CRH2動(dòng)車組總體介紹

CRH2動(dòng)車組總體介紹南車四方機(jī)車車輛股份有限公司一、概

述南車四方機(jī)車車輛股份有限公司1.項(xiàng)目簡(jiǎn)介

根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，鐵道部按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求和“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，全面組織實(shí)施了時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化項(xiàng)目。CRH2型動(dòng)車組以日本新干線E2-1000型動(dòng)車組為原型車，通過全面技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)制造。項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程驗(yàn)證技術(shù)方案，聯(lián)合設(shè)計(jì)成果驗(yàn)證制造技術(shù)，完成核心技術(shù)人員和操作人員培訓(xùn)，在國內(nèi)形成制造能力全面開展技術(shù)分析、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、工藝驗(yàn)證、工藝推進(jìn)、工序評(píng)定、質(zhì)量認(rèn)可、型式試驗(yàn)、平推試驗(yàn)、線路試驗(yàn)等工作初步掌握了設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，形成設(shè)計(jì)、制造平臺(tái)。

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司實(shí)現(xiàn)技術(shù)質(zhì)量與國際全面接軌700系Rail

Star100系0系800系300系E2系200系E3系-1000番代400系E1系E3系200系E4系

上越(127.3km)長(zhǎng)野/北陸(148.6km)

東北(593.1km)

E2系-1000番代

秋田(127.3km)東海道

(515.4km)700系

(117.4km)

山陽(553.7km)

山形九州

(128km)500系2

日本高速鐵路和E2-1000動(dòng)車組日本新干線分布網(wǎng)絡(luò)圖

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司南車四方機(jī)車車輛股份有限公司日本新干線的發(fā)展史南車四方機(jī)車車輛股份有限公司

2002年12月1日日本東北新干線盛岡-八戶96.6公里延長(zhǎng)新線開通。為了與500系、700系動(dòng)車組保持在技術(shù)上的同步性和領(lǐng)先性，JR東日本公司開發(fā)了E2-1000型動(dòng)車組，編組由E2系8輛（6M2T）擴(kuò)大到10輛（8M2T），總功率為9600kW，定員814人，設(shè)計(jì)速度315km/h，采用275km/h速度運(yùn)營，已經(jīng)批量生產(chǎn)了15列。

由于E2-1000型動(dòng)車組的主變流器全面采用了IGBT元件，工作頻率由300系的420Hz上升到1500Hz，單電機(jī)功率也比類似的700系的275kW大，增加到300kW，所以其牽引系統(tǒng)各部件可以做到體積更小、重量更輕、集成化程度更高。E2-1000動(dòng)車組概況M2

(2)M1

(3)M2

(8)M1

(9)Tc1,

Tc2

——

Driving

Trailer

CoachM1,

M2

——

Motor

Coach

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司T1c(1)T2c

(10)M2

(4)M1

(5)M2

(6)M1

(7)E2-1000動(dòng)車組概況車廂號(hào)12345678910代號(hào)T1cM2M1M2M1kM2M1M2M1sT2c定員(人)541008510075100851005164軸重(t)11.012.712.312.912.312.912.512.712.010.7車體長(zhǎng)(mm)257002500025700車體高寬(mm)3700X3380車體構(gòu)造大型中空鋁合金擠壓型材全焊接構(gòu)造供電方式AC25kV,50Hz/AC25kV,60Hz牽引方式VVVF逆變控制的三相異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶空轉(zhuǎn)檢測(cè)功能；9600kW起動(dòng)加速度20.44m/s轉(zhuǎn)向架型式無搖枕式，空氣彈簧支撐，單拉桿牽引方式，空氣式有源懸掛制動(dòng)方式M車：再生制動(dòng)+電氣指令空氣制動(dòng)；T車：電氣指令空氣制動(dòng)；再生制動(dòng)優(yōu)先，空氣制動(dòng)補(bǔ)充，帶防滑器、空重車自動(dòng)調(diào)整控制受電弓PS207單臂、低噪音型受電弓主變壓器3060kVA(25kV)×4臺(tái)；主變流器IGBT；1200kW×8臺(tái)；電機(jī)三相鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，強(qiáng)迫風(fēng)冷，耐雪型，300kW×32臺(tái)輔助電源靜止型穩(wěn)壓裝置，輔助變壓器空調(diào)準(zhǔn)集中單元式，地板下安裝，2臺(tái)/輛南車四方機(jī)車車輛股份有限公司E2-1000主要技術(shù)參數(shù)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司

3.引進(jìn)平臺(tái)的適應(yīng)性研究3.1

車輪的適應(yīng)性改進(jìn)：

輪軌關(guān)系是高速鐵路首先需要研究解決的課題，輪軌關(guān)系不僅影

響到列車運(yùn)行品質(zhì)，更影響到列車運(yùn)行的安全性和輪軌摩擦磨損。

車輪輪輞厚度由原型車125改為135；

車輪踏面形狀采用LMA型踏面；

輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距由1360±1調(diào)整為1353+2-1日本圓弧踏面中國LMA型踏面南車四方機(jī)車車輛股份有限公司計(jì)算表明，CRH2型動(dòng)車組采用LMA踏面和T60鋼軌匹配下的動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)良，特別是運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性具有很大的裕度，具體計(jì)算結(jié)果見表1.2和表1.3。其中，非線性蛇行失穩(wěn)臨界速度在500km/h以上，既便等效錐度為0.4時(shí)的線性臨界速度也在350km/h以上。其它動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)，如平穩(wěn)性和安全性指標(biāo)也達(dá)到優(yōu)良。3.1車輪的適應(yīng)性改進(jìn)：南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3.2

受電弓適應(yīng)性改進(jìn)E2-1000采用的接觸網(wǎng)是帶彈性組合吊弦的重型復(fù)式鏈型懸掛，接觸網(wǎng)網(wǎng)高僅5m，而

且接觸網(wǎng)坡度小。該接觸網(wǎng)由于采用復(fù)式鏈型懸掛和彈性吊弦，接觸網(wǎng)的彈性一

致性較好，從而減小受電弓弓頭振動(dòng)，易于受電弓受流。E2-1000動(dòng)車組使用的受電弓為PS207單臂、低噪音受電弓，受電弓的工作范圍小，該受電弓的弓頭工作寬度只有1m左右。我國接觸網(wǎng)為簡(jiǎn)單鏈型懸掛接觸網(wǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但其剛度一致性差；網(wǎng)高為6.45m，

