道路交通安全

第1頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四主要內容道路交通安全現狀1相關概念2事故致因分析3事故預防控制4第2頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四道路交通安全現狀我國汽車工業(yè)發(fā)展很快，汽車擁有量猛增，自1978年以來，我國汽車保有量一直以兩位數的百分率在增長，至2008年底我國汽車已達6467萬輛，據預測，2020年，將達到1.8億輛。與此同時，每年因交通事故死亡的人數也在迅速增長，1991年-2002年的10年間翻了一番，1991年5.3萬人，2002年10.9萬人，居世界第一位。有專家指出:在現有交通管理體制沒有大的變化的條件下,估計到2015年-2020年我國交通事故死亡人數才能達到高峰值:20萬-30萬人,傷殘者達到100萬人,此后,隨著國家道路交通設施的不斷完善和人們交通安全文明法制意識的提高,才會進入逐年下降的階段。第3頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四楚雄“4·25”重大交通事故,造成21人死亡，受傷20人。第4頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四

2007年4月23日上午8時15分，重慶北碚區(qū)發(fā)生一起特大道路交通事故，一輛客車沖下12米高的水土鎮(zhèn)長生橋，造成26人死亡，6人受傷。事發(fā)時，重慶渝運集團北碚分公司、車牌號為渝B64487、準載25人的中型客車上載有32人。事故原因為超速、超載。第5頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四

2006年4.14日13：40分，甘肅天水至蘭州公路上，一輛滿載自行車輪胎的安徽牌照康明斯大貨車在下坡時剎車失靈,與迎面駛來的一輛中巴車和一輛大客車連環(huán)相撞,大貨車在同中巴車相撞后,造成中巴車車頂全部被掀掉,繼而貨車又撞上中巴車后面的大客車,共造成27死亡，24余人受傷。第6頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四相關概念安全(相對安全)事故隱患危險源第7頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四安全在生產活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。安全不是瞬間的結果，而是對某種過程狀態(tài)的描述；不同的時代及生產領域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量系統(tǒng)是否安全的標準也是不同的。第8頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四事故在生產活動過程中，由于人們受到科學知識和技術力量的限制，或者由于認識上的局限，當前還不能防止，或能防止而未有效控制所發(fā)生的違背人們意愿的事件序列。它的發(fā)生，可能迫使系統(tǒng)暫時或較長期地中斷運行，也可能造成人員傷亡、財產損失或者環(huán)境破壞，或者其中二者或三者同時出現或都不出現。第9頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四交通事故交通事故是指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（以下簡稱違章行為），過失造成人身傷亡或者財產損失的事故。第10頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四交通事故要素在道路上車輛在運動中發(fā)生事態(tài)有后果過錯或意外交通事故車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。第11頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四事故特點事故的隨機性從表象上看，事故的發(fā)生是不確定事件，但其發(fā)生形式受必然性的支配，也不可避免地受到偶然性的影響。事故的因果性目前尚未認識到的原因；已經認識，但目前尚不可控制的原因；已經認識，目前可以控制而未能有效控制的原因。事故的潛伏性

危險觸發(fā)→以一定的邏輯順序出現的一系列事件→產生不良后果第12頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四隱患隱患是指在生產活動過程中，由于人們受到科學知識和技術力量的限制，或者由于認識上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一種行為（一些行為）或一種狀態(tài)（一些狀態(tài)）或二者的結合。隱患是事故發(fā)生的必要條件，隱患一旦被識別，就要予以消除。對于受客觀條件所限，不能立即消除的隱患，要采取措施降低其危險性或延緩危險性增長的速度，減少其被觸發(fā)的“幾率”。第13頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四危險源危險源是可能導致人員傷害或財物損失事故的、潛在的不安全因素。根據危險源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險源劃分為兩大類:第一類危險源第二類危險源第14頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四事故原因分析宏觀原因交通供需矛盾日益加劇城市路網結構不合理道路交通工具總體結構不合理，安全性能差交通秩序差政府道路交通管理的整體水平不高第15頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四事故原因—亞當斯理論把事故的直接原因，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)稱作現場失誤，其主要目的在于提醒人們注意不安全行為及不安全狀態(tài)的性質。該理論的核心在于對現場失誤的背后原因進行了深入的研究。操作者的不安全行為及生產作業(yè)中的不安全狀態(tài)等現場失誤，是由于企業(yè)領導者及事故預防工作人員的管理不當造成的。第16頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四第17頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四事故原因--能量釋放原理基本觀點：不希望或異常的能量轉移是傷亡事故的致因，即人受傷害的原因只能是某種能量向人體的轉移，而事故則是一種能量的不正?；虿黄谕尼尫拧Ｔ谀芰恳馔忉尫耪撝?，把能量引起的傷害分為兩大類。第一類傷害是由于施加了超過局部或全身性的損傷閾值的能量而產生的。第二類傷害則是由于影響局部或全身性能量交換引起的。第18頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四北川徹三事故因果連鎖北川徹三從四個方面探討事故發(fā)生的間接原因：技術原因。機械、裝置、建筑物等的設計、建造、維護等技術方面的缺陷。教育原因。由于缺乏安全知識及操作經驗，不知道、輕視操作過程中的危險性和安全操作方法，或操作不熟練、習慣操作等。身體原因。身體狀態(tài)不佳，如頭痛、昏迷、癲癇等疾病，或近視、耳聾等生理缺陷，或疲勞、睡眠不足等。精神原因。消極、抵觸、不滿等不良態(tài)度，焦躁、緊張、恐怖、偏激等精神不安定，狹隘、頑固等不良性格，白癡等智力缺陷。第19頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四交通事故原因分析車輛(貨物)外界信息指令運動人、車、路道路交通系統(tǒng)道路駕駛員環(huán)境第20頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四人的差錯原因生理方面：人體需求人體尺度和體形身體健康環(huán)境耐受力心理方面：與配偶或子女有矛盾與同事關系心理需求是否滿足嚴重的經濟困難造成的心理上的壓力社會活動態(tài)度和行為習慣工作安排：目標明確是否喜歡工作負荷、變動、挫折必須與性格難以捉摸的人在一起工作；是否時間要求很緊是否需要加班上級提出過多要求工作應力專業(yè)技能：教育、培訓第21頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四機(車輛、貨物)原因車輛：剎車性能轉向性能操縱穩(wěn)定性能輪胎雨刮照明車的尺寸儀器儀表貨物：能量、危險性混載裝載重心裝載牢固超載、超限第22頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四路的原因分析事故多發(fā)地點的成因分析道路條件特征交通運行情況交通安全設施服務養(yǎng)護設施交通安全管理交通安全環(huán)境.交通監(jiān)控系統(tǒng)路面質量幾何線形斷面構成交通容量交通流質量交通標志監(jiān)控規(guī)模監(jiān)控策略監(jiān)控模式路線環(huán)境氣候環(huán)境管理體制管理法規(guī)管理配置交通標線防護防眩誘導設施道路照明第23頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四環(huán)境原因工作場所(車)內空間、溫度、光線、噪聲、振動天氣情況自然災害社會環(huán)境第24頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四翻車事故原因分析第25頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四預防控制建立健全事故預防工作組織，建立事故預防工作體系，切實發(fā)揮其效能。生命期：方案決策、規(guī)劃設計、生產運營、改擴建、廢除原則：以“管理”為中樞、“人”為核心、“機”

