民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告

第一章概述某縣位于云南省南部，某市中部，具有相對(duì)明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，地跨北回歸線，南臨東南亞周邊國(guó)家，昆曼國(guó)際大通道和彌寧公路、景寧公路在的50%。某縣自清?雍正七年(1729年)設(shè)府起，已有278年歷史。某先這一馳名中外的歷史品牌，使某在歷史上就形成了茶事興旺、商賈云集、昆明市等中心城市，南下東南亞諸國(guó)的昆曼公路樞紐，某縣抓住建設(shè)中國(guó)內(nèi)本項(xiàng)目服務(wù)于某縣城區(qū)域，改善其交通條件，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，對(duì)于某縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及資源開(kāi)發(fā)利用具有重要戰(zhàn)略意義。1.3研究過(guò)程及研究方法有限公司負(fù)責(zé)《某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告》的編制工作，接受委托后，我公司及時(shí)成立工作小組趕赴工地，收集路線方案經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)規(guī)劃、地形、地質(zhì)、水文及經(jīng)濟(jì)等方面資料，與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)就路線起止點(diǎn)、路線走向、方案選擇等問(wèn)題進(jìn)行了協(xié)商，達(dá)成了共識(shí)，性等方面進(jìn)行論證。根據(jù)交通部頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編要根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持云南省加快建設(shè)面向西南開(kāi)發(fā)重要橋頭堡的意見(jiàn)》，為促進(jìn)云南省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快的發(fā)展，進(jìn)一步完善國(guó)家對(duì)外開(kāi)放格局，國(guó)家將采取一系列政策措施支持云南省推進(jìn)興邊富民工程，建設(shè)繁榮穩(wěn)定和諧邊疆，努力把云南打造成我國(guó)連接?xùn)|南亞和南亞國(guó)家的陸路交通樞紐、對(duì)外開(kāi)放的重要門(mén)戶(hù)、西南地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，建設(shè)中國(guó)面向西南開(kāi)放的橋頭堡，是云南再度面臨的重大面對(duì)如此重大的機(jī)遇，只有牢牢抓住機(jī)遇，創(chuàng)造性地用好機(jī)遇，堅(jiān)持農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和教育現(xiàn)代化四輪驅(qū)動(dòng)，以增強(qiáng)自我發(fā)展能力為主線，以改善民生為核心，以科技進(jìn)步為支持，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)基礎(chǔ)，交通只有先行，橋頭堡建設(shè)才可能大刀闊斧。某縣地處昆曼大通道升地方路網(wǎng)的綜合使用效益，以公路交通建設(shè)的追趕型、跨越式發(fā)展，促進(jìn)地方社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，為橋頭堡建設(shè)提供有力的保間的需要按照“融入大某，建設(shè)新某”的總體要求，某縣積極把握穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，緊緊圍繞“工業(yè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣、特色農(nóng)業(yè)興縣、旅游文化活縣”畜牧、烤煙、咖啡、礦業(yè)五項(xiàng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，培植生物藥業(yè)、商貿(mào)物流、木本油料、橡膠、漁業(yè)五個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，以改善民生為根本，以率先跨越為目標(biāo)，大力推進(jìn)新型工業(yè)化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和以、積極構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，也是深入實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀、加快公路水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。擬建項(xiàng)目的建成將提高通道技術(shù)等級(jí)，改善交通運(yùn)輸條件，提高地區(qū)綜合交通運(yùn)輸服務(wù)水平，對(duì)沿線群眾發(fā)展經(jīng)可解決沿線村民對(duì)交通的需求，從而改變?nèi)嗣袢罕娂缣舯池?fù)的現(xiàn)狀，進(jìn)而降低勞動(dòng)強(qiáng)度，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)效率，增加農(nóng)民收入，將會(huì)加強(qiáng)某縣資源豐富，該公路建設(shè)有利于茶葉、林產(chǎn)品等山地項(xiàng)目、畜牧業(yè)養(yǎng)殖項(xiàng)目、生態(tài)農(nóng)業(yè)項(xiàng)目、農(nóng)副產(chǎn)品加工項(xiàng)目的順利開(kāi)發(fā)，有效促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通和增值，加強(qiáng)該地區(qū)和外界的商貿(mào)往來(lái)，加快當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族群眾脫本次交通量預(yù)測(cè)采用“四階段”法與趨勢(shì)推算法相結(jié)合的預(yù)測(cè)方法。誘增交通量采用定性分析和定量計(jì)算相結(jié)合的方法預(yù)測(cè)，根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)以及交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間的相互影響確定誘增此外根據(jù)區(qū)域未來(lái)的公路運(yùn)輸?shù)匚缓徒?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合項(xiàng)目自身特點(diǎn)，交通量預(yù)測(cè)著重針對(duì)公路與公路轉(zhuǎn)移帶來(lái)的影響進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。至2030特征年(年特征年(年)——交通量合計(jì)量將達(dá)到6929輛/日(小客車(chē))，按照某縣公路網(wǎng)的布局規(guī)劃，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件，本段公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和公路建設(shè)資金狀況，適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的同時(shí)考慮與周?chē)删€路網(wǎng)的相互銜接，某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目擬按雙車(chē)道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以利根據(jù)沿線地形地質(zhì)情況、交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG米米米米%6米路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載KN地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)g1)路線起終點(diǎn)、走向及主要控制點(diǎn)某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目位于某縣某鎮(zhèn)，呈東南向西走向，主線起點(diǎn)K0+000為太達(dá)村(回龍寺)，經(jīng)八抱樹(shù)、新平大沙壩，止于民族2)建設(shè)規(guī)模交通工程及沿線設(shè)施工程：本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施所采用的技術(shù)方案、實(shí)施規(guī)模及水平應(yīng)與相關(guān)二級(jí)公路具有一致性、可擴(kuò)容性、可升級(jí)性和兼容性，滿(mǎn)足系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)要求。同時(shí)考慮為其他高等級(jí)公路系統(tǒng)預(yù)留接3)工期安排前先后完成勘察設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)報(bào)批資金籌措、搞好征地拆遷、招投標(biāo)擬建項(xiàng)目推薦線用地總面積約110畝農(nóng)田。用地總體指標(biāo)為參照國(guó)家公路建設(shè)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本項(xiàng)目占地低于《公路建設(shè)用地指2)工程環(huán)境項(xiàng)目的建設(shè)將對(duì)生物環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、空氣環(huán)境、噪聲環(huán)境和水環(huán)境具有一定的影響，在路線方案選擇時(shí)，與當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，采用“靠城不進(jìn)城”的原則，既不干擾破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又便于車(chē)輛進(jìn)出城鎮(zhèn)，同時(shí)避開(kāi)學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡等建筑。