比日本接觸網(wǎng)1米多；為了保證受電弓能通過既有線的不同線岔，我國受電弓的弓

頭寬度要求為1950mm。CRH2采用DSA250受電弓，最高運(yùn)行速度230km/h，滿足CRH2的運(yùn)動(dòng)速度要求，受電弓最高提升高度3m（包括絕緣件），滿足接觸網(wǎng)網(wǎng)高6.45m的要求。1.414.7kNTHJ9514.7kNCTHA120659.53.2

受電弓適應(yīng)性改進(jìn)日本復(fù)式鏈型懸掛接觸網(wǎng)

原型車網(wǎng)和弓中國簡(jiǎn)單鏈型懸掛接觸網(wǎng)

CRH2網(wǎng)和弓南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3.3動(dòng)力配置和編組的適應(yīng)性

：E2-1000動(dòng)車組采用了8動(dòng)2拖的列車編組，設(shè)計(jì)速度315km/h，列車總功率9600kW；CRH2型動(dòng)車組運(yùn)營速度200km/h，列車編組改為4動(dòng)4拖，列車總功率僅為4800kW；動(dòng)車組可以采用2列（16輛）聯(lián)掛運(yùn)行，能夠適合我國長(zhǎng)距離大運(yùn)輸量的運(yùn)輸模式；功率上得到充分利用，而且在編組上實(shí)現(xiàn)靈活運(yùn)用。M2

(2)M1

(3)T2

(4)T1k

(5)M2

(6)M1s

(7)T1c

(1)T2c

(8)E2-1000CRH2

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司南車四方機(jī)車車輛股份有限公司拉板式轉(zhuǎn)臂式3.4

轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架作為列車走行部件，直接關(guān)系到列車運(yùn)行安全，其重要性和

可靠性始終處于動(dòng)車組設(shè)計(jì)的重要位置，是高速動(dòng)車組的核心部件。

為適應(yīng)更高速度和我國線路狀況的需要，在引進(jìn)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上進(jìn)行

了創(chuàng)新，主要如下：

轉(zhuǎn)臂式定位結(jié)構(gòu)

免維護(hù)整體密封圓錐滾子軸承

構(gòu)架、輪對(duì)和空簧懸掛參數(shù)優(yōu)化

CRH2型轉(zhuǎn)向架南車四方機(jī)車車輛股份有限公司二.CRH2動(dòng)車組總體介紹經(jīng)濟(jì)：動(dòng)車組采用流線型頭形，各車輛的最大軸重僅14t，牽引和制動(dòng)能耗低。另外，列車采用再生制動(dòng)方式，在節(jié)能、環(huán)保以及減少機(jī)械損耗等方面具有獨(dú)特的優(yōu)越性。適用：動(dòng)車組具有速度提升能力，通過調(diào)整動(dòng)車、拖車比例，能夠靈活適應(yīng)200km/h～300km/h各速度等級(jí)運(yùn)行。另外，動(dòng)車組還可通過兩列自動(dòng)聯(lián)掛滿足大運(yùn)量需求?？煽浚簞?dòng)車組采用了先進(jìn)的防滑、防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)和自動(dòng)列車保護(hù)系統(tǒng)，為列車在各種運(yùn)行環(huán)境下的準(zhǔn)時(shí)性提供了可靠的保障

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司。1

CRH2動(dòng)車組總體技術(shù)特點(diǎn)

CRH2型動(dòng)車組為動(dòng)力分散、交流傳動(dòng)電動(dòng)車組。動(dòng)車組具有“先進(jìn)、成

熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)特點(diǎn)。

先進(jìn)：動(dòng)車組采用鋁合金型材車體，采用了先進(jìn)的IGBT功率元件及

VVVF控制牽引方式。

成熟：動(dòng)車組的原型車為日本新干線動(dòng)車組，其主要系統(tǒng)和部件均有

長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營業(yè)績(jī)。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

列車組成和主要參數(shù)

動(dòng)車組采用8輛編組，4動(dòng)4拖，由兩個(gè)動(dòng)力單元組成，每個(gè)動(dòng)力單元由2個(gè)動(dòng)車和2個(gè)拖車（T-M-M-T）組成。受電弓設(shè)在4號(hào)和6號(hào)車上，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)采用單弓受流，另一受電弓處于折疊狀態(tài)。兩列動(dòng)車組可聯(lián)掛運(yùn)行，聯(lián)掛時(shí)受電弓采取雙弓受流。M2

(2)M1

(3)T2

(4)T1k

(5)M2

(6)M1s

(7)T1c

(1)T2c

(8)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司編組圖2

列車組成和主要參數(shù)車號(hào)12345678備注形式代號(hào)T1cM2M1T2T1kM2M1sT2c整備重量/t42.84846.54244.14846.841.5定員/人5510085100551005164合計(jì)610人乘客重量/t4.48.06.88.04.48.04.15.180kg/人定員重量/t47.256.053.350.048.556.050.946.6編組整體重量408.5平均軸重(t)11.814.013.312.512.114.012.711.7南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

列車組成和主要參數(shù)軸重：定員610人，最大軸重14t車號(hào)代號(hào)定員主要設(shè)備其他1T1c55二等車、司機(jī)室坐式廁所、洗臉間、小便間、飲水機(jī)*禁煙車廂2M2100二等車、飲水機(jī)**禁煙車廂3M185二等車、自動(dòng)售貨機(jī)、備品室坐式廁所、洗臉間、小便間、飲水機(jī)*4T2100二等車、飲水機(jī)**安裝受電弓，禁煙車廂5T1k55二等車、酒吧餐飲區(qū)、電話間坐式廁所、洗臉間、小便間、飲水機(jī)*禁煙車廂6M2100二等車、飲水機(jī)**安裝受電弓7M1s51一等車、多功能室、乘務(wù)員室、備品室坐式廁所、洗臉間、小便間、飲水機(jī)*適應(yīng)殘疾人使用的車廂，禁煙車廂8T2c64二等車、司機(jī)室、飲水機(jī)**禁煙車廂南車四方機(jī)車車輛股份有限公司車內(nèi)設(shè)備布置2

列車組成和主要參數(shù)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司一等車二等車2

列車組成和主要參數(shù)客室布置南車四方機(jī)車車輛股份有限公司端部衛(wèi)生設(shè)備布置南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

列車組成和主要參數(shù)車下設(shè)備布置

CRH2動(dòng)車組車下設(shè)備主要有主回路設(shè)備、制動(dòng)設(shè)備、輔助回路設(shè)備、空調(diào)設(shè)備和給水衛(wèi)生設(shè)備等，設(shè)備布置具有良好的均衡性，充分考慮設(shè)備的性能、安全、檢修、維護(hù)要求?？紤]限界、轉(zhuǎn)向架彈簧撓度、空簧無氣狀態(tài)、輪緣磨耗等因素，車下設(shè)備底面至軌面高度為200mm；為保證動(dòng)車組具有良好的動(dòng)力學(xué)性能和防止高速運(yùn)行時(shí)石擊發(fā)生，車下設(shè)備外設(shè)有設(shè)備倉，設(shè)備倉由裙板、底板（采用不銹鋼板）、骨架、端板和防雪板等組成。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

