東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署

東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)施工部署東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署一、鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工總體思路1.采用核心筒與外框結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)同步“不等高同步攀升”組織流水施工。核心筒墻體結(jié)構(gòu)先行施工，外鋼柱、鋼梁施工落后核心筒豎向結(jié)構(gòu)4～5層，組合樓板及筒內(nèi)水平結(jié)構(gòu)落后于核心筒豎向結(jié)構(gòu)7～8

層。2.外框鋼柱根據(jù)塔吊起重性能、運(yùn)輸限制分段吊裝；框架柱按一至三層一節(jié)分段吊裝；核心筒鋼骨柱根據(jù)爬模體系布置形式按照二層一節(jié)進(jìn)行分段吊裝；連橋桁架及空腹桁架按單元進(jìn)行分片組合及原位散裝吊裝。（一）鋼結(jié)構(gòu)施工總體思路東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署3.通過對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的安裝方案和鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的分節(jié)重量的分析，并結(jié)合工程工期需要，A、B區(qū)域選擇六臺(tái)波坦MC480、三臺(tái)波坦MCT370塔帽式塔吊；E、F區(qū)域選擇六臺(tái)波坦MC480塔帽式塔吊。4.工程選用的塔吊均外附于建筑物周邊，由于吊裝作業(yè)量大和區(qū)域覆蓋的局限，塔吊的安裝基本同步，部分存在群塔作業(yè)效應(yīng)。塔吊錯(cuò)開分布于三個(gè)高度，分別錯(cuò)開12m，最底的塔吊距核心筒頂部距離在8m以上。因此，在保證錯(cuò)開塔吊并滿足吊裝要求的情況下，塔吊的附著尤為關(guān)鍵。經(jīng)過精密的計(jì)算和布署，塔吊的附著與塔樓主體爬升的關(guān)系為最高塔吊為3個(gè)結(jié)構(gòu)層一附，次高塔吊為6個(gè)結(jié)構(gòu)層一附，較低塔吊為7個(gè)結(jié)構(gòu)層一附。東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署A塔樓塔吊附著立面東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署

1.核心筒施工：標(biāo)準(zhǔn)層施工階段核心筒即領(lǐng)先外框施工4～5層，施工順序如下：安裝核心筒鋼柱→綁扎鋼筋→爬模爬升→核心筒澆筑。2.鋼結(jié)構(gòu)吊裝：標(biāo)準(zhǔn)層施工階段外框柱施工與角部鋼梁同步施工，鋼柱每次吊裝單元長度為一至三層。（二）鋼結(jié)構(gòu)安裝與土建施工進(jìn)度關(guān)系

鋼結(jié)構(gòu)安裝與混凝土的配合主要表現(xiàn)在兩者間施工高差，核心筒施工領(lǐng)先外框筒鋼柱安裝，外框鋼柱的安裝一直領(lǐng)先于樓面鋼梁、混凝土結(jié)構(gòu)施工。東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署

3.鋼筋桁架樓承板施工：鋼結(jié)構(gòu)吊裝焊接完成后，開始逐層跟進(jìn)鋼筋桁架樓承板施工，鋼筋桁架樓承板施工落后鋼結(jié)構(gòu)吊裝2-3層。

4.栓釘施工：鋼筋桁架樓承板施工完成后，開始栓釘施工，鋼筋桁架樓承板鋪設(shè)領(lǐng)先栓釘施工1層。

5.混凝土樓板施工：在鋼筋桁架樓承板、栓釘相繼施工完畢后，土建開始樓板鋼筋綁扎、混凝土施工，樓層鋼筋綁扎與栓釘施工相差1層，混凝土樓板澆筑緊跟鋼筋綁扎相差1層。以至逐層同步穿插形成流水線施工，提高了工作效率。6.防火涂料施工：組合樓承板澆注完成后，落后1層插入施工。東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署標(biāo)準(zhǔn)層階段樓層施工立面關(guān)系圖東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署（三）鋼結(jié)構(gòu)施工總體流程

工程主要分為A、B、E、F四座塔樓及地下室施工，均為核心筒加外框架結(jié)構(gòu)，大體按照以下流程進(jìn)行施工。鋼結(jié)構(gòu)施工總體流程?hào)|南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署（四）鋼結(jié)構(gòu)垂直運(yùn)輸需求量分析及完成能力評(píng)估1.垂直運(yùn)輸量分析鋼構(gòu)件吊次分析東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署塔吊臺(tái)班計(jì)算計(jì)算結(jié)果A座Ni=Qi×1.1×1.4/（qi×Ti×bi）=8665×1.1×1.4/（16×220×1.3）=2.9臺(tái)B座Ni=Qi×1.1×1.4/（qi×Ti×bi）=11576×1.1×1.4/（16×220×1.3）=3.8臺(tái)E座Ni=Qi×1.1×1.4/（qi×Ti×bi）=7135×1.1×1.4/（16×220×1.3）=2.4臺(tái)F座Ni=Qi×1.1×1.4/（qi×Ti×bi）=8113×1.1×1.4/（16×220×1.3）=2.8臺(tái)

根據(jù)以上計(jì)算及現(xiàn)場平面實(shí)際布置，將在A、E、F座建筑周邊布置3臺(tái)塔吊，B座1～22軸周邊布置2臺(tái)塔吊，22～44軸布置4臺(tái)塔吊。東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署塔吊臺(tái)數(shù)及布置東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署2.塔吊完成能力評(píng)估

對(duì)塔吊每天吊次能力進(jìn)行分析：根據(jù)塔吊起重性能，其起重速度為0m/min～70m/min。每吊裝一次所需時(shí)間按構(gòu)件類別進(jìn)行如下分析：（1）一類一吊次所需時(shí)間分配（2）二類一吊次所需時(shí)間分配（3）三類一吊次所需時(shí)間分配由以上分析統(tǒng)計(jì)，按照三類構(gòu)件各自所占比例可計(jì)算出每吊裝一次所需時(shí)間為：24.2×58％+27.6×36％+14.2×8％=25.2（min）東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署（4）計(jì)算結(jié)果鋼結(jié)構(gòu)使用塔吊按每天有效工作時(shí)間8小時(shí)計(jì)算，則塔吊每天累計(jì)有2×8=16小時(shí)的有效工作時(shí)間，故每天塔吊能完成吊裝次數(shù)16×60÷25.2=38.1。又由以上統(tǒng)計(jì)可知平均每個(gè)結(jié)構(gòu)吊次分別為A座248次、B座527次、E座205次及F座254次，由此可得出每個(gè)結(jié)構(gòu)吊裝平均所需時(shí)間為：A座：248÷38.1=6.5天B座：527÷38.1=13.8天E座：205÷38.1=5.4天F座：254÷38.1=6.7天故現(xiàn)場塔吊能滿足整體施工吊裝要求。東南國際航運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)工程施工部署（5）塔吊型號(hào)選擇

根據(jù)塔吊的覆蓋及現(xiàn)場實(shí)際要求對(duì)構(gòu)件進(jìn)行分節(jié)，并大多滿足二層一節(jié)，構(gòu)件單件重量分析如下