二建考試市政公共工程管理與實務知識點匯總

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我國城鎮(zhèn)道路按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。

(1)快速路：應中央分隔、全部控制出入且控制出入口間距及形式，以實現(xiàn)交通連續(xù)通行；單向設(shè)置不應少于兩條車道。

(2)主干路：應連接城市各主要分區(qū)，以交通功能為主。

(3)次干路：應與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通的功能為主，兼有服務功能。

(4)支路：服務功能為主。

二、城鎮(zhèn)道路技術(shù)標準

三、城鎮(zhèn)道路路面分類

（一）按結(jié)構(gòu)強度分類

(1)高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。它使用年限長，適應繁重交通量，且路面平整、車速高、運輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護費用少。

(2)次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護、運輸費用較高。

（二）按力學特性分類

(1)柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。

(2)剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。第2講瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及性能要求一、瀝青路面結(jié)構(gòu)組成

（一）墊層

墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況（在干燥地區(qū)可不設(shè)墊層），保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。

（二）基層

基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基。

（三）面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。

二、瀝青路面性能要求

（一）墊層的性能要求

墊層主要改善土基的濕度和溫度狀況，通常在土基濕、溫狀況不良時設(shè)置。墊層材料的強度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。

（二）基層的性能要求

(1)基層應具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、整體性好。

(2)不透水性好。

(3)抗凍性滿足設(shè)計要求。

（三）面層的性能要求

1.平整度

為減緩面層平整度的衰變速率，應重視面層結(jié)構(gòu)及面層材料的強度和抗變形能力。

2.承載能力

有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。

3.溫度穩(wěn)定性

4.抗滑能力

5.透水性

6.噪聲量

降噪排水路面結(jié)構(gòu)組合：上面（磨耗層）層采用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級配瀝青混合料。第3講瀝青混合料的組成與材料一、結(jié)構(gòu)組成

按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成可分為三類：

(1)密實一懸浮結(jié)構(gòu)：該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力f，但內(nèi)摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。

(2)骨架一空隙結(jié)構(gòu)：這種結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。

(3)骨架一密實結(jié)構(gòu)：這種結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角φ較高，黏聚力c也較高。

二、主要材料與性能

（一）瀝青

城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。

乳化石油瀝青根據(jù)凝固速度可分為快凝、中凝和慢凝三種，適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面，常溫瀝青混合料面層以及透層、粘層與封層。

用于瀝青混合料的瀝青應具有下述性能：

(1)具有適當?shù)某矶龋罕碚髡辰Y(jié)性大小，即一定溫度條件下的黏度；

(2)具有較大的塑性：以“延度”表示，即在一定溫度和外力作用下變形而不開裂的能力；

(3)具有足夠的溫度穩(wěn)定性：即要求瀝青對溫度敏感度低，夏天不軟，冬天不脆裂；

(4)具有較好的大氣穩(wěn)定性：抗熱、抗光老化能力較強；

(5)具有較好的水穩(wěn)性：抗水損害能力較強。

三、熱拌瀝青混合料主要類型

（一）普通瀝青混合料

即AC型瀝青混合料，適用于城鎮(zhèn)次干道、輔路或人行道等場所。

（二）改性瀝青混合料

(2)改性瀝青混合料與AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長的使用壽命。

(3)改性瀝青混合料面層適用城鎮(zhèn)快速路、主干路。

（三）瀝青瑪碲脂碎石混合料（簡稱SMA）

(2)SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗骨料比例高達70%～80%，礦粉用量達7%～13%（“粉膠比”超出通常值1.2的限制）；瀝青用量較多，高達6.5%～7%。

(3)SMA是當前國內(nèi)外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料；適用于城鎮(zhèn)快速路、主干路。

（四）改性（瀝青）瀝青瑪碲脂碎石混合料(SMA)

(3)適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮(zhèn)快速路、主干路。第4講水泥混凝土路面的構(gòu)造一、墊層

在溫度和濕度狀況不良的城鎮(zhèn)道路上，應設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

2、墊層的寬度

墊層材料應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

3、防凍墊層和排水墊層材料

宜采用砂、砂礫等顆粒材料；半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土。

二、基層

(1)混凝土面層下設(shè)置基層的作用：防止或減輕唧泥、板底脫空和錯臺等病害；在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

（7)基層下未設(shè)墊層，路床為細粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重或重交通時），或者為細粒土（承受中等交通時），應在基層下設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。

三、面層

面層混凝土板常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國較多采用普通（素）混凝土板。

1.厚度

計算厚度產(chǎn)生的混凝土彎拉強度應大于最大荷載疲勞應力和最大溫度疲勞應力的疊加值。

2.混凝土彎拉強度

以28d齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土的強度。面層水泥混凝土的抗彎拉強度不得低于4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗彎拉強度不得低于5.0MPa。

3.接縫

縱向接縫與路線中線平行，并應設(shè)置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應加設(shè)傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設(shè)置脹縫。

水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90℃的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設(shè)施的檢查井周圍，面層應配筋補強。

4.抗滑性

混凝土面層應具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車安全性。可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。第5講不同形式擋土墻的機構(gòu)特點1.常用擋土墻結(jié)構(gòu)

重力式擋土墻依靠墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體穩(wěn)定，是目前城鎮(zhèn)道路常用的一種擋土墻形式。

衡重式擋土墻的墻背在上下墻間設(shè)衡重臺，利用衡重臺上的填土重量使全墻重心后移增加墻體的穩(wěn)定性。

2.擋土墻結(jié)構(gòu)受力

擋土墻結(jié)構(gòu)承受的土壓力有：靜止土壓力、主動土壓力和被動土壓力。

靜止土壓力：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層在未受任何干擾時，作用在墻上水平的壓應力稱為靜止土壓力。

主動土壓力：若剛性擋土墻在填土壓力作用下，背離填土一側(cè)移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，并產(chǎn)生連續(xù)滑動面，使土體下滑。這時土壓力減到最小值，稱為主動土壓力。

被動土壓力：若剛性擋土墻在外力作用下，向填土一側(cè)移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大，當墻后土體達到極限平衡，土體開始剪裂，出現(xiàn)連續(xù)滑動面，墻后土體向上擠出隆起，這時土壓力增到最大值，稱為被動土壓力。

三種土壓力中，主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。第6講城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)一、路基施工特點與程序

（一）施工特點

(3)路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時，必須設(shè)專人指揮，采用流水或分段平行作業(yè)方式。

（二）基本流程

1.準備工作

2.附屬構(gòu)筑物

(1)新建的地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。

二、路基施工要點

（一）填土路基

(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。

(2)排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。

(3)填方段內(nèi)應事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應小于1.0m。

(4)根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。

(5)碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應采用不小于12t級的壓路機。

(6)填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。

(7)填土至最后一層時，應按設(shè)計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。

（二）挖土路基

(1)路基施工前，應將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術(shù)處理。

(2)根據(jù)測量中線和邊樁開挖。

(3)挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設(shè)計高程的壓實量。

(4)壓路機不小于12t級，碾壓應自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。

(5)碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

(6)過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

三、質(zhì)量檢查與驗收

檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值(0.01mm)；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。第7講城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要求一、路基材料與填筑

（二）填筑

(1)填土應分層進行。下層填土合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度應比設(shè)計寬度寬500mm。

(2)對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。

二、路基壓實施工要點

（一）試驗段

(1)在正式進行路基壓實前，有條件時應做試驗段，以便取得路基施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。

(2)試驗目的主要有：

1)確定路基預沉量值；

2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。

3)按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。

4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。

5)根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實方式。

（二）路基下管道回填與壓實

(1)當管道位于路基范圍內(nèi)時，且管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機。

(2)當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時，應對管道結(jié)構(gòu)進行加固。

(3)當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500～800mm時，路基壓實時應對管道結(jié)構(gòu)采取保護或加固措施。

（三）路基壓實

(1)壓實方法（式）：重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種。

(2)土質(zhì)路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。”壓路機最快速度不宜超過4km/h。