列車組成和主要參數(shù)車下設(shè)備布置車下設(shè)備利用車體底架小橫梁的T型槽（川崎專利技術(shù)）安裝，安裝設(shè)備的橫梁不允許焊接；緊固件采用特殊螺栓＋Hardlock強(qiáng)力鎖緊螺母；螺栓與T型槽之間、橫梁下表面與設(shè)備安裝面之間設(shè)有壓板并涂有鉻酸鋅底漆，避免接觸面產(chǎn)生劃痕和電化學(xué)腐蝕。端部設(shè)備安裝在車體底架吊座上，緊固件采用螺栓＋Hardlock強(qiáng)力鎖緊螺母。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

列車組成和主要參數(shù)車下設(shè)備布置南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

列車組成和主要參數(shù)車下設(shè)備布置南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

列車組成和主要參數(shù)車頂設(shè)備布置車頂設(shè)備布置：4、6車設(shè)受電弓及附屬裝置，1、7、8車設(shè)相關(guān)設(shè)備天線，2~6車設(shè)高壓電纜及連接器。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

列車組成和主要參數(shù)車頂設(shè)備布置2

列車組成和主要參數(shù)

車頂設(shè)備布置25450

245002450024500

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司5005002

列車組成和主要參數(shù)

車頂設(shè)備布置

50050024500

25450

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2450024500南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

列車組成和主要參數(shù)動(dòng)車組主要參數(shù)氣溫條件：－25℃～＋40℃編組形式：

4動(dòng)4拖定員：610人最大軸重：14t動(dòng)車組全長(zhǎng)：201.4m，動(dòng)車組高：3700mm，動(dòng)車組寬：

3380mm軌距：1435mm供電制式：?jiǎn)蜗郃C25kV,

50Hz牽引功率：4800kW啟動(dòng)加速度：≥0.406m/s2剩余加速度：≥0.1m/s2(200km/h)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

列車組成和主要參數(shù)動(dòng)車組主要參數(shù)動(dòng)車組運(yùn)行速度：200km/h，動(dòng)車組試驗(yàn)速度：250km/h車鉤形式：密接車鉤動(dòng)車組車鉤高：1000mm兩端過渡車鉤高：880mm通過最小曲線半徑：聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)：180m單車調(diào)車時(shí)：130m車門地板距軌面高度：1300mm轉(zhuǎn)向架中心距：17500mm固定軸距：2500mm輪徑：860mm制動(dòng)距離：初速為200km/h時(shí)≤2000m。初速為160km/h時(shí)≤1400m。2

列車組成和主要參數(shù)動(dòng)車組主要參數(shù)1號(hào)車平面圖5號(hào)車平

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司面圖南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

列車組成和主要參數(shù)

動(dòng)車組主要參數(shù)二等車斷面圖南車四方機(jī)車車輛股份有限公司九大關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)車組總成、轉(zhuǎn)向架、車體、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制、網(wǎng)絡(luò)控制及制動(dòng)系統(tǒng)；3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能十大關(guān)鍵部件：空調(diào)、輔助供電系統(tǒng)、門、窗、風(fēng)擋、車鉤、座椅、內(nèi)裝、受電弓、集便系統(tǒng)。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司動(dòng)車組采用VVVF逆變器控制方式，有四個(gè)動(dòng)車，共16個(gè)電機(jī)，電機(jī)功率300kW，動(dòng)車組牽引總功率4

800

kW

動(dòng)車組運(yùn)營速度為

200

km/h，最高試驗(yàn)速度為

250

km/h。定員載荷時(shí)動(dòng)車組平直道上的啟動(dòng)加速度為

0.406

m/s2；200

km/h

運(yùn)行時(shí)，其剩余加速度為0.12

m/s2。動(dòng)車組損失25%

的動(dòng)力時(shí)，平直道上的平衡速度大于200

km/h。動(dòng)車組在逆風(fēng)風(fēng)速15

m/s時(shí)也能正常營運(yùn)。

牽引系統(tǒng)工作原理示意圖3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能牽引性能南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能功率因素、效率（×％）打滑率

（×1/100％）電機(jī)電壓

（×10V）電機(jī)電流

（A）

[扭矩(Nm

/電機(jī))]

[1777][1333][0][889]

[444][3930][轉(zhuǎn)速(rpm)]

[2950][1965][982.5][0][4912.5]速度(km/h)牽引性能

牽引力

（kN/編組）

[2666]0.406m/s2（1.46km/h/s）起動(dòng)加速度

牽引力電機(jī)電流電機(jī)電壓行駛阻力（非隧道·12‰）行駛阻力（非隧道·平坦線路）剩余加速度

0.059m/s2轉(zhuǎn)差率効率功率因數(shù)剩余加速度

0.124m/s2編組：4M4T變速比：3.036（=85/28）車輪直徑：820mm牽引電機(jī)：MT205型接觸網(wǎng)電壓：22.5kV電機(jī)軸功率：300kW/臺(tái)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能制動(dòng)性能CRH2型動(dòng)車組的制動(dòng)采用帶滑行控制的電氣再生制動(dòng)和電氣指令式空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)方式，利用防滑行控制來提高粘著力3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能制動(dòng)性能速度(km/h)

効率

功率因數(shù)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司轉(zhuǎn)差率

再生制動(dòng)力電機(jī)電流空氣制動(dòng)力編組：4M4T變速比：3.036（=85/28）車輪直徑：820mm

最大減速度0.747m/s2主電機(jī)：MT205型接觸網(wǎng)電壓：22.5kV電機(jī)軸功率：300kW/臺(tái)功率因素、效率（×％）打滑率

（×1/100％）電機(jī)電壓

（×10V）電機(jī)電流

（A）

電機(jī)電壓

制動(dòng)力（kN/車輛）南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能制動(dòng)性能制動(dòng)時(shí)，進(jìn)行與速度－粘著形式相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力控制，設(shè)置滑行檢測(cè)和載重調(diào)節(jié)功能，以保證準(zhǔn)確的停車位置。CRH2阻力公式為：開放區(qū)間

r＝8.63＋0.072

95v＋0.001

12v2（N/t）動(dòng)車組制動(dòng)方式有：常用制動(dòng)——根據(jù)指令的階段控制方式緊急制動(dòng)——平時(shí)勵(lì)磁方式（由指令線斷路來使緊急制動(dòng)動(dòng)作）快速制動(dòng)——平時(shí)勵(lì)磁方式（由環(huán)形電路斷路來使快速制動(dòng)動(dòng)作）輔助制動(dòng)——制動(dòng)控制裝置不良時(shí)使用，只對(duì)兩端的車輛起作用。耐雪制動(dòng)——防止雪天雪塊嵌入制動(dòng)盤和閘瓦間。制動(dòng)可采用ATP/LKJ自動(dòng)控制及手動(dòng)控制。對(duì)于快速制動(dòng)，在平坦線路上的制動(dòng)距離或減速必須滿足列車追行間隔的要求，即制動(dòng)初速度為200km/h時(shí)小于2

