應(yīng)急物流建設(shè)-本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)

本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）引言應(yīng)急物流最初應(yīng)用主要就集中于軍事領(lǐng)域，但是，在全球、區(qū)域性突發(fā)的自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生安全、地區(qū)之間的軍事沖突等頻繁的發(fā)生，應(yīng)急物流系統(tǒng)的目的就是提供應(yīng)急的物資，追求時(shí)間效益的最大化，最小化的人類生命財(cái)產(chǎn)損失，這已經(jīng)成為了全世界中各個(gè)國家研究的一個(gè)重要課題。應(yīng)急物流有著突發(fā)性、非常規(guī)性、不確定性、時(shí)間緊迫性以及弱經(jīng)濟(jì)性，在對(duì)應(yīng)急物流任務(wù)進(jìn)行高效完成中，對(duì)應(yīng)急物流能力的快速提升已經(jīng)變得非常重要。在目前中，建立評(píng)價(jià)體系是對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)是否高效途徑運(yùn)行的一個(gè)判斷，利用有關(guān)的數(shù)據(jù)運(yùn)算、數(shù)學(xué)的模型找到系統(tǒng)中薄弱的環(huán)節(jié)，進(jìn)行不斷改進(jìn)，進(jìn)而得到最大化的效益和最小化損失的應(yīng)急物流能力的單元。在我國中，對(duì)于應(yīng)急物流評(píng)級(jí)體系、方法研究相對(duì)比較晚，在學(xué)術(shù)界并沒有相對(duì)成熟的方法以及評(píng)價(jià)的體系。現(xiàn)代的物流業(yè)正在逐漸的形成網(wǎng)絡(luò)化綜合性服務(wù)的體系，現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)就是物流網(wǎng)絡(luò)化，因此，應(yīng)急物流發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)也是應(yīng)急物流的網(wǎng)絡(luò)化。在突發(fā)事件頻繁發(fā)生的大背景之下，想要實(shí)現(xiàn)物資應(yīng)急的快速、高效、適時(shí)目標(biāo)，那么，應(yīng)急物流就必須要借鑒現(xiàn)代物流領(lǐng)域中的先進(jìn)手段、理念，應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建就是一種新的嘗試。物資應(yīng)急管理新策略就是應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)，其把物資在應(yīng)急的過程中的信息流、物資流以及決策流等，在宏觀的角度上總體的進(jìn)行集成，利用集成的內(nèi)部資源進(jìn)行優(yōu)化配置，進(jìn)而能夠達(dá)到最優(yōu)的目標(biāo)。

第一章緒論本章首先對(duì)課題研究的背景進(jìn)行了論述，分析了課題研究的目的以及研究意義，介紹了課題的研究方法，對(duì)研究?jī)?nèi)容進(jìn)行了簡(jiǎn)單的概述，并對(duì)應(yīng)急物流的概念以及應(yīng)急物流的性質(zhì)進(jìn)行了分析，重點(diǎn)介紹了國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于課題的研究現(xiàn)狀。1.1研究背景應(yīng)急物流，是指以追求時(shí)間效益最大化，災(zāi)害損失及不利影響最小化為目標(biāo)，通過現(xiàn)代信息和管理技術(shù)整合采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)備、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、分撥、配送、信息處理等各種功能活動(dòng)，對(duì)各類突發(fā)性公共事件所需的應(yīng)急物資實(shí)施從起始地向目的地高效率的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制過程，具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性、事后選擇性、不均衡性、緊迫性等特點(diǎn)。應(yīng)急物流體系，就是圍繞著應(yīng)急物流目標(biāo)，由相關(guān)人員、技術(shù)裝備、應(yīng)急物資、信息管理、軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)主體以及法律、法規(guī)、政策等因素共同構(gòu)成的特殊物流系統(tǒng)。我國是世界自然災(zāi)害發(fā)生率較高的國家之一，每年都會(huì)因?yàn)樽匀粸?zāi)害造成巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，所以需要充足的應(yīng)急物資來解決這些突發(fā)事件救助傷者、生存供給、衛(wèi)生防疫、災(zāi)后重建等問題，避免災(zāi)害演化為災(zāi)難。目前，我國應(yīng)急物流系統(tǒng)還比較薄弱，還處于初期發(fā)展階段。為了最大程度的減少突發(fā)公共事件造成的損失，充分發(fā)揮應(yīng)急物流的保障能力，有必要對(duì)我國應(yīng)急物流系統(tǒng)進(jìn)行研究改善，建立一套適合國情的應(yīng)急物流系統(tǒng)。1.2研究目的應(yīng)急物流是做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備的重點(diǎn)建設(shè)工程。歷次應(yīng)對(duì)社會(huì)突發(fā)公共事件的經(jīng)驗(yàn)表明，人們應(yīng)時(shí)刻保持憂患意識(shí)，居安思危，警鐘長(zhǎng)鳴，在順境中思考逆境，炎熱時(shí)思考寒冷，和平時(shí)思考戰(zhàn)爭(zhēng)。只有這樣，當(dāng)洪水、地震等突發(fā)事件來臨時(shí)，我們才能從容應(yīng)對(duì)，爭(zhēng)取主動(dòng)。應(yīng)急物流為應(yīng)急管理提供強(qiáng)大的物資支撐。應(yīng)急物流在突發(fā)事件潛伏期做好各種準(zhǔn)備，發(fā)展期啟動(dòng)，在爆發(fā)期和痊愈期真正運(yùn)作，體現(xiàn)價(jià)值。盡管應(yīng)急物流是因突發(fā)公共事件引發(fā)的現(xiàn)場(chǎng)救援而存在，但并不說明它是現(xiàn)場(chǎng)救援的附屬，相反，它同現(xiàn)場(chǎng)救援是應(yīng)急處置不可分割的兩個(gè)方面，貫穿應(yīng)急處置的全過程。應(yīng)急物流是國家安全保障系統(tǒng)的重要力量。良好的應(yīng)急物流系統(tǒng)，既是綜合國力的重要組成部分，也是其發(fā)展水平的重要標(biāo)志，更是綜合國力轉(zhuǎn)化為救災(zāi)實(shí)力的物質(zhì)橋梁，與現(xiàn)場(chǎng)救援實(shí)力一樣，應(yīng)急物流是國家安全保障系統(tǒng)的重要力量。1.3研究意義應(yīng)急物流建設(shè)事關(guān)國計(jì)民生，意義十分重大。從宏觀上講，它直接關(guān)系著國家社會(huì)和諧穩(wěn)定和國防安全鞏固，與國家、各級(jí)政府息息相關(guān)；從微觀層面上講，則關(guān)系著百姓安康、生活幸福，與個(gè)人和群體利益也緊密相連。因此，為確保國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國計(jì)民生能夠面對(duì)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)自如，減少損失，我們應(yīng)站在國家安全戰(zhàn)略角度，高度重視應(yīng)急物流建設(shè)，充分發(fā)揮應(yīng)急物流為應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件提供物資保障的作用，使突發(fā)公共事件的應(yīng)對(duì)，由被動(dòng)應(yīng)對(duì)變?yōu)橹鲃?dòng)應(yīng)對(duì)、由片面應(yīng)對(duì)變?yōu)槿鎽?yīng)對(duì)、由劣質(zhì)應(yīng)對(duì)變?yōu)閮?yōu)質(zhì)應(yīng)對(duì)。1.4研究?jī)?nèi)容、方法1.4.1研究?jī)?nèi)容我國應(yīng)急物流體系目前還不完善，應(yīng)急物流配送方案研究也是一個(gè)嶄新的課題，本文第一章是緒論，主要介紹我國目前應(yīng)急物流的發(fā)展。第二章是關(guān)于應(yīng)急物流的基礎(chǔ)性研究。第三章主要介紹現(xiàn)實(shí)中應(yīng)急物流方案的選擇，主要是利用DEA模糊綜合評(píng)價(jià)方法。第四章是對(duì)全文的敘寫做一個(gè)總結(jié)。1.4.2研究方法論文的研究課題主要運(yùn)用文獻(xiàn)研究法，通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握我國應(yīng)急物流的發(fā)展?fàn)顩r，以及如何建立一套適合我國國情的應(yīng)急物流體系。