(3)碾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。

(4)碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/4～1/3。

三、土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查

(1)主要檢查各層壓實度和彎沉值，不符合質(zhì)量標準時應采取措施改進。第8講巖土分類與不良土質(zhì)處理方法二、常用路基土的主要性能參數(shù)

(1)含水量ω：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比；

(5)塑限叫ωp：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑性；

(6)液限ωL：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為流體狀態(tài)時的界限含水量為液性上限，稱為液性界限，簡稱液性；

(7)塑性指數(shù)Ip：土的液限與塑限之差值，Ip=ωL-ωp；

(8)液限指數(shù)：土的天然含水量與塑性之差值對塑性指數(shù)之比值IL=(ω-ωp)/Ip,IL可用以判別土的軟硬程度；IL<0堅硬、半堅硬狀態(tài)，0≤IL<0.5硬塑狀態(tài)，0.5≤IL<1.0軟塑狀態(tài)，IL≥1.0流塑狀態(tài)。

三、不良土質(zhì)路基處理

1.不良土質(zhì)路基處理的分類

按路基處理的作用機理，大致分為：土質(zhì)改良、土的置換、土的補強等三類。

2.路基處理的方法第9講常用無機結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性一、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層

（一）定義

(1)基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的承重層?；鶎拥牟牧吓c施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。

二、常用的基層材料

（一）石灰穩(wěn)定土類基層

(1)石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關(guān)，溫度低于5℃時強度幾乎不增長。

(2)只能用作高級路面的底基層。

（二）水泥穩(wěn)定土基層

(1)水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導致裂縫。

(2)水泥穩(wěn)定細粒土（簡稱水泥土）的干縮系數(shù)、干縮應變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多；水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞；水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水后，容易產(chǎn)生唧漿沖刷，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。

（三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層

(1)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土（礫石、碎石）類，簡稱二灰穩(wěn)定土（粒料），其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。

(2)二灰穩(wěn)定土有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。

(3)二灰穩(wěn)定土早期強度較低，隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度密切相關(guān)，溫度低于4℃時強度幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月后齡期的強度增長

幅度也越大。

(4)二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。第10講城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層

（一）材料與拌合

(2)城區(qū)施工應采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準確，且達到文明施工要求。

（二）運輸與攤鋪

(1)拌成的穩(wěn)定土類混合料應及時運送到鋪筑現(xiàn)場。

(2)運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。

(3)宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。

(4)廠拌石灰土類混合料攤鋪時路床應濕潤。

（三）壓實與養(yǎng)護

(1)壓實系數(shù)應經(jīng)試驗確定。

(2)攤鋪好的穩(wěn)定土類混合料應當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。

(3)直線和不設(shè)超高的平曲線段，應由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓；縱、橫接縫（槎）均應設(shè)直槎。

(4)縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應盡量減少。

(5)壓實成活后應立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。

(6)穩(wěn)定土養(yǎng)護期應封閉交通。

二、石灰工業(yè)廢渣（石灰粉煤灰）穩(wěn)定砂礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）

（一）材料與拌合

(5)混合料含水量宜略大于最佳含水量?；旌狭虾繎暁夂驐l件適當調(diào)整，使運到施工現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。

（二）運輸與攤鋪

(1)運輸中應采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。

(2)應在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應在5℃以上，并應在第一次重

冰凍（-3～-5℃）到來之前1～1.5個月完成。

（三）壓實與養(yǎng)護

(1)混合料攤鋪時應根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚

度為200mm，且不宜小于l00mm。

(2)碾壓時，采用先輕型、后重型壓路機碾壓。

(3)禁止用薄層貼補的方法進行找平。

(4)混合料的養(yǎng)護采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為7～14d。

三、級配碎石（碎礫石）、級配礫石（砂礫）基層

（三）壓實與養(yǎng)護

(1)碾壓前和碾壓中應先適量灑水。

(2)控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。

(3)可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為7～14d。

(4)未鋪裝面層前不得開放交通。第11講土工合成材料的應用二、種類與用途

(1)路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。

(2)臺背路基填土加筋：采用土工合成材料加筋，以減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。

(3)過濾與排水：土工合成材料單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體可用于暗溝、滲溝及坡面防護等道路工程結(jié)構(gòu)中。

(4)路基防護：采用土工合成材料可以作坡面防護和沖刷防護。第12講瀝青混合料面層施工技術(shù)一、施工準備

（一）透層與粘層

(1)鋪筑瀝青混合料面層前，應在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后方可鋪筑面層。施工中應根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青作透層油。

(2)雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油作粘層油。

(3)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1—2008規(guī)定，瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5°C時施工。

（二）運輸與布料

(1)為防止瀝青混合料粘結(jié)運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。

(2)運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。

(3)應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。

(4)運料車應在攤鋪機前100～300mm處空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結(jié)。

二、攤鋪作業(yè)（一）機械施工

(1)熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。

(2)鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m，通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。

(4)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內(nèi)。當發(fā)現(xiàn)瀝青混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時消除。

(6)熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)瀝青標號及黏度、鋪筑層厚度、氣候條件及下臥層表面溫度，按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。

(7)瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)試鋪試壓確定。

（二）人工施工

(2)半幅施工時，路中一側(cè)宜預先設(shè)置擋板；攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩；

三、壓實成型與接縫

（一）壓實成型

(1)瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓（包括成型）時機。壓實層最大厚度不宜大于l00mm，各層應符合壓實度及平整度的要求。

(3)壓路機的碾壓溫度應根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。

(4)初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。為防止間距過長瀝青溫度下降壓不實，攤鋪機攤鋪長度不超過80m壓路機即應跟上。

(5)密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加路面不透水性，其總質(zhì)量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm。

(6)終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

(7)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴禁刷柴油；亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

（8)壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

（二）接縫

(1)瀝青混合料面層的施工接縫應緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。

(2)采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設(shè)擋板或?qū)⑾蠕伒臑r青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50～100mm，軟化下層后鏟走，再進行跨縫壓密擠緊。

縱縫：刨毛槎→刷粘層油→鋪新料軟化下層后鏟走→跨縫碾壓

(3)高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應使接槎軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。

橫縫：厚度平整度檢查并刨除層厚不足部分→清除泥水干燥→刷粘層油→預熱→鋪料先橫向后縱向碾壓

四、開放交通

《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1—2008規(guī)定，熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。第13講改性瀝青混合料面層施工技術(shù)一、生產(chǎn)和運輸

（一）生產(chǎn)

改性瀝青混合料的生產(chǎn)除遵照普通瀝青混合料生產(chǎn)要求外，尚應注意以下幾點：

(1)改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度應根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。

(3)改性瀝青混合料拌合時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定。

(4)改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h；改性瀝青SMA混合料只限當天使用；OGFC混合料宜隨拌隨用。

二、施工

（一）攤鋪

(1)攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。SMA混合料施工溫度應試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃。

(2)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少亍混合料的離析。改性瀝青混合料的攤鋪速度宜放慢至1～3m/min。當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時排除。攤鋪系數(shù)應通過試驗段取得，一般情況下改性瀝青混合料的壓實系數(shù)在1.05左右。

(3)攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，鋪筑改性瀝青混合料和SMA混合料路面時宜采用非接觸式平衡梁。

（二）壓實與成型

(1)改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應做到：初壓開始溫度不低于150℃，碾壓終了的表面溫度應不低于90℃。

(2)攤鋪后應緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從路外側(cè)向中心碾壓。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。

(3)改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓。OGFC混合料宜采用12t以上的鋼筒式壓路機碾壓。

(4)振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。這也是保證平整度和密實度的關(guān)鍵。壓路機的碾壓速度參照表2K311041-2。如發(fā)現(xiàn)SMA混合料高溫碾壓有推擁現(xiàn)象，應復查其級配是否合適。不得采用輪胎壓路機碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油。