000ｍ，制動(dòng)初速度為160km/h時(shí)小于

1

400ｍ。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能輔助供電系統(tǒng)動(dòng)車組的輔助供電系統(tǒng)采用母線供電方式，為列車輔助設(shè)備提供電源。牽引變壓器的輔助繞組輸出單相AC400V/50Hz電源，直接給司機(jī)室空調(diào)、客室空調(diào)、換氣裝置和輔助電源裝置提供電源。輔助電源裝置的輔助電源箱（APU）和輔助整流器箱（ARf）可以輸出下述五種電壓制式的電源：⑴

非穩(wěn)壓?jiǎn)蜗郃C100V系統(tǒng)（電熱水器等）。⑵

穩(wěn)壓?jiǎn)蜗郃C100V系統(tǒng)（空調(diào)裝置和制動(dòng)裝置的控制電路等）(3)穩(wěn)壓?jiǎn)蜗郃C220V系統(tǒng)（車內(nèi)用電插座等）(4)

穩(wěn)壓三相AC400V系統(tǒng)（牽引系統(tǒng)相關(guān)的輔助設(shè)備）(5)穩(wěn)壓DC100V（客室照明、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)控制、旅客信息、ATP）南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能空調(diào)系統(tǒng)CRH2型動(dòng)車組每輛車下均設(shè)兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組和一臺(tái)用于提供新風(fēng)和排放廢氣的換氣裝置。經(jīng)過處理的空氣通過車下風(fēng)道、地板中風(fēng)道、窗間風(fēng)道送風(fēng)口送到客室南車四方機(jī)車車輛股份有限公司

3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能

空調(diào)系統(tǒng)

為防止客室外壓力變化影響客室內(nèi)，地板下安裝了客室通風(fēng)用供排氣一體的換氣裝置?？褪覂?nèi)通風(fēng)采用換氣裝置連續(xù)進(jìn)行，并且其結(jié)構(gòu)采用在通過隧道時(shí)能控制客室外壓力急劇變化的結(jié)構(gòu)?？照{(diào)系統(tǒng)主要參數(shù)：?制冷功率：37．21kW（32,000kcal/h）X2?制熱能力:24kWX2?通風(fēng)量為60

m3/min機(jī)外靜壓490Pa(50mmAq)

(新風(fēng)量12m3/min，回風(fēng)量48m3/min;)送風(fēng)流程圖南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能給水、衛(wèi)生系統(tǒng)CRH2型動(dòng)車組單號(hào)車設(shè)給排水和衛(wèi)生系統(tǒng)，雙號(hào)車僅設(shè)給排水系統(tǒng)。主要包括：（1）單號(hào)車給排水系統(tǒng)：車下設(shè)水箱裝置（700L）、給排水管路，為洗臉間、衛(wèi)生間、小便間供水和排水。（2）單號(hào)車衛(wèi)生系統(tǒng)：車下設(shè)污物箱組成（700L）、排污管為小便器、座便器排污。（3）雙號(hào)車給排水系統(tǒng)：車下設(shè)小水箱裝置（200L）、給排水管路，為電熱開水器供水和排水（CRH2-001A~CRH2-026A為大桶水飲水機(jī)，無給水系統(tǒng)）。（4）5號(hào)車小賣部?jī)?nèi)設(shè)電熱開水器，由水箱裝置供水。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能給水、衛(wèi)生系統(tǒng)給水系統(tǒng)由水泵從水箱向各用水設(shè)施提供生活用水，水箱上水嘴組裝型式符合TB/T112-1974“客車用注水（A、B型）型式與尺寸”。當(dāng)車上用水時(shí)，供水管路內(nèi)壓力下降，水泵檢測(cè)到壓力下降和流量變化，自動(dòng)接通電源啟動(dòng)，由車下向車上供水；用水完畢后，水泵檢測(cè)到供水管路內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值和流量小于設(shè)定值，水泵自動(dòng)關(guān)閉。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能給水、衛(wèi)生系統(tǒng)動(dòng)車組采用光電感應(yīng)清水空壓式集便裝置。便器（小便器和座便器）沖洗時(shí)，通過控制部件一系列動(dòng)作，將沖洗水和污物依靠重力沿排污管進(jìn)入污物箱。污物箱安裝于單號(hào)車二位端車下，通過四個(gè)安裝座與車體相連接，依靠重力接收來自便器沖洗污物，排污嘴型式為符合UIC563有關(guān)規(guī)定的通用2.5″快速接頭。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器出現(xiàn)故障時(shí)，可采用故障供電方式，由另一臺(tái)牽引變壓器向整列車供電。當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置出現(xiàn)故障，另一臺(tái)輔助電源裝置可通過故障供電方式向整列車供電。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司列車信息控制示意圖

3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能

信息傳輸系統(tǒng)

信息系統(tǒng)通過貫穿全列車的總線傳輸信息，對(duì)列車運(yùn)行狀況及車載設(shè)備動(dòng)作的相關(guān)信息進(jìn)行集中管理，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)和乘務(wù)員的輔助作用、加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)和提高對(duì)乘客的服務(wù)質(zhì)量。列車信息控制系統(tǒng)具有控制指令傳輸、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視和故障診斷三大功能。系統(tǒng)由中央裝置、終端裝置、車內(nèi)信息顯示器和IC卡組成南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能信息傳輸系統(tǒng)信息傳輸系統(tǒng)具有以下功能：(1)

牽引、制動(dòng)指令傳輸功能(2)

設(shè)備的控制、復(fù)位指令傳輸(3)

顯示燈、蜂鳴器控制指令傳輸(4)

司乘人員支持功能(5)

服務(wù)設(shè)備控制功能(6)

數(shù)據(jù)記錄功能(7)

車上試驗(yàn)功能(8)

自我診斷傳輸線(9)

遠(yuǎn)程控制功能(10)