還利用了模型方法進(jìn)行研究，基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的模糊評(píng)價(jià)方法，即利用DEA成績(jī)模糊化運(yùn)用到模糊綜合評(píng)價(jià)中進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為應(yīng)急物流方案的選擇提供一定的參考價(jià)值。另外還運(yùn)用了經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法，通過對(duì)現(xiàn)實(shí)中的具體情況，進(jìn)行歸納和分析，使之系統(tǒng)化、理論化，上升為經(jīng)驗(yàn)。總結(jié)推廣是人類歷史上長(zhǎng)期運(yùn)用的較為行之有效的方法之一。1.5應(yīng)急物流概念應(yīng)急物流是指為應(yīng)對(duì)突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、嚴(yán)重自然災(zāi)害、公共安全事件、軍事沖突等突發(fā)事件而對(duì)人員、物資、資金需求進(jìn)行的一項(xiàng)緊急保障特殊的物流活動(dòng)。應(yīng)急物流與普通物流相同，都是由流程、流體、流向、載體、流量、流速等要素構(gòu)成的，具有空間、時(shí)間、形質(zhì)的效用。應(yīng)急物流多數(shù)情況下通過物流效率實(shí)現(xiàn)其物流效益，而普通物流既強(qiáng)調(diào)效率又強(qiáng)調(diào)效益。應(yīng)急物流可以分為軍事應(yīng)急物流和非軍事應(yīng)急物流兩種。應(yīng)急物流可分為軍事、非軍事應(yīng)急物流。而非軍事的應(yīng)急物流又可以細(xì)分為：災(zāi)害應(yīng)急物流、疫情應(yīng)急物流。在這其中，災(zāi)害（包含險(xiǎn)情）應(yīng)急物流又可分為自然、人為災(zāi)害應(yīng)急物流。1.6應(yīng)急物流性質(zhì)應(yīng)急物流的“應(yīng)急”二字本身就帶有一定軍事色彩，但應(yīng)急物流并不等同于軍事物流。軍事物流的指令性較強(qiáng)，尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的時(shí)候，始終把軍事利益放在首位。而應(yīng)急物流系統(tǒng)則應(yīng)該以社會(huì)利益為牽引，服務(wù)的對(duì)象是受災(zāi)地區(qū)的人民。應(yīng)急物流一般具有突發(fā)性、弱經(jīng)濟(jì)性、不確定性和非常規(guī)性等特點(diǎn)，多數(shù)情況下通過物流效率實(shí)現(xiàn)其物流效益，而普通物流既強(qiáng)調(diào)效率又強(qiáng)調(diào)效益。目前中國的應(yīng)急物流有自己的特點(diǎn)，其表現(xiàn)為：政府高度重視，企業(yè)積極參與；軍民攜手合作，軍隊(duì)突擊力強(qiáng)；平時(shí)預(yù)有準(zhǔn)備、預(yù)案演練到位等。1.7國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.7.1國外研究現(xiàn)狀在國外，對(duì)于應(yīng)急物流的研究起步相對(duì)是比較早的，在研究的過程中，國外的專家運(yùn)用數(shù)字分析，建立相關(guān)的模型進(jìn)行研究，為應(yīng)急物流的運(yùn)輸、配送、組織管理以及儲(chǔ)存等各個(gè)方面的研究奠定了一定的理論基礎(chǔ)。在1984年中，StephensonR和KenballCookD在進(jìn)行救援物資調(diào)運(yùn)的過程中，首先提出運(yùn)用物流管理方法，進(jìn)而提升救援物資在運(yùn)輸中的效率。AikensCH（1987）在當(dāng)時(shí)知識(shí)的條件下，運(yùn)用數(shù)學(xué)分析、規(guī)劃方法，在應(yīng)急物流情況下構(gòu)建了倉庫建設(shè)最好的位置選擇，有9個(gè)基本的模型。W.NickCarter（1992）在他《災(zāi)害應(yīng)急管理手冊(cè)》中，利用對(duì)太平洋、東南亞地區(qū)自然災(zāi)害進(jìn)行深入研究，并指出了在災(zāi)害爆發(fā)后，國家、政府應(yīng)該采用積極有效的措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)，把救災(zāi)物資進(jìn)行管理、分類，并在最短的時(shí)間之內(nèi)進(jìn)行配送，這是對(duì)應(yīng)急物流的內(nèi)涵一個(gè)早期描述。在1988年中，WilliamA.Walla和SuleymanTufekci就指出了應(yīng)急管理過程本質(zhì)上是多目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化的一個(gè)過程，所以，在應(yīng)急資源有限的條件之下，就必須要對(duì)分配的利用進(jìn)行考慮，以此來實(shí)現(xiàn)最大化的應(yīng)急資源效益，這是應(yīng)急物流管理研究中基本的思想。1998年，JanHolinstrom建立了多模式、品種應(yīng)急災(zāi)害網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)復(fù)雜情況下的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)問題進(jìn)行了討論，但是，這個(gè)模型算法的效率需要進(jìn)行提高，同時(shí)，在整個(gè)的模型中，還缺少對(duì)于不確定因素控制的機(jī)制。在2004年中，QiXT，BardJ和YuG對(duì)突發(fā)事件中市場(chǎng)規(guī)模、供應(yīng)鏈造成的影響進(jìn)行了分析，并第一次提出把應(yīng)急管理思想在供應(yīng)鏈中進(jìn)行應(yīng)用，利用管理原有的機(jī)制，讓整個(gè)供應(yīng)鏈在新協(xié)約中達(dá)到一個(gè)協(xié)調(diào)。1.7.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀在國內(nèi)對(duì)應(yīng)急物流的研究方面，我國研究起步較晚，在2003年SARS的爆發(fā)，促使我國學(xué)者開始對(duì)應(yīng)急物流研究進(jìn)行了重視。在2003年，王國文通過對(duì)SARS在我國造成的損失，中北美地區(qū)颶風(fēng)對(duì)美國影響損失進(jìn)行了對(duì)比，并對(duì)此提出我國應(yīng)急物流建設(shè)的緊迫性。同年中，何明珂從決策失誤、自然災(zāi)害、國際復(fù)雜環(huán)境、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)這4個(gè)方面闡述應(yīng)急物流成因。還有就是高東娜、劉新華認(rèn)為應(yīng)急物流是指各類突發(fā)事件中對(duì)人員、物資、資金等需求，從而進(jìn)行的一項(xiàng)緊急保障的特殊物流活動(dòng)，并且還指出了應(yīng)急物流的特點(diǎn)：不確定性、突發(fā)性、非常規(guī)性、弱經(jīng)濟(jì)性。歐忠文博士（2004）等在國內(nèi)外首次提出“應(yīng)急物流”這個(gè)概念，對(duì)應(yīng)急物流進(jìn)行了定義：以嚴(yán)重自然災(zāi)害、提供重大疫情、軍事沖突等突發(fā)事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求最大化時(shí)間效益和最小化災(zāi)害損失為目標(biāo)的物流活動(dòng)，同時(shí)，還指出了應(yīng)急物流和普通物流相同。除此之外，還闡述了應(yīng)急物流產(chǎn)生的背景、內(nèi)涵、研究?jī)?nèi)容、開展應(yīng)急物流研究理論價(jià)值、現(xiàn)實(shí)意義，系統(tǒng)的論述了應(yīng)急物流中政府協(xié)調(diào)、全民動(dòng)員、法律、綠色通道機(jī)制，提出通過應(yīng)急處理機(jī)構(gòu)建立、構(gòu)建技術(shù)平臺(tái)、應(yīng)急手段的啟用來實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流的途徑。在2006年中，法律中把應(yīng)急物流定義為：針對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)事件已做好預(yù)案，并在事件發(fā)生時(shí)能夠迅速付諸實(shí)施的物流活動(dòng)。隨著科技的不斷進(jìn)步，信息技術(shù)在物流行業(yè)中發(fā)揮了更加重要的作用。在2008年中，李瀅棠認(rèn)為應(yīng)急物流是以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合應(yīng)急物資的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、包裝、搬運(yùn)、配送、裝卸、相關(guān)信息處理等各功能而形成的特殊的物流活動(dòng)，并指出了建設(shè)應(yīng)急管理系統(tǒng)的重要性。在1992年我國的科學(xué)期刊中就詳細(xì)的介紹了美國環(huán)保署（EPA）的應(yīng)急管理辦公室和美國海洋大氣管理辦公室（NOAA）所使用的計(jì)算機(jī)輔助應(yīng)急管理系統(tǒng)CAMEO，該程序?qū)λ杉降幕瘜W(xué)品樣本進(jìn)行分析，并與數(shù)據(jù)庫中的專用應(yīng)急信息和建議進(jìn)行比對(duì)，評(píng)定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而幫助工作人員編制化學(xué)品應(yīng)急計(jì)劃和安全處理化學(xué)品危險(xiǎn)。這套程序在當(dāng)時(shí)已經(jīng)在美國的2000多個(gè)地點(diǎn)和其他10個(gè)國家所應(yīng)用，反映效果是比較良好的，這套系統(tǒng)對(duì)今后的應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)有很大的啟發(fā)作用。