(5)施工過程中應密切注意SMA混合料碾壓產(chǎn)生的壓實度變化，以防止過度碾壓。

（三）接縫

(1)改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，因此應盡量避免出現(xiàn)冷接縫。

(2)攤鋪時應保證充分的運料車，滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在攤鋪特別寬的路面時，可在邊部設(shè)置擋板。在處理橫接縫時，應在當天改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺進行檢查），并沖凈、干燥，第2d，涂刷粘層油，再鋪新料。其他接縫做法執(zhí)行普通瀝青混合料路面施工要求。

三、開放交通及其他

(1)熱拌改性瀝青混合料路面開放交通的條件與熱拌瀝青混合料路面相同。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。

(3)改性瀝青面層施工應嚴格控制開放交通的時機。做好成品保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在改性瀝青面層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業(yè)。第14講水泥混凝土路面施工技術(shù)一、混凝土配合比設(shè)計、攪拌和運輸

（一）混凝土配合比設(shè)計

混凝土的配合比設(shè)計在兼顧技術(shù)經(jīng)濟性的同時應滿足彎拉強度、工作性、耐久性三項指標要求。

二、混凝土面板施工

（一）模板

(1)宜使用鋼模板，鋼模板應直順、平整，每1m設(shè)置1處支撐裝置。如采用木模板，應質(zhì)地堅實，變形小，無腐朽、扭曲、裂紋，且用前須浸泡，木模板直線部分板厚不宜小于50mm，每0.8～1m設(shè)1處支撐裝置；彎道部分板厚宜為15～30mm，每0.5～0.8m設(shè)1處支撐裝置，模板與混凝土接觸面及模板頂面應刨光。

(2)模板安裝應符合：支模前應核對路面高程、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置進行測設(shè)；模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得錯位；嚴禁在基層上挖槽嵌入模板；使用軌道攤鋪機應采用專用鋼制軌模；模板安裝完畢，應進行檢驗合格方可使用；模板安裝檢驗合格后表面應涂脫模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。

（二）鋼筋安裝

鋼筋安裝前應檢查其原材料品種、規(guī)格與加工質(zhì)量，確認符合設(shè)計要求與規(guī)范規(guī)定；鋼筋網(wǎng)、角隅鋼筋等安裝應牢固、位置準確。鋼筋安裝后應進行檢查，合格后方可使用；傳力桿安裝應牢固、位置準確；脹縫傳力桿應與脹縫板、提縫板一起安裝。

（三）攤鋪與振動

（四）接縫

(2)傳力桿的固定安裝方法有兩種。

一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。

另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設(shè)置的脹縫。

(3)橫向縮縫采用切縫機施工，宜在水泥混凝土強度達到設(shè)計強度25%～30%時進行，寬度控制在4～6mm，切縫深度：設(shè)傳力桿時，不應小于面層厚度的1／3，且不得小于70mm；不設(shè)傳力桿時不應小于面層厚度的1/4，且不應小于60mm。混凝土板養(yǎng)護期滿后應及時灌縫。（五）養(yǎng)護

養(yǎng)護時間應根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設(shè)計彎拉強度的80%，一般宜為14～21d。應特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護。

（六）開放交通

在混凝土達到設(shè)計彎拉強度40%以后，可允許行人通過?；炷镣耆_到設(shè)計彎拉強度后，方可開放交通。第15講城市橋梁結(jié)構(gòu)組成與類型一、橋梁基本組成與常用術(shù)語

（二）橋梁的基本組成

橋梁一般由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證，五大部分包括：橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)；五小部件是指直接與橋梁服務功能有關(guān)的部件（橋面構(gòu)造），包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。

(1)橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)，也叫上部結(jié)構(gòu)。

(2)橋墩和橋臺（通稱墩臺）：支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的構(gòu)筑物，也叫下部結(jié)構(gòu)。設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，抵御路堤土壓力；防止路堤填土的滑坡和塌落。橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的部分，通常稱為基礎(chǔ)。

(3)支座：在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置。它不僅要傳遞很大的荷載，并且還要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。

（三）相關(guān)常用術(shù)語

(1)凈跨徑：相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

(2)總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑。

(3)計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱式橋，是指兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離，即拱軸線兩端點之間的水平距離。

(5)橋梁全長：是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，簡稱橋長。

(6)橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差，或指橋面與橋下線路路面之間的距離，簡稱橋高。

二、橋梁的主要類型

（一）按受力特點分

1.梁式橋

梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強的材料（鋼、木、鋼筋混凝土、預應力混凝土等）來建造。

2.拱式橋

拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常用抗壓能力強的圬工材料（磚、石、混凝土）和鋼筋混凝土等來建造。

3.剛架橋

其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。同樣的跨徑在相同荷載作用下，剛架橋的正彎矩比梁式橋要小，剛架橋的建筑高度就可以降低。但剛架橋施工比較困難，用普通鋼筋混凝土修建，梁柱剛結(jié)處易產(chǎn)生裂縫。

4.懸索橋

懸索橋以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)自重較輕，構(gòu)造簡單，受力明確，能以較小的建筑高度經(jīng)濟合理地修建大跨度橋。由于這種橋的結(jié)構(gòu)自重輕，剛度差，在車輛動荷載和風荷載作用下有較大的變形和振動。

5.組合體系橋

組合體系橋由幾個不同體系的結(jié)構(gòu)組合而成，最常見的為連續(xù)剛構(gòu)，梁、拱組合等。斜拉橋也是組合體系橋的一種。

（二）其他分類方式(5)按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為上承式（橋面結(jié)構(gòu)布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上）橋、下承式橋、中承式橋。第16講鋼筋混凝土施工技術(shù)一、鋼筋施工

(4)鋼筋的級別、種類和直徑應按設(shè)計要求采用。當需要代換時，應由原設(shè)計單位作變更設(shè)計。

(5)預制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的HPB300熱軋光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代。

（三）鋼筋連接

2.鋼筋接頭設(shè)置

鋼筋接頭設(shè)置應符合下列規(guī)定：

(1)在同一根鋼筋上宜少設(shè)接頭。

(2)鋼筋接頭應設(shè)在受力較小區(qū)段，不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。

(3)在任一焊接或綁扎接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面積的百分率應符合規(guī)范規(guī)定。

(4)接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。

(5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。

(6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。

二、混凝土施工

（一）原材料計量

對骨料的含水率的檢測，每一工作班不應少于一次。雨期施工應增加測定次數(shù)，根據(jù)骨料實際含水量調(diào)整骨料和水的用量。

（二）混凝土攪拌、運輸和澆筑

(1)混凝土攪拌

混凝土拌合物的坍落度應在攪拌地點和澆筑地點分別隨機取樣檢測。每一工作班或每一單元結(jié)構(gòu)物不應少于兩次。評定時應以澆筑地點的測值為準。如混凝土拌合物從攪拌機出料起至澆筑入模的時間不超過15min時，其坍落度可僅在攪拌地點檢測。在檢測坍落時，還應觀察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。

(3)混凝土拌合物在運輸過程中，應保持均勻性，不產(chǎn)生分層、離析現(xiàn)象，如出現(xiàn)分層、離析等現(xiàn)象，則應對混凝土拌合物進行二次快速攪拌。

(4)混凝土拌合物運輸?shù)綕仓攸c后，應按規(guī)定檢測其坍落度，坍落度應符合設(shè)計要求和施工工藝要求。

(6)嚴禁在運輸過程中向混凝土拌合物中加水。

3.混凝土澆筑

(1)澆筑前的檢查

澆筑混凝土前，應檢查模板、支架的承載力、剛度、穩(wěn)定性，檢查鋼筋及預埋件的位置、規(guī)格，并做好記錄，符合設(shè)計要求后方可澆筑。在原混凝土面上澆筑新混凝土時，相接面應鑿毛，并清洗干凈，表面濕潤但不得有積水。

(2)混凝土澆筑

2)混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過混凝土的初凝時間。同一施工段的混凝土應連續(xù)澆筑，并應在底層混凝土初凝之前將上一層混凝土澆筑完畢。

（三）混凝土養(yǎng)護

(2)灑水養(yǎng)護的時間，采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥的混凝土，不得少于7d。摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B等要求以及高強度混凝土，不少于14d。