列車信息控制裝置的自我診斷功能(11）畫面顯示功能車外目的地顯示器車內(nèi)信息顯示器

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司

3

動(dòng)車組主要系統(tǒng)性能

旅客信息系統(tǒng)旅客信息系統(tǒng)是一個(gè)能夠給旅客提供語音、文字信息或音頻、視頻服務(wù)的系統(tǒng)。系統(tǒng)能給旅客提供列車當(dāng)前到站、前方到站、正晚點(diǎn)情況、當(dāng)前時(shí)間、運(yùn)行速度、臨時(shí)停車等語言信息和相關(guān)的文字信息。旅客信息系統(tǒng)主要由廣播聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)、無線收音系統(tǒng)、車外信息顯示設(shè)備、車內(nèi)信息顯示設(shè)備、車內(nèi)標(biāo)識(shí)、列車運(yùn)行信息顯示設(shè)備等設(shè)備組成

。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

動(dòng)車組主要特點(diǎn)鋁合金中空型材車體結(jié)構(gòu)CRH2車體是主要采用通長(zhǎng)大型中空鋁合金擠壓型材組焊而成的薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)。車體由司機(jī)室（頭車、尾車）、底架、車頂、側(cè)墻、端墻以及車體各附件等組成。車體設(shè)計(jì)吸取輕量化設(shè)計(jì)理念，采用薄壁中空鋁合金型材設(shè)計(jì)方案，較好地考慮了強(qiáng)度、剛度的關(guān)系，滿足JIS

E

7105標(biāo)準(zhǔn)要求。CRH2車體采用全流線化外形設(shè)計(jì)，新穎、現(xiàn)代，且具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。大型中空鋁合金擠壓型材南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

動(dòng)車組主要特點(diǎn)鋁合金中空型材車體結(jié)構(gòu)由于采用采用雙殼結(jié)構(gòu)和鋁合金材料，使車體具有以下特點(diǎn)：整體通長(zhǎng)鋁型材，大幅減少零件數(shù)量，提高自動(dòng)化焊接程度，降低制造成本，提高質(zhì)量。車體質(zhì)量輕，從而降低軸重，運(yùn)營成本降低。隔音效果好，從而提高車內(nèi)的乘車舒適度。雙殼結(jié)構(gòu)，提高車體的整體剛性。維護(hù)小，壽命周期成本低。防腐性好，可以實(shí)現(xiàn)無涂裝設(shè)計(jì)。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

動(dòng)車組主要特點(diǎn)流線形頭部結(jié)構(gòu)為了降低空氣阻力，節(jié)省能源，動(dòng)車組頭型設(shè)計(jì)應(yīng)用了大量的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，不僅要考慮車體流線型，還要考慮頭車的阻力，會(huì)車壓力波和隧道微壓力波的形成，尾車的渦流的形成和脫流等因素。CRH2頭型縱向?yàn)殡p曲拱面，橫向?yàn)槲迩懊妫哂辛己玫臍鈩?dòng)性能南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

動(dòng)車組主要特點(diǎn)高速轉(zhuǎn)向架采用無搖枕式轉(zhuǎn)向架，H形構(gòu)架；二系采用具有高度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣

彈簧懸掛，且其輔助風(fēng)缸由橫梁內(nèi)腔承擔(dān)；采用單拉桿式中央牽引裝置傳遞縱向力，

采用抗蛇行減振器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過性能；一系采用轉(zhuǎn)臂式定位，軸箱彈簧采用雙圈鋼圓簧；采用小輪徑（φ860

mm）車輪減少簧下重量，采用內(nèi)孔為φ60

mm的空心車軸；全部車輪設(shè)有制動(dòng)輪盤，所有拖車轉(zhuǎn)向架車軸上還裝有制動(dòng)軸盤?；A(chǔ)制動(dòng)裝置采用特殊的液壓油缸卡鉗式盤型制動(dòng)，制動(dòng)裝置體積??；裝有踏面清掃裝置，以改善輪軌間運(yùn)行噪聲和粘著狀態(tài)；動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上裝用輕型交流異步牽引電機(jī)，通過撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱連接運(yùn)行。變壓器變流器

牽引電機(jī)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

動(dòng)車組主要特點(diǎn)

輕型牽引系統(tǒng)

CRH2型動(dòng)車組采用VVVF控制牽引方式，牽引變流器采用IGBT元件，工作頻率為

1500Hz，牽引電機(jī)采用三相鼠籠異步電機(jī)，功率為300kW。動(dòng)車組牽引系統(tǒng)各部

件體積小、重量更輕、集成化程度高，使得動(dòng)車組牽引變壓器和牽引變流器可以整

合到同一輛車上，即兩個(gè)動(dòng)力車可組成一個(gè)基本動(dòng)力單元。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

動(dòng)車組主要特點(diǎn)復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)為復(fù)合制動(dòng)模式，動(dòng)車采用再生制動(dòng)＋電氣指令式空氣制動(dòng)，拖車采用電氣指令式空氣制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)是由制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置、信號(hào)傳輸裝置、控制裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及空氣供給系統(tǒng)組成?；A(chǔ)制動(dòng)均采用空壓—油壓變換的增壓氣缸和油壓盤式制動(dòng)裝置。制動(dòng)控制裝置分常用制動(dòng)、快速制動(dòng)、緊急制動(dòng)、防雪制動(dòng)。主要特點(diǎn)為：①

具有適應(yīng)粘著變化規(guī)律的速度-粘著控制模式；②

具有根據(jù)載荷自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力的能力；③

具有防滑保護(hù)控制；④

以1M1T為單元進(jìn)行制動(dòng)力的協(xié)調(diào)配合，充分利用動(dòng)車再生制動(dòng)力，減少拖車空氣制動(dòng)力使用，僅在再生制動(dòng)力不足時(shí)才由空氣制動(dòng)力補(bǔ)充；⑤

具有與車載ATP/LKJ2000的接口，施行安全制動(dòng)；⑥

具有故障診斷和相關(guān)信息保存功能。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

動(dòng)車組主要特點(diǎn)保持車內(nèi)壓力穩(wěn)定的換氣裝置為了克服列車在高速運(yùn)行下，特別是在會(huì)車和進(jìn)入隧道時(shí)造成的客室內(nèi)外空氣的壓力差傳到客室內(nèi)，CRH2型動(dòng)車組采用供排氣一體的換氣裝置。換氣裝置采用變頻器控制送風(fēng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，動(dòng)車組運(yùn)行速度高于160km/h時(shí)，風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行，動(dòng)車組運(yùn)行速度低于160km/h時(shí)，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行。通過提高換氣裝置送風(fēng)機(jī)的靜壓力性能，能夠很好地抑制客室內(nèi)的壓力變動(dòng)，

同時(shí)確?？褪覂?nèi)新風(fēng)量的要求。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