建設(shè)期采取綠化、水土保持措施，把3)節(jié)能4)社會(huì)影響本項(xiàng)目建成后，社會(huì)效益極其顯著，有利于增強(qiáng)某市及某縣綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，取得較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，有利于擴(kuò)大就業(yè)，促進(jìn)社會(huì)綜合事業(yè)的發(fā)展，有利于提高沿線人民的收入，改善人民的生活環(huán)境，有利于改善沿增長(zhǎng)，使沿線廣大人民直接受益。搬遷群眾雖是受損者，但如果補(bǔ)償合理和運(yùn)營(yíng)中對(duì)環(huán)境帶來(lái)一定污染，但只要采取積極有效的措施是可以得到妥的保護(hù)，采取各種可行措施，使公路與周?chē)匀痪坝^相協(xié)調(diào)，從而創(chuàng)造一擾動(dòng)，量的情況下，盡量做到隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓；臨時(shí)用地在工程完成后要及時(shí)恢復(fù)原安全、可靠。經(jīng)濟(jì)。質(zhì)的勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位和監(jiān)理單位來(lái)從事本段公路的測(cè)設(shè)、施工和第二章經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃1研究區(qū)域概況某縣位于云南省南部，某市中部，地跨北回歸線，南臨東南亞周邊國(guó)冬無(wú)嚴(yán)寒、夏無(wú)酷暑、四季如春，是發(fā)展林業(yè)、茶葉、烤煙、咖啡、蠶桑鑄就了某茶這一馳名中外的歷史品牌，孕育了底蘊(yùn)深厚的某古府文化、某茶馬古道被稱(chēng)為南方絲綢之路；縣內(nèi)有被譽(yù)為新中國(guó)民族團(tuán)結(jié)和民族工作族團(tuán)結(jié)誓詞碑；有創(chuàng)辦于光緒二十八年(1902年)的百年老?！持袑W(xué)；是2.2項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀及發(fā)展13年，全縣完成規(guī)模以上固定資產(chǎn)投資——縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展又好又快。到“十二五”末，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增老有所養(yǎng)、住有所居”民生五項(xiàng)重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)居民戶(hù)戶(hù)均有安居房，城鎮(zhèn)職工、居民基本醫(yī)療保險(xiǎn)和新型農(nóng)村合作醫(yī)療全覆蓋，城鎮(zhèn)居民養(yǎng)老保的歷史數(shù)據(jù)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)影響區(qū)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)歷史發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)律，結(jié)合對(duì)項(xiàng)目各影響區(qū)未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)分析，并參照各地區(qū)制定的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃與長(zhǎng)期規(guī)劃的基本思路，對(duì)影響區(qū)的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)。項(xiàng)目影響區(qū)“十二五”規(guī)劃經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率某縣某縣交通需求與人口、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的相關(guān)關(guān)系較好，因此在本次預(yù)測(cè)工作中主要針對(duì)上述指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值根據(jù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和人口先采用時(shí)間序列回歸分析，得出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型，再結(jié)合各影響區(qū)制定的近相關(guān)系數(shù)影響區(qū)某縣先采用時(shí)間序列回歸分析，得出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型，再結(jié)合各影響區(qū)制定的近某縣某縣某縣(萬(wàn)人)增長(zhǎng)率份2010~20152015~20202020~20252025~2030(億元)2.3項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)縣境內(nèi)的公路按行政等級(jí)劃分有：國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)公路、鄉(xiāng)村公路、村社公路、部門(mén)專(zhuān)用公路，按技術(shù)等級(jí)分有：高速、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、等 表年某縣公路狀況統(tǒng)計(jì)表行政行政等級(jí)里程(公里)技術(shù)術(shù)等級(jí)里程(公里)高速公路省道二級(jí)公路縣道三級(jí)公路鄉(xiāng)道村道等外公路圖寧洱縣年公路行政等級(jí)比重示意圖圖寧洱縣年公路技術(shù)等級(jí)比重示意圖二級(jí)公路和無(wú)量山、哀牢山經(jīng)濟(jì)干線，即將建成磨思高速公路和瀾滄—小黑江、瀾滄—西盟、思茅—江城、景谷—某、永平—臨滄、某國(guó)家公園旅國(guó)道213(蘭州~磨憨)從北至南貫通云南全省，是云南省北通內(nèi)地、南省，經(jīng)昭通、曲靖、昆明、玉溪、某、西雙版納六個(gè)地、州、市，止于交通運(yùn)輸發(fā)展思路：以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，路和鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間的連接路油路化，80％的通村公路硬化，形成以公路運(yùn)輸力，建立起交通基礎(chǔ)設(shè)施基本完善、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局合理、運(yùn)輸供給能力充裕、運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管科學(xué)規(guī)范、運(yùn)輸生產(chǎn)安全高效、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)良的交務(wù)：力構(gòu)建水、陸、空并舉的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)，把某建成昆曼國(guó)際大通道的——運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。繼續(xù)完善以國(guó)、省道干線公路為依托，連接省內(nèi)、市內(nèi)各重點(diǎn)城市及重要旅游城市的快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；建立以縣城為中。——應(yīng)急保障能力發(fā)展水平。加強(qiáng)交通應(yīng)急保障體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息通暢、反應(yīng)迅速、能力充沛、保障有力并能有效應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的目標(biāo)正常的社會(huì)生產(chǎn)生活秩序。第三章交通量分析及預(yù)測(cè)3.1項(xiàng)目區(qū)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀調(diào)查與分析公路交通調(diào)查是公路項(xiàng)目可行性研究中的重要環(huán)節(jié)，目的在于全面了解項(xiàng)目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成，掌握公路交通流量流向、車(chē)輛構(gòu)成、貨物種類(lèi)等數(shù)據(jù)資料，為未來(lái)擬建公路交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，項(xiàng)目調(diào)查前期，通過(guò)對(duì)擬建項(xiàng)目區(qū)域人口分布特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及其公路運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行分析，進(jìn)一步判定項(xiàng)目道路近期與遠(yuǎn)期不同路段各)綜合運(yùn)輸路網(wǎng)調(diào)查交通壓力。線起點(diǎn)K0+000為太達(dá)村(回龍寺)，經(jīng)八抱樹(shù)、新平大沙壩，止于民族團(tuán)通量客車(chē)、貨車(chē)均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。數(shù)據(jù)反映了擬建項(xiàng)目固有的性質(zhì)和功能，需新建一條公路破解這一難題。機(jī)3.2相關(guān)運(yùn)輸方式的調(diào)查與分析由于公路、鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式之間可能發(fā)生運(yùn)輸量轉(zhuǎn)移的問(wèn)題，特別是高速公路建成后，公路運(yùn)輸條件得到了較大程度的改善，并且其具有機(jī)動(dòng)靈活和門(mén)到門(mén)服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)，將會(huì)引起通道內(nèi)其他運(yùn)輸方式的客貨運(yùn)輸量向公路轉(zhuǎn)移。因此，除對(duì)公路交通運(yùn)輸調(diào)查研究外，也必須要響區(qū)內(nèi)公路運(yùn)輸一直處于主導(dǎo)地位，不受其他運(yùn)輸方式的影響。