路基路面實習(xí)報告模版

/HYPEＲＬINK”ｈtｔp:/／ｍｐ.weixin.qq。coｍ/ｓ?＿_biz=Ｍｚｇ２ODUzMＴcyNg==&mid=2247４86221＆ｉdx=５＆sｎ=３f3320８1bbd1ｂ4c４９fｃf4a０3ｆ49２e10a＆cｈｋsｍ=ceaba0６cf9ｄc297ａ0９7b78d７0e84249ｅ1006b5４659f４294c2７2d72c０4d2f71e6ｃ1aｄｃｆd0b2９1"＼l＂rd”\o"點擊文章標(biāo)題可訪問原文章鏈接”＼t”＿ｂｌank”路基路面實習(xí)報告范文一泰井高速公路（泰和至井岡山）是3１9國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經(jīng)３個縣市、泰和機場,終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),總投資22．９1億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年９月中旬開工建設(shè),２0xx年上半年建成通車。20xｘ年6月2６日,我們班乘車到泰和實習(xí),早上６點半出發(fā)，上午11點到達,在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道,全長６２公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準建設(shè),計算行車速度8０公里/小時，路基寬２４.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米.全線共設(shè)橋梁４2座，其中主線特大橋１座，大、中橋23座，涵洞21８道，隧道3座,累計總長４0０８米，其中津洞隧道左線單洞長2０１5米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度,力爭在20xx年5月建成通車。實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用,方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié).四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良,即使松鋪厚度適中,碾壓合乎規(guī)范,仍然很難達到壓實度標(biāo)準。所以,一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6ｃm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料,由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著。朋友們,來吧！建筑工地雖說雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地.相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。范文二一、實習(xí)地點：唐津高速公路(津塘公路—榮烏高速）、京臺高速公路(河北段)二、實習(xí)時間：20xx年6月9日—2０xx年6月10日三、實習(xí)目的與任務(wù)實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),因為這個專業(yè)實踐性非常強。通過現(xiàn)場實習(xí),觀察施工現(xiàn)場,了解施工流程,認識施工機械,掌握施工方法,自我檢驗課堂學(xué)習(xí)效果,將理論與聯(lián)系實際,把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力；在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題,無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員,解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助,更重要的是，能夠通過實習(xí)，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的熱愛,為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準備.四、實習(xí)地點簡介1、20xx年６月9日,津塘公路—榮烏高速路段.唐津高速（津塘公路—榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工,采用“邊運營、邊施工"的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè),路線全長43。９46公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道,設(shè)計速度120公里/小時，路基寬34。5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：４cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA—１3）+6cm中粒式瀝青混凝土(ＳUＰ—20）+8ｃｍ粗粒式瀝青混凝土(ＡC-25）+１2ｃm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(ATB-30）+18ｃｍ水泥穩(wěn)定碎石+1８ｃm水泥穩(wěn)定碎石冷再生＋20ｃm石灰粉煤灰土，總厚度８6cm。２、20xｘ年６月1０日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi)）.京臺高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營，止于安次區(qū)穆家口（冀津界),路線全長5３公里,于2010開工建設(shè)，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路,設(shè)計時速12０公里/小時,主線路基寬42米，本標(biāo)段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面,路面結(jié)構(gòu)為上面層４厘米細粒式密級配（ＳBS）改性瀝青混凝土（AC—１3C）,SBＳ改性瀝青防水層,中面層６厘米中粒式密集配（ＳＢS)改性瀝青混凝土(AC—2０C），下面層１2厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石（ATＢ-２5），基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石,底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土,19厘米水泥穩(wěn)定碎石,底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米.五、實習(xí)內(nèi)容１、20xx年6月9日，津塘公路—榮烏高速路段。我們到達津塘公路—榮烏高速路段時,施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土（SUＰ—２０）中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～2００m試驗段,鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標(biāo)。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機械上,其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中,時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車,一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處.熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸,以免對透層和封層造成損傷；運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部,從拌和機向運料車上裝料時,應(yīng)多次移動汽車位置,平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染,攤鋪過程中運料車應(yīng)在攤鋪機錢100～３０0mｍ處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機.施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪,兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開20０mｍ以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓,以提高平整度，減少混合料離析,攤鋪速度應(yīng)控制在２~6m/mｉｎ的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時,應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度,不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式,在這次實習(xí)中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗.在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了,各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機,選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟,以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于５臺，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加，無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機后進行,宜采用鋼輪壓路機靜壓1~２遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機,從外側(cè)向中心碾壓,在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始,不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓,相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料,宜優(yōu)先采用振動壓路機復(fù)壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機時,總質(zhì)量不小于12t,相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/２輪寬，并不應(yīng)小于２00ｍm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機,碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水,壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留.在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物.瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開１50mm(熱接縫）或3００～４０0ｍm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫,將已鋪部分留下100～20０mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫,以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫.2、20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi)）。京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。我們到達京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi)）時,被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了,與昨天一樣,現(xiàn)場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪,鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點放在了還未鋪面層的基層上,作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。我們首先看到的是基層為2層１9厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38ｃm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪.半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基,所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油,瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用,基層上設(shè)置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥,但尚未硬化的情況下噴灑。由于我們對中面層中粒式密集配(SBＳ)改性瀝青混凝土(AＣ—20Ｃ）材料不了解,因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應(yīng)用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力,增強路面的承載能力,減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級公路已得到廣泛的應(yīng)用.SＢS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計,并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2。５％、3．0％、4．0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高.在良好的設(shè)計配合比和施工條件下,瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。在實習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝,路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命,因此要整體規(guī)劃根據(jù)