動(dòng)車組主要特點(diǎn)氣密側(cè)拉門側(cè)拉門設(shè)5km/h自動(dòng)關(guān)門、30km/h自動(dòng)壓緊功能。壓緊裝置將空氣壓力用變成高壓的油壓、通過小型油壓缸將安裝在門板上的氣密橡膠頂在車體上，實(shí)現(xiàn)密封。利用油的不可壓縮性，通過設(shè)置在油壓放出口上的導(dǎo)向止回閥．可以保持壓緊裝置的壓緊力，以保持門的氣密性能。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司5

動(dòng)車組運(yùn)營條件自然條件氣溫條件：－25℃～＋40℃相對(duì)濕度：≤95％（該月月平均最低溫度為25℃）海拔高度：≤1500m最大風(fēng)速：一般年份15m/s；偶有30m/s適用200km/h速度等級(jí)線路區(qū)段的線路參數(shù)運(yùn)輸組織供電系統(tǒng)回送限界信號(hào)檢查及維修供水設(shè)施排污設(shè)施南車四方機(jī)車車輛股份有限公司限界

：動(dòng)車組符合GB146.1的電力機(jī)車限界和

“客運(yùn)專線機(jī)車車輛限界暫行規(guī)定”的規(guī)定。5

動(dòng)車組運(yùn)營條件南車四方機(jī)車車輛股份有限公司6

質(zhì)保期及檢修周期質(zhì)量保證期保養(yǎng)與維修周期雙日檢查：48小時(shí)內(nèi)月檢查：30日或3萬公里以內(nèi)轉(zhuǎn)向架檢查：1年或45萬公里以內(nèi)大修：3年或90萬公里以內(nèi)ATP動(dòng)作檢查：90日以內(nèi)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司三

動(dòng)車組各系統(tǒng)簡(jiǎn)介1

車體

車體結(jié)構(gòu)形式高速列車車體承載旅客和設(shè)備，在高速運(yùn)行過程中同時(shí)承受縱向、橫向、垂向和扭轉(zhuǎn)等載荷。列車運(yùn)行阻力、氣動(dòng)噪聲、輪軌噪聲、結(jié)構(gòu)噪聲、高頻振動(dòng)以及高速會(huì)車的氣動(dòng)載荷，都必須考慮。（1）為了減小空氣阻力，車體外型需設(shè)計(jì)成流線型；（2）為了提高乘坐舒適度，車體需采用氣密結(jié)構(gòu)；（3）為降低能耗，車體需采用輕量化設(shè)計(jì)由于車體需要承受旅客的重量和各種設(shè)備的重量，以及動(dòng)車組在運(yùn)行過程中的縱向、橫向、垂向和扭轉(zhuǎn)等載荷，所以車體需有足夠的強(qiáng)度和剛度。高速動(dòng)車組車體采用鋁合金筒形整體承載結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到必要的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化，主要由底架、車頂、側(cè)墻、端墻、司機(jī)室（頭車有）以及車下設(shè)備艙等組成。車體設(shè)計(jì)時(shí)較好地處理了輕量化和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度相匹配的關(guān)系，車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足JIS

E7105車體強(qiáng)度及載荷規(guī)范的要求。

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司南車四方機(jī)車車輛股份有限公司1

車體車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）車體斷面：寬幅車體，車體橫斷面最大寬度為3380mm，

高3700mm，地板面距離軌面為1300mm，設(shè)備倉底罩距離軌面為200mm。（2）車體結(jié)構(gòu)采用雙殼結(jié)構(gòu)，大幅減少零件數(shù)量，其剛性高，降噪效果好，乘車舒適性好。（3）質(zhì)量比鋼制車體輕，大幅降低軸重，從而降低運(yùn)營成本。（4）車體使用鋁合金材料，可回收，對(duì)環(huán)境損害低，壽命周期成本低。（5）防腐性好，可以實(shí)現(xiàn)無涂裝設(shè)計(jì)。（6）采用不燃性材料，防火性能好。（7）能擴(kuò)大自動(dòng)化焊接范圍，提高生產(chǎn)效率，降低制造成本。（8）在部分中空鋁型材的中空空腔內(nèi)部

貼有防振材料以達(dá)到隔音減振的目的。順號(hào)材料名使用部位符合標(biāo)準(zhǔn)附注1A5083P-O車頭，端墻JISH40002A6N01S-T5側(cè)墻，車頂JISH41003A7N01P-T4底架補(bǔ)強(qiáng)板JISH40004A7N01S-T5底架JISH41001

車體

車體主要參數(shù)長(zhǎng)度

：25700mm

25000mm

頭車（前端至后端車鉤連接面）中間車（兩端車鉤連接面）寬度：高度：3380mm3700mm

轉(zhuǎn)向架中心距：

17500mm

地板面距軌面高度：

1300mm

車鉤距軌面高度：

1000mm車體主要材料

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司南車四方機(jī)車車輛股份有限公司1

車體

底架

底架包括側(cè)梁（邊梁）、中梁（牽引梁）、枕梁、端梁、橫梁等組成。

側(cè)梁采用通長(zhǎng)鋁合金擠壓型材拼焊而成。中梁主要由鋁合金擠壓型材和鋁合金板焊接而成，車鉤安裝部位用鉚釘鉚接鋁合金板加強(qiáng)，并為車鉤安裝設(shè)置相應(yīng)的安裝座。枕梁由鋁合金擠壓型材和鋁板焊接而成，枕梁為轉(zhuǎn)向架安裝提供相應(yīng)結(jié)構(gòu)，枕梁外側(cè)

有抬車座。

端梁由鋁合金擠壓型材和鋁合金板焊接而成。

橫梁為鋁合金擠壓型材。

底架橫梁

特殊螺栓安裝切口

特

殊特殊墊

螺

圈

栓

墊板

（特殊螺拴定位）沉頭螺釘南車四方機(jī)車車輛股份有限公司1

車體車頂及側(cè)墻車頂及側(cè)墻采用大型中空框架結(jié)構(gòu)的擠壓型材，不設(shè)車內(nèi)側(cè)立柱。型材之間的焊接為在車體長(zhǎng)度方向上連續(xù)焊接的方式，側(cè)墻和車頂及側(cè)墻和側(cè)梁之間的連結(jié)采用車內(nèi)側(cè)點(diǎn)固焊接，車外側(cè)連續(xù)焊接。在車體的高度中間位置、行李架位置和側(cè)頂板的安裝位置，通長(zhǎng)擠壓型材上設(shè)置了通長(zhǎng)的T型槽，便于內(nèi)裝部件的安裝南車四方機(jī)車車輛股份有限公司1

