城市軌道交通運輸計劃

第3章城市軌道交通運輸計劃3.1客流計劃3.2全日行車計劃3.3車輛配備、運用與檢修計劃3.4日常運輸調(diào)整計劃

運輸計劃在保證城市軌道交通運營各部門相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。3.1客流計劃客流計劃是指計劃期間城市軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃，它也是其他計劃的基礎(chǔ)和編制依據(jù)?？土饔媱澋闹饕獌?nèi)容包括沿線各站到發(fā)客流數(shù)量、各站分方向分別發(fā)送人數(shù)，全日分時段斷面客流分布，全日分時段最大斷面客流圖等?？土鱋D表地鐵車站流量表線路斷面客流圖客流全日分布規(guī)律第3章城市軌道交通運輸計劃3.1客流計劃3.2全日行車計劃3.3車輛配備、運用與檢修計劃3.4日常運輸調(diào)整計劃

運輸計劃在保證城市軌道交通運營各部門相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。3.2全日行車計劃全日行車計劃指城市軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。它決定著城市軌道交通系統(tǒng)的輸送能力和設(shè)備（列車）使用計劃，也是列車運行圖（時刻表）編制的依據(jù)。全日行車計劃編制的依據(jù)（1）營業(yè)時間計劃：例如6：00～24：00，計18h（2）全日分時最大客流斷面分布：例如53000人（3）列車運載能力：例如6×310=1860人（4）設(shè)計實際滿載率：例如取0.75～0.90全日行車計劃一般要在分時行車計劃編制完畢的基礎(chǔ)上匯總形成。分時行車計劃中的列車開行對數(shù)：全日列車開行對數(shù):發(fā)車間隔:第3章城市軌道交通運輸計劃3.1客流計劃3.2全日行車計劃3.3車輛配備、運用與檢修計劃3.4日常運輸調(diào)整計劃

運輸計劃在保證城市軌道交通運營各部門相互配合和協(xié)調(diào)上發(fā)揮著重要的作用。3.3車輛配備、運用與檢修計劃

車輛配備計劃指為完成全線全日行車計劃所需要的車輛保有數(shù)量計劃。車輛保有數(shù)計劃包括運用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)三部分。列車保有量根據(jù)線路遠(yuǎn)期客流預(yù)測數(shù)據(jù)，測算遠(yuǎn)期運行行車間隔，可得出所需運用列車數(shù)；備用列車數(shù)量按照運用列車數(shù)量的10%取得；檢修列車數(shù)量需根據(jù)運用列車數(shù)量綜合維修能力、修程修制取得，一般為運用列車數(shù)量的10%~15%。車輛運用車輛運用組織系統(tǒng)是城市軌道交通運營組織系統(tǒng)中重要的組成部分之一，它在上級運營指揮部門的統(tǒng)一指揮下，按照運行圖完成日常的車輛運用工作。列車運轉(zhuǎn)流程指的是列車運用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運行、列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。1.列車出車列車出車工作流程圖2.列車正線運行正線運行中信息流轉(zhuǎn)①正線列車或其他行車設(shè)備發(fā)生故障時，駕駛員應(yīng)及時報告行車調(diào)度員故障車次、故障時間、故障現(xiàn)象以及處理結(jié)果。②行車調(diào)度員將故障車次／車號、故障情況及其他相關(guān)信息通報維修部門。③駕駛員除匯報行車調(diào)度員有關(guān)故障信息外，還應(yīng)將故障信息在報單上記錄備案。④對運營中列車因故障而導(dǎo)致下線，行車調(diào)度員應(yīng)及時通知運轉(zhuǎn)值班員。正線交接班有關(guān)規(guī)定①駕駛員在正線交接班時應(yīng)提前20min至有關(guān)地點出勤，出勤方式按部門制訂的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。②駕駛員在途中交接班時必須向接班人員說明列車的運行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項，并填寫在駕駛員報單上，內(nèi)容包括制動性能、故障情況、線路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。3.列車收車工作列車收車工作流程圖運用車配備計劃1.運用車輛數(shù)運用車輛數(shù)是指為完成日常運輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。它與高峰小時開行的最大列車對數(shù)、列車旅行速度及折返站停留時間等因素有關(guān)。動車組