因此，本3.3預(yù)測(cè)思路與方法增長(zhǎng)的快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善將促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，年觀測(cè)交通量為基礎(chǔ)，通過(guò)分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，研究客貨未)依據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)范圍和主要相關(guān)公路，收集調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和規(guī)劃趨勢(shì)，采用定基預(yù)測(cè)法，數(shù)字模型選平均增長(zhǎng)率曲線，在綜合比較選定基年交通量、交通量平均增長(zhǎng)率的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)各特2)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)。初步擬定本項(xiàng)目設(shè)3)為適應(yīng)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)的“將各種車(chē)輛折合成小客車(chē)的年平均日交通量”的要求，按車(chē)輛折算系數(shù)計(jì)算出折合4)根據(jù)路網(wǎng)運(yùn)輸關(guān)系確定遠(yuǎn)景交通量組成，結(jié)合遠(yuǎn)景交通量增長(zhǎng)率最社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查交通運(yùn)輸調(diào)查圖交通量預(yù)測(cè)流程圖路和樞紐型功能性、網(wǎng)絡(luò)化要求，構(gòu)建水、陸、空并舉的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)公路建設(shè)：始終不渝地推進(jìn)以公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新突破。在“十二五”末實(shí)現(xiàn)縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間高速公路(某段)及安定—某、瀾滄—孟連———勐阿、某大環(huán)線3條二交通量。即本項(xiàng)目承擔(dān)的通道內(nèi)自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量；項(xiàng)目建成后影路網(wǎng)的完善，同一通道內(nèi)公路與公路、公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式之間的競(jìng)1)交通增長(zhǎng)率的確定接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析他們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可以較準(zhǔn)確的掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，彈性系數(shù)法能反映出不同交通區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通需求增長(zhǎng)，并能充分的考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨箨P(guān)系，在宏觀上把握交通運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率彈性系數(shù)e=經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車(chē)保有量、客貨運(yùn)輸量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些汽車(chē)保有量的變化與公路斷面交通量的發(fā)展變化有比較直接的關(guān)系根由于擬建項(xiàng)目相關(guān)公路歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較全，且其指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)擬合度較好，因此，選用擬建項(xiàng)目相關(guān)公路歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為交通運(yùn)輸指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，選用某縣歷年國(guó)內(nèi)生成總值作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)億元輛/晝夜(小客車(chē))份對(duì)收集交通運(yùn)輸指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間序列回歸)車(chē)客小(夜晝年擬建項(xiàng)目年平均日交通量多項(xiàng)式(擬建項(xiàng)目年平均日交通量)圖圖表標(biāo)題元億年回歸分析中所選用的數(shù)據(jù)模型與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)擬合度較好，其平方差基本根據(jù)回歸分析模型，整理運(yùn)輸指標(biāo)回歸值和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值回歸值見(jiàn)表運(yùn)輸指標(biāo)運(yùn)輸指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)備注回歸值增長(zhǎng)率回歸值增長(zhǎng)率通過(guò)對(duì)交通某縣交通運(yùn)輸指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸換算，并結(jié)合影響時(shí)間段(年時(shí)間段(年)2013~20152015~20202020~20252025~20302)發(fā)生與吸引交通量(1)趨勢(shì)型交通量段設(shè)有交通量觀測(cè)點(diǎn)，歷年觀測(cè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較全，數(shù)據(jù)客觀反映了擬建項(xiàng)目通道內(nèi)歷年交通流量及影響區(qū)內(nèi)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆１卷?xiàng)目在不考慮交通運(yùn)輸條件改善的情況下，項(xiàng)目通道內(nèi)交通量仍然隨著沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而保持一定的速率增長(zhǎng)。根據(jù)擬建項(xiàng)目沿線自然根據(jù)擬定基年交通量并參照交通量增長(zhǎng)率擬定參數(shù)，換算未來(lái)年擬建(2)誘增交通量結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)交通調(diào)查，本項(xiàng)目誘增型交通量因擬建項(xiàng)目改造，公路運(yùn)輸條件的改善，促進(jìn)影響區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，尤其會(huì)推動(dòng)沿線旅游業(yè)的跨越式發(fā)展，而產(chǎn)生的誘增型交通量。綜合各種因素考慮，本項(xiàng)目誘增交————3)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果通過(guò)對(duì)本擬建項(xiàng)目在不同因素下產(chǎn)生的交通量進(jìn)行分析，并按特征年特征年(年特征年(年)——交通量合計(jì)根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)規(guī)定，本項(xiàng)目擬定設(shè)計(jì)交車(chē))。第四章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目功能定位昆明市等中心城市，南下東南亞諸國(guó)的昆曼公路樞紐，某縣抓住建設(shè)中國(guó)隨著國(guó)家改革開(kāi)放政策力度的進(jìn)一步加大、西部大開(kāi)發(fā)政策和我國(guó)擴(kuò)大內(nèi)本項(xiàng)目服務(wù)于某縣城區(qū)域，改善其交通條件，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，對(duì)于某縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及資源開(kāi)發(fā)利用具有重要戰(zhàn)略意義。4.2通行能力及服務(wù)水平分析和項(xiàng)目區(qū)域交通量調(diào)查，并且參照《公路通行能力研究》(交通部公路科××××—與實(shí)際行駛速度相對(duì)應(yīng)的二級(jí)公路路段的設(shè)計(jì)通行能力wwfHVfHV=1/〔1+ΣPi(Ei-1)〕。比例。本次分析中交通量以折算標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)為單位，假設(shè)交通組成為理想將上述參數(shù)代入計(jì)算公式，研究項(xiàng)目所處路段實(shí)際條件下的通行能力二級(jí)公路ffffHVWdf根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，項(xiàng)目為二級(jí)公路建設(shè)?？紤]設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系日式中：C—雙向日通行能力(pcu/日)日r(pcu/h)日(pcu/d)基本通行能力(pcu/h)公路等級(jí)二級(jí)公路()服務(wù)水平劃分參考《公路通行能力研究》(交通部公路科學(xué)研究所)中有關(guān)方法、公路等級(jí)公路等級(jí)二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度(km/h)80VC0.15VC0.40VC0.64VC1.0一級(jí)：交通量小、駕駛者能自由或較自由地選擇行車(chē)速度并以設(shè)計(jì)速度行駛，行駛車(chē)輛不受或基本不受交通流中其他車(chē)輛的影響，交通流處于自由流狀態(tài)，超車(chē)需求遠(yuǎn)小于超車(chē)能力，被動(dòng)延誤少，為駕駛者和乘客提二級(jí)：隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車(chē)輛受別的車(chē)輛或行人的干擾大，駕駛者選擇行車(chē)速度的自由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處開(kāi)始出現(xiàn)車(chē)隊(duì)，被動(dòng)延誤增加，為駕駛者提供的舒適便利程度下降，超車(chē)擇車(chē)輛運(yùn)行速度的自由度受到很大限制，行駛車(chē)輛受別的車(chē)輛或行人的干擾很大，交通流處于穩(wěn)定流的下半部分，并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍有增長(zhǎng)就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降。