第二章應(yīng)急物流的基礎(chǔ)性研究本章主要介紹了應(yīng)急物流的特點(diǎn)以及應(yīng)急物流中心建立時(shí)需要遵守的原則，重點(diǎn)研究了研究物流中存在的問題，并提出了具體的解決措施。2.1應(yīng)急物流特點(diǎn)2.1.1急迫、多樣性突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，短時(shí)間內(nèi)需要大量物資，從救災(zāi)專用設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備、通訊設(shè)備到生活用品等無所不需。與此同時(shí)，往往還會(huì)伴隨著物流運(yùn)輸環(huán)境的惡化，如道路被洪水或山體滑坡阻斷、通信線路中斷等。除了需要及時(shí)配齊所需物品，還要求將物品及時(shí)送達(dá)，這對(duì)應(yīng)急物流系統(tǒng)將是嚴(yán)峻考驗(yàn)。2.1.2時(shí)效性由突發(fā)事件引發(fā)的應(yīng)急物流，最突出特征就是物流活動(dòng)的時(shí)效性。由于應(yīng)急物流要求的高時(shí)效性，所以一般物流運(yùn)行機(jī)制難以滿足應(yīng)急狀態(tài)下的物流需要。應(yīng)急物流應(yīng)遵循特事特辦原則，盡量壓縮一般物流的中間繁瑣環(huán)節(jié)，使物流機(jī)構(gòu)更加精干，進(jìn)而使整個(gè)流程簡(jiǎn)潔緊湊，物流行為也隨之表現(xiàn)出濃厚的非常規(guī)色彩。2.1.3供應(yīng)弱經(jīng)濟(jì)性在應(yīng)急物流中，最突出的一個(gè)特點(diǎn)就是“急”，這也會(huì)讓物流的成本快速的增加，假如還是利用常態(tài)的物流理念，那就很難滿足緊急物流的需求。所以，在重大險(xiǎn)情和事故的處理中，經(jīng)濟(jì)的效益就不能作為物流活動(dòng)的中心目標(biāo)來進(jìn)行考慮了，因此，應(yīng)急物流也會(huì)表現(xiàn)出弱經(jīng)濟(jì)性。2.1.4非預(yù)見性因?yàn)橥话l(fā)事件涉及的方面相對(duì)比較廣泛，其破壞力也是比較法，還有較強(qiáng)的突發(fā)性，這就會(huì)造成事件時(shí)間的持續(xù)性，影響的范圍，強(qiáng)度的大小等各種因素很那預(yù)見，這也會(huì)讓應(yīng)急物流的內(nèi)容不斷的發(fā)生著變化，因而不能進(jìn)行預(yù)料。這種非預(yù)見性同時(shí)也是相對(duì)的，科技的不斷發(fā)展，之前不能進(jìn)行預(yù)測(cè)、很難進(jìn)行預(yù)測(cè)的，例如自然災(zāi)害等，在目前正在變得逐漸能預(yù)測(cè)。2.2應(yīng)急物流中心建立原則2.2.1信息化應(yīng)急物流中心建立的一個(gè)基礎(chǔ)就是信息技術(shù)。依靠信息技術(shù)建立起完善物流信息系統(tǒng)，把物流中心和有關(guān)合作的企業(yè)、應(yīng)急資源的信息動(dòng)態(tài)鏈相互連接起來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)應(yīng)急數(shù)據(jù)的共享、傳輸。2.2.2高效性實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資準(zhǔn)確和快速調(diào)度最有效的途徑就是建立應(yīng)急物流中心。對(duì)此，應(yīng)該借助各種的定量、定性分析的工具和方法等進(jìn)行可行性的論證、調(diào)研，在執(zhí)行任務(wù)的過程中，讓應(yīng)急物流中心可以達(dá)到快捷和高效的一個(gè)目的。2.2.3統(tǒng)一規(guī)劃對(duì)于應(yīng)急物流中心的建立，應(yīng)該依據(jù)本地區(qū)容易發(fā)生的時(shí)間類型和儲(chǔ)備資源的特點(diǎn)進(jìn)行有效的建立，進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計(jì)。政府的應(yīng)急管理部門應(yīng)該以當(dāng)前的應(yīng)急物資在配送中最關(guān)鍵、急需行業(yè)與部門當(dāng)做是首要考慮的對(duì)象，用本地區(qū)中物流管理經(jīng)營(yíng)比較成熟和物流信息技術(shù)比較強(qiáng)的企業(yè)作為依托的重點(diǎn)。2.2.4經(jīng)濟(jì)性在應(yīng)急物流中心建立中，還有需要對(duì)經(jīng)濟(jì)的因素進(jìn)行考慮。物流中心原本的直接投資就相對(duì)比較大，如果只是應(yīng)急而進(jìn)行重復(fù)建設(shè)和鋪張浪費(fèi)，那么就會(huì)讓有限的資源被消耗殆盡，這樣就不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，因此，應(yīng)該用最小代價(jià)來實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流的任務(wù)。2.3應(yīng)急物流存在的問題2.3.1銜接不暢的運(yùn)輸組織任何的救災(zāi)都有一個(gè)黃金時(shí)段，就比如：抗震救災(zāi)是72h，在這個(gè)黃金時(shí)間段之內(nèi)能否把食品、藥品、工程設(shè)備運(yùn)送到位，是應(yīng)急物流來決定的。其次就是環(huán)境的惡劣，就比如：汶川地震，除了交通通信和電力都中斷之外，在地震的過程中，基礎(chǔ)設(shè)施也受到了非常嚴(yán)重的損害，余震不斷和條件的惡劣都增加了物資在運(yùn)輸中的難度，就針對(duì)這樣的情況怎樣更好地組織應(yīng)急物流是巨大挑戰(zhàn)。2.3.2不完善的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急物流預(yù)案自“非典事件”之后，我國的各級(jí)政府和各行業(yè)在不斷的加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案體系的建設(shè)，截止到目前為止，我國就已經(jīng)制定了各級(jí)、各類應(yīng)急預(yù)案130多萬件。但是，這些預(yù)案并不是很完善，主要還存在著2個(gè)方面的問題：首先，這些應(yīng)急預(yù)案對(duì)應(yīng)急物資的運(yùn)輸、儲(chǔ)備、管理等方面只是進(jìn)行了籠統(tǒng)規(guī)定，而且只包括應(yīng)急物資供應(yīng)和應(yīng)急交通運(yùn)輸，這樣的應(yīng)急預(yù)案很難切實(shí)指導(dǎo)突發(fā)事件應(yīng)急物流的組織實(shí)施。其次，這些預(yù)案的原則性相對(duì)比較強(qiáng)，常常會(huì)因?yàn)楹屯话l(fā)事件的真實(shí)情況差距較大導(dǎo)致可操作性比較弱，從而就會(huì)容易導(dǎo)致災(zāi)害發(fā)生初期，出現(xiàn)區(qū)域和行業(yè)應(yīng)急預(yù)案銜接不暢，還會(huì)出現(xiàn)基層部門沒有靈活組織指揮的權(quán)利、職責(zé)等現(xiàn)象，甚至是會(huì)導(dǎo)致抗震救災(zāi)良機(jī)的錯(cuò)失。2.3.3物資儲(chǔ)備少，不合理的儲(chǔ)備倉庫布局在“5·12”的汶川抗震中，其救災(zāi)面積達(dá)到了10萬多平方公里，在面對(duì)這么大規(guī)模、范圍災(zāi)難時(shí)，要保障搶救、受困方生活、衛(wèi)生、搶救設(shè)備等運(yùn)送，因此，應(yīng)急物流的任務(wù)也就變得非常繁重。在1998年張北地震之后，全國就開始建立救災(zāi)物資儲(chǔ)備的制度，經(jīng)過10年的建設(shè)、調(diào)整，目前已經(jīng)設(shè)立了10個(gè)國家級(jí)救災(zāi)物資儲(chǔ)備倉庫（哈爾濱、沈陽、天津、合肥、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、南寧、西安和成都）。但是，這10個(gè)國家級(jí)的救災(zāi)物資儲(chǔ)備倉庫主要分布在中、東部地區(qū)，對(duì)西部重大災(zāi)害實(shí)施難以快速的響應(yīng)。再有就是倉庫數(shù)量相對(duì)較少，很難保證物資調(diào)運(yùn)24h到位的應(yīng)急目標(biāo)，除此之外，倉庫管理、物流設(shè)備也相對(duì)比較落后，物資裝卸、搬運(yùn)還是主要依靠的人力，機(jī)械化的水平較低。2.3.4信息化程度偏低的應(yīng)急物流在任何的一場(chǎng)自然災(zāi)害中，應(yīng)急物流發(fā)揮作用的第一步就是對(duì)物資信息、道路信息的掌握。及時(shí)、準(zhǔn)確的了解災(zāi)害對(duì)物流設(shè)備、設(shè)施所造成的危害程度，準(zhǔn)確評(píng)估下一步可能產(chǎn)生的新的問題，以及由此展開制定、實(shí)施應(yīng)急物流方案。