(3)當氣溫低于5℃時，應采取保溫措施，不得對混凝土灑水養(yǎng)護。

三、模板、支架和拱架

（一）模板、支架和拱架的制作與安裝

(2)支架立柱必須落在有足夠承載力的地基上，立柱底端必須放置墊板或混凝土墊塊。支架地基嚴禁被水浸泡，冬期施工必須采取防止凍脹的措施。(3)支架通行孔的兩邊應加護欄，夜間應設(shè)警示燈。施工中易受漂流物沖撞的河中支架應設(shè)牢固的防護設(shè)施。

(5)支架或拱架不得與施工腳手架、便橋相連。

(6)支架、拱架安裝完畢，經(jīng)檢驗合格后方可安裝模板。

(9)澆筑混凝土和砌筑前，應對模板、支架和拱架進行檢查和驗收，合格后方可施工。

（二）模板、支架和拱架的拆除

(1)模板、支架和拱架拆除應符合下列規(guī)定：

1)非承重側(cè)模應在混凝土強度能保證結(jié)構(gòu)棱角不損壞時方可拆除，混凝土強度宜為2.5MPa及以上。

2)芯模和預留孔道內(nèi)模應在混凝土抗壓強度能保證結(jié)構(gòu)表面不發(fā)生塌陷和裂縫時，方可拔出。

(2)模板、支架和拱架拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則。支架和拱架應按幾個循環(huán)卸落，卸落量宜由小漸大。每一循環(huán)中，在橫向應同時卸落、在縱向應對稱均衡卸落。

(3)預應力混凝土結(jié)構(gòu)的側(cè)模應在預應力張拉前拆除；底模應在結(jié)構(gòu)建立預應力后拆除。第17講預應力混凝土施工技術(shù)一、預應力混凝土配制與澆筑

（一）配制

(1)預應力混凝土應優(yōu)先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥，不得使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。

(2)混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3。

(3)混凝土中嚴禁使用含氯化物的外加劑及引氣劑或引氣型減水劑。

(4)從各種材料引入混凝土中的氯離子總含量（折合氯化物含量）不宜超過水泥用量的0.06%；超過0.06%時，宜采取摻加阻銹劑、增加保護層厚度、提高混凝土密實度等防銹措施。

二、預應力張拉施工

（一）基本規(guī)定

(1)預應力筋的張拉控制應力必須符合設(shè)計規(guī)定。

(2)預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核。實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設(shè)計要求；設(shè)計無規(guī)定時，實際伸長值與理論伸長值之差應控制在6%以內(nèi)。否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施后，方可繼續(xù)張拉。

(3)預應力張拉時，應先調(diào)整到初應力（），該初應力宜為張拉控制應力（）的10%～15%，伸長值應從初應力時開始量測。

(4)預應力筋的錨固應在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行，錨固階段張拉端預應力筋的內(nèi)縮量，不得大于設(shè)計或規(guī)范規(guī)定。

（二）先張法預應力施工

(1)張拉臺座應具有足夠的強度和剛度，其抗傾覆安全系數(shù)不得小于1.5，抗滑移安全系數(shù)不得小于1.3。張拉橫梁應有足夠的剛度，受力后的最大撓度不得大于2mm。錨板受力中心應與預應力筋合力中心一致。

(2)預應力筋連同隔離套管應在鋼筋骨架完成后一并穿入就位。就位后，嚴禁使用電弧焊對梁體鋼筋及模板進行切割或焊接。隔離套管應堵嚴。

(6)放張預應力筋時混凝土強度必須符合設(shè)計要求，設(shè)計未規(guī)定時，不得低于強度設(shè)計值的75%。放張順序應符合設(shè)計要求，設(shè)計未規(guī)定時，應分階段、對稱、交錯地放張。放張前，應將限制位移的模板拆除。

（三）后張法預應力施工

1.預應力管道安裝應符合下列要求

(3)管道應留壓漿孔與溢漿孔；曲線孔道的波峰部位應留排氣孔；在最低部位宜留排水孔。

(4)管道安裝就位后應立即通孔檢查發(fā)現(xiàn)堵塞應及時疏通。管道經(jīng)檢查合格后應及時將其端面封堵，防止雜物進入。

(5)管道安裝后，需在其附近進行焊接作業(yè)時，必須對管道采取保護措施。

2.預應力筋安裝應符合下列要求

(1)先穿束后澆混凝土時，澆筑混凝土之前，必須檢查管道并確認完好；澆筑混凝土時應定時抽動、轉(zhuǎn)動預應力筋。

(2)先澆混凝土后穿束時，澆筑后應立即疏通管道，確保其暢通。

(3)混凝土采用蒸汽養(yǎng)護時，養(yǎng)護期內(nèi)不得裝入預應力筋。

(5)在預應力筋附近進行電焊時，應對預應力筋采取保護措施。

3.預應力筋張拉應符合下列要求

(1)混凝土強度應符合設(shè)計要求，設(shè)計未要求時，不得低于強度設(shè)計值的75%。

(2)預應力筋張拉端的設(shè)置應符合設(shè)計要求。當設(shè)計未要求時，應符合下列規(guī)定：

曲線預應力筋或長度大于等于25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉；長度小于25m的直線預應力筋，可在一端張拉。

當同一截面中有多束一端張拉的預應力筋時，張拉端宜均勻交錯的設(shè)置在結(jié)構(gòu)的兩端。

(3)張拉前應根據(jù)設(shè)計要求對孔道的摩阻損失進行實測，以便確定張拉控制應力值，并確定預應力筋的理論伸長值。

(4)預應力筋的張拉順序應符合設(shè)計要求；當設(shè)計無要求時，可采取分批、分階段對稱張拉（宜先中間，后上、下或兩側(cè)）。

4.張拉控制應力達到穩(wěn)定后方可錨固

錨具應用封端混凝土保護，當需較長時間外露時，應采取防銹蝕措施。錨固完畢經(jīng)檢驗合格后，方可切割端頭多余的預應力筋。

（四）孔道壓漿

(1)預應力筋張拉后，應及時進行孔道壓漿，多跨連續(xù)有連接器的預應力筋孔道，應張拉完一段灌注一段；孔道壓漿宜采用水泥漿，水泥漿的強度應符合設(shè)計要求，設(shè)計無要求時不得低于30MPa。

(2)壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理。壓漿作業(yè)，每一工作班應留取不少于3組砂漿試塊，標養(yǎng)28d，以其抗壓強度作為水泥漿質(zhì)量的評定依據(jù)。

(3)壓漿過程中及壓漿后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度不得低于5℃，否則應采取保溫措施。當白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。

(4)埋設(shè)在結(jié)構(gòu)內(nèi)的錨具，壓漿后應及時澆筑封錨混凝土。封錨混凝土的強度等級應符合設(shè)計要求，不宜低于結(jié)構(gòu)混凝土強度等級的80%，且不低于30MPa。

(5)孔道內(nèi)的水泥漿強度達到設(shè)計規(guī)定后方可吊移預制構(gòu)件；設(shè)計未要求時，應不低于砂漿設(shè)計強度的75%。第18講預應力材料的技術(shù)要求一、后張預應力材料

（一）后張預應力筋

1)鋼絲檢驗每批重量不得大于60t；從每批鋼絲中先抽查5%，且不少于5盤，進行形狀、尺寸和表面質(zhì)量檢查，檢查不合格，則將該批鋼絲全數(shù)檢查。從檢查合格的鋼絲中抽查5%，且不少于3盤，在每盤鋼絲的兩端取樣進行抗拉強度、彎曲和伸長率試驗。試驗結(jié)果有一項不合格則該盤鋼絲報廢，并從同批次未試驗過的鋼絲盤中取雙倍數(shù)量的試樣進行該不合格項的復驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絲為不合格。

2)鋼絞線檢驗每批重量不得大于60t；從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣，進行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學性能試驗。如每批少于3盤，應全數(shù)檢驗。檢驗結(jié)果如有一項不合格時，則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進行該不合格項的復驗。如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。