到三級(jí)下限時(shí)行車(chē)延誤的四級(jí)：交通需求繼續(xù)增大，行駛車(chē)輛受別的車(chē)輛或行人的干擾更加嚴(yán)重，交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)。所有車(chē)輛都以通行能力對(duì)應(yīng)的、但相對(duì)均勻的速度行駛。一旦上游交通需求和來(lái)車(chē)強(qiáng)度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動(dòng)，車(chē)流就會(huì)出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時(shí)能通過(guò)的交通量很不穩(wěn)定，其根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范要求，二級(jí)公路采用三級(jí)服務(wù)水平作為本項(xiàng)目研究的設(shè)()服務(wù)交通量三三級(jí)服務(wù)水平二級(jí)服務(wù)水平一級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h)公路等級(jí)二級(jí)公路()服務(wù)水平分析特征年(年)特征年(年)——交通量合計(jì)表服務(wù)水平評(píng)價(jià)表份通量V/C服務(wù)水服務(wù)水平建設(shè)，在不同的特征年，均能維持在二級(jí)服務(wù)水平以上，滿(mǎn)足本項(xiàng)目遠(yuǎn)景序號(hào)工程名稱(chēng)單位數(shù)量備注1路線總長(zhǎng)公里3.000含200米連接線2占用土地畝1103借土填方立方米1390004換填片石立方米1455005碎石樁立方米210006路面平方米384007綠化帶平方米96008標(biāo)線平方米7809涵洞米/道108/910橋梁米/座60/3中橋交通量將達(dá)到6929輛/日(小客車(chē))，按照某縣公路網(wǎng)的布局規(guī)劃，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件，本段公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和公路建設(shè)資金狀況，適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的同時(shí)考慮與周?chē)删€路網(wǎng)的相互銜接，某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目擬按雙車(chē)道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以根據(jù)沿線地形地質(zhì)情況、交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG米米米米%6米路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載KN地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)g第五章建設(shè)方案某縣位于云南南部，地勢(shì)北高南低，呈緩坡?tīng)顑A斜，山脈走向多呈北00米，山原頂部緩和起伏，上有相對(duì)高起的無(wú)量山山地，山原西部，北部受瀾滄江及小黑江切割出現(xiàn)山高谷深的現(xiàn)象。東部、東南部受把邊江切割，同樣也為山谷為瀾滄江支流曼老江、小黑江和某大河的發(fā)源地。山脈循構(gòu)造線呈近南北在東部，西部地區(qū)出露較零星，屬海相部分屬陸相沉積。三迭系分布范圍比古生界廣，但也僅局限于東西兩側(cè)，為海陸交互沉積。朱羅白堊系分布盆地沉積。石灰系分布于某縣西門(mén)崖子、猴子山及李仙江東側(cè)為一套淺海相碳酸墨江縣都六~江城縣迷速一線以東，呈北西向帶狀分布，以及某縣駙馬－黎明一線以東，呈北西－南東向分布，巖性為泥巖、灰黃色砂、紫紅色泥黎明等地。本組巖性質(zhì)地柔軟，抗風(fēng)化力弱，易受淋濾而成巖溶地貌。第以及含煤沼澤沉積等。其特點(diǎn)是砂巖很疏松，并具微細(xì)水平層理、波痕。第四系有坡積－殘坡積混合物、殘積物及沖積物等，分布于某、磨黑鎮(zhèn)一組成。構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了現(xiàn)在復(fù)雜多樣的地質(zhì)構(gòu)造，并產(chǎn)生了多個(gè)褶皺斷裂極其發(fā)育的構(gòu)造帶。本區(qū)內(nèi)廣泛發(fā)育著北西－北北西走向的構(gòu)造，從古生代以來(lái)經(jīng)歷了多次構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，造成了比較復(fù)雜和規(guī)模不等、方向不一，性質(zhì)各異的褶皺、斷裂。這種構(gòu)造形跡規(guī)模大、延伸遠(yuǎn)，是區(qū)內(nèi)最主要的構(gòu)造形。本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?yàn)樗济┰侥系卣饚В鶕?jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》建[2008]1081號(hào)《云南省交通廳轉(zhuǎn)發(fā)交通部關(guān)于進(jìn)一步提高公路基礎(chǔ)設(shè)潮濕，雨量充沛。夏秋半年為雨季(5~8月)，占全年降水量的85％。冬春半年為干季(11月~次年4月)，氣候干燥，垂直分帶明顯。境內(nèi)年平均有干旱、洪澇、冰雹、大風(fēng)。土壤屬赤紅壤、紅壤、壩區(qū)為水稻土等。植某縣有大小河流數(shù)條，主要的河流為李仙江，上游把邊江自西北部上降水量是地下水的主要補(bǔ)給來(lái)源，而各季降水量的變化是導(dǎo)致地下水動(dòng)態(tài)區(qū)內(nèi)地下水主要是松散堆積層孔隙水和松散巖類(lèi)孔隙水。松散堆積層Ⅰ級(jí)階地富水性稍好。然而由于砂礫石含水層厚度薄，寬度小，富水性一基巖裂隙水可分為面狀(層間裂隙)型、帶狀(斷裂帶、風(fēng)化脈)型巖層間接觸帶，連通性較好。因溝谷切割強(qiáng)烈，地形陡峭，水力坡度大，徑流途經(jīng)短，交替迅速，具就地補(bǔ)給就地排泄的特點(diǎn)，主要受大氣降水補(bǔ)及風(fēng)化脈狀體分布，在硬脆性巖石的張性、張扭性斷層及其交匯帶為富水帶，柔性泥質(zhì)巖層及軟硬相間層中富水性較弱。一般徑流途徑較遠(yuǎn)，水力坡度較大，交替緩慢，主要受大氣降水、河流側(cè)向補(bǔ)給，向深遠(yuǎn)處運(yùn)移，多具承壓性，以上升泉形式于遠(yuǎn)處排泄，泉水流量相當(dāng)可觀。本類(lèi)地下水水泥可由當(dāng)?shù)厮鄰S采購(gòu)，為保證材料的強(qiáng)度和其它技術(shù)指標(biāo)滿(mǎn)足工程質(zhì)量的要求，高標(biāo)號(hào)水泥可到昆明進(jìn)行采購(gòu)，鋼材、瀝青等外購(gòu)材料可水：項(xiàng)目區(qū)沿線經(jīng)過(guò)河流、溝渠、居民飲用水點(diǎn)較多，工程及生活用村落、城鎮(zhèn)較多，電網(wǎng)覆蓋面廣，供、輸電網(wǎng)稠密，在路線走向選擇上，應(yīng)遵循節(jié)約資源、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展和服務(wù)社會(huì)的原則，樹(shù)立“以人為本，安全、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的發(fā)展觀，根據(jù)路線總方向和公路等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合綜合運(yùn)輸條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、農(nóng)田基本建設(shè)、社會(huì)發(fā)展需求、資源狀況與開(kāi)發(fā)利用計(jì)劃、環(huán)境影響以及水在不增加工程量的前提下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。考慮到本項(xiàng)目路線選擇除了考慮上述因素外，還著重考慮了地質(zhì)因素，在路線勘選中盡量避免穿過(guò)不良地質(zhì)地區(qū)，對(duì)實(shí)在不能避讓的一般不良地質(zhì)地段，在本項(xiàng)目是通往某縣城的重要通道，本項(xiàng)目的建設(shè)能夠拓展某縣城區(qū)發(fā)展空間，提高區(qū)域路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)，改善綜合運(yùn)輸服務(wù)水平，方便沿線群眾某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目位于某縣某鎮(zhèn)，呈東南向西走向，主線起點(diǎn)K0+000為太達(dá)村(回龍寺)，經(jīng)八抱樹(shù)、新平大沙壩，止于民族團(tuán)第六章投資估算與資金籌措 3)本項(xiàng)目地處云南省某市某縣，公路等級(jí)為二級(jí)，屬二類(lèi)工資區(qū)，根4)外購(gòu)材料鋼材、石油瀝青由昆明供應(yīng)，水泥由某縣城水泥廠供應(yīng)，運(yùn)輸廳工程造價(jià)管理局發(fā)布的《云南省交通運(yùn)輸工程材料及設(shè)備指導(dǎo)價(jià)》34號(hào)“關(guān)于調(diào)整和開(kāi)放我省汽車(chē)客、貨運(yùn)價(jià)的通知”計(jì)算,通過(guò)昆明至某定計(jì)取車(chē)輛通行費(fèi)。5)機(jī)械使用費(fèi)按交通運(yùn)輸部交公發(fā)[2007]33號(hào)《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)6)糧食、蔬菜由某縣城購(gòu)買(mǎi)，按編制辦法計(jì)取主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼費(fèi)率。