在2008年地震、雪災(zāi)等自然災(zāi)害的處理過程中，我們可以窺察出我國中央以及各級(jí)地方應(yīng)急物流部門對(duì)我國物流企業(yè)或物流中心的地理位置、運(yùn)輸能力、倉儲(chǔ)能力，以及相關(guān)物資生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力等情況缺乏準(zhǔn)確的掌握。致使災(zāi)難發(fā)生后不能及時(shí)的獲得急需的應(yīng)急救災(zāi)物資，沒有有效的運(yùn)用社會(huì)物流中心或物流企業(yè)現(xiàn)有的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全、準(zhǔn)確、及時(shí)、合理的運(yùn)送應(yīng)急救災(zāi)物資，而是通過社會(huì)物流企業(yè)自發(fā)奉獻(xiàn)的形式，或者行政命令，甚至使用用于國家防衛(wèi)軍隊(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行緊急物資的運(yùn)輸，造成物資運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，物流成本高。5·12汶川地震發(fā)生后，在賑災(zāi)過程當(dāng)中，救援機(jī)構(gòu)對(duì)哪些物資什么時(shí)間往什么地方運(yùn)輸、捐贈(zèng)物資的發(fā)放效果等情況未能全面掌控，造成部分救災(zāi)物資沒有及時(shí)發(fā)揮作用。這充分說明了目前應(yīng)急物流信息化程度偏低，難以滿足應(yīng)對(duì)應(yīng)急物流的要求。2.3.5不健全的應(yīng)急物流體系在地震發(fā)生之后，因?yàn)闆]有正規(guī)、法制化的應(yīng)急保障機(jī)制，因此就睡全民齊上陣，這就會(huì)造成了整體秩序的混亂，并且捐獻(xiàn)物資來源廣、調(diào)配部門多，多部門調(diào)配難以協(xié)調(diào)、效益背反原則下使得社會(huì)應(yīng)急物流成本增加，影響反應(yīng)機(jī)制的效率。汶川大地震的救災(zāi)物資，既有地區(qū)捐助的，也有軍隊(duì)支持的，有國家調(diào)撥的，還有國際援助的。從承擔(dān)物流的實(shí)體來看，既有企業(yè)也有部隊(duì)，有國家控制的物流資源，還有志愿者自己組織的。最關(guān)鍵的是對(duì)災(zāi)民的具體需求并不是很清楚，尤其在地震后兩天的重災(zāi)區(qū)，根本不知道災(zāi)區(qū)需要什么。2.3.6突發(fā)事件應(yīng)急物流理論研究有待加強(qiáng)應(yīng)急物流具有自身的特殊性和運(yùn)動(dòng)規(guī)律，在處置公共突發(fā)事件中占有很重的份量，扮演著在災(zāi)害事故發(fā)生的最初時(shí)間及時(shí)把受災(zāi)地域所需救援人員、裝備和生活用品、醫(yī)藥等物資送達(dá)指定地點(diǎn)的關(guān)鍵角色。當(dāng)前，我們對(duì)公共突發(fā)事件運(yùn)動(dòng)規(guī)律的認(rèn)識(shí)不足，對(duì)處置方法和手段還缺少深入的研究。理論是指導(dǎo)實(shí)踐的先導(dǎo)，研究處置突發(fā)公共事件的應(yīng)急物流的特有規(guī)律，把握其本質(zhì)，是指導(dǎo)應(yīng)急處置突發(fā)事件、在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)對(duì)受災(zāi)群眾搶救的重要保證。2.3.7不健全的應(yīng)急物流法律法規(guī)盡管目前我國已經(jīng)制定了一些處理應(yīng)急物流的法律法規(guī)，但從近幾年的地震、雪災(zāi)等的應(yīng)急處置來看，我國在應(yīng)對(duì)處理重大自然災(zāi)害、安全事件及突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等有關(guān)的立法仍然相對(duì)滯后，難以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的要求。從已制定的相關(guān)法律法規(guī)來看，大多是在改革中出現(xiàn)問題時(shí)而應(yīng)急立法的產(chǎn)物，不同法規(guī)之間、不同制度之間缺少必要的銜接，適用范圍不一致，甚至存在沖突。同時(shí)，對(duì)突發(fā)事件的處置及社會(huì)保障領(lǐng)域還有許多立法空白之處，目前許多問題無法可依。而且，我國整個(gè)社會(huì)保障工作依據(jù)的大多是行政法規(guī)和規(guī)章，且大部分為“通知”、“試行”、“意見”、“暫行”等，這表明災(zāi)害應(yīng)對(duì)處置及社會(huì)保障立法的權(quán)威性和穩(wěn)定性嚴(yán)重不夠。2.3.8不完善的應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施目前，我國建立的10個(gè)中央直屬儲(chǔ)備庫，主要集中在東部和中部地區(qū)，西部地區(qū)代儲(chǔ)點(diǎn)相對(duì)較少。致使救災(zāi)物資運(yùn)距過遠(yuǎn)，運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了救災(zāi)工作的實(shí)效。從空間距離看，救災(zāi)物資以代儲(chǔ)點(diǎn)為中心，采用空運(yùn)至少需要7小時(shí)才能保證完全覆蓋全國，若采用公路運(yùn)輸，則至少需要48小時(shí)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流裝備仍有較大差距，在一定程度上影響了應(yīng)急物流的健康發(fā)展。主要表現(xiàn)為交通運(yùn)輸設(shè)施總體規(guī)模較小，現(xiàn)代化的物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，物流設(shè)施裝備的技術(shù)水平較低。抗擊“5·12”汶川大地震就暴露出我國缺少適應(yīng)山區(qū)等復(fù)雜環(huán)境和無路行走條件下的運(yùn)輸工具，如航空直升機(jī)等。另一方面，儲(chǔ)備的應(yīng)急物資主要是帳篷和棉衣被，品種單調(diào)，數(shù)量少，難以滿足災(zāi)民生活和重建家園的需要。再者，我國的應(yīng)急物資實(shí)行的是多部門管理，衣被、帳篷等生活類應(yīng)急救災(zāi)物資的儲(chǔ)備由民政部門負(fù)責(zé)，而藥品、車輛、糧食等其它應(yīng)急救災(zāi)搶險(xiǎn)物資分別由衛(wèi)生、交通和糧食部門負(fù)責(zé)。這種管理方式直接后果是導(dǎo)致救災(zāi)過程中救災(zāi)物資需求信息傳遞速度慢、物資供應(yīng)調(diào)度困難、救災(zāi)物資運(yùn)輸車輛需求大、救災(zāi)保障成本高。2.4我國應(yīng)急物流系統(tǒng)完善措施即使目前我國的應(yīng)急物流體系還存在這一定的缺陷，但是，災(zāi)難會(huì)讓人們進(jìn)行思考并反思，在思考中，就能體會(huì)應(yīng)急物流的價(jià)值所在，并在反思中進(jìn)一步的對(duì)應(yīng)急物流體系進(jìn)行完善。2.4.1加快“綠色通道”的建設(shè)完善物流的基礎(chǔ)設(shè)施能夠讓救援的物資和藥品快速的抵達(dá)受災(zāi)地區(qū)，對(duì)于實(shí)施應(yīng)急物流的必要前提就是高效的物流信息網(wǎng)絡(luò)。因此，能夠依靠政府的公共信息平臺(tái)建立應(yīng)急物流的信息網(wǎng)絡(luò)，并及時(shí)的發(fā)布受災(zāi)的情況，傳遞并收集運(yùn)輸中倉儲(chǔ)最新的信息，利用快速反應(yīng)、覆蓋廣泛等物流體系以此減少經(jīng)濟(jì)的損失，進(jìn)而對(duì)應(yīng)急物流實(shí)施的效率進(jìn)行有效的提高。2.4.2完善應(yīng)對(duì)突發(fā)事件應(yīng)急物流預(yù)案制定科學(xué)完善的突發(fā)事件應(yīng)急物流預(yù)案，是應(yīng)急物流應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)快速反應(yīng)、果斷處置的基礎(chǔ)保障。因此，應(yīng)在我國現(xiàn)行的國家總體緊急預(yù)案的框架下，分類別地對(duì)突發(fā)事件制定應(yīng)急物流預(yù)案。同時(shí)，突發(fā)事件應(yīng)急物流預(yù)案的制定要考慮和針對(duì)特別重大、重大和一般等不同級(jí)別，要考慮和區(qū)分國家、地區(qū)、行業(yè)和社區(qū)等不同系統(tǒng)，要考慮和區(qū)別地域環(huán)境和背景條件的差異，這樣才能使突發(fā)事件應(yīng)急物流預(yù)案更具有科學(xué)性、時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。2.4.3加強(qiáng)物資的儲(chǔ)備能力當(dāng)發(fā)生了大范圍嚴(yán)重的突發(fā)事件時(shí)，政府中的應(yīng)急物資并不能滿足需求，還有就是諸多的基本生活物資、醫(yī)療衛(wèi)生等都不適宜大規(guī)模儲(chǔ)備。因此，應(yīng)急儲(chǔ)備就樂意運(yùn)用實(shí)物、合同儲(chǔ)備相互結(jié)合的方式。