(5)存放的倉庫應干燥、防潮、通風良好、無腐蝕氣體和介質(zhì)。存放在室外時不得直接堆放在地面上，必須墊高、覆蓋、防腐蝕、防雨露，時間不宜超過6個月。

(6)預應力筋的制作：

1)預應力籟下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結(jié)構(gòu)的孔道長度或臺座長度、錨夾具長度、千斤頂長度、焊接接頭或鐓頭預留量，冷拉伸長值、犖陛回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。

2)預應力筋宜使用砂輪鋸或切斷機切斷，不得采用電弧切割。

（二）管道

(1)后張法有粘結(jié)預應力混凝土結(jié)構(gòu)中，預應力筋的孔道一般由澆筑在混凝土中的剛性或半剛性管道構(gòu)成。一般工程可由鋼管抽芯、膠管抽芯或金屬伸縮套管抽芯預留孔道。澆筑在混凝土中的管道應具有足夠強度和剛度，不允許有漏漿現(xiàn)象，且能按要求傳遞粘結(jié)力。

(3)金屬螺旋管的檢驗：

1)金屬螺旋管道進場時，應檢查出廠合格證和質(zhì)量保證書，核對其類別、型號、規(guī)格及數(shù)量，對外觀、尺寸、集中荷載下的徑向剛度、荷載作用后的抗?jié)B及抗彎曲滲漏等進行檢驗。檢驗方法應按有關(guān)規(guī)范、標準進行。

(4)管道的其他要求：

2)管道的內(nèi)橫截面積至少應是預應力筋凈截面積的2.0～2.5倍。不足這一面積時，應通過試驗驗證其可否進行正常壓漿作業(yè)。超長鋼束的管道也應通過試驗確定其面積比。

7)管道需設(shè)壓漿孔，還應在最高點處設(shè)排氣孔，需要時在最低點設(shè)排水孔。

二、錨具和連接器

常用后張預應力錨具包括各類錨具以及連接器。

（一）基本要求

(3)適用于高強度預應力筋的錨具（或連接器），也可以用于較低強度的預應力筋。僅能適用于低強度預應力筋的錨具（或連接器），不得用于高強度預應力筋。

(4)錨具應滿足分級張拉、補張拉和放松預應力的要求。錨固多根預應力筋的錨具，除應有整束張拉的性能外，還宜具有單根張拉的可能性。

（二）驗收規(guī)定

1)外觀檢查

從每批錨具中抽取10%且不少于10套，進行外觀質(zhì)量和外形尺寸檢查。所抽取全部樣品表面均不得有裂紋，尺寸偏差不能超過產(chǎn)品標準及設(shè)計圖紙規(guī)定的尺寸允許偏差。當有一套不合格時，另取雙倍數(shù)量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求時，則逐套檢查，合格者方可使用。

2)硬度檢驗

從每批錨具中抽取5%且不少于5套進行硬度檢驗。對硬度有要求的零件做硬度試驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片，每個零件測試3點．其硬度應在產(chǎn)品設(shè)計要求范圍內(nèi)。有一個零件不合格時，則應另取雙倍數(shù)量的零件重做檢驗，仍有一件不合格時，則應對該批產(chǎn)品逐個檢查，合格者方可使用。

(3)靜載錨固性能試驗第19講混凝土強度及配合比要求一、混凝土的抗壓強度

(1)在進行混凝土強度試配和質(zhì)量評定時，混凝土的抗壓強度應以邊長為150mm的立方體標準試件測定。試件以同齡期者3塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護。第20講各類圍堰施工要求一、圍堰施工的一般規(guī)定

(1)圍堰高度應高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m。

二、各類圍堰適用范圍

三、土圍堰施工要求

(1)筑堰材料宜用黏性土、粉質(zhì)黏土或砂質(zhì)黏土。填出水面之后應進行夯實。填土應自上游開始至下游合龍。

四、土袋圍堰施工要求

(2)堆碼土袋，應自上游開始至下游合龍。上下層和內(nèi)外層的土袋均應相互錯縫，盡量堆碼密實、平穩(wěn)。

五、鋼板樁圍堰施工要求(1)有大漂石及堅硬巖石的河床不宜使用鋼板樁圍堰。

(5)施打順序一般從上游向下游合龍。

(6)鋼板樁可用捶擊、振動、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉辦法。

七、套箱圍堰施工要求

(3)下沉套箱前，同樣應清理河床。若套箱設(shè)置在巖層上時，應整平巖面。當巖面有坡度時，套箱底的傾斜度應與巖面相同，以增加穩(wěn)定性并減少滲漏。第21講樁基礎(chǔ)施工方法與設(shè)備選擇一、沉入樁基礎(chǔ)

常用的沉入樁有鋼筋混凝土樁、預應力混凝土管樁和鋼管樁。

（一）準備工作

(1)沉樁前應掌握工程地質(zhì)鉆探資料、水文資料和打樁資料。

(2)沉樁前必須處理地上（下）障礙物，平整場地，且應滿足沉樁所需的地面承載力。

(3)應根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境狀況采取降噪聲措施；城區(qū)、居民區(qū)等人員密集的場所不應進行沉樁施工。

(4)對地質(zhì)復雜的大橋、特大橋，為檢驗樁的承載能力和確定沉樁工藝應進行試樁。

(5)貫入度應通過試樁或做沉樁試驗后會同監(jiān)理及設(shè)計單位研究確定。

（二）施工技術(shù)要點

(1)預制樁的接樁可采用焊接、法蘭連接或機械連接，接樁材料工藝應符合規(guī)范要求。

(2)沉樁時，樁帽或送樁帽與樁周圍間隙應為5~10mm；樁錘、樁帽或送樁帽應和樁身在同一中心線上；樁身垂直度偏差不得超過0.5%。

(3)沉樁順序：對于密集樁群，自中間向兩個方向或四周對稱施打；根據(jù)基礎(chǔ)的設(shè)計高程，宜先深后淺；根據(jù)樁的規(guī)格，宜先大后小，先長后短。

(4)施工中若錘擊有困難時，可在管內(nèi)助沉。

(5)終止錘擊的控制應以控制樁端設(shè)計高程為主，貫入度為輔。

(6)沉樁過程中應加強鄰近建筑物、地下管線等的觀測、監(jiān)護。

（三）沉樁方式及設(shè)備選擇

(1)錘擊沉樁宜用于砂類土、黏性土。樁錘的選用應根據(jù)地質(zhì)條件、樁型、樁的密集程度、單樁豎向承載力及現(xiàn)有施工條件等因素確定。

(2)振動沉樁宜用于錘擊沉樁效果較差的密實的黏性土、礫石、風化巖。

(3)在密實的砂土、碎石土、砂礫的土層中用錘擊法、振動沉樁法有困難時，可采用射水作為輔助手段進行沉樁施工。在黏性土中應慎用射水沉樁；在重要建筑物附近不宜采用射水沉樁。

(4)靜力壓樁宜用于軟黏土（標準貫入度N<20）、淤泥質(zhì)土。

二、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)

（二）成孔方式與設(shè)備選擇

依據(jù)成樁方式可分為泥漿護壁成孔、干作業(yè)成孔、護筒（沉管）灌注樁及爆破成孔，施工機具類型及土質(zhì)適用條件

（三）泥漿護壁成孔

1.泥漿制備

(4)現(xiàn)場應設(shè)置泥漿池和泥漿收集設(shè)施，廢棄的泥漿、渣應進行處理，不得污染環(huán)境。

2.正、反循環(huán)鉆孔

(3)鉆孔達到設(shè)計深度，灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度應符合設(shè)計要求。設(shè)計未要求時端承型樁的沉渣厚度不應大于100mm；摩擦型樁的沉渣厚度不應大于300mm。