為基礎、“環(huán)境”為條件途徑：技術、組織管理即時與長期相結合第26頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四以管理為中樞人為核心，重點以下三個方面強化安全：個人群體管理(計劃、組織、控制、懲戒)“機”為基礎，重點把握以下內容：應采用先進的技術，加大系統(tǒng)的安全系數采用安全設備，監(jiān)控、檢測等環(huán)境路“人-機”協(xié)調：重點理解并掌握以下兩個方面：人機之間的分工，分工基礎上的配合高技術的設備與高素質的人員第27頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四以人為核心(1)職業(yè)適應性檢查；(2)人員的合理選拔和調配；(3)安全知識教育；(4)安全態(tài)度教育；(5)安全技能培訓；(6)制定作業(yè)標準和異常情況處理標準；(7)作業(yè)前的培訓；(8)制定和貫徹實施安全規(guī)章制度；(9)開好班前會；(10)實行確認制；(11)作業(yè)中的巡視檢查，監(jiān)督指導；(12)競賽評比，獎勵懲罰；(13)經常性的安全教育和活動；(14)加強溝通。第28頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四以機為基礎安全技術、設備消除潛在危險降低潛在危險嚴重度閉鎖原則能量屏蔽堅固性第29頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四案例分析一、2004年12月04日，晴，章某駕駛浙EA20014號重型貨車由德清駛向杭州，當日12時45分許，由北向南行駛途徑余杭區(qū)南車路村路段時，與對向錢某駕駛的浙EK2151號三輪車發(fā)生相撞，造成錢某及浙EK2151號三輪車上乘員呂某、許某三人當場死亡的交通事故。案例分析：

1、章某駕駛車輛違反交通標志駛入禁止通行的道路且車輛貨物超載，途徑事故路段未確保安全。

2、錢某駕駛三輪車違反交通標志駛入禁止通行的道路且違反載人規(guī)定，途徑事故路段未靠右側通行。第30頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四空檔溜車等于與死神共舞某人開車從秦嶺返回西安，途經一段下坡路時遇上堵車，走走停停車速很慢，他干脆將車熄火，掛上空擋利用坡度和慣性慢慢朝前滑行。前面車輛突然停了下來，他當即緊踩剎車，這時卻發(fā)現剎車很沉、很澀，好像沒有了剎車，再打方向時也同樣死沉生澀，一看剎車和方向都不太靈，他立即點火著車，才在與前車“零距離接觸”前剎住了車。

第31頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四空檔溜車的危害易損壞自動擋變速箱

我國交法實施條例第六十二條明確規(guī)定，機動車不得有下坡時熄火或空擋滑行的行為。另外，從技術角度來講，現在的汽車為了方便車主駕駛、減輕車主的體力付出，一般都配有轉向助力和剎車助力裝置來幫助車主實現轉向和剎車，但這些裝置都需要發(fā)動機提供動力才能起作用。車輛熄火時，發(fā)動機不工作，沒了動力的這些裝置當然也就沒法工作了，所以就會出現轉向和剎車不靈活的現象。而對于自動擋的車輛來說，絕對禁止空擋溜車，因為帶擋行車時變速箱中的油能通過油泵被循環(huán)水降溫，空擋狀態(tài)下則變速箱里的油不能通過油泵被循環(huán)冷卻，要是長時間空擋滑行就會引起油溫升高，燒壞泡在其中的離合器片使變速器出現故障。

第32頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四空檔溜車的危害第一個危險來自剎車，長時間空擋溜車，比如從山上下來，由于自重的助力會使車速越來越快，所以必須要輔之剎車。隨著不斷地剎車，剎車系統(tǒng)的溫度不斷上升，最終使剎車液汽化。于是，剎車沒有了，出事了！第二，空擋滑行時剎車不如帶擋滑行來得有效。因為帶擋滑行，如遇緊急情況立即踩剎車踏板，實施緊急剎車，這時汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動系統(tǒng)都與引擎緊密結合在一起。引擎轉速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，也就是人們通常說的“引擎剎