除了單、棉帳篷這些儲(chǔ)備的物資之外，還應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑黾俞t(yī)療物資、生活用品以及防護(hù)器材等應(yīng)急物資這些前期必須進(jìn)行準(zhǔn)備的儲(chǔ)備物資。除此之外，對(duì)倉庫的管理和物流設(shè)備進(jìn)行改善，機(jī)械化作業(yè)水平的提高，存儲(chǔ)計(jì)劃的合理安排，對(duì)于倉庫內(nèi)的空間優(yōu)化進(jìn)行充分的利用。應(yīng)急物流具有社會(huì)性，它的社會(huì)功能需要整個(gè)社會(huì)的參與，在這種情況下就必然要求政府建立相應(yīng)的指揮機(jī)構(gòu)和運(yùn)作系統(tǒng)，對(duì)各種資源進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和調(diào)用。因此，我們應(yīng)該根據(jù)我國的政府結(jié)構(gòu)和物流運(yùn)作機(jī)制建立一個(gè)常設(shè)的、專業(yè)的應(yīng)急物流指揮中心，及時(shí)準(zhǔn)確地完成應(yīng)急報(bào)告與信息公布，快速組織協(xié)調(diào)應(yīng)急物資的采購、儲(chǔ)備、調(diào)度、運(yùn)輸與配送，對(duì)來源多樣化的物資進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，保障應(yīng)急物流高效、順利的實(shí)施。2.4.4加快應(yīng)急物流的信息系統(tǒng)建設(shè)重大突發(fā)事件往往會(huì)造成極端惡劣的環(huán)境和作業(yè)條件，通信設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施往往遭到嚴(yán)重的破壞，為保證通信網(wǎng)絡(luò)的暢通，為不影響和延誤指揮控制，要適當(dāng)保留和利用傳統(tǒng)甚至是原始的通信手段，積極搭建高端與低端相結(jié)合、高科技與傳統(tǒng)手段并舉的多樣化營(yíng)救物流信息網(wǎng)絡(luò)，提高應(yīng)急物流信息的可靠性，保證信息的流暢。加強(qiáng)信息資源的共享與交流，促進(jìn)公共信息系統(tǒng)的暢通，依托政府公共信息平臺(tái)畢業(yè)論文怎么寫，籌建一個(gè)獨(dú)立的、完整的應(yīng)急物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，使得各個(gè)城市的應(yīng)急指揮平臺(tái)能進(jìn)行信息共享；將分散于各個(gè)部門的信息歸整集中，使得各類信息能集中呈現(xiàn)，利于決策部門發(fā)現(xiàn)問題，處理問題并有效做出決策。建立嚴(yán)格的信息公開制度，將真實(shí)情況及時(shí)傳達(dá)到民眾，制止謠言和虛假消息的傳播和蔓延，充分尊重民眾的知情權(quán)，這樣可以穩(wěn)定民眾的情緒，釋放出巨大的社會(huì)力量，形成“同舟共濟(jì)”的團(tuán)結(jié)局面，有利于救援活動(dòng)的進(jìn)行。應(yīng)建立規(guī)范的應(yīng)急轉(zhuǎn)換機(jī)制。雖然不同的應(yīng)急任務(wù)對(duì)應(yīng)的信息流的內(nèi)容、流量有所差別，但信息系統(tǒng)的展開和運(yùn)行流程是相似的，所以我們可以建立規(guī)范的信息保障轉(zhuǎn)換機(jī)制，以防止混亂和無序；其次，還要有科學(xué)的決策處理機(jī)制。在充分了解物流運(yùn)作原理的基礎(chǔ)上，通過大量數(shù)據(jù)和信息的分析建立優(yōu)化模型，優(yōu)化物流流程和日常管理，從而提高應(yīng)急物流的保障效率。2.4.5構(gòu)建運(yùn)輸模型，提高運(yùn)輸效率在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，可以運(yùn)用ABC分類的方法劃分救災(zāi)物資優(yōu)先級(jí)，之后在災(zāi)情發(fā)生后的第一時(shí)間之內(nèi)把最重要和優(yōu)先級(jí)最高救災(zāi)的物資給最需要的地區(qū)進(jìn)行分配。除去模型之上的優(yōu)化之外，還可以讓政府來進(jìn)行牽頭，和專業(yè)性的物流公司進(jìn)行聯(lián)系，并對(duì)一部分的救災(zāi)物資配送進(jìn)行負(fù)責(zé)，也可以和大型的物流公司進(jìn)行聯(lián)合，以此讓應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)目焖倩玫綄?shí)現(xiàn)。2.4.6對(duì)應(yīng)急物流理論研究加強(qiáng)加強(qiáng)應(yīng)急物流理論研究實(shí)際上是應(yīng)對(duì)公共突發(fā)事件的理論準(zhǔn)備，為有效開展處置公共突發(fā)事件提供理論基礎(chǔ)。既要加強(qiáng)應(yīng)急物流的基礎(chǔ)理論研究，建立基礎(chǔ)理論體系，又要加強(qiáng)應(yīng)急物流的應(yīng)用理論研究，建立方法論體系。研究可以從兩個(gè)方面著手：從應(yīng)急物流功能著手，在一般物流理論基礎(chǔ)上形成應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與儲(chǔ)備、配送、包裝及信息理論；從應(yīng)對(duì)不同突發(fā)事件的應(yīng)急物流著手，主要研究在自然災(zāi)害、事故災(zāi)害和突發(fā)公共衛(wèi)生事件中應(yīng)急物流的保障理論。2.4.7健全相關(guān)法律法規(guī)，保障應(yīng)急物流進(jìn)行當(dāng)前我國的突發(fā)事件呈現(xiàn)頻繁性、強(qiáng)破壞性及高度不確定性等特點(diǎn)，各級(jí)政府應(yīng)對(duì)管理的難度加大，必須建立完善統(tǒng)一、協(xié)調(diào)一致的應(yīng)急物流法律和制度體系，明確各級(jí)地方政府和國家機(jī)關(guān)在突發(fā)事件中的職責(zé)范圍，以及企業(yè)和公民在突發(fā)事件中的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，完善應(yīng)急物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)等政策措施。要求在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，政府在動(dòng)員相關(guān)人員和社會(huì)資源時(shí)候，能夠有法可依，有章可循，在協(xié)調(diào)上暢通無阻，在預(yù)案上有所準(zhǔn)備。同時(shí)按照法律法規(guī)，強(qiáng)化地方政府在平時(shí)對(duì)應(yīng)急物流體系建設(shè)的積極性，并實(shí)施有效的監(jiān)督和管理。2.4.8完善應(yīng)急物流的基礎(chǔ)設(shè)備應(yīng)急物流設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)包括：有應(yīng)急物流功能的碼頭、路線、站臺(tái)以及交通航線等各種的固定設(shè)施，還有庫存保管、運(yùn)輸、包裝以及裝卸搬運(yùn)等有關(guān)的設(shè)備、工具等等，這就構(gòu)成了應(yīng)急物流體系進(jìn)行有效運(yùn)作的一個(gè)物質(zhì)舉出，因此，通過系統(tǒng)中的各個(gè)要素進(jìn)行的重組、改造，讓其進(jìn)行有家的融合，進(jìn)而實(shí)行整體的優(yōu)化、協(xié)調(diào)的發(fā)展。整合現(xiàn)有物流通道，建立應(yīng)急物流“緊急通道”機(jī)制。整合現(xiàn)有物流通道，充分挖掘其應(yīng)急功能，建立應(yīng)急物流“緊急通道”機(jī)制，實(shí)現(xiàn)常規(guī)物流通道與應(yīng)急物流通道的資源共享。一旦需要，能組織好各種應(yīng)急物流方式轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的協(xié)調(diào)銜接，實(shí)現(xiàn)通道的高效率，避免出現(xiàn)影響通道正常運(yùn)作的情況。為應(yīng)急物流運(yùn)輸提供綠色通道，采取優(yōu)化措施，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，降低應(yīng)急物流的制度成本，提高速度，使應(yīng)急物資迅速通過海關(guān)、機(jī)場(chǎng)、鐵路、地區(qū)檢查站等，在制定時(shí)間內(nèi)到達(dá)受災(zāi)地區(qū)。完善與應(yīng)急物流通道機(jī)制相配套的設(shè)施設(shè)備。完善和建立一批設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì)適用的固定設(shè)施，配備實(shí)用型便捷話應(yīng)急物流設(shè)備，研究開發(fā)用于應(yīng)急物流的適應(yīng)時(shí)代需求的裝備，提高設(shè)備的可靠性和物流支持能力，大幅度提升應(yīng)急物流的保障能力。構(gòu)建立體網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)急物流通道。打破常規(guī)建設(shè)思路，立足應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件的需要，以城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等人口密集聚居區(qū)為節(jié)點(diǎn)，綜合考慮運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，提升高速公路服務(wù)區(qū)，碼頭，車站等設(shè)施的服務(wù)保障能力，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、立體化的交通運(yùn)輸體系。