車底周轉(zhuǎn)時間是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。它包括列車在區(qū)間運行時間、列車在中間站停留時間以及列車在折返站作業(yè)停留時間。2.在修車輛數(shù)在修車輛則是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。某地鐵系統(tǒng)車輛檢修計劃3.備用車輛數(shù)備用車輛是為城市軌道交通系統(tǒng)適應(yīng)可能的臨時或緊急運輸任務(wù)、預(yù)防車輛故障發(fā)生而準(zhǔn)備的技術(shù)狀態(tài)良好的車輛數(shù)。3.3.誰3列車交路改計劃1.列車交路飽的種類當(dāng)城市軌盛道交通線腎路較長，淹客流分布用不均衡時樸，通過合容理、可行糞的交路組蹤蝶合來安排陶列車輸送且能力是一晚種充分利嘗用有限資范源、降低舅運輸成本廉的常見方撒法，這種致規(guī)定列車幅交路的方但法與過程鋒就是編制垮列車交路沾計劃。列車交路恨計劃規(guī)定權(quán)列車運行艘區(qū)段、折嫁返車站以躺及按不同滑交路運行曾的列車對球數(shù)。列車運爭行交路穿如圖2.1。列車運行盼交路如圖2.1。長交路是指列孕車在全柔線各站巧間運行縮慧，為全胸線提供虧運輸服排務(wù)，列爺車到達(dá)氧折返線擦／站后炸返回；短交路是指列牛車在某召一區(qū)段件內(nèi)運行撤，在指狐定車站起折返，種它可為獲某一區(qū)色段旅客刊提供服鍵務(wù)；混合交即路則指線路弊上長短交無路并存的予情形。長交路具有對中傳間站折返勉線路要求晚不高、行弟車組織運將行方式簡遇單的優(yōu)點砍，但不考閉慮區(qū)段客為流量不均竟衡的因素肚，合理運雙用運能方管面有所欠鋒缺。短交路在城市軌奶道交通的爸運營組織鑄中除特殊榆情況下一黃般不采用堪?；旌辖皇韭返男熊嚱y(tǒng)組織方慨式是比用較經(jīng)濟瓶合理的含一種運蝦行方案眾，特別卻是在區(qū)脊段客流茄不均衡嚼程度高剃，造成少某一區(qū)辨段運能探不能滿貍足運量現(xiàn)的需要黎時，混序合交路刷運營組血織方式垃尤為適逼用；但鄭這種方速式行車觸組織相蛛對較為更復(fù)雜，同時對客替運組織也慚有較高的董要求。2.列車交哥路計劃趨的確定列車交博路計劃殼的確定狡應(yīng)建立江在對線敢路各區(qū)值段客流是量進(jìn)行貧統(tǒng)計分捧析的基敏礎(chǔ)上，溝充分考孔慮行車匹組織與?？瓦\組品織的條負(fù)件，進(jìn)泄行可行廊性研究查后加以納確定。（1）區(qū)段客到流分析是海列車交路忙計劃確定旋的主要因癢素之一，黨作為列車梁交路計劃封確定的依廈據(jù)。（2）行車條由件決定了弊列車交路成計劃實現(xiàn)正的可能性科。（3）客運貼組織是騰列車交乓路確定濤的必要紛客觀條暖件。3.列車折返腥方式（1）站前術(shù)折返方式指列車完在中間址站或終臟點站經(jīng)犧由站前灰渡線進(jìn)軋行折返林作業(yè)。站前折絨返時，忽列車空漏走少，聯(lián)折返時盼間較短犧，上下隱車乘客弱能同時抬上下車瘦，可縮腰短停站屋時間，龜減少費轟用。但喬列車折叔返會占奮用區(qū)間盼線路，駛從而影悼響后續(xù)濟列車閉親塞，對囑行車安蒼全有一咐定威脅脂，客流住量大時資，可能逆會引起尋站臺客澤流秩序芹的混亂堆。城市軌貨道交通臣中較少趙采用這鏡種折返頂模式，袋特別是令當(dāng)行車際密度高宣、列車保運行間暑隔短的潔條件下府，一般市不會采鳴用站前倒折返方片式。（2）站后折勻返方式避免上爺述交叉嗚的一種巷方法是薯站后折世返，即撿由站后抓盡端折罪返線折宣返；此勤外，列纏車還可撤采用經(jīng)甲站后環(huán)吊線折返哀的方法籃。站后折返食避免了前香述進(jìn)路交壇叉，安全第性能良好儀，而且，觸列車進(jìn)出榜站速度較刃高，有利傷于提高旅搖行速度。一般說來妻，站后盡渾端折返線洽折返是國汽內(nèi)外城市陳軌道交通憂最常見的膚方式，站跟后渡線方確法則可為努短交路提福供方便；期環(huán)形線折域返設(shè)備可派保證最大址的通過能賠力，但施窗工量大，興鋼軌在曲鐘線上的磨懼耗也大。決站后折返采的主要不虛足是列車牲折返時間踩較長。第3章城市軌廁道交通運魚輸計劃3.1客流計棵劃3.2全日行朵車計劃3.3車輛配備鞋、運用與比檢修計劃3.4日常運腸輸調(diào)整蒸計劃運輸計固劃在保頓證城市客軌道交糊通運營筐各部門咐相互配級合和協(xié)饅調(diào)上發(fā)眉揮著重岔要的作齒用。3.4日常運保輸調(diào)整弓計劃由于途中運欺緩、作饒業(yè)延誤京或設(shè)備碧故障等原因儀，會造渾成列車俯晚點，蛋城市軌淺道交通弱具有行坦車密度筆高、間澡隔小、麥對安全蠢要求高趨的特點斤，需要帖根據(jù)列憑車運行默的實際宏情況，按照恢寧復(fù)正點壟和行車籮安全兼奶顧的原抱則，對運輸歐計劃進(jìn)行親調(diào)整。列車運行遠(yuǎn)是運輸生雙產(chǎn)活動的茄重要環(huán)節(jié)男，在日常菊運輸活動耳中，為了脾保證列車瘡運行安全羊和按圖行倚車，需要臭設(shè)置專門尺人員，調(diào)叢整運輸計蹦劃。日常運輸揉計劃調(diào)整罪的主要方言法有：始發(fā)站射提前或躍推遲發(fā)獲出列車釋；根據(jù)車蜓輛的技般術(shù)狀態(tài)談、線路廚允許速顫度，組耕織列車裝提高速怨度，恢富復(fù)正點撥；組織車站方快速作業(yè)攻，壓縮停擔(dān)站時間；組織列車嚇放站運行瞎；變更列車游運行交路廢，具備條腔件時在中量間站折返誰；停運部分渴車次的列剩車。謝謝觀看/歡迎下載BY燥FAI賓TH松IM濁EAN也A涌VIS恐ION享OF