3.沖擊鉆成孔

(1)沖擊鉆開孔時，應低錘密擊，反復沖擊造壁，保持孔內(nèi)泥漿面穩(wěn)定。

(3)每鉆進4～5m應驗孔一次，在更換鉆頭前或容易縮孔處，均應驗孔并應做記錄。

4.旋挖成孔

(4)旋挖鉆機成孔應采用跳挖方式，并根據(jù)鉆進速度同步補充泥漿，保持所需的泥漿面高度不變。

（四）干作業(yè)成孔

1.長螺旋鉆孔

(3)鉆至設(shè)計高程后，應先泵入混凝土并停頓10～20s，再緩慢提升鉆桿。提鉆速度應根據(jù)土層情況確定，并保證管內(nèi)有一定高度的混凝土。

(4)混凝土壓灌結(jié)束后，應立即將鋼筋籠插至設(shè)計深度，并及時清除鉆桿及泵（軟）管內(nèi)的殘留混凝土。

（五）鋼筋籠與灌注混凝土施工要點

(5)灌注樁各工序應連續(xù)施工，鋼筋籠放入泥漿后4h內(nèi)必須澆筑混凝土。

(6)樁頂混凝土澆筑完成后應高出設(shè)計高程0.5-1m，確保樁頭浮漿層鑿除后樁基面混凝土達到設(shè)計強度。

（六）水下混凝土灌注

(2)混凝土配合比應通過試驗確定，須具備良好的和易性，坍落度宜為180～220mm。

(3)導管應符合下列要求：

2)導管不得漏水，使用前應試拼、試壓，試壓的壓力宜為孔底靜水壓力的1.5倍。

(5)開始灌注混凝土時一導管底部至孔底的距離宜為300～500mm；導管一次埋入混凝土灌注面以下不應少于0.8m；導管埋人混凝土深度宜為2～6m。

(6)灌注水下混凝土必須連續(xù)施工，并應控制提拔導管速度，嚴禁將導管提出混凝土灌注面。灌注過程中的故障應記錄備案。第22講承臺、橋臺、墩柱、蓋梁施工技術(shù)一、承臺施工

二、現(xiàn)澆混凝土墩臺、蓋梁

（一）重力式混凝土墩、臺施工

(1)墩臺混凝土澆筑前應對基礎(chǔ)混凝土頂面做鑿毛處理，并清除錨筋污、銹。

(2)墩臺混凝土宜水平分層澆筑，每層高度宜為1.5～2m。

(3)墩臺混凝土分塊澆筑時，接縫應與墩臺截面尺寸較小的一邊平行，鄰層分塊接縫應錯開，接縫宜做成企口形。分塊數(shù)量，墩臺水平截面積在200內(nèi)不得超過2塊；在300以內(nèi)不得超過3塊。每塊面積不得小于50。

（三）在城鎮(zhèn)交通繁華路段蓋梁施工

宜采用整體組裝模板、快裝組合支架，從而減少占路時間。蓋梁為懸臂梁時，混凝土澆筑應從懸臂端開始；預應力混凝土蓋梁拆除底模時間應符合設(shè)計要求，如設(shè)計無要求，孔道壓漿強度應達到設(shè)計強度后，方可拆除底模板。第23講裝配式梁（板）施工技術(shù)一、裝配式梁（板）施工方案

3)依照吊裝機具不同，梁板架設(shè)方法分為起重機架梁法、跨墩龍門吊架梁法和穿巷式架橋機架梁法；每種方法選擇都應在充分調(diào)研和技術(shù)經(jīng)濟綜合分析的基礎(chǔ)上進行。

二、技術(shù)要求

（一）預制構(gòu)件與支承結(jié)構(gòu)

(2)裝配式橋梁構(gòu)件在脫底模、移運、堆放和吊裝就位時，混凝土的強度不應低于設(shè)計要求的吊裝強度，一般不應低于設(shè)計強度的75%；預應力混凝土構(gòu)件吊裝時，其孔道水泥漿的強度不應低于構(gòu)件設(shè)計要求，如設(shè)計無要求時，一般不低于30MPa。吊裝前應驗收合格。

(3)安裝構(gòu)件前，支承結(jié)構(gòu)（墩臺、蓋梁等）的強度應符合設(shè)計要求，支承結(jié)構(gòu)和預埋件的尺寸、高程及平面位置應符合設(shè)計要求且驗收合格；橋梁支座的安裝質(zhì)量應符合要求，其規(guī)格、位置及高程應準確無誤；墩臺、蓋梁、支座頂面清掃干凈。

（二）吊運方案

(1)吊運（吊裝、運輸）應編制專項方案，并按有關(guān)規(guī)定進行論證、批準。

(2)吊運方案應對各受力部分的設(shè)備、桿件進行驗算，特別是吊車等機具的安全性驗算，起吊過程中構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生的應力驗算必須符合要求。

(3)應按照起重吊裝的有關(guān)規(guī)定，選擇吊運工具、設(shè)備，確定吊車站位、運輸路線與交通導行等具體措施。

三、安裝就位的技術(shù)要求

（一）吊運要求

(1)構(gòu)件移運、吊裝時的吊點位置應按設(shè)計規(guī)定或根據(jù)計算決定。

(2)吊裝時構(gòu)件的吊環(huán)應順直，吊繩與起吊構(gòu)件的交角小于60°時，應設(shè)置吊架或吊裝扁擔，盡量使吊環(huán)垂直受力。

(3)構(gòu)件移運、停放的支承位置應與吊點位置一致，并應支承穩(wěn)固；在頂起構(gòu)件時應隨時置好保險垛。

(4)吊移板式構(gòu)件時，不得吊錯板梁的上、下面，防止折斷。第24講現(xiàn)澆預應力（鋼筋）混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)一、支（模）架法

（一）支架法現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁

(1)支架的地基承載力應符合要求，必要時，應采取加固處理或其他措施。

(2)應有簡便可行的落架拆模措施。

(3)各種支架和模板安裝后，宜采取預壓方法消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形。

(4)安裝支架時，應根據(jù)梁體和支架的彈性、非彈性變形，設(shè)置預拱度。

(5)支架底部應有良好的排水措施，不得被水浸泡。

(6)澆筑混凝土時應采取防止支架不均勻下沉的措施。

（二）移動模架上澆筑預應力混凝土連續(xù)梁支撐先進工法——逐孔施工法

1．支架長度必須滿足施工要求。

2．支架應利用專用設(shè)備組裝，在施工時能確保質(zhì)量和安全。

3．澆筑分段工作縫，必須設(shè)在彎矩零點附近。

4．箱梁內(nèi)、外模板在滑動就位時，模板平面尺寸、高程、預拱度的誤差必須控制在容許范圍內(nèi)。

5．混凝土內(nèi)預應力筋管道、鋼筋、預埋件設(shè)置應符合規(guī)范規(guī)定和設(shè)計要求。

二、懸臂澆筑法

懸臂澆筑的主要設(shè)備是一對能行走的掛籃。掛籃在已經(jīng)張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動。綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施加預應力都在其上進行。完成本段施工后，掛籃對稱向前各移動一節(jié)段，進行下一梁段施工，循序前進，直至懸臂梁段澆筑完成。場筑懸臂工法——懸澆

柱頭節(jié)塊——墩頂0號塊

（一）掛籃設(shè)計與組裝

1．掛籃結(jié)構(gòu)主要設(shè)計參數(shù)應符合下列規(guī)定：

(1)掛籃質(zhì)量與梁段混凝土的質(zhì)量比值控制在0.3～0.5．特殊情況下不得超過0.7。

(2)允許最大變形（包括吊帶變形的總和）為20mm。

(3)施工、行走時的抗傾覆安全系數(shù)不得小于2。

(4)自錨固系統(tǒng)的安全系數(shù)不得小于2。

(5)斜拉水平限位系統(tǒng)和上水平限位安全系數(shù)不得小于2。

2．掛籃組裝后，應全面檢查安裝質(zhì)量，并應按設(shè)計荷載做載重試驗，以消除非彈性變形。

（二）澆筑段落

懸澆梁體一般應分四大部分澆筑：

1．墩頂梁段（0號塊）；

2．墩頂梁段（0號塊）兩側(cè)對稱懸澆梁段；

3．邊孔支架現(xiàn)澆梁段；

4．主梁跨中臺龍段。

（三）懸澆順序及要求

1．在墩頂托架或膺架上澆筑0號段并實施墩梁臨時固結(jié)