第三章現(xiàn)實(shí)中應(yīng)急物流方案的選擇本章內(nèi)容主要從信息技術(shù)、裝備設(shè)施的建設(shè)、應(yīng)急物流運(yùn)輸體系的建設(shè)、應(yīng)急物流儲(chǔ)備體系的建設(shè)、應(yīng)急物流法規(guī)體系的建設(shè)以及突發(fā)事件應(yīng)急組織指揮體系的建設(shè)五個(gè)方面介紹了應(yīng)急物流的發(fā)展現(xiàn)狀，從數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法、模糊綜合評(píng)價(jià)方法、基于DEA模糊綜合評(píng)價(jià)以及基于DEA的模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)DEA綜合評(píng)價(jià)進(jìn)行了重點(diǎn)研究。3.1應(yīng)急物流發(fā)展現(xiàn)狀我國應(yīng)急事件組織管理的體系發(fā)展從無到有，應(yīng)急物流是其中一個(gè)重要的內(nèi)容，在這一體系不斷發(fā)展中，有了一定基礎(chǔ)，在抗擊非典（2003）、防控禽流感（2004）、南方雪災(zāi)和汶川地震（2008）等，充分的發(fā)揮了十分重要作用，進(jìn)一步的得到了完善。3.1.1信息技術(shù)、裝備設(shè)施的建設(shè)在應(yīng)急物流的運(yùn)作中，有舉足輕重地位的就是信息。在目前我國的物流領(lǐng)域中，信息平臺(tái)把政府、交通、海關(guān)以及貨代等有關(guān)的物流資源進(jìn)行了有效的整合，對(duì)社會(huì)“大物流”有一定的推動(dòng)，同時(shí)還對(duì)供應(yīng)鏈的上下游聯(lián)系有推動(dòng)作用，對(duì)社會(huì)中閑散的物流資源利用率進(jìn)行了極大提升。與此同時(shí)，在技術(shù)的裝備中，包裝工業(yè)、物流周邊設(shè)備、新式庫房、托盤貨架等不斷的更新?lián)Q代，較大的改善了物流業(yè)中的運(yùn)作條件。3.1.2應(yīng)急物流運(yùn)輸體系的建設(shè)在應(yīng)急物流運(yùn)輸中有重要作用的就是運(yùn)輸。例如，在2003年的抗非典中，全國中的道路運(yùn)輸管理部門，根據(jù)要求（交通、貨流、客流不斷、切斷病源），處理交通堵塞、中斷等事件，緊急運(yùn)送救災(zāi)物資，在2004年的防控禽流感和2008年抗雪災(zāi)以及“5·12”汶川地震中，應(yīng)急物流體系更是發(fā)揮出了顯著的作用。在目前中，我國已經(jīng)全面的建立自上而下救災(zāi)運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、通訊聯(lián)絡(luò)的制度，并初步的形成了應(yīng)急物流運(yùn)輸?shù)捏w系。在公路方面，依據(jù)交通部門新頒布的相關(guān)法律，自2005—2030年中，國家會(huì)新建立5.1萬公里的高速公路，斥資兩萬億元，讓我國的高速公路的里程達(dá)到8.5萬公里，直到2010年為止，公路的總里程達(dá)到210—230萬公里，將會(huì)全面的覆蓋國道主干線；在鐵路中，將會(huì)投資兩萬億元對(duì)鐵路進(jìn)行建設(shè)；民航中，直到2005年底，全國就已經(jīng)有142個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。除上述單方面之外，在水運(yùn)等其他方面也有了一定發(fā)展，在社會(huì)進(jìn)步、規(guī)劃中，都將會(huì)對(duì)應(yīng)急物流開展提供一定的硬件保證。3.1.3應(yīng)急物流儲(chǔ)備體系的建設(shè)在一方面中，國家對(duì)應(yīng)急物資的儲(chǔ)備體系建設(shè)在逐漸的加強(qiáng)。自1998年開始，依據(jù)我國區(qū)域救災(zāi)的工作需要、特征，在8個(gè)城市中建立了中央級(jí)別的救災(zāi)物資儲(chǔ)備點(diǎn)，即天津、武漢、成都、沈陽、鄭州、西安以及長(zhǎng)沙，這8個(gè)城市分別承擔(dān)著西北、西南、華南、華北以及東北地區(qū)救災(zāi)物資儲(chǔ)備的重要任務(wù)，單、棉帳篷是儲(chǔ)備物資的主要部分，與此同時(shí)，還要求個(gè)地方政府和實(shí)際結(jié)合，建立地方性的應(yīng)急物流儲(chǔ)備的體系。在另一方面中，我國的各級(jí)政府、企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大量的投入、建設(shè)，尤其是物流、配送以及倉庫等進(jìn)行建設(shè)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展中，原本的各部門、機(jī)構(gòu)被分割成的物流機(jī)制正在演變成社會(huì)化物流機(jī)制，倉儲(chǔ)運(yùn)作主體就是社會(huì)化倉儲(chǔ)服務(wù)的設(shè)施。到2005年，全國中省級(jí)救災(zāi)倉庫面積達(dá)到了將近14萬平方米，其中就包括中央級(jí)的物資儲(chǔ)備倉庫。3.1.4應(yīng)急物流法規(guī)體系的建設(shè)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議在2005年中審議并在原則上通過了相關(guān)突發(fā)事件的預(yù)案，依據(jù)中央和國務(wù)院部署，各個(gè)地區(qū)和部門圍繞突發(fā)事件的救災(zāi)預(yù)案，建立并健全突發(fā)事件相關(guān)的救災(zāi)機(jī)制，并作出了大量有成效的工作。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的努力，國家對(duì)突發(fā)事件的總體救災(zāi)預(yù)案的編制基本上已經(jīng)完成了，對(duì)于應(yīng)急物流中的相關(guān)法律法規(guī)也在初步的建立，現(xiàn)有的法律法規(guī)有：《水法》、《軍隊(duì)參加搶險(xiǎn)救災(zāi)條例》、《中華人民共和國公益事業(yè)捐贈(zèng)法》以及《防洪法》，除此之外，還有在2006年進(jìn)行制定的《緊急狀態(tài)法》的實(shí)施，這已經(jīng)成為了應(yīng)急物流在活動(dòng)中的一個(gè)重要保障。3.1.5突發(fā)事件應(yīng)急組織指揮體系的建設(shè)在我國中，應(yīng)急的指揮組織機(jī)構(gòu)從上到下的組成為：領(lǐng)導(dǎo)、辦事、工作、地方、專家。在這當(dāng)中，突發(fā)事件中救災(zāi)管理工作最高的行政領(lǐng)導(dǎo)就是國務(wù)院。在國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)之下，由國家相關(guān)突發(fā)事件救災(zāi)指揮機(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱相關(guān)救災(zāi)指揮機(jī)構(gòu)）和國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，對(duì)突發(fā)事件救災(zāi)的管理工作進(jìn)行負(fù)責(zé)，在必要時(shí)，會(huì)派國務(wù)院的工作組進(jìn)行指導(dǎo)工作。國務(wù)院辦公廳中，設(shè)立國務(wù)院救災(zāi)管理辦公室，履行行管的職責(zé)，并充分的發(fā)揮運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐的作用。國務(wù)院中相關(guān)部門根據(jù)法律法規(guī)以及職責(zé)，負(fù)責(zé)有關(guān)類別的突發(fā)事件在救災(zāi)管理中的工作。具體負(fù)責(zé)有關(guān)類別突發(fā)事件專業(yè)的部門起草并實(shí)施相關(guān)的救災(zāi)預(yù)案，貫徹并落實(shí)國務(wù)院相關(guān)的決定事項(xiàng)。在地方的各級(jí)人民政府中，其是在行政區(qū)域內(nèi)突發(fā)事件救災(zāi)管理工作中一個(gè)行政；領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)構(gòu)，主要的就是負(fù)責(zé)本行政區(qū)域之內(nèi)的各種類型的突發(fā)事件，并作出相應(yīng)的措施。中央、各省市區(qū)已經(jīng)幾倍的建立并規(guī)范應(yīng)急的救災(zāi)預(yù)案，還有相關(guān)的響應(yīng)程序、災(zāi)情的會(huì)商制度，在大災(zāi)3天之內(nèi)初步的做到資金的到位和24小時(shí)中救災(zāi)物資的到位，進(jìn)而保證應(yīng)急交通工具優(yōu)先的放行、安排和調(diào)度等，保證運(yùn)輸?shù)陌踩惩?，利用立法建立緊急的社會(huì)交通運(yùn)輸工具征用的程序，保證救災(zāi)人員、物資的安全、及時(shí)到達(dá)。