7)路基土方石方全部按機(jī)械施工考慮。8)本項(xiàng)目建設(shè)里程長(zhǎng)，工程規(guī)模大，水保、環(huán)保要求高，編制中已考9)建設(shè)單位管理費(fèi)、工程質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)、工程監(jiān)理費(fèi)、定額測(cè)定費(fèi)、設(shè)規(guī)10)根據(jù)國(guó)家計(jì)委計(jì)投資[1999]1340號(hào)文件規(guī)定，不計(jì)列工程造價(jià)增家計(jì)委關(guān)于整頓規(guī)范公路建設(shè)稅費(fèi)促進(jìn)西部地區(qū)建設(shè)和發(fā)展有關(guān)問(wèn)題的通知的通知規(guī)定，12)本項(xiàng)目地處某縣境內(nèi)，按云南省國(guó)土資源廳《云南省征地統(tǒng)一年產(chǎn)值標(biāo)準(zhǔn)和征地區(qū)片綜合地價(jià)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)》(試行)的規(guī)定計(jì)列了征地補(bǔ)償費(fèi) 耕地開(kāi)墾費(fèi)等。13)根據(jù)財(cái)政部、國(guó)家林業(yè)局財(cái)綜[2002]73號(hào)文件規(guī)定，以及云南人地1)建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)包含下列費(fèi)用。③編制預(yù)可行性研究報(bào)告、工程可行性研究報(bào)告及相關(guān)的評(píng)審費(fèi)，以某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目里程全長(zhǎng)3.000公里，估算總投資第七章經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)7.1評(píng)價(jià)依據(jù)和方法5、《高速公路公司財(cái)務(wù)管理辦法》，財(cái)政部和交通部制定，財(cái)工字公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)；收費(fèi)公路項(xiàng)目考慮項(xiàng)目的盈利情直接效益、間接效益、直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。本項(xiàng)目沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通條件都比較落后，隨著本項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，沿線地區(qū)的交通條件將大大改善，必將給地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)很大的促進(jìn)作用，因此，本項(xiàng)目的間接經(jīng)濟(jì)效益是巨大的?？紤]到間接費(fèi)用和間接效益量化計(jì)算的難度較大，本項(xiàng)目的直接效益包括降低客貨運(yùn)輸成本、節(jié)約客車(chē)在途時(shí)間和減少車(chē)輛事故損失三項(xiàng)效益，直接費(fèi)用為本項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用及養(yǎng)護(hù)、管理等運(yùn)綜上所述，本章評(píng)價(jià)量化計(jì)算僅考慮直接效益和直接費(fèi)用，下文中的務(wù)盈利能力分析時(shí)，計(jì)算期內(nèi)各年采用的預(yù)測(cè)價(jià)格，是在基年物價(jià)總水平在進(jìn)行清償能力分析時(shí)，計(jì)算期內(nèi)各年采用的預(yù)測(cè)價(jià)格，除考慮相對(duì)價(jià)格的變化外，還要考慮建設(shè)期內(nèi)物價(jià)上漲因素。根據(jù)我近年來(lái)的物價(jià)水平，以基年物價(jià)總水平為基礎(chǔ)，只考慮相對(duì)價(jià)格的變化，不考慮物價(jià)總水平的針對(duì)推薦的工程方案，采用本報(bào)告交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，分別進(jìn)行國(guó)民經(jīng)表資金籌措情況方方式7.2經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析本項(xiàng)目?jī)H對(duì)原木、鋸材、鋼材、石油瀝青等幾種主要材料按貿(mào)易貨物表主要材料影子價(jià)格口岸口岸價(jià)運(yùn)距出廠價(jià)公里(元噸)公路鐵路北海港北海港北海港元噸公里公路鐵路材料鋸材鋼材瀝青影子系數(shù)公路鐵路影子價(jià)格元噸土地的影子價(jià)格包括土地機(jī)會(huì)成本和新增資源消耗費(fèi)用。本項(xiàng)目主要占用旱地、水田、菜地、林地(果林地、蔬林地和灌木林地)等，參考國(guó)本項(xiàng)目人工構(gòu)成中非技術(shù)性工人按70%計(jì)，計(jì)算得CF=0.65，人工影2期1)建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整征地拆遷費(fèi)、人工費(fèi)等進(jìn)行調(diào)整；剔除國(guó)內(nèi)貸款利息、稅金等進(jìn)行費(fèi)用調(diào)表建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整表投資估算(萬(wàn)元)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用(萬(wàn)元)立方米5鋸材立方米7鋼材噸噸瀝青噸稅金公路公里0第一部分建安費(fèi)公路公里第二部分設(shè)備購(gòu)置費(fèi)公路公里0土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)公路公里第三部分其他基建費(fèi)公路公里預(yù)備費(fèi)公路公里公路公里2)項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)及大修費(fèi)用考慮本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后，隨著交通量的逐年增長(zhǎng)，路面及沿線設(shè)施的破損程度也將逐年加大，公路每年所需的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用亦將同時(shí)增加，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)速度本項(xiàng)目路面工程設(shè)計(jì)方案為瀝青混凝土路面，預(yù)計(jì)每8年進(jìn)行一次大管理費(fèi)用參考云南省現(xiàn)有高等級(jí)公路管理費(fèi)用情況，預(yù)計(jì)管理費(fèi)用共以建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用的比例為基礎(chǔ)，根據(jù)養(yǎng)護(hù)、管理及大修國(guó)家整體的角度考察項(xiàng)目在不同狀態(tài)下的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用與效計(jì)算有此項(xiàng)目時(shí)擬建項(xiàng)目在實(shí)施后將要發(fā)生的所有費(fèi)用，以及無(wú)此項(xiàng)目時(shí)B=B+B式中：B—擬建項(xiàng)目降低運(yùn)營(yíng)成本的效益(萬(wàn)元)；B—原有相關(guān)公路降低運(yùn)營(yíng)成本的效益(萬(wàn)元)。①B的計(jì)算公式為：式中：T—“有項(xiàng)目情況”下擬建公路的正常交通量(輛/日)；T—“有項(xiàng)目情況”下擬建公路的總交通量(輛/日)；2pVOC’—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車(chē)輛的平均單位營(yíng)運(yùn)成本(元/百車(chē)公里)；VOC—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車(chē)輛的平均單位營(yíng)運(yùn)成本(元/百車(chē)公里)；L—擬建項(xiàng)目的路段長(zhǎng)度(公里)；L’—原有相關(guān)公路的路段長(zhǎng)度(公里)。②B的計(jì)算公式為：式中：T’—“有項(xiàng)目情況”原有相關(guān)公路的正常交通量(輛/日)；T’—“有項(xiàng)目情況”原有相關(guān)公路的總交通量(輛/日)VOC’—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車(chē)輛的平均單位營(yíng)運(yùn)成本(元/百車(chē)公里)；VOC’—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車(chē)輛的平均單位營(yíng)運(yùn)成本(元/百車(chē)公里)。按照費(fèi)用與效益計(jì)算范圍口徑對(duì)應(yīng)一致的原則，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)汽車(chē)運(yùn)輸成本也應(yīng)作調(diào)整。本項(xiàng)目?jī)H對(duì)在運(yùn)輸成本中所占比重較大的燃料、輪胎汽車(chē)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸成本包括兩部分：一部分與汽車(chē)行駛距離有關(guān)，包括燃料消耗、潤(rùn)滑油消耗、輪胎消耗、維修費(fèi)用和汽車(chē)運(yùn)距折舊費(fèi)用；另一部參考“PPK報(bào)告”的研究成果，考慮不同道路狀況及不同交通狀況對(duì)則：采用“PPK報(bào)告”調(diào)查結(jié)果，可以確定各種不同車(chē)型在一定車(chē)速、道路狀況下的基本資源消耗，包括：燃料、潤(rùn)滑油、維修勞動(dòng)時(shí)間及維修零件消耗等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，再根據(jù)本項(xiàng)目具體的地形條件、道路狀況及特征年的交通狀況作系數(shù)調(diào)整，以確定本項(xiàng)目特征年各種資源消耗，根VIRII1.5%)汽油(柴元元元元元元高速公路(四車(chē)道)4IRI234445666式中:S—車(chē)速(公里/小時(shí))；(v/c)—擁擠度；地形地形平微區(qū)重丘區(qū)速3n型516240運(yùn)成本的計(jì)取表分項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整的主要影響因素分項(xiàng)名稱(chēng)分項(xiàng)名稱(chēng)影響因素燃料平整度坡度車(chē)速擁擠度折舊費(fèi)平整度車(chē)速對(duì)不同車(chē)型各影響因素的修正系數(shù)的公式參見(jiàn)PPK報(bào)告”。