2．在0號塊段上安裝懸臂掛籃，向兩側(cè)依次對稱分段澆筑主梁至合龍前段；

3．在支架上澆筑邊跨主梁合龍段

4．最后澆筑中跨合龍段形成連續(xù)梁體系。

托架、膺架應經(jīng)過設(shè)計，計算其彈性及非彈性變形。

在梁段混凝土澆筑前，應對掛籃（托架或膺架）、模板、預應力筋管道、鋼筋、預埋件，混凝土材料、配合比、機械設(shè)備、混凝土接縫處理等情況進行全面檢查，經(jīng)有關(guān)方簽認后方準澆筑。

懸臂澆筑混凝土時，宜從懸臂前端開始，最后與前段混凝土連接。

橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工應對稱、平衡，平衡偏差不得大于設(shè)計要求。

（四）張拉及合龍

l_預應力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑施工中，頂板、腹板縱向預應力筋的張拉順序一般為上下、左右對稱張拉，設(shè)計有要求時按設(shè)計要求施做。

2．預應力混凝土連續(xù)梁合龍順序一般是先邊跨、后次跨、再中跨。

3．連續(xù)梁(T構(gòu))的合龍、體系轉(zhuǎn)換和支座反力調(diào)整應符合下列規(guī)定：

(1)合龍段的長度宜為2m。

(2)合龍前應觀測氣溫變化與梁端高程及懸臂端間距的關(guān)系。

(3)合龍前應按設(shè)計規(guī)定，將兩懸臂端合龍口予以臨時連接，并將合龍跨一側(cè)墩的臨時錨固放松或改成活動支座。

(4)合龍前，在兩端懸臂預加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，以使懸臂端撓度保持穩(wěn)定。

(5)合龍宜在一天中氣溫最低時進行。

(6)合龍段的混凝土強度宜提高一級，以盡早施加預應力。

(7)連續(xù)梁的梁跨體系轉(zhuǎn)換，應在合龍段及全部縱向連續(xù)預應力筋張拉、壓漿完成，并解除各墩臨時固結(jié)后進行。

(8)梁跨體系轉(zhuǎn)換時，支座反力的調(diào)整應以高程控制為主，反力作為校核。

（五）高程控制

預應力混凝土連續(xù)梁，懸臂澆筑段前端底板和橋面標高的確定是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵問題之一，確定懸臂澆筑段前段標高時應考慮：

1．掛籃前端的垂直變形值；

2．預拱度設(shè)置；

3．施工中已澆段的實際標高；

4．溫度影響。

因此，施工過程中的監(jiān)測項目為前三項；必要時結(jié)構(gòu)物的變形值、應力也應進行監(jiān)測，保證結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定。第25講箱涵頂進施工技術(shù)一、箱涵頂進準備工作

二、工藝流程與施工技術(shù)要點

（一）工藝流程

現(xiàn)場調(diào)查→工程降水→工作坑開挖→后背制作→滑板制作→鋪設(shè)潤滑隔離層→箱涵制作→頂進設(shè)備安裝→既有線加固→箱涵試頂→吃土頂進→監(jiān)控量測→箱體就位→拆除加固設(shè)施→拆除后背及頂進設(shè)備→工作坑恢復。

（二）箱涵頂進前檢查工作

(1)箱涵主體結(jié)構(gòu)混凝土強度必須達到設(shè)計強度，防水層及保護層按設(shè)計完成。

(2)頂進作業(yè)面包括路基下地下水位已降至基底下500mm以下，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。

(3)后背施工、線路加固達到施工方案要求；頂進設(shè)備及施工機械符合要求。

(4)頂進設(shè)備液壓系統(tǒng)安裝及預頂試驗結(jié)果符合要求。

(5)工作坑內(nèi)與頂進無關(guān)人員、材料、物品及設(shè)施撤出現(xiàn)場。

(6)所穿越的線路管理部門的配合人員、搶修設(shè)備、通信器材準備完畢。

（三）箱涵頂進啟動

(1)啟動時，現(xiàn)場必須有主管施工技術(shù)人員專人統(tǒng)一指揮。

(2)液壓泵站應空轉(zhuǎn)一段時間，檢查系統(tǒng)、電源、儀表無異常情況后試頂。

(3)液壓千斤頂頂緊后（頂力在0.1倍結(jié)構(gòu)自重），應暫停加壓，檢查頂進設(shè)備、后背和各部位，無異常時可分級加壓試頂。

(4)每當油壓升高5～10MPa時，需停泵觀察，應嚴密監(jiān)控頂鎬、頂柱、后背、滑板、箱涵結(jié)構(gòu)等部位的變形情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停止頂進；找出原因采取措施解決后方可重新加壓頂進。

(5)當頂力達到0.8倍結(jié)構(gòu)自重時箱涵未啟動，應立即停止頂進；找出原因采取措施解決后方可重新加壓頂進。

(6)箱涵啟動后，應立即檢查后背、工作坑周圍土體穩(wěn)定情況，無異常情況，方可繼續(xù)頂進。

（四）頂進挖土

(1)根據(jù)橋涵的凈空尺寸、土質(zhì)情況，可采取人工挖土或機械挖土。一般宜選用小型反鏟挖土機按設(shè)計坡度開挖，每次開挖進尺0.4～0.8m，并配裝載機或直接用挖掘機裝汽車出土。

(2)兩側(cè)應欠挖50mm，鋼刃腳切土頂進。當屬斜交涵時，前端銳角一側(cè)清土困難應優(yōu)先開挖。如沒有中刃腳時應緊切土前進，使上下兩層隔開，不得挖通漏天，平臺上不得積存土壤。

(3)列車通過時嚴禁繼續(xù)挖土，人員應撤離開挖面。當挖土或頂進過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固，作出有效防護。

(4)挖土工作應與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)橋涵頂進軸線和高程偏差，采取糾偏措施。

（五）頂進作業(yè)

(1)每次頂進應檢查液壓系統(tǒng)、頂柱（鐵）安裝和后背變化情況等。

(2)挖運土方與頂進作業(yè)循環(huán)交替進行。每前進一頂程，即應切換油路，并將頂進千斤頂活塞回復原位；按頂進長度補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。

(3)橋涵身每前進一頂程，應觀測軸線和高程，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。

(4)箱涵吃土頂進前，應及時調(diào)整好箱涵的軸線和高程。在鐵路路基下吃土頂進，不宜對箱涵作較大的軸線、高程調(diào)整動作。第26講地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法一、地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成

（一）地鐵車站形式分類

（二）構(gòu)造組成

(1)地鐵車站通常由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成。

二、施工方法（工藝）與適用條件

（一）明挖法施工

(1)明挖法施工流程是先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計高程，然后在基坑內(nèi)的預定位置由下而上地建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后回填土并恢復路面。

(2)明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點，因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應盡可能采用。

(3)明挖法施工基坑（詳見2K313020目）可以分為敞口放坡基坑和有圍護結(jié)構(gòu)的基坑兩類。

若基坑所處地面空曠，周圍無建筑物或建筑物距離基坑邊很遠，地面有足夠空地能滿足施工需要又不影響周圍環(huán)境，基坑深度不大時，則可采用敞口放坡基坑施工。這種基坑施工簡單、速度快、噪聲小，無須做圍護結(jié)構(gòu)。

如果基坑很深，地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)，地面建筑物密集，交通繁忙，無足夠空地滿足施工需要沒有條件采用敞口放坡基坑時，則可采用有圍護結(jié)構(gòu)的基坑。其中，敞口放坡基坑分為邊坡面不加支護的基坑以及錨噴護坡基坑兩類；有圍護結(jié)構(gòu)基坑的圍護結(jié)構(gòu)又分為不同類型.

