物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與相關(guān)政策

第十四章

物流產(chǎn)業(yè)與政策1第一頁(yè)，共二十九頁(yè)。問(wèn)題何謂產(chǎn)業(yè)？產(chǎn)業(yè)和行業(yè)有何區(qū)別？產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)是什么？2第二頁(yè)，共二十九頁(yè)。一、物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)——企業(yè)的集合物流產(chǎn)業(yè)即物流企業(yè)的集合，是指鐵路、公路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施，以及工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸及綜合物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體位移所形成的產(chǎn)業(yè)。3第三頁(yè)，共二十九頁(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)：物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，但它又是一個(gè)沒(méi)有明顯產(chǎn)業(yè)界面的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是由多個(gè)行業(yè)在不同的側(cè)面共同參與的產(chǎn)業(yè)群體，包括十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，如交通運(yùn)輸（路、海、空）、集裝箱業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸代理業(yè)、快遞業(yè)、租賃業(yè)等，所以，物流產(chǎn)業(yè)具有跨行業(yè)的特點(diǎn)。4第四頁(yè)，共二十九頁(yè)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速崛起。它不僅能夠有效地支撐其他產(chǎn)業(yè)順利運(yùn)行，而且還能夠促進(jìn)或推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。5第五頁(yè)，共二十九頁(yè)。第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平之間有著非常強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。西方國(guó)家的物流發(fā)展證明，獨(dú)立的第三方物流要占整個(gè)社會(huì)物流的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。日本已達(dá)到80％，美國(guó)達(dá)57％，德國(guó)為23.33％

6第六頁(yè)，共二十九頁(yè)。二、發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與相關(guān)政策（一）美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策

1、美國(guó)物流業(yè)發(fā)展概況和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

（1）美國(guó)是最早提出“物流”概念并將其付諸實(shí)踐的國(guó)家之一。1901年J.F.Growell在美國(guó)政府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開(kāi)了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。（2）20世紀(jì)60年代，物流特別是配送得到了快速的發(fā)展。1960年，美國(guó)的Raytheon公司建立了最早的配送中心

7第七頁(yè)，共二十九頁(yè)。（3）20世紀(jì)80年代的美國(guó)，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部。（4）

20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國(guó)如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。（5）目前，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。第三方物流所占比重為57%。

8第八頁(yè)，共二十九頁(yè)。（6）在美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用首先，建立了多層次的物流專(zhuān)業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個(gè)層次。其次，全面開(kāi)展物流在職教育，建立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)證制度，例如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等若干職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。據(jù)美國(guó)奧爾良州立大學(xué)調(diào)查，物流管理者的受教育程度和專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)情況是：大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的資格證書(shū)。具體的專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專(zhuān)業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流12%，商科52%，工程12%，其他各類(lèi)專(zhuān)業(yè)24%。

9第九頁(yè)，共二十九頁(yè)。2、美國(guó)物流的管理體制與政策

（1）美國(guó)的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系。（2）美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。美國(guó)在其到2025年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。

10第十頁(yè)，共二十九頁(yè)。（二）歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策

1、歐洲物流業(yè)發(fā)展

歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。（1）60年代，物流開(kāi)始興起，70年代，物流需求增多，80年代，開(kāi)始探索綜合物流供應(yīng)鏈管理。90年代以來(lái)電子物流興起。（2）歐洲物流市場(chǎng)主要分為三個(gè)部分：第三方物流、空運(yùn)和海運(yùn)貨代、卡車(chē)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（包括拼車(chē)與整車(chē)運(yùn)輸）。醫(yī)藥、高科技、汽車(chē)和電子業(yè)對(duì)物流需求最高。11第十一頁(yè)，共二十九頁(yè)。2、歐洲物流管理體制的特點(diǎn)

歐洲各國(guó)的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)運(yùn)作模式。它有以下特點(diǎn)：

（1）政府在物流管理中的作用——監(jiān)督控制

（2）基礎(chǔ)設(shè)施——政府興辦，民間經(jīng)營(yíng)

（3）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)展

（4）擴(kuò)大行業(yè)影響力——行業(yè)協(xié)會(huì)的作用

12第十二頁(yè)，共二十九頁(yè)。（三）日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)政策

1、日本物流業(yè)發(fā)展概況自1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面：

首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。汽車(chē)制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地?！傲銕?kù)存”管理，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理（Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；第三，確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。13第十三頁(yè)，共二十九頁(yè)。2、日本政府的綜合物流政策（1）重點(diǎn)建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施（2）放寬對(duì)物流業(yè)的規(guī)制（3）著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)