各分項(xiàng)經(jīng)燃料經(jīng)濟(jì)成本=燃油影子價(jià)格×基本油耗量×平整度修正系數(shù)×潤(rùn)滑油經(jīng)濟(jì)成本=潤(rùn)滑油影子價(jià)格×基本消耗量×平整度修正系數(shù)×輪胎經(jīng)濟(jì)成本=輪胎基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×平整度修正系數(shù)×車(chē)速修正系數(shù)×維修零件經(jīng)濟(jì)成本=維修零件基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×平整度修正系數(shù)×維修勞動(dòng)成本=維修勞動(dòng)基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×平整度修正系數(shù)×車(chē)速修正實(shí)際運(yùn)距折舊費(fèi)成本=運(yùn)距折舊費(fèi)基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×平整度修正系數(shù)×汽車(chē)時(shí)間折舊費(fèi)用調(diào)整是假定年使用小時(shí)不變，車(chē)速增加使行駛里程實(shí)際時(shí)間折舊費(fèi)用成本=時(shí)間折舊費(fèi)基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用×基本車(chē)速/實(shí)際車(chē)速表管理費(fèi)用比例客大客小貨比例()汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本為以上各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用之和，由此可計(jì)算本項(xiàng)目旅客運(yùn)行時(shí)間節(jié)約效益通過(guò)客車(chē)在途時(shí)間價(jià)值計(jì)算，客車(chē)節(jié)約在途時(shí)間價(jià)值以乘車(chē)旅客旅行時(shí)間縮短可以多創(chuàng)造國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值來(lái)計(jì)算，計(jì)算公22122B=22122式中：B—使用擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時(shí)間效益(萬(wàn)元)B—使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時(shí)間效益(萬(wàn)元)①B的計(jì)算公式為：H；S’—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種客車(chē)的平均速度(km/h)；S—“有項(xiàng)目情況”下，擬建公路項(xiàng)目在總交通量條件下的各種客車(chē)的平均速度(km/h)；T2pp—―有項(xiàng)目情況‖下，擬建項(xiàng)目的客車(chē)總交通量(輛/日)。②B的計(jì)算公式為：S’—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種客車(chē)的平均速度(km/h)；/日)；T’2pp—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車(chē)總交通量(輛/日)。間(元小人數(shù)(人輛)間 值(元例3．減少交通事故損失效益(B)333132BB33132B)B—原有相關(guān)公路減少交通事故損失效益(萬(wàn)元)①B的計(jì)算公式為：bb(元/次)；/次)；故率(次/億車(chē)公里)；γ—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的事故率2p(次/億車(chē)公里)。②B的計(jì)算公式為：pp失費(fèi)(元/次)；γ’—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的事2p故率(次/億車(chē)公里)；AADT—年平均日交通量(輛/日，中型車(chē))表公路平均事故損失費(fèi)等等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路平均事故損失費(fèi)(元次)表表7-12各特征年國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益匯總表旅客時(shí)間節(jié)約單位：萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)效益合計(jì)減少交通事故效益成本份從表中可以看出，本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益中降低運(yùn)營(yíng)成本效益所占比重較大，表明由于營(yíng)運(yùn)里程的縮短，道路等級(jí)的提高，從而產(chǎn)生了較大的降從國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)主要指標(biāo)可以看出，本項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為考慮到項(xiàng)目的費(fèi)用和效益有發(fā)生變化的風(fēng)險(xiǎn)存在，因此，選擇了工程表國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析(萬(wàn)元)()(萬(wàn)元)()(萬(wàn)元)()(萬(wàn)元)()(萬(wàn)元)()評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)(萬(wàn)元)投資費(fèi)用萬(wàn)元)凈現(xiàn)值萬(wàn)元投資回收期年)效益下降，費(fèi)用增加率()評(píng)價(jià)指標(biāo)用流量表序年份號(hào)項(xiàng)目1費(fèi)用流量理費(fèi)日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)2效益流量2.1降低車(chē)輛營(yíng)運(yùn)成本2.2節(jié)約旅客在途時(shí)間2.3減少車(chē)輛事故損失3凈效益流量建設(shè)期經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率=經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值=運(yùn)營(yíng)626465666869712045455565759606162889991010100000000132000000003103393724074452534494975496086717418187719.73%效率費(fèi)用比=728萬(wàn)元投資回收年限=期00000000年動(dòng)態(tài)年0000合計(jì)0第八章實(shí)施方案度安排前先后完成勘察設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)報(bào)批資金籌措、搞好征地拆遷、招投標(biāo)根據(jù)本工程的實(shí)際情況，應(yīng)成立項(xiàng)目建設(shè)指揮部，負(fù)責(zé)技術(shù)、質(zhì)量及負(fù)責(zé)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)計(jì)劃和實(shí)施計(jì)劃，安排與項(xiàng)目履行單位辦理合同協(xié)議負(fù)責(zé)項(xiàng)目的技術(shù)文件、技術(shù)檔案的管理工作，主持設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審，處理有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，組織技術(shù)交流、組織職工的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)考核負(fù)責(zé)道路施工指揮，施工進(jìn)度與計(jì)劃，施工質(zhì)量與施工安全的監(jiān)督檢該項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中按照項(xiàng)目基本建設(shè)程序，完善建設(shè)手續(xù)，妥善完成項(xiàng)目前期工作，制定實(shí)施計(jì)劃，落實(shí)各項(xiàng)措施，以確保項(xiàng)目按質(zhì)按量完資金管理必須嚴(yán)格按國(guó)債資金項(xiàng)目管理辦法執(zhí)行，實(shí)行項(xiàng)目資金報(bào)帳制度，按專(zhuān)戶(hù)儲(chǔ)存，專(zhuān)款專(zhuān)用，專(zhuān)人管理，封閉運(yùn)行的要求，嚴(yán)禁擠占、地監(jiān)理工程師及駐地監(jiān)督員簽字后方可撥付，用好每一分錢(qián)，確保工程順施工、監(jiān)理以及重要設(shè)備、材料等采購(gòu)活動(dòng)需進(jìn)行招標(biāo)。招標(biāo)組織形式應(yīng)本建設(shè)項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及重要設(shè)備、材料等采購(gòu)活可行性研究報(bào)告(項(xiàng)目建議書(shū))已批準(zhǔn)；可行性研究報(bào)告(項(xiàng)目建議書(shū))已批準(zhǔn)；可行性研究報(bào)告(項(xiàng)目建議書(shū))已批準(zhǔn)；可行性研究報(bào)告(項(xiàng)目建議書(shū))已批準(zhǔn)；第九章土地利用評(píng)價(jià)9.1推薦方案占用土地、主要拆遷建筑物的種類(lèi)和數(shù)量主線起點(diǎn)K0+000為太達(dá)村(回龍寺)，止于民族團(tuán)結(jié)園K2+800，連接線1)確定公路用地的原則開(kāi)發(fā)土地資源，合理利用土地，切實(shí)保護(hù)耕地，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的原則，合理擬定公路建設(shè)規(guī)模、技術(shù)指標(biāo)、設(shè)計(jì)施工方案，確定公路用2)公路用地范圍A公路橫斷面為梯形斷面。本項(xiàng)目推薦線二級(jí)(80公里/小時(shí))公路路基量要拆遷種類(lèi)及數(shù)量9.2對(duì)當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃影響實(shí)資源環(huán)境約束加劇的矛盾凸顯期。