精檢細(xì)修,全面發(fā)現(xiàn)交叉支撐裝置故障

/精檢細(xì)修，全面發(fā)現(xiàn)交叉支撐裝置故障一、小組概況:我們是濟(jì)南西車輛段日照作業(yè)場一班QＣ小組,負(fù)責(zé)對在日照站到達(dá)和始發(fā)的貨物列車進(jìn)行到達(dá)和始發(fā)技術(shù)檢查維修工作，小組針對現(xiàn)場作業(yè)，幾年來實(shí)施了多項(xiàng)QC課題攻關(guān)，并取得了顯著效果.二、成果認(rèn)證：本次小組注冊的課題完成后得到段成果認(rèn)證小組的認(rèn)證,認(rèn)證小組的意見是：攻關(guān)課題符合生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)際,經(jīng)過生產(chǎn)實(shí)踐,攻關(guān)效果明顯。三、活動計劃:為了充分利用既有的各種有效資源,提高小組活動效率，保證課題順利實(shí)施，確保本次攻關(guān)成果質(zhì)量良好，小組研究后特制定本次攻關(guān)活動的詳細(xì)計劃。小組名稱石臼列檢所一班QC小組小組人數(shù)7小組類型現(xiàn)場型本次課題注冊日期２010年6月課題起止２０１０年9月—2011年3月鞏固日期２０１0年１2月-20１1年３月小組人員狀況及組內(nèi)分工序號姓名性別年齡職務(wù)組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工1劉永強(qiáng)男３６工長組長研究分析,公關(guān)、探討２馬志剛男41副工長組員參與活動，攻關(guān)、探討3王雷男45值班員組員參與活動,攻關(guān)、探討4薛宏存男３1安全員組員攻關(guān)、搜集資料5崔見銳男31檢車員組員攻關(guān)、搜集資料６張永平男３７檢車員組員參與活動，攻關(guān)、探討7牟晉東男、３0檢車員組員記錄、匯總、整理小組活動次數(shù)每月活動2-3次，共計10次學(xué)習(xí)情況掌握了48小時質(zhì)量管理教育大綱所要求的知識材料編寫薛宏存五、現(xiàn)狀調(diào)查１、隨著列車的大面積提速和重載列車的大量開行,對列檢的日常運(yùn)用維修工作提出了嚴(yán)竣的考驗(yàn)，如何確保列車運(yùn)行安全，發(fā)現(xiàn)危機(jī)車輛運(yùn)行安全的故障，是我們列檢人員工作的重中之重。從檢查發(fā)現(xiàn)危及車輛運(yùn)行安全車輛故障來看，轉(zhuǎn)向架故障的發(fā)生率占故障的一定比例且呈一定趨勢的增長,而轉(zhuǎn)向架故障以交叉支撐裝置故障為主,這可從20１0年7—12月份的百件車輛故障發(fā)現(xiàn)率可明顯的看出.詳見下圖：7—1２月份故障原因頻數(shù)（件)頻率(％）累積頻率(%）轉(zhuǎn)向架故障４0４040制動機(jī)故障25２５65車鉤緩沖故障2０2０85車體故障15１5100?故障原因頻數(shù)（件）頻率（%)累積頻率（％）交叉支撐裝置故障5050－50制動梁故障101０60搖枕及彈簧故障202０80輪對故障2０１０100通過上圖我們可以看出，在2０1０年發(fā)現(xiàn)的百件車輛典型故障中，轉(zhuǎn)向架故障為４0件，占總故障數(shù)的40%(其中交叉支撐裝置故障占轉(zhuǎn)向架故障5０%），由此可見，轉(zhuǎn)向架故障是車輛的常見故障，是危及車輛運(yùn)行安全的主要原因，為保證列車運(yùn)行安全,就要對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行全面檢查，對于發(fā)現(xiàn)故障進(jìn)行有效的處理，減少其故障數(shù)量。而交叉支撐裝置故障在轉(zhuǎn)向架故障中站很大的比例，因此，我們把提高交叉支撐裝置故障發(fā)現(xiàn)率,全面處理交叉支撐裝置故障作為保證列車檢修質(zhì)量的重點(diǎn),加以攻關(guān).另外,我們對２010年的交叉支撐裝置故障情況進(jìn)行分析歸類，發(fā)現(xiàn)交叉桿彎曲變形及上下蓋板變形裂損為交叉支撐裝置故障的主要故障。