（二）蓋挖法施工

(1)蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時路面或結(jié)構(gòu)頂板維持地面暢通再向下施工。

(2)蓋挖法具有諸多優(yōu)點：圍護結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建筑物和構(gòu)筑物；基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大；蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。

蓋挖法也存在一些缺點：蓋挖法施工時，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫處理較為困難；暗挖施工難度大、費用高；

(3)蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。

1)蓋挖順作法

對于飽和的軟弱地層應以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。目前，蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)常用來作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。

2)蓋挖逆作法

其工法特點是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時間；自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營造一個相對安全的作業(yè)環(huán)境；占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導改靈活；不受季節(jié)影響、無冬期施工要求，低噪聲、擾民少；設(shè)備簡單、不需大型設(shè)備，操作空間大、操作環(huán)境相對較好。

3)蓋挖半逆作法

（三）噴錨暗挖法

它對地層的適應性較廣，適用于結(jié)構(gòu)埋置較淺、地面建筑物密集、交通運輸繁忙、地下管線密布，及對地面沉降要求嚴格的城鎮(zhèn)地區(qū)地下構(gòu)筑物施工。如果環(huán)境保護要求不高，可以采用新奧法；在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中，則應采用淺埋暗挖法。

1.新奧法與淺埋暗挖法的區(qū)別

“新奧法”是利用圍巖的自承能力，使圍巖成為支護體系的組成部分，支護與圍巖共同變形承受形變應力。因此，要求初期支護有一定柔度以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

由于需要減少城市地表沉陷，還要求初期支護有一定剛度，設(shè)計時基本不考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。

2.淺埋暗挖法的工藝特點

遵循“新奧法”大部分原理，按照“十八字”原則（即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行隧道的設(shè)計和施工

采用淺埋暗挖法時要注意其適用條件。首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)。第二，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。

三、不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)

（一）明挖法施工車站結(jié)構(gòu)

明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。

1.矩形框架結(jié)構(gòu)

這是明挖車站中采用最多的一種形式。

2.拱形結(jié)構(gòu)

一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。

（二）蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu)

1.結(jié)構(gòu)形式

在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。

軟土地區(qū)地鐵車站一般采用地下墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護結(jié)構(gòu)。地下墻可作側(cè)墻結(jié)構(gòu)的一部分，與內(nèi)部現(xiàn)澆鋼筋混凝土組成雙層襯砌結(jié)構(gòu)；也可將單層地下墻作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)。

3.中間豎向臨時支撐系統(tǒng)

中間豎向臨時支撐系統(tǒng)由臨時立柱及其基礎(chǔ)組成，系統(tǒng)的設(shè)置方法有三種：

(1)在永久柱的兩側(cè)單獨設(shè)置臨時柱；

(2)臨時柱與永久柱合一；

(3)臨時柱與永久柱合一，同時增設(shè)臨時柱。第27講地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法一、不同方法施工的地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)

（一）明挖法施工隧道

在場地開闊、建筑物稀少、交通及環(huán)境允許的地區(qū)，應優(yōu)先采用施工速度快、造價較低的明挖法施工。明挖法施工的地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常采用矩形斷面，一般為整體澆筑或裝配式結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是其內(nèi)輪廓與地下鐵道建筑限界接近，內(nèi)部凈空可以得到充分利用，結(jié)構(gòu)受力合理，頂板上便于敷設(shè)城市地下管網(wǎng)和設(shè)施。

（二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道

在城市區(qū)域、交通要道及地上地下構(gòu)筑物復雜地區(qū)進行隧道施工，噴錨暗挖法常是一種較好的選擇。

采用噴錨暗挖法隧道襯砌又稱為支護結(jié)構(gòu)，其作用是加固圍巖并與圍巖一起組成一個有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，共同承受可能出現(xiàn)的各種荷載，保持隧道斷面的使用凈空，防止地表下沉，提供空氣流通的光滑表面，堵截或引排地下水。

噴錨暗挖（礦山）法施工隧道的襯砌主要為復合式襯砌。這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護、防水隔離層和二次襯砌所組成。復合式襯砌外層為初期支護，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動失穩(wěn)，是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元。一般應在開挖后立即施作，并應與圍巖密貼。所以，最適宜采用噴錨支護

（三）盾構(gòu)法施工隧道

在松軟含水地層、地面構(gòu)筑物不允許拆遷，施工條件困難地段，采用盾構(gòu)法施工隧道能顯示其優(yōu)越性：

盾構(gòu)法修建的區(qū)間隧道襯砌有預制裝配式襯砌、預制裝配式襯砌和模筑鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類（見圖2K313012-1）。

二、施工方法比較與選擇

（一）噴錨晤挖（礦山）法

1.噴錨暗挖法施工

2.新奧法施工

新奧法施工隧道適用于穩(wěn)定地層，應根據(jù)地質(zhì)、施工機具條件，盡量采用對圍巖擾動少的支護方法。巖石地層當采用鉆爆法開挖時，應采用光面爆破、預裂爆破技術(shù)，盡量減少欠挖、超挖。

3.淺埋暗挖法施工

(1)地層預加固和預支護

常用的預加固和預支護方法有：小導管超前預注漿、開挖面深孔注漿及管棚超前支護。

(2)隧道土方開挖與支護

其總原則是：預支護、預加固一段，開挖一段；開挖一段，支護一段；支護一段，封閉成環(huán)一段。

(3)初期支護形式

在諸多支護形式中，鋼拱錨噴混凝土支護是滿足上述要求的最佳支護形式。

(4)二次襯砌

通過監(jiān)控量測，掌握隧道動態(tài)，提供信息，指導二次襯砌施作時機。這是淺埋暗挖法中二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。

（二）盾構(gòu)法施工

1.盾構(gòu)法施工基本原理

(1)在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個工作（豎）井；

(2)盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位；

(3)依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在已拼裝好的襯砌環(huán)和工作井后壁上）將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開孔處推出；

(4)盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計軸線推進，在推進的同時不斷出土和安裝襯砌管片；

(5)及時地向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環(huán)位置；

(6)盾構(gòu)進入接受工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進。

2.盾構(gòu)法施工設(shè)備

盾構(gòu)是用來開挖土砂類圍巖的隧道機械，由切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾三部分組成，也稱盾構(gòu)機械。不同的地質(zhì)條件應采用不同形式的盾構(gòu)設(shè)備，盾構(gòu)設(shè)備的正確選型是決定盾構(gòu)法隧道施工成敗的關(guān)鍵。

國內(nèi)用于地鐵工程的盾構(gòu)主要是土壓式和泥水式兩種，這兩種設(shè)備施工時的控制方法不同。土壓式盾構(gòu)，以土壓和塑流性改良控制為主，輔以排土量、盾構(gòu)參數(shù)控制。泥水式盾構(gòu)，以泥水壓和泥漿性能控制為主，輔以排土量控制。

3.盾構(gòu)法的適用條件

(1)在松軟含水地層，相對均質(zhì)的地質(zhì)條件。

(2)盾構(gòu)法施工隧道應有足夠的埋深，覆土深度宜不小于6m。

(5)從經(jīng)濟角度講，連續(xù)的盾構(gòu)施工長度不宜小于300m。

4.盾構(gòu)法施工隧道具有以下優(yōu)點

(1)除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響；

(3)隧道的施工費用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道；

5.盾構(gòu)法施工存在的問題

(1)當隧道曲線半徑過小時，施工較為困難；

(2)在陸地建造隧道時，如隧道覆土太淺，則盾構(gòu)法施工困難很大，而在水下時，如覆土太淺，則盾構(gòu)法施工不夠安全；第28講深基坑支護結(jié)構(gòu)與變形控制一、圍護結(jié)構(gòu)

（一）基坑圍護結(jié)構(gòu)體系

(1)基坑圍護結(jié)構(gòu)體系包括板（樁）墻、圍檁（冠梁）及其他附屬構(gòu)件。板（樁）墻主要承受基坑開挖卸荷所產(chǎn)生的土壓力和水壓力，并將此壓力傳遞到支撐，是穩(wěn)定基坑的一種施工臨時擋墻結(jié)構(gòu)