3.2基于DEA綜合評(píng)價(jià)3.2.1數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法數(shù)據(jù)包絡(luò)分析簡(jiǎn)稱DEA（DataEnvelopmentAnalysis），在“相對(duì)效率評(píng)價(jià)”這一概念的基礎(chǔ)之上被A.Charnes.和W.W.Cooper等學(xué)者進(jìn)行研究分析并發(fā)展的一種新系統(tǒng)方法。其研究的主要是多輸出和輸入比較復(fù)雜的系統(tǒng)評(píng)價(jià)問題，把“輸入”轉(zhuǎn)化為“輸出”運(yùn)營(yíng)的實(shí)體并稱為評(píng)價(jià)單元（即DMU，De-cisionMakingUnit）就是它的基本思想，研究的對(duì)象全部構(gòu)成了DMU評(píng)價(jià)集，經(jīng)過對(duì)輸入和輸出比率進(jìn)行綜合性的研究，用各DMU輸入、輸出指標(biāo)權(quán)重作為變量，并建立DEA的模型，從而可以對(duì)決策的單元進(jìn)行評(píng)價(jià)。文中運(yùn)用DEA領(lǐng)域中最具代表性C2R模型分析應(yīng)急物流中決策單元的效率。3.2.2模糊綜合評(píng)價(jià)方法控制專家L.A.Zadch教授（美），在1965年對(duì)模糊集體概念第一次提出，在模糊理論的分支中就有模糊綜合評(píng)價(jià)，其已經(jīng)形成相對(duì)比較完善的一個(gè)系統(tǒng)。模糊綜合評(píng)價(jià)其實(shí)就是運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)相關(guān)概念，還有模糊關(guān)系的合成原理，把不容易定量和不清楚邊界因素進(jìn)行模糊線性的變化、隸屬度的計(jì)算，并劃分了隸屬的等級(jí)，進(jìn)而對(duì)決策的分單元進(jìn)行合理優(yōu)劣等級(jí)評(píng)價(jià)。應(yīng)急物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括四個(gè)一級(jí)指標(biāo)，每個(gè)一級(jí)指標(biāo)下都含有若干的二級(jí)指標(biāo)，應(yīng)急物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)如下表表1應(yīng)急物流的評(píng)級(jí)指標(biāo)表一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)協(xié)調(diào)運(yùn)作能力指揮協(xié)調(diào)水平應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施指令反應(yīng)時(shí)間災(zāi)情預(yù)案與演練阻抗應(yīng)對(duì)能力挽救財(cái)產(chǎn)比例服務(wù)質(zhì)量應(yīng)急物資貨差貨損率應(yīng)急物資的易獲性應(yīng)急物資及時(shí)交付性經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)急物流成本節(jié)約物流成本率影響度群眾投訴量群眾滿意度數(shù)據(jù)來源：根據(jù)文獻(xiàn)資料整理所得（墨亞蘭.我國應(yīng)急物流系統(tǒng)分析與構(gòu)建[J].現(xiàn)代企業(yè)文化,2009,(18):163-173.）3.2.3基于DEA模糊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的方法可以依據(jù)樣本的數(shù)據(jù)給出評(píng)價(jià)單元相對(duì)的效率，并能夠提出相對(duì)改進(jìn)的方向，模糊綜合評(píng)價(jià)可以很好處理在評(píng)價(jià)體系中費(fèi)量化的因素指標(biāo)。論文中基于DEA模糊綜合評(píng)價(jià)的方法，其基本的思想就是，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的C2R模型對(duì)個(gè)決策單元內(nèi)進(jìn)行相對(duì)效率的評(píng)價(jià)，并運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法包括的隸屬度函數(shù)對(duì)效率模糊化處理，得出應(yīng)急物流能力中的綜合等級(jí)，對(duì)結(jié)果進(jìn)行二次的評(píng)價(jià)。（1）應(yīng)急物流能力結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)所謂的應(yīng)急物流能力其實(shí)就是指在應(yīng)急物流體系中，應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生、事故災(zāi)難以及社會(huì)安全等突發(fā)的事件損害時(shí)，在應(yīng)急需求的分析與確定、物資的采購與運(yùn)輸整個(gè)的過程中，還有就是在反映速度、信息處理和應(yīng)急物資的配送等各個(gè)方面綜合性的能力。通過查閱資料，結(jié)合某省中的5個(gè)縣、市特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)急物流能力因素進(jìn)行了整理，構(gòu)建了應(yīng)急物流能力評(píng)價(jià)的模型。其中包括的指標(biāo)有兩個(gè)級(jí)別的指標(biāo)，一級(jí)指標(biāo)：應(yīng)急物流的指揮系統(tǒng)；基本的保障系統(tǒng)；運(yùn)作中的系統(tǒng)；物流信息管理的系統(tǒng)。二級(jí)指標(biāo)：應(yīng)急物流的機(jī)構(gòu)設(shè)置；人財(cái)物協(xié)調(diào)配合能力；監(jiān)測(cè)預(yù)警的能力；突發(fā)事件的快速響應(yīng)能力；應(yīng)急預(yù)案機(jī)制的完善制度；居民的應(yīng)急能力；基礎(chǔ)設(shè)施的支撐能力；應(yīng)急的儲(chǔ)備能力；應(yīng)急物資的收集和采購能力；信息收集、發(fā)布、共享的能力；先進(jìn)技術(shù)的支持能力。（2）確定樣本數(shù)據(jù)論文中的信息是經(jīng)過查閱資料得出，根據(jù)資料中應(yīng)急物流相關(guān)領(lǐng)域中專家研究成果，對(duì)決策單元中的二級(jí)評(píng)價(jià)的指標(biāo)進(jìn)行打分，其分值在0-1之間，專家的打分結(jié)果如表1所示：表2DEA模型樣本數(shù)據(jù)（專家打分結(jié)果）AssessmentcriteriaDMU1DMU2DMU3DMU4DMU5AinputA0.40.5outputA0.30.4A0.40.3A0.50.2BinputB0.30.5outputB0.40.4B0.30.6B0.60.7CinputC0.40.3outputC0.90.6DinputD0.30.2outputD0.30.3D0.30.3數(shù)據(jù)來源：根據(jù)文獻(xiàn)資料整理所得（吳宸瑤.城市應(yīng)急物流體系建設(shè)研究[D].山東大學(xué),2013.）（3）DEA評(píng)價(jià)結(jié)果模糊化DEA評(píng)價(jià)結(jié)果模糊化主要可以分成兩種：第一種，DEA相對(duì)效率模糊化。運(yùn)用C2R模型所得到的效率評(píng)價(jià)指標(biāo)的指數(shù)就只是單一的數(shù)值，但是，各評(píng)價(jià)的指標(biāo)都有較強(qiáng)模糊性。運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)中隸屬度的函數(shù)，也就是公式（1）中對(duì)于DEA效率的指數(shù)進(jìn)行一定的模糊化，并經(jīng)過計(jì)算得出各個(gè)指標(biāo)之間的隸屬度向量矩陣，如表2所示。

（0,0,1,0,0）（0,，0，,0）rj=（0,0,,,0）（1）（,0,0,0）（0,0,0,，）表3DEA相對(duì)效率的模糊隸屬度unitsmembershipABCDDMU1（0,0.55,0,0.35,0）（0,0.5,0.45,0,0）（0,0,0.11,0,0）（1,0.2,0,0.58,0）DMU2（1,0,0.5,0,0）（1,0.25,0,0.5,0）（1,0.14,0.57,0,0）（0,0.46,0.75,0,0）DMU3（0,0.34,0,0.54,0）（0,0.5,0,0.15,0）（0,0.89,0.78,0,0）（1,0.3,0.24,0,0）DMU4（1,0,0,0.24,0）（1,0.4,0.35,0,0）（1,0.42,0.36,0,0）（0,0.5,0.62,0,0）DMU5（0,1,0,0.57,0）（0.6,0.0.5,0,0）（0,0.14,0.65,0,0）（1,0,0.21,0,0）（4）C2R模型分析對(duì)應(yīng)急物流能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，運(yùn)用的就是DEA中經(jīng)典的C2R模型，屬于分式規(guī)劃模型，例如公式（2）所示，為更好進(jìn)行理解、計(jì)算，將其轉(zhuǎn)化為線性規(guī)劃的模型，編寫內(nèi)容如下所示：MATLAB程序：clearX=[]；%用戶輸入多指標(biāo)輸入矩陣XY=[]；%用戶輸入多指標(biāo)輸出矩陣Yn=size(X'，1)；m=size(X，1)；s=size(Y，1)；A=[-X'Y']；b=zeros(n，1)；LB=zeros