如下表：序號存在問題頻數(shù)累計頻數(shù)累計頻率(％）1交叉桿彎曲變形、折斷３535352上下蓋板變形、裂損4０75７5３交叉桿安全鏈脫落2095９54其它5１00100六、目標(biāo)確定及可行性分析：1、目標(biāo)確定根據(jù)車輛運(yùn)用檢修有關(guān)規(guī)定，及段與車間列車檢修質(zhì)量目標(biāo)要求,結(jié)合班組現(xiàn)有人員設(shè)施綜合能力,確定本次攻關(guān)目標(biāo)值為:在列車故障存在率不超出相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，提高交叉支撐裝置故障的發(fā)現(xiàn)率，達(dá)到百輛故障的70，即每百輛故障里，轉(zhuǎn)向架故障件數(shù)由原來的50件上升到70件.如圖所示:5０件７0件現(xiàn)狀目標(biāo)值根據(jù)當(dāng)前列車運(yùn)行故障發(fā)現(xiàn)情況，交叉桿故障是轉(zhuǎn)向架故障的主要故障，我們只要提高交叉桿故障發(fā)現(xiàn)率，就可大大提高轉(zhuǎn)向架故障發(fā)現(xiàn)率,從而確保列車運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)段及車間的質(zhì)量目標(biāo)小組成員業(yè)務(wù)素質(zhì)高,具有豐富的車輛檢修經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場實(shí)際故障處理能力，5０件７0件現(xiàn)狀目標(biāo)值根據(jù)當(dāng)前列車運(yùn)行故障發(fā)現(xiàn)情況，交叉桿故障是轉(zhuǎn)向架故障的主要故障，我們只要提高交叉桿故障發(fā)現(xiàn)率，就可大大提高轉(zhuǎn)向架故障發(fā)現(xiàn)率,從而確保列車運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)段及車間的質(zhì)量目標(biāo)小組成員業(yè)務(wù)素質(zhì)高,具有豐富的車輛檢修經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場實(shí)際故障處理能力，段分管及車間領(lǐng)導(dǎo)示，并給予各方面大力支持，為小組活動取得成果提供有力的保證。課題選擇適合當(dāng)前列車運(yùn)輸安全的需要,符合現(xiàn)場生產(chǎn)要求，滿足職工降低故障發(fā)生率的愿望，小組成員對此興趣盎然實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的可行性分析2、可行性分析：：七、原因分析：我們QC小組經(jīng)過深入的調(diào)查和認(rèn)真的研究，根據(jù)日常檢修故障發(fā)現(xiàn)積累和有關(guān)部門信息反饋，運(yùn)用因果圖,從人員、車輛、工具材料、方法、環(huán)境5個要環(huán)節(jié)入手,找出造成交叉支撐裝置故障的原因、分類,有的放矢，進(jìn)行全面分析。人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高車輛原因車輛受到外部沖擊力較大工具作業(yè)人員檢查工具配備質(zhì)量不高不齊齊哈爾齊備１11不安不安定因素１1環(huán)境作業(yè)條件差,場地環(huán)境惡劣檢查方法不當(dāng)，作業(yè)過程不到位方法人員安全質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)意識差人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高車輛原因車輛受到外部沖擊力較大工具作業(yè)人員檢查工具配備質(zhì)量不高不齊齊哈爾齊備１11不安不安定因素１1環(huán)境作業(yè)條件差,場地環(huán)境惡劣檢查方法不當(dāng)，作業(yè)過程不到位方法人員安全質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)意識差列車配件受到人為破壞等外部因素所受應(yīng)力較大從因果圖上我們找出了導(dǎo)致車輛出現(xiàn)交叉支撐裝置故障的5個末端因素：(１）檢修人員安全意識、質(zhì)量意識、標(biāo)準(zhǔn)意識差，對故障不能及時發(fā)現(xiàn)；（2、)檢修人員技能差,檢查方法不當(dāng),作業(yè)過程不到位；（3）車輛原因：1、車輛制造材質(zhì)不良;２、所受外部沖擊力較大；3、手到人為破壞等外部因素；4、所受應(yīng)力較為集中。