車體端墻根據(jù)車輛廁所和洗面所的布置主要分為兩種結(jié)構(gòu)形式，整體式和分體式兩種結(jié)構(gòu)。車體端部設(shè)有盥洗間和廁所的端墻使用厚4mm的外板，骨架較少，外板上設(shè)有用于搬運(yùn)衛(wèi)生間的開口，搬運(yùn)完后，用螺栓安裝由厚2.5mm鋁外板和骨架組焊接而成的閉塞板，并填充密封材料保持氣密性。車端沒有盥洗間和廁所的端墻使用厚2.5mm外板和型材骨架構(gòu)成的焊接結(jié)構(gòu)。整體式為兩端角柱，兩門立柱，門上橫梁，門檻及端頂彎梁拼焊成框架外面鋪墻板構(gòu)成，然后根據(jù)結(jié)構(gòu)需要在內(nèi)部增焊縱向梁和小橫梁。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司1

車體車頭頭部結(jié)構(gòu)形狀對(duì)列車運(yùn)行的空氣阻力、氣動(dòng)噪音、列車交會(huì)壓力波、隧道微氣壓效應(yīng)及移動(dòng)壓力場(chǎng)等影響較大，是影響列車空氣動(dòng)力學(xué)性能的關(guān)鍵因素。頭部結(jié)構(gòu)按車頭斷面形狀變化將縱骨架形成環(huán)狀，與橫向骨架叉接組焊，骨架外焊接鋁板。縱向?yàn)殡p曲拱面，橫向?yàn)槲迩懊?，具有良好的氣?dòng)性能CRH2型動(dòng)車組頭部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)利用現(xiàn)代的流場(chǎng)計(jì)算CFD軟件進(jìn)行三維建模分析，并進(jìn)行模型的風(fēng)洞試驗(yàn)和三維隧道駛?cè)敕治?。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司1

車體型材地板型材地板采用通長(zhǎng)擠壓鋁合金型材，型材預(yù)設(shè)坡口及搭邊，便于焊接。型材截面采用平板和丁字型筋板相組合的結(jié)構(gòu)形式，提高型材的強(qiáng)度、和剛度

。設(shè)備倉保證動(dòng)車組具有良好的動(dòng)力學(xué)性能和防止高速運(yùn)行時(shí)石擊發(fā)生，車下設(shè)備外設(shè)有設(shè)備倉，設(shè)備倉由裙板、底板（采用不銹鋼板）、骨架、端板和防雪板等組成。為滿足動(dòng)車組輕量化設(shè)計(jì)要求，骨架、裙板采用鋁合金材料，利用大設(shè)備底面作為設(shè)備倉底板，利用設(shè)備底部安裝座安裝底板減少骨架設(shè)置；考慮限界、轉(zhuǎn)向架彈簧撓度、空簧無氣狀態(tài)、輪緣磨耗等因素，設(shè)備倉底面至軌面高度為200mm。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司1

車體

設(shè)備倉

安全性：在動(dòng)車組運(yùn)行中不會(huì)脫落

操作：在構(gòu)造上應(yīng)當(dāng)拆裝方法簡(jiǎn)單、輕量化設(shè)計(jì)

維護(hù)性：設(shè)備的維護(hù)檢修容易

強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)：

裙板：3750Pa（包括安全率1.5倍）底板：3150Pa（包括安全率1.5倍）1

車體

車鉤緩沖裝置

CRH2型動(dòng)車組車鉤裝置具有如下特點(diǎn)：

（1）動(dòng)車組兩端設(shè)全自動(dòng)車鉤；

（2）車輛間由半自動(dòng)車鉤聯(lián)接；（3）緩沖器為復(fù)式橡膠緩沖器，位于車鉤后端，但端部和中間緩沖器的吸振性能不同；

自動(dòng)車鉤緩沖裝置端部車鉤（動(dòng)車組兩端部車鉤）與中間車鉤都帶有氣路自動(dòng)連接裝置，可在車鉤進(jìn)行機(jī)械連接的同時(shí)直接實(shí)現(xiàn)車輛之間的氣路、電氣連接。并帶有自動(dòng)摘鉤風(fēng)缸，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)摘鉤與聯(lián)掛，因此稱為全自動(dòng)車鉤。屬于剛性全自動(dòng)車鉤，它要求在兩車鉤連接后，其間沒有上下和左右的相對(duì)移動(dòng)，而且縱向間隙也限制在很小的范圍內(nèi)（約

1～2

mm）?？商岣吡熊囘\(yùn)行平穩(wěn)性、降低車鉤零部件的磨耗。車鉤緩沖器的載荷為壓縮100t（45mm），拉伸80t（30mm）

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司南車四方機(jī)車車輛股份有限公司1

車體半自動(dòng)車鉤緩沖裝置車鉤為手動(dòng)摘鉤形式，只有通過人工的方式才能實(shí)現(xiàn)摘鉤，因此稱為半自動(dòng)車鉤。端部自動(dòng)車鉤相比較，半自動(dòng)車鉤只是沒有解鉤風(fēng)缸

。重要部件：緩沖器包括尾框和橡膠緩沖器，具有足夠容量和堅(jiān)固性，確保

可吸收車輛之間的縱向力和沖擊力。尾框采用整體鑄造結(jié)構(gòu)；橡膠緩沖器采用天然橡膠為主體并加入多種添加劑車鉤的主要承載部件為鉤體，采用整體鑄造結(jié)構(gòu)，在運(yùn)行中能有效傳遞車輛之間的縱向力；最大拉力為1679KN，大于1600KN的拉力要求。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司1

車體內(nèi)風(fēng)擋車輛之間設(shè)置氣密性橡膠風(fēng)擋。氣密式內(nèi)風(fēng)擋采用全波紋氣密橡膠，由金屬框、安裝框（金屬）、全波紋橡膠密封件和外罩等組成。該風(fēng)擋不僅為旅客提供了車輛間的貫通通道，也是構(gòu)成整車氣密空間的關(guān)鍵組成部分。具有良好的隔聲、隔熱和氣密特性。內(nèi)部風(fēng)擋主要尺寸參數(shù)如下：通過寬度：約788mm通過高度：1886mm長(zhǎng)度：500mm外部寬度：1210mm外部高度：2240mm渡板面距地板面：16mm南車四方機(jī)車車輛股份有限公司

壓縮式外風(fēng)擋是為了降低和隔離車外的噪音而設(shè)置的防護(hù)裝置。壓縮形外風(fēng)擋與通常的車端緩沖器具有同等的減振性能，同時(shí)還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化，能夠使列車運(yùn)行時(shí)的空氣阻力適當(dāng)降低。1

