度。2019年，國(guó)家公布了“十二五”規(guī)劃，規(guī)劃指出，完善以國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)為骨直線機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充的航空網(wǎng)絡(luò)，積極推動(dòng)通用航空發(fā)展，改革空域管理體制、提高空域資源配置使用效率。宏觀環(huán)境分析——基于PEST分析法2、經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析民航運(yùn)輸業(yè)是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的行業(yè)，受宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度的影響較大，近10年來(lái)中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值始終保持著9%左右的增長(zhǎng)率，這為中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)提供了強(qiáng)大的外部支持。中國(guó)正處在一個(gè)經(jīng)濟(jì)高速健康發(fā)展的時(shí)期，政府也加大投入，對(duì)各種應(yīng)急情況應(yīng)付能力得到了加強(qiáng)。在新的一輪增長(zhǎng)周期里，根據(jù)國(guó)際航空業(yè)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，今后十年GDP增長(zhǎng)速度估計(jì)為7％以上，航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度為GDP的2倍，中國(guó)航空業(yè)應(yīng)能保持14%以上年增長(zhǎng)率。宏觀環(huán)境分析——基于PEST分析法3.社會(huì)文化環(huán)境分析（1）、節(jié)假日對(duì)于航運(yùn)的影響:傳統(tǒng)節(jié)日以及其他各種公共假日、學(xué)校假期等，會(huì)刺激休閑旅客的需求，拉動(dòng)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng).（2）、大型的社會(huì)文化活動(dòng)對(duì)于航運(yùn)的影響:如博覽會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)等，會(huì)刺激航空旅行需求。（3）、城市居民生活節(jié)奏明顯加快。宏觀環(huán)境分析——基于PEST分析法4、技術(shù)環(huán)境分析----劣勢(shì)（1）網(wǎng)絡(luò)安全存在隱患（2）自身技術(shù)的落后A、國(guó)內(nèi)任何一家航空公司豪華客機(jī)基本上都是向波音公司購(gòu)買所得，沒(méi)有自己的核心技術(shù)。B、過(guò)分的依靠專家宏觀環(huán)境分析——基于PEST分析法1、南方航空公司的近五年利潤(rùn)發(fā)展如下：財(cái)務(wù)分析----利潤(rùn)質(zhì)量分析利潤(rùn)表2019-12-312019-12-312009-12-312019-12-312019-12-31營(yíng)業(yè)利潤(rùn)(元)55.5億68.7億-18.5億-59.1億21.4億利潤(rùn)總額(元)68.7億81.0億4.57億-47.5億28.9億所得稅(元)8.19億16.7億-9700萬(wàn)4800萬(wàn)8.54億凈利潤(rùn)(元)60.49億64.25億5.54億0.48億20.39億財(cái)務(wù)分析----利潤(rùn)質(zhì)量分析南方航空公司與同行業(yè)就盈利指標(biāo)上的實(shí)時(shí)比較：財(cái)務(wù)分析----利潤(rùn)質(zhì)量分析排名代碼簡(jiǎn)稱營(yíng)業(yè)收入(元)凈利潤(rùn)(元)3600029南方航空480億9.82億行業(yè)平均174億5.93億行業(yè)中值22.9億5.05億1601111中國(guó)國(guó)航476億12.0億2600115東方航空404億8.89億4600221海南航空139億5.05億5600009上海機(jī)場(chǎng)22.7億8.13億6600004白云機(jī)場(chǎng)22.9億4.09億財(cái)務(wù)分析----利潤(rùn)質(zhì)量分析財(cái)務(wù)分析----利潤(rùn)質(zhì)量分析利潤(rùn)的含金量分析盈利能力指標(biāo)2019-12-312019-12-312009-12-312019-12-312019-12-31凈資產(chǎn)收益率(%)15.8221.703.46-51.24--南方航空近五年凈資產(chǎn)收益率及凈利率與同行業(yè)的比較財(cái)務(wù)分析----利潤(rùn)質(zhì)量分析排名代碼簡(jiǎn)稱ROE(%)3年平均09A10A11A5600029南方航空13.663.4621.715.82行業(yè)平均14.6211.1318.4114.32行業(yè)中值13.668.7817.6515.821600115東方航空25.2817.3934.5423.912601111中國(guó)國(guó)航22.1121.0229.31163600897廈門空港18.4120.2617.6517.314600221海南航空15.825.1124.1818.18689深圳機(jī)場(chǎng)1111.1312.259.61財(cái)務(wù)分析----利潤(rùn)質(zhì)量分析排名代碼簡(jiǎn)稱凈利率(%)3年平均09A10A11A5600029南方航空4.530.647.465.47行業(yè)平均17.3215.0319.4617.48行業(yè)中值13.9813.8515.0814.081600115東方航空4.781.367.185.822601111中國(guó)國(guó)航10.879.8415.087.73600897廈門空港33.8135.2633.432.784600221海南航空8.682.1513.8910.02689深圳機(jī)場(chǎng)34.8934.5937.632.49財(cái)務(wù)分析----利潤(rùn)質(zhì)量分析2019年南方航空杜邦分析體系財(cái)務(wù)分析----利潤(rùn)質(zhì)量分析2019年南方航空杜邦分析體系主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率（%）