必須科學(xué)分析全面建設(shè)小康社會(huì)和全面參與經(jīng)濟(jì)全球化的新形勢(shì)，深刻把握工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)化、地生態(tài)建設(shè)、強(qiáng)化土地宏觀調(diào)控。規(guī)劃期內(nèi)，基本農(nóng)田數(shù)量不減少、質(zhì)量有提高?！毒V要》規(guī)劃目標(biāo)還包括，土地利用結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。農(nóng)用地保持?jǐn)M建項(xiàng)目沿線占用農(nóng)田，改變了沿線原有土地的功能，影響了當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃，在公路選線、定線前，應(yīng)與當(dāng)?shù)貒?guó)土資源部門(mén)溝通，充分調(diào)查研究當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃中農(nóng)用地、建設(shè)用地和未利用地規(guī)劃，使土地占用符合相關(guān)法律法規(guī)的要求，占用耕地的，要嚴(yán)格落實(shí)補(bǔ)充耕地和基本農(nóng)田保護(hù)措施，符合國(guó)家嚴(yán)格土地管理和基本農(nóng)田保護(hù)條例的要求。不激產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高公路沿線的土地價(jià)值。公路修建后的交通便利會(huì)使沿線地區(qū)的土地功能發(fā)生巨大的變化，在沿線土地增值的同時(shí)，也。9.3與《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》的符合性于《公路建設(shè)用地指標(biāo)》山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的用地參考值，符合《公路路項(xiàng)目建設(shè)用地，貫徹執(zhí)行了“十分珍惜，合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”9.4集約節(jié)約使用土地措施占用耕地的必須做到占補(bǔ)平衡。經(jīng)批準(zhǔn)占用的耕地，按照“占多少、耕多可能的采用低路堤設(shè)計(jì)方案，以降低路基設(shè)計(jì)高度，減少占地寬度，從而全部進(jìn)行縱向調(diào)配，不能利用的棄于取土坑中，盡最大可能恢復(fù)原來(lái)的地I、積極與地方政府協(xié)調(diào)做好公路沿線占用土地的重新調(diào)整工作，使之項(xiàng)目新建時(shí)無(wú)法避免要占用土地。但同時(shí)，公路工程的建設(shè)也必將帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)，工程建成后，最先受益的也是沿線人民。與此同時(shí)，擬建境和水土保持。第十章工程環(huán)境影響分析10.1項(xiàng)目所在地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀公里。呈東南向西走向，主線起點(diǎn)K0+000為太達(dá)村(回龍寺)，止于民族某縣位于云南南部，地勢(shì)北高南低，呈緩坡?tīng)顑A斜，山脈走向多呈北00米，山原頂部緩和起伏，上有相對(duì)高起的無(wú)量山山地，山原西部，北部受瀾滄江及小黑江切割出現(xiàn)山高谷深的現(xiàn)象。東部、東南部受把邊江切割，同樣也為山谷為瀾滄江支流曼老江、小黑江和某大河的發(fā)源地。山脈循構(gòu)造線呈近南北部，西部地區(qū)出露較零星，屬海相部分屬陸相沉積。三迭系分布范圍比古生界廣，但也僅局限于東西兩側(cè)，為海陸交互沉積。朱羅白堊系分布最廣泛，是滇南地區(qū)產(chǎn)鉀鹽的層位，為一套以三角洲相、湖相為主夾海相的地項(xiàng)目所在地區(qū)屬亞熱帶地區(qū)，全年分旱、雨季，氣候炎熱，潮濕，雨量充沛。夏秋半年為雨季(5~8月)，占全年降水量的85％。冬春半年為工礦業(yè)區(qū)分布少。沿線污染源少，水質(zhì)較好。居民生活排放污染源量小且分散，因周?chē)匦纹教够蜷_(kāi)闊，風(fēng)力大，大氣稀釋擴(kuò)散作用強(qiáng)，沿途環(huán)境0.2公路工程環(huán)境影響分析公路工程對(duì)周?chē)h(huán)境的影響分為施工期和營(yíng)運(yùn)期，施工期突出，但影響期短；營(yíng)運(yùn)期影響輕微，但長(zhǎng)而遠(yuǎn)。本項(xiàng)目地處云南省某市某縣境內(nèi)，所經(jīng)過(guò)的地段為地勢(shì)開(kāi)闊的壩區(qū)，鄉(xiāng)村、居民點(diǎn)較多，沿線為農(nóng)田、蔬菜大棚等。本項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村環(huán)境的影響是直接的，而對(duì)促進(jìn)當(dāng)公路施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要是施工期間的路基路面填挖土石方、料場(chǎng)的取土(石)及備料場(chǎng)的土地占用將使沿線的植被遭到一定程度的破壞，耕地被侵占，地表裸露，從而使沿線區(qū)域的生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定變化。倒等過(guò)程改變了原有地形、地貌，造成農(nóng)業(yè)生態(tài)植被破壞，破壞了原有生環(huán)境較敏感。公路工程的水污染主要在施工期。路基土石方爆破開(kāi)挖、填筑、材料運(yùn)輸、取棄土場(chǎng)開(kāi)采堆放等過(guò)程產(chǎn)生的揚(yáng)塵、廢物及生活垃圾、廢水施工機(jī)械跑、冒、滴、漏被雨水沖刷產(chǎn)生油污進(jìn)入水體將形成污染。本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)屬于李仙江水系，河流溝谷較發(fā)育，水土流失及水污染問(wèn)題應(yīng)引起公路工程的水污染主要在施工期。公路項(xiàng)目所有工程設(shè)施的施工如路基土石方爆破開(kāi)挖、填筑、材料運(yùn)輸、取棄土場(chǎng)開(kāi)采堆放等過(guò)程產(chǎn)生的揚(yáng)塵、廢物及生活垃圾、廢水進(jìn)入水體將形成污染和引發(fā)水土流失。特別要營(yíng)運(yùn)期服務(wù)區(qū)等管理設(shè)施產(chǎn)生的生活污水，若不經(jīng)過(guò)處理就近排入農(nóng)灌溝渠或排水管網(wǎng)，降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流污水，將增加地面水環(huán)公路工程對(duì)空氣質(zhì)量的影響主要是施工期的粉塵污染、營(yíng)運(yùn)期的汽車(chē)施工期機(jī)械攪拌、材料堆放裝卸與運(yùn)輸、土石方開(kāi)挖、爆破、路基填將會(huì)降低環(huán)境空氣質(zhì)量。而路面鋪灑過(guò)程中排出的瀝青煙氣含有苯并()芘等有毒成分，會(huì)直接侵害人體。在風(fēng)干物燥季節(jié)，施工現(xiàn)場(chǎng)粉塵污染較見(jiàn)。營(yíng)運(yùn)期空氣污染是指含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠疕CSO地油的逐步推廣，鉛污染越來(lái)越小。公路上行駛汽車(chē)的輪胎接觸路面而使路風(fēng)吹等原因，使物料產(chǎn)生揚(yáng)塵污染。本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)很開(kāi)闊，大氣擴(kuò)散稀釋作用大，自?xún)裟芰?qiáng)，且由于公路等級(jí)的提高、路況好、車(chē)速快，單位時(shí)間的排放量相對(duì)減少，因此公路工程對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量的影響會(huì)有所施工階段噪聲指土石方開(kāi)挖、施工機(jī)械作業(yè)等過(guò)程中產(chǎn)生的噪音和環(huán)境振動(dòng)。在公路施工期間，作業(yè)機(jī)械類(lèi)型較多，如公路地基處理時(shí)有柴油打樁機(jī)、鉆孔機(jī)械、真空壓力泵和混凝土攪拌機(jī)械等；路基填筑時(shí)有推土機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)等；橋梁施工時(shí)有柴油打樁機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等；公路路面施工時(shí)有鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、瀝青砼推營(yíng)運(yùn)期交通噪聲是指道路上運(yùn)營(yíng)車(chē)輛產(chǎn)生的噪聲及環(huán)境振動(dòng)。主要指在公路行駛的車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲和輪胎與路面磨擦產(chǎn)生的噪聲。此外，由于公路路面平整度等原因而引起汽車(chē)行駛振動(dòng)所產(chǎn)生的公路工程固體廢物主要是指施工期間產(chǎn)生的廢方棄料和生活垃圾。營(yíng)運(yùn)期是指公路運(yùn)輸車(chē)輛拋灑物和服務(wù)區(qū)的生活垃圾。本項(xiàng)目為一級(jí)公路，工程量較大，土石方多，要防止水土流失的產(chǎn)生，局部地段應(yīng)選擇本項(xiàng)目的建設(shè)將形成區(qū)域內(nèi)一條重要的經(jīng)濟(jì)通道，補(bǔ)充、完善某縣公相協(xié)調(diào)，項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中配合好沿途村鎮(zhèn)農(nóng)田水利建設(shè)與規(guī)劃，設(shè)置路線強(qiáng)沿線社區(qū)工作、生活場(chǎng)所的聯(lián)系。隨著公路建成通車(chē)后形成的新的便捷大地提高了公路的交通運(yùn)輸率，縮小了公路運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)加快地方建設(shè)、同時(shí)，本項(xiàng)目路線走向方案的選取，得到了當(dāng)?shù)馗骷?jí)政府的高度重視和人民群眾的大力支持，為本項(xiàng)目的實(shí)施創(chuàng)造了一個(gè)良好的社會(huì)環(huán)境。