(m+s，1)；UB=[]；fori=1：n；（2）f=[zeros(1，m)-Y(：，i)']；Aeq=[X(：，i)'zeros(1，s)]；beq=1；w(：，i)=LINPROG(f，A，b，Aeq，beq，LB，UB)；E(i，i)=Y(：，i)'*w(m+1：m+s，i)；endwE把表2中輸入和輸出的樣本數(shù)據(jù)帶入到公式（2）的程序中，并進(jìn)行求解，進(jìn)而得到?jīng)Q策單元的DEA相對(duì)效率，如表3所示：表4決策單元的DEA相對(duì)效率unitsrelativeefficiencyABCDDMU11.0000.7550.8240.885DMU20.7501.0001.0001.000DMU31.0001.0000.5140.352DMU40.6510.9000.6131.000DMU51.0000.8510.3540.333根據(jù)表4可以看出，DMU1中有A著一項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)效率是1，也就是DEA有效，說明只有應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)為優(yōu)；DMU2有B、C、D兩項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)效率為1，那么就說明基本保障系統(tǒng)、應(yīng)急物流運(yùn)作系統(tǒng)和物流信息管理系統(tǒng)的等級(jí)為優(yōu)；DMU3有A、B兩項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)效率為1，那么就說明應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)、基本保障系統(tǒng)為優(yōu)；DMU4有D項(xiàng)相對(duì)效率為1，這就說明物流信息管理系統(tǒng)等級(jí)為優(yōu)；DMU5有A項(xiàng)相對(duì)效率為1，就說明應(yīng)急物流指揮系統(tǒng)等級(jí)為優(yōu)。從這就可以得知，只從相對(duì)效率看，DMU2的應(yīng)急物流能力最強(qiáng)。3.2.4基于DEA的模糊綜合評(píng)價(jià)在模糊綜合評(píng)價(jià)中，表示因素相對(duì)重要性大小的亮度值就是權(quán)重，能夠直接影響綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，其中，常用的方法有兩種：主觀判斷權(quán)數(shù)、層次分析法。利用層次分析法來確定在一級(jí)指標(biāo)中應(yīng)急物流指揮、基本保障、應(yīng)急物流運(yùn)作以及物流信息管理系統(tǒng)組成的權(quán)重向量是：W=(0.2)，運(yùn)用DEA相對(duì)效率模糊值矩陣、權(quán)重集計(jì)算各因素模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣：B=W×R，最后得到評(píng)價(jià)的結(jié)果，見表5。

表5應(yīng)急物流能力綜合評(píng)價(jià)結(jié)果決策單元綜合評(píng)價(jià)結(jié)果評(píng)價(jià)等級(jí)DMU1（0.35,0.15,0,0.5,0）好DMU2（0.8,0.13,0.23,0.31,0.05）好DMU3（0.52,0.3,0.24,0.15,0）好DMU4（0.24,0.12,0.13,0,0）一般DMU5（0.26,0.23,0.11,0,0）一般根據(jù)表5可以得知，評(píng)價(jià)集v=(v1、v2、v3、v4、v5)表示的評(píng)價(jià)等級(jí)依次是：好、好、好、一般、一般；運(yùn)用最大的隸屬度原則，DMU1中v1=0.35為最大，對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)是好；DMU2中v1=0.8為最大，對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)是好；DMU3中v3=0.52為最大，對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)是好；DMU4中v1=0.24為最大，對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)是一般；DMU5中v1=0.26為最大，對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)是一般。因此，對(duì)于應(yīng)急物流能力綜合評(píng)價(jià)等級(jí)進(jìn)行的排序?yàn)椋篋MU2>DMU3>DMU1>DMU5>DMU4，所以說對(duì)策單元DMU2的應(yīng)急物流能力是最好的，這個(gè)結(jié)果和相對(duì)效率評(píng)價(jià)的結(jié)果是相同的。基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模糊的評(píng)價(jià)方法，把專家的打分確定好的樣本數(shù)據(jù)帶入進(jìn)DEA的模型當(dāng)中，進(jìn)而得到DEA成績(jī)模糊化，并運(yùn)用在模糊綜合評(píng)價(jià)中，進(jìn)行一個(gè)綜合性的評(píng)價(jià)。這樣的方法不僅可以對(duì)各個(gè)指標(biāo)的因素相對(duì)性進(jìn)行客觀的體現(xiàn)，還可以對(duì)評(píng)價(jià)模糊性、不確定性進(jìn)行表現(xiàn)，進(jìn)而能夠?qū)?yīng)急物流方案在選擇中提供參考的價(jià)值。應(yīng)急物流能力運(yùn)用DEA中的C2R模型進(jìn)行計(jì)算，得到相對(duì)效率的評(píng)價(jià)結(jié)果，和模糊綜合評(píng)價(jià)中的二次評(píng)價(jià)有一定的相同性質(zhì)，因此，在數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法的模糊評(píng)價(jià)方法在應(yīng)急物流能力的評(píng)價(jià)中是可以進(jìn)行應(yīng)用的。

第四章總結(jié)突發(fā)事件的爆發(fā)，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸設(shè)施被破壞，對(duì)運(yùn)輸?shù)哪芰蜁?huì)削弱、降低，同時(shí)，突發(fā)事件和相應(yīng)伴生的事件，會(huì)對(duì)生活、生產(chǎn)有很大的影響作用，進(jìn)而就會(huì)引發(fā)人們對(duì)交通需求的增加。為了能夠及時(shí)、有效響應(yīng)應(yīng)急物流在運(yùn)輸中的需要，就必須探索有效、可靠的運(yùn)輸路徑，進(jìn)而能夠保證應(yīng)急物流正常的運(yùn)行。因?yàn)槭占男畔⒉⒉皇峭暾?、全面的，因此在突發(fā)事件中，短時(shí)間之內(nèi)并不能得到路徑中的各個(gè)信息。利用可靠的路徑搜索模型的框架，在爆發(fā)突發(fā)事件時(shí)，不對(duì)道路旅行時(shí)間概率分布進(jìn)行依賴，依據(jù)暢通可靠要求，評(píng)價(jià)路徑中暢通可靠度，利用合理暢通的要求，進(jìn)而獲取可靠、暢通的一個(gè)運(yùn)輸?shù)穆窂?。在此之后，通過獲取的路徑能夠用于指導(dǎo)交通管制、運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃制定，還能夠保障路徑在各特征中合理、有效的進(jìn)行優(yōu)化和延續(xù)。所以，在突發(fā)事件應(yīng)急物流啟動(dòng)的階段中，可靠路徑搜索模型框架能夠幫助應(yīng)急的指揮人員搜索出一個(gè)可靠的運(yùn)輸路徑，同時(shí)，還可以輔助應(yīng)急物流運(yùn)輸在調(diào)度計(jì)劃中的制定以及實(shí)施?？偠灾?，突發(fā)事件中的應(yīng)急物流建設(shè)，在處理突發(fā)事件中，政府是一個(gè)重要的保證，對(duì)應(yīng)急物流的建設(shè)，是優(yōu)先進(jìn)行落實(shí)的一個(gè)部分。

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致謝從最初的選題截止到論文的定稿，歷經(jīng)幾個(gè)月的時(shí)間，使我深深感受到知識(shí)的重要性，雖然寫論文是一件十分不容易的事情，但是我卻從中感受到眾多人給予我的鼓勵(lì)和支持，再次謝謝大家，感謝老師孜孜不倦，傳授給我們這么多知識(shí)，讓我在工作實(shí)踐中得以施展自己的才華。通過寫作這篇論文，讓我更加透徹的了解到自身的不足之處，讓我明白了無論在今后的學(xué)習(xí)中還是工作中都必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)自己，由于本人知識(shí)、能力有限,沒有對(duì)其他專業(yè)知識(shí)進(jìn)行深入了解，因此，對(duì)有些問題的研究只留在最表層，分析不夠透徹，寫此論文純屬拋磚引玉之舉，還存有很多問題。今后，本人會(huì)通過實(shí)踐、繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，逐漸完善本文的局限性，在此，再次感謝給予我?guī)椭娜藗冎x謝大家?；贑8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實(shí)驗(yàn)中的應(yīng)用研究\t"_blan