第1季中期前3季年度20197.946.49.85.9820198.796.6711.438.832009-5.35-5.65-2.89-3.320196.091.25-2.48-10.47財(cái)務(wù)分析----利潤(rùn)質(zhì)量分析1、其共有的劣勢(shì)：空域限制、國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)效果不理想、虧損嚴(yán)重、高風(fēng)險(xiǎn)、不可控成本較高、高負(fù)債率和低權(quán)益資本（過(guò)分低的流動(dòng)比率和速動(dòng)比率）2、共同的威脅：航油供應(yīng)（油價(jià)的提高，資源的短缺）、產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析-----SWOT分析法南方航空春秋航空1航線網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)（國(guó)際國(guó)內(nèi)航線600余條密集覆蓋國(guó)內(nèi)150多個(gè)通航點(diǎn)，全面輻射亞洲全面輻射亞洲40多個(gè)通航點(diǎn)，鏈接歐美澳非洲的發(fā)達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)）2旅客群體（旅客運(yùn)輸量連續(xù)29年居國(guó)內(nèi)各航空公司之首）3機(jī)隊(duì)規(guī)模、性能和機(jī)齡優(yōu)勢(shì)（機(jī)隊(duì)規(guī)模躍居世界前六）4人力資源（擁有3332名優(yōu)秀的飛行人員，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家擁有獨(dú)立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司）5安全控制（機(jī)務(wù)維修實(shí)力雄厚,擁有SOC和IT系統(tǒng)）6技術(shù)水平7基礎(chǔ)設(shè)施齊全，企業(yè)發(fā)展后勁足8地域優(yōu)勢(shì)1價(jià)格優(yōu)勢(shì)（B2C降低銷售成本七到八成、折扣策略將成本平攤到每個(gè)乘客）2差異化產(chǎn)品（降低免費(fèi)額度，額外服務(wù)收費(fèi)（托運(yùn)行李重量、提供餐飲等））3低成本經(jīng)營(yíng)管理模式4春秋航空國(guó)旅的品牌和業(yè)務(wù)支撐，強(qiáng)大的客源支持5市場(chǎng)定位明確（“旅游者和對(duì)價(jià)格比較敏感的商務(wù)旅客”）strength（優(yōu)勢(shì)）南方航空春秋航空1運(yùn)行模式簡(jiǎn)單、分散，企業(yè)資源配置效率低（南航固定資金占總資本80%左右，而流動(dòng)資金只占20%左右）2主業(yè)經(jīng)營(yíng)不善（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)不善）3機(jī)型多、機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)營(yíng)成本高4網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方面存在問(wèn)題1資金短缺（注冊(cè)資本低、融資壓力大）2目前開辟的飛機(jī)航線有限，運(yùn)量較少，難于形成規(guī)模效應(yīng)3航空人才流動(dòng)受政策限制，公司培訓(xùn)費(fèi)用高昂。4內(nèi)部管理機(jī)制不夠健全5由于行業(yè)國(guó)家壟斷，市場(chǎng)不開放，運(yùn)營(yíng)成本中的主項(xiàng)居高不下6模式初成，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)weakness（弱勢(shì)）南方航空春秋航空1宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展（中國(guó)經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升，2019年政府在“建立現(xiàn)代物流體系、以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”方面的力度將進(jìn)一步增強(qiáng)）2政策支持（國(guó)家又相繼出臺(tái)了一系列加快促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策）3消費(fèi)者購(gòu)買水平提高，消費(fèi)觀念越發(fā)超前，對(duì)高端服務(wù)的需求增加1改革帶來(lái)發(fā)展空間。（民航總局對(duì)票價(jià)的直接控制改為間接控制）

2巨大的“平民市場(chǎng)”機(jī)會(huì)。

3網(wǎng)絡(luò)的普及。

opportunity（機(jī)會(huì)）南方航空春秋航空其他運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展（航空運(yùn)輸?shù)奶娲分饕氰F路和公路運(yùn)輸，高鐵）航空安全（航空事故）政策限制（飛機(jī)引進(jìn)、人員流動(dòng)都需要批準(zhǔn)）

threat（威脅）南方航空公司雖然擁有著較好的國(guó)家資源和發(fā)展環(huán)境，以及國(guó)家對(duì)他的政策扶植，到是由于發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，企業(yè)呈現(xiàn)出種種進(jìn)入企業(yè)生命周期中的衰退期的跡象，經(jīng)營(yíng)模式固化、單一，在很多方面無(wú)法適應(yīng)高速變化的市場(chǎng)與消費(fèi)者需求，主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利潤(rùn)壓縮，且在其他的服務(wù)方面缺乏創(chuàng)新，沒(méi)有高毛利潤(rùn)的業(yè)務(wù)來(lái)拉動(dòng)主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，資產(chǎn)負(fù)債率較高，權(quán)益資本較少，使企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中無(wú)法做出靈活、及時(shí)的變動(dòng)。相較于春秋航空這