本0.3公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)措施本公路項(xiàng)目所經(jīng)過(guò)地區(qū)屬李仙江江流域，居民區(qū)較多，土地肥沃，農(nóng)田水利發(fā)達(dá)，人民生活水平發(fā)展較快。因公路工程的實(shí)施，將改變沿線的生態(tài)與社會(huì)環(huán)境，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造一個(gè)新的良好的交通環(huán)境，為發(fā)展經(jīng)濟(jì)提供扎實(shí)的條件。因此，應(yīng)貫徹環(huán)?！叭瑫r(shí)”方針，遵循“以防為主、防治結(jié)合、綜合治理”及“誰(shuí)開(kāi)發(fā)誰(shuí)保護(hù)，誰(shuí)破壞誰(shuí)修復(fù)，誰(shuí)受益誰(shuí)補(bǔ)償，誰(shuí)排污誰(shuí)付費(fèi)”的環(huán)保原則，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、效益顯著，以達(dá)低。觀、社區(qū)規(guī)劃、社會(huì)環(huán)境的實(shí)際情況，選取路線推薦方案。路線走向避開(kāi)或遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)，而又與當(dāng)?shù)匾?guī)劃相協(xié)調(diào)，減少了征地拆遷，做到經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)高、平縱面線形美觀順暢、工程量小、投資經(jīng)濟(jì)、對(duì)沿線環(huán)境影場(chǎng)的選址合理，設(shè)置棄土擋墻、攔砂壩、截水溝與綠化工程，以減少水土在敏感水體路段設(shè)置“謹(jǐn)慎行使、安全駕駛”的警示牌，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)保持安全運(yùn)輸車(chē)距，嚴(yán)禁超載、超速。設(shè)置橋梁加強(qiáng)型防撞欄的設(shè)計(jì)，以防止降低危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故污染風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)置橋面雨水收集管槽，匯集在公路設(shè)計(jì)中，公路工程應(yīng)與某縣的治污及給排水、電訊、供氣工程系統(tǒng)(設(shè)施)的規(guī)劃相協(xié)調(diào)。注意交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，把路線、路基綜合設(shè)計(jì)與道路景觀綠化設(shè)計(jì)相結(jié)合，與沿線自然、人文景觀相協(xié)調(diào)，造就總之，在設(shè)計(jì)中應(yīng)樹(shù)立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程度地破壞、最強(qiáng)力度地恢復(fù)，把設(shè)計(jì)作為改善環(huán)境的促進(jìn)因素，從項(xiàng)目成本效益、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等全方位進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)分圍居民的干擾，防止塵土、煙氣降低環(huán)境空氣質(zhì)量，危害人畜、莊稼；瀝青摻合攪拌與配料場(chǎng)應(yīng)選在下風(fēng)口且遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)處。在路基填筑開(kāi)挖時(shí)做到局部地段填挖平衡，嚴(yán)禁大爆破，以免造成山體崩裂、坍塌、滑坡。做好路基防護(hù)與排水工程(擋墻、排水溝、盲溝、加筋噴錨、綠化等)的綜合防護(hù)體系設(shè)置，并依據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，進(jìn)一步完善滑坡、軟弱土地段的特殊路基處置。廢方棄料選擇適當(dāng)位置堆放，且設(shè)置擋土墻、排水溝及綠化防護(hù)工程，條件許可時(shí)應(yīng)進(jìn)行復(fù)耕還地，禁止直接亂棄于溝溪中，以免引起溝谷阻塞、水土流失、泛濫成災(zāi)。在挖方多的溝谷地段，加設(shè)攔砂壩、攔土墻、防洪與綠化栽植工程，做好水土保持，定期進(jìn)行河(溝)床的清可起到美化環(huán)境、凈氣除塵、降噪固沙的作用，形成一個(gè)新的公路生態(tài)環(huán)公路建成通車(chē)后，養(yǎng)護(hù)工程至關(guān)重要，注意沿線兩側(cè)自然生態(tài)、社會(huì)環(huán)境的恢復(fù)與維護(hù)，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工作。進(jìn)行路基穩(wěn)定、防護(hù)與排水設(shè)施的風(fēng)貌特色，進(jìn)一步加大公路周?chē)木坝^綠化，造就一個(gè)良好的公路營(yíng)運(yùn)第十一章節(jié)能評(píng)價(jià)涉及到沿線資源的保護(hù)而路線線形指標(biāo)及路面狀況，關(guān)系著車(chē)輛行駛效率的高低，從而帶來(lái)能源消耗水平的高低，為了使公路建設(shè)項(xiàng)目做到保護(hù)、公路建設(shè)項(xiàng)目的節(jié)能主要體現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛耗油的節(jié)約上。而影響車(chē)輛耗油量的主要因素除車(chē)輛自身的技術(shù)性能外，公路所能提供的道路條件和交通條件是決定其耗油量大小的關(guān)鍵。道路條件主要指路面平整度、縱坡等，交通條件是指行車(chē)速度、道路擁擠狀況等。路面平整度好、縱坡小，本項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)，是基于擬建項(xiàng)目的實(shí)施，使公路網(wǎng)路況得以改善，車(chē)輛得以較為經(jīng)濟(jì)的速度范圍內(nèi)行駛，從而使耗油量得以降低進(jìn)行分析。擬建項(xiàng)目時(shí)的燃油消耗量進(jìn)行比較，其差額即為能源節(jié)約。評(píng)價(jià)過(guò)程中所采用的評(píng)價(jià)模型選自世界銀行援助的《公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方2、坡度＞2、11-1燃油基本消耗量(單位：升/百車(chē)公里)燃油消耗量車(chē)燃油修正系數(shù)小客、小貨大貨、拖車(chē)表11-3不同等級(jí)公路(平微區(qū))燃油消耗模型參數(shù)高速高速公路G三級(jí)公路G二級(jí)公路GGFFFF車(chē)CCCCntnt車(chē)擬建項(xiàng)目的節(jié)能效益主要是公路等級(jí)提高而使燃油消耗量降低所產(chǎn)生此項(xiàng)效益是指擬建項(xiàng)目建成前后，擬建項(xiàng)目與現(xiàn)有公路之間行車(chē)速度E0—無(wú)項(xiàng)目時(shí)，老路平均燃油消耗(升/車(chē)公里)；En—有項(xiàng)目時(shí)，新路平均燃油消耗(升/車(chē)公里)；Ln—新路行駛里程(公里)；Pt—第t年新路年平均日交通量(輛/日)。式中：Qn2—現(xiàn)有公路減少擁擠所產(chǎn)生的油耗節(jié)約(千升/年)；E—無(wú)項(xiàng)目時(shí)，老路平均燃油消耗(升/車(chē)公里)；0—E’有項(xiàng)目時(shí)，新路平均燃油消耗(升/車(chē)公里)；—L’老路相應(yīng)路段里程(公里)；n—n —P’老路剩余交通量(輛/日) —依據(jù)上述方法，選取相應(yīng)參數(shù)，可計(jì)算出擬建項(xiàng)目不同年份(或特征第十二章社會(huì)評(píng)價(jià)析某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目位于某縣某鎮(zhèn)，呈東南向西走向，主線起點(diǎn)K0+000為太達(dá)村(回龍寺)，經(jīng)八抱樹(shù)、新平大沙壩，止于民族團(tuán)本項(xiàng)目的建設(shè)將形成區(qū)域內(nèi)一條重要的經(jīng)濟(jì)通道，補(bǔ)充、完善某縣公1)項(xiàng)目的社會(huì)效益本項(xiàng)目建成后，將改善公路狀況，解決某縣公路等級(jí)低，運(yùn)輸效率低下的現(xiàn)狀，加快公路沿線區(qū)域的建設(shè)與開(kāi)發(fā)，引導(dǎo)該區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)線對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求將不斷上升，為滿(mǎn)足這些社會(huì)需求，促進(jìn)社會(huì)綜合事2)項(xiàng)目的負(fù)面社會(huì)影響與對(duì)策了部分耕地。此外，公路建設(shè)需要拆遷一定數(shù)量的建筑物，給人們生活、生產(chǎn)帶來(lái)諸多不便。施工期間，需要拆遷一些照明線，輸電線，通信電纜施工活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境造成污染性破壞，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。公路建的生物鏈隨之改變，改變了動(dòng)、植物的生存環(huán)境，影響其生長(zhǎng)活動(dòng)規(guī)律，對(duì)生態(tài)系統(tǒng)蔓延造成障礙。施工期間，對(duì)空氣的主要影響是塵污染，塵污染主要產(chǎn)生于施工中灰土拌和和運(yùn)輸過(guò)程中材料及土石方的撒落、刮吹起公路營(yíng)運(yùn)汽車(chē)排放的污染物通過(guò)大氣、水體、土壤等環(huán)境介質(zhì)，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。公路營(yíng)運(yùn)后，汽車(chē)排放廢氣，產(chǎn)生噪聲，路體本身分割所在地生物數(shù)代生存的空間，影響種群繁衍。營(yíng)運(yùn)期水污染源主要是生活區(qū)產(chǎn)生的廢水(沖洗汽車(chē)后的廢水)和生活污水。在選擇路線時(shí)，在符合路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下盡量繞避，沿線均無(wú)重大建筑物拆遷。通過(guò)人口稠密區(qū)時(shí)，路線布設(shè)盡可能避讓村舍，以減少拆遷。除考慮房屋拆遷外，對(duì)管線的避讓動(dòng)遷、環(huán)境和文物保護(hù)也是選線時(shí)3)項(xiàng)目的社會(huì)影響評(píng)價(jià)本項(xiàng)目建成后，社會(huì)效益極