14第十四頁(yè)，共二十九頁(yè)。（四）發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢(shì)1.物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高。信息化——廣泛采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等。

自動(dòng)化——自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)等。

智能化——電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。

集成化——信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化于一體。

其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

15第十五頁(yè)，共二十九頁(yè)。2、專(zhuān)業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流動(dòng)作效率、降低物流成本具有重要意義。16第十六頁(yè)，共二十九頁(yè)。共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問(wèn)題，在實(shí)施過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些困難。首先，各業(yè)種經(jīng)營(yíng)的商品不同，有日用百貨、食品、酒類(lèi)飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶(hù)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。費(fèi)用的分?jǐn)?、泄露商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂。

17第十七頁(yè)，共二十九頁(yè)。3、物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展

一是大力建設(shè)物流園區(qū)二是物流企業(yè)兼并與合作

18第十八頁(yè)，共二十九頁(yè)。物流園區(qū)物流園區(qū)(DistributionPark)，也稱(chēng)物流團(tuán)地，是一家或多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》2006年新修訂的解釋?zhuān)何锪鲌@區(qū)（logisticspark）也稱(chēng)物流基地，是多種物流設(shè)施和不同類(lèi)型物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。19第十九頁(yè)，共二十九頁(yè)。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，自1965年至今已建立20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，近十多年來(lái)物流園區(qū)在歐洲一些國(guó)家也開(kāi)始出現(xiàn)。荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，平均占地面積4.5萬(wàn)平方公里；德國(guó)不來(lái)梅的貨運(yùn)中心占地在100萬(wàn)平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里。20第二十頁(yè)，共二十九頁(yè)。物流園區(qū)產(chǎn)生的原因可以歸納為以幾個(gè)方面：（1）減輕物流對(duì)城市交通的壓力。

（2）減小物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響

（3）促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整

（4）提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益

（5）滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求

21第二十一頁(yè)，共二十九頁(yè)。歐美的一些大型物流企業(yè)展開(kāi)跨國(guó)并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)。

德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資11.4億美元收購(gòu)了美國(guó)大型的陸上運(yùn)輸企業(yè)AEI

美國(guó)的UPS則并購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司——挑戰(zhàn)航空公司

美國(guó)聯(lián)邦快遞公司投資2億美元，在法國(guó)的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)小件貨物倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施

歐洲物流企業(yè)并購(gòu)呈現(xiàn)出另外一個(gè)特點(diǎn)，就是國(guó)營(yíng)企業(yè)并購(gòu)民營(yíng)企業(yè)。英國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)大型的民營(yíng)物流企業(yè)PARCE；法國(guó)郵政收購(gòu)了德國(guó)的民營(yíng)敦克豪斯公司。22第二十二頁(yè)，共二十九頁(yè)。4、電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣”

基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流（ELogistics）的興起，為包裹郵寄和快遞業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇，刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。

23第二十三頁(yè)，共二十九頁(yè)。5、綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)

綠色物流主要包含兩個(gè)方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案。二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。6、物流專(zhuān)業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨完善

24第二十四頁(yè)，共二十九頁(yè)。

目前世界物流行業(yè)的整體發(fā)展還很不平衡。西方一些國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，出現(xiàn)了一些專(zhuān)門(mén)從事某一類(lèi)產(chǎn)品物流的物流公司，如專(zhuān)門(mén)從事對(duì)時(shí)間要求較高的快遞業(yè)務(wù)的公司、專(zhuān)門(mén)從事展品物流業(yè)務(wù)的公司以及專(zhuān)門(mén)從事高價(jià)值產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的公司等等。25第二十五頁(yè)，共二十九頁(yè)。亞洲和非洲國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展卻相對(duì)較慢，雖然出現(xiàn)了許多所謂的"物流公司"、"物流中心"，但實(shí)際上大部分都是一些貨運(yùn)公司，其設(shè)施最多不過(guò)是一些集卡、場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸方面的基礎(chǔ)設(shè)施，從事的僅僅是物流中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)而已，尚未具備從事真正意義的物流業(yè)所需的基本條件。

26第二十六頁(yè)，共二十九頁(yè)。三、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及主要特征

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，發(fā)展速度快?，F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐力繼續(xù)增大。我國(guó)物流運(yùn)行保持加快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。27第二十七頁(yè)，共二十九頁(yè)。我國(guó)物流需求系數(shù)（物流總額與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比值）一直呈上升趨勢(shì)。2007年為3.2。即我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個(gè)單位的物流總額來(lái)支持。

28第二十八頁(yè)，共二十九頁(yè)。內(nèi)容總結(jié)第十四章

物流產(chǎn)業(yè)與政策。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速崛起。所以，第三