車體壓縮式外風(fēng)擋南車四方機(jī)車車輛股份有限公司1

車體前罩開閉裝置

車體頭部前端設(shè)有自動(dòng)開閉裝置，由開閉機(jī)構(gòu)和玻璃鋼前罩（分割成左右）構(gòu)成，對(duì)運(yùn)行中的振動(dòng)、風(fēng)壓、氣壓波動(dòng)有足夠的承受能力。動(dòng)作部分采用氣缸驅(qū)動(dòng)，分開閉氣缸和鎖緊氣缸，開閉氣缸完成開閉動(dòng)作，鎖緊氣缸完成對(duì)機(jī)構(gòu)的鎖固，維持開、閉狀態(tài)。

開閉機(jī)構(gòu)的主體框架用螺栓固定在底架上，在主體框架上安裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。各關(guān)節(jié)采用銷軸連接，氣缸的伸縮動(dòng)作轉(zhuǎn)變?yōu)榍罢值拈_關(guān)動(dòng)作。開閉動(dòng)作流程如下：氣缸伸縮→滑板在直線軸承上運(yùn)動(dòng)→滑板帶動(dòng)兩推拉桿運(yùn)動(dòng)→兩推拉桿帶動(dòng)兩側(cè)安裝翼動(dòng)作→兩側(cè)安裝翼帶動(dòng)前罩開合。鎖緊裝置：前罩全部關(guān)上或者全部打開的狀態(tài)下鎖緊滑板，使整個(gè)裝置穩(wěn)定。

玻璃鋼前罩采用FRP5材料，內(nèi)襯不銹鋼板加固及保證安裝面強(qiáng)度。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司1

車體排障裝置CRH2在頭車及尾車前端均設(shè)置排障裝置，主要功能是當(dāng)排障時(shí)撞飛障礙物，防止卷

入物品侵入轉(zhuǎn)向架下，同時(shí)，出于保護(hù)車體及乘員安全目的，設(shè)計(jì)上要保證即使

該裝置損壞車體也不受損或只是輕微受損，以應(yīng)對(duì)列車高速化后沖擊障礙物帶來

的風(fēng)險(xiǎn)。

前頭排障裝置由排障板、排障橡膠、蓋板、緩沖板、緩沖板支撐、緩沖板安裝座等部件組成。其中：抗沖擊結(jié)構(gòu)外板為排雪犁(材料：鋼板16-SS400)及排障板(材料：鋼板6-SS400)；起到緩沖作用的為板彈簧結(jié)構(gòu)的鋁合金緩沖板，通過兩種鋁合金板（鋁板23-A5083P-O及鋁板27-A5083P-O）折彎疊加組焊而成，能有效承受周邊沖擊載荷。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)2.1

高壓電氣系統(tǒng)動(dòng)車組高壓電氣系統(tǒng)主要有：受電弓、保護(hù)接地開關(guān)EGS、故障隔離開關(guān)、真空斷路器VCB、避雷器、高壓電纜及高壓連接器

。

25KV電網(wǎng)高壓首先由受電弓引入動(dòng)車組，然后經(jīng)過故障隔離開關(guān)接入到高壓機(jī)器箱，并旁路連接了保護(hù)接地開關(guān)EGS。高壓機(jī)器箱內(nèi)有避雷器、真空斷路器VCB、接地端子。從高壓機(jī)器箱出來的高壓電直接連接到牽引變壓器的原邊繞組，設(shè)置了高壓聯(lián)鎖回路，在受電弓沒有降下或保護(hù)接地開關(guān)EGS沒有閉合的情況下，高壓機(jī)器箱不能打開。

CRH2在4、6號(hào)車設(shè)受電弓及附屬裝置，安裝高度4m時(shí)，受電弓工作高度最低4888mm，最高6800mm，最大升弓高度7000mm。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)2.1

高壓電氣系統(tǒng)受電弓型號(hào)：DSA250結(jié)構(gòu)：?jiǎn)伪凼茈姽~定電壓：25kV額定電流：1000A質(zhì)量：約115kg環(huán)境溫度：－40℃～＋60℃放空升起高度：3000mm（100－25）（包括絕緣子）最高作用高度：2800mm（包括絕緣子）最低作用高度：888mm（包括絕緣子）折疊后高度：588+5

-25mm（包括絕緣子）接觸壓力：70N±5N南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)

2.1

高壓電氣系統(tǒng)

真空斷路器（VCB）：由高壓電流分?jǐn)嗖糠?、隔離絕緣部分和電空機(jī)械裝

置（低壓部分）組成，利用真空中的高絕緣性能電弧的擴(kuò)散作用遮斷

型式：CB201型

額定電壓：AC30kV（瞬間最大電壓AC31kV）

額定電流：AC200A

額定頻率：50Hz

額定開斷容量：100MVA

斷路時(shí)間：3周以下（50Hz）

額定閉合電流：10000A

額定瞬間電流：4000A（2s）

額定斷路電流：3400A

無負(fù)荷閉合時(shí)間：0.15s以下

額定開斷時(shí)間：0.06s以下

額定斷路時(shí)間：0.08s以下

操作方法：電磁控制空氣操作額定操作電壓：DC100

+10-30

V額定操作壓力：7.84×105Pa（8kgf/cm2）

2

電氣系統(tǒng)

2.1

高壓電氣系統(tǒng)

避雷器采用LA205型交流避雷器，避雷器由采用聚合物制成的瓷管與氧化鋅組件組成。在瓷管內(nèi)部裝有氧化鋅組件，用氮?dú)饷芊?。如果避雷器由于大電流而短路，?nèi)部壓力異常上升，則通過特殊薄金屬板的放壓裝置向外釋放高壓氣體額定電壓標(biāo)準(zhǔn)放電電流持續(xù)運(yùn)行電壓AC42kVrms

10kA(8*20us)

AC33kVrms動(dòng)作電壓

≥AC57kV（V1mA，DC

即直流1mA電流流過時(shí)的端子電壓）≤AC100kV限制電流：

5kA10kA(標(biāo)準(zhǔn))≤107kV耐放電量：

沖擊電流100kA(8*20us)矩形波重量400A，2周

21kg電壓互感器：檢測(cè)接觸網(wǎng)電壓電流互感器：BB－S隔離型高壓電流互感器，用于檢測(cè)牽引變壓器

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2

電氣系統(tǒng)

2.2

牽引系統(tǒng)主電路基本動(dòng)力單元由1臺(tái)牽引變壓器－2臺(tái)牽引變流器－8臺(tái)牽引電機(jī)構(gòu)成，1臺(tái)牽引變流器驅(qū)動(dòng)4臺(tái)牽引電機(jī)。四臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)使用。四臺(tái)牽引電機(jī)特性差異控制在±5％以內(nèi)，以便電流負(fù)荷分配均勻。主電路系統(tǒng)以M1車、M2車的兩輛車