(4）現(xiàn)場作業(yè)人員檢查工具質(zhì)量不高,影響檢查效果.(5)現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境較差。八、要因確認(rèn)：針對找出的5個末端因素，我們進(jìn)行了要因確認(rèn)，制定了要因確認(rèn)表，如下圖:要因確認(rèn)表制表：薛宏存時間：20１1年3月序號因素名稱確認(rèn)方法確認(rèn)情況完成時間負(fù)責(zé)人是否要因1檢修人員安全意識、質(zhì)量意識、標(biāo)準(zhǔn)意識差現(xiàn)場檢查通過車間班組管理人員日常檢查、現(xiàn)場抽查情況看,個別檢修人員確實(shí)存在安全意識、質(zhì)量意識差,不安標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的不良現(xiàn)象。2010１2、２8劉永強(qiáng)是２檢修人員技能差；現(xiàn)場檢查現(xiàn)場檢查和日?？荚?發(fā)現(xiàn)部分職工技術(shù)業(yè)務(wù)差，對車輛故障檢查不合格現(xiàn)象2010、1２、28馬志剛是３車輛所受應(yīng)力較大查找資料通過查找相關(guān)書籍，咨詢專業(yè)人員2010．1２．２０馬志剛否4工具材料缺少現(xiàn)場調(diào)查工具配備質(zhì)量不高,影響正常作業(yè)２０1１1、１３劉永強(qiáng)否５現(xiàn)場環(huán)境較差現(xiàn)場調(diào)查線路停留車輛較多，橫越線路不便,線路行走困難2011、2、４馬志剛否6檢查方法不對現(xiàn)場調(diào)查個別作業(yè)人員檢查方法不正確或不按標(biāo)準(zhǔn)作2011、2、6劉永強(qiáng)是九、制定對策：針對導(dǎo)致出現(xiàn)轉(zhuǎn)向架故障的確６個原因，經(jīng)小組全體人員共同分析，確定出影響交叉支撐故障發(fā)現(xiàn)的3個主要原因，通過嚴(yán)格的現(xiàn)場調(diào)查和實(shí)踐論證，針對這三個方面,制定出以下對策,請看對策表：序號住要原因目標(biāo)對策執(zhí)行時間負(fù)責(zé)人1檢修人員檢修技能不夠，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)少，發(fā)現(xiàn)故障能力不強(qiáng)提高現(xiàn)場檢修人員實(shí)作技能,加強(qiáng)其現(xiàn)場故障發(fā)現(xiàn)能力1、工長制定詳實(shí)的學(xué)習(xí)計劃，并依計劃落實(shí).2、積極利用班前點(diǎn)名會、交班會、班中分析會和班后總結(jié)會等機(jī)會加強(qiáng)對技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，３、班組采取“一幫一”“人對人”形式,加強(qiáng)對職工的技能推進(jìn)作用４、對發(fā)現(xiàn)交叉桿故障的職工多進(jìn)行物質(zhì)獎勵,調(diào)動職工發(fā)現(xiàn)的積極性２0１0、1２、２０｜2011、1、10劉永強(qiáng)2安全意意識不高,不準(zhǔn)意識差強(qiáng)化檢查人員的安全意識，標(biāo)準(zhǔn)意識1、加大安全教育,提高職工安全，樹立職工安全意識2、開展“學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)‘活動2０11、1、１0|2０11、2、7劉永強(qiáng)3檢查方法不正確做好檢查標(biāo)準(zhǔn)，全面發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架故障1、根據(jù)現(xiàn)場需要向車間提出建議，開展故障發(fā)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)交流會2、要求作業(yè)人員嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用正確的檢查方法，嚴(yán)格執(zhí)行“六字檢查法“201１、2、8｜20１１、３、10劉永強(qiáng)對策表制表：薛宏存時間：２０11年3月十、對策實(shí)施：根據(jù)上面的對策表,我們進(jìn)行了分工實(shí)施、分步推進(jìn).實(shí)施一:提高現(xiàn)場檢修人員技術(shù)業(yè)務(wù)水平。(２0１0.12。１—2011.1.10)1、由工長針對現(xiàn)場的作業(yè)情況，每月制定詳實(shí)的學(xué)習(xí)計劃，并依計劃落實(shí).2、積極利用班前點(diǎn)名會、交班會、班中分析會和班后總結(jié)會等機(jī)會加強(qiáng)對技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，爭取通過不斷地學(xué)和練來不斷地提高全班組職工的技術(shù)業(yè)務(wù)技能。３、大力開展崗位練兵活動,通過現(xiàn)場演練步提高檢修人員的故障發(fā)現(xiàn)能力。4、在班組內(nèi)制定具體的學(xué)習(xí)考核制度，對于學(xué)習(xí)不努力、態(tài)度不認(rèn)真的職工堅(jiān)決予以嚴(yán)厲考核。５、搞好“一幫一”“一對一”活動,讓技術(shù)業(yè)務(wù)好的同志幫助業(yè)務(wù)差的同志，步提高作業(yè)人員整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，使全班人員都能達(dá)到素質(zhì)優(yōu)良、技術(shù)過硬，以滿足現(xiàn)場生產(chǎn)的需要.６、制定獎罰措施,對發(fā)現(xiàn)典型故障進(jìn)行獎勵，對規(guī)定時間內(nèi)無故障發(fā)現(xiàn)者給予適當(dāng)處罰，實(shí)施二:針對現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)際，執(zhí)行好技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證車輛各部件齊全良好。(20１1。１。１0—2011。2。１0）１、教育和引導(dǎo)職工牢固樹立故障無小事的安全觀念,堅(jiān)決去除闖大運(yùn)的思想,決不能因小失大，牢記“抓好質(zhì)量，確保安全”這一鐵路永恒主題。2、真正將“一班、一列、一輛”技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)好吃透，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，認(rèn)真執(zhí)行好“鉆、臥、敲、扳、照、看”六字檢查法.3、作業(yè)人員提前出務(wù)，嚴(yán)把接車關(guān)，依照技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),按章作業(yè)，嚴(yán)格作業(yè)過程,執(zhí)行好到達(dá)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),全面發(fā)現(xiàn)故障,確保列車檢查質(zhì)量.4、開展經(jīng)驗(yàn)交流會，廣泛交流故障發(fā)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)，逐步提高全體檢查人員的故障發(fā)現(xiàn)率。實(shí)施三:配備所需工具（（２011.2。10—2０11。３.10)1、向段有關(guān)部門聯(lián)系，盡量補(bǔ)齊現(xiàn)場所需工具。2、由班組為小組，現(xiàn)場調(diào)查,對經(jīng)常損壞的檢查工具及時更換；2、集思廣益，發(fā)動檢修人員對現(xiàn)場所需工具提出良好建議,十一、效果檢查：對策實(shí)施后，我們QC小組成員從對策實(shí)施前后的交叉支撐裝置故障發(fā)現(xiàn)類型、件數(shù)以及取得的效益三個方面進(jìn)行了對比。1、對策實(shí)施前后的發(fā)現(xiàn)故障類型對比：２010年12月至2011年３月間，我們對發(fā)現(xiàn)車輛百件故障進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)對策實(shí)施前后的車輛故障發(fā)現(xiàn)發(fā)生了很大變化，請看下面的對比表:對策實(shí)施前對策實(shí)施后序號QC活動統(tǒng)計時間故障件數(shù)故障原因頻數(shù)（件)頻率(％）累積頻率(%)1對策實(shí)施后2010年１月｜２01１年３月１00交叉支撐裝置故障７070７0制動梁故障１01080搖枕及彈簧故障1０1０９0輪對故障1０10100對策實(shí)施前后的故障發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計對比表從下表可以看出對策實(shí)施前后的故障發(fā)現(xiàn)類型所占比重發(fā)生了很大變化，從各故障所占比例可以看出：在百件故障里，交叉支撐裝置故障發(fā)現(xiàn)頻率從實(shí)施前的50％上升到70％,說明本次攻關(guān)取得了明顯效果.2、對策實(shí)施前后的轉(zhuǎn)向架故障發(fā)現(xiàn)件數(shù)比：序號序號ＱＣ活動統(tǒng)計時間故障件數(shù)故障原因頻數(shù)（件）頻率(％）累積頻率(％）1對策實(shí)施前２0１0年1月｜2０1０年３月10０交叉支撐裝置故障5050５0制動梁故障1０1060搖枕及彈簧故障２0２08０輪對故障2０2010050件70件從2０１0年于2011年同期百件故障發(fā)現(xiàn)件數(shù)對比圖可疑看出，交叉支撐裝置故障發(fā)現(xiàn)件數(shù)從對策實(shí)施前的５0件上升到實(shí)施后的70件，增加了件，達(dá)到了將交叉支撐裝置故障發(fā)現(xiàn)率上升到７0％的預(yù)期目標(biāo)。3、取得的效益：（１)、工作效益:交叉支撐裝置故障發(fā)現(xiàn)率從原來的50％上升到７0％,大大提高了交叉支撐裝置故障發(fā)現(xiàn)率，增強(qiáng)了列車檢查質(zhì)量,確保了列車安全運(yùn)行，為段及車間的安全生產(chǎn)打下良好的基礎(chǔ),得到了段和車間的肯定；（2）、經(jīng)濟(jì)效益:由于對加強(qiáng)交叉支撐裝置故障的發(fā)現(xiàn)，保證了列車安全運(yùn)行，從而確保了國家和人民的財產(chǎn)首損失,其經(jīng)濟(jì)效益得到很大提高;(3）、無形效益：小組成員的個人能力、質(zhì)量攻關(guān)意識和克服困難的信心倍增,為班組其他工作帶來極其有利的影像。十二:鞏固措施：1、為進(jìn)一步檢驗(yàn)本次攻關(guān)成果的取得成效的長期性，小組繼續(xù)對列車故障進(jìn)行調(diào)查,以不斷改進(jìn)工作.2、利用列車不斷提速,再一次組織小組成員學(xué)習(xí)，以進(jìn)一步提高自身檢修素質(zhì)。３、繼續(xù)開展ＱC攻關(guān)活動，力求多出成果,創(chuàng)造好成績.十三:總結(jié)回顧及今后打算:１、本輪QC攻關(guān)活動結(jié)束后,小組成員從質(zhì)量意識、個人能力、QC知識掌握、分析問題、解決問題、集體義精神六個方面,對活動前后的態(tài)進(jìn)行了深刻的總結(jié)回顧和客觀的自我評價,請看下面的自我評價表。項(xiàng)目自我評價分項(xiàng)目自我評價分活動前活動后質(zhì)量意識3５個人能力24QＣ知識掌握35分析問題方法2４解決問題信心３5集體精神242、今后打算：通過開展對關(guān)門車故障處理的ＱC攻關(guān)活動，使我們小組獲得了很多的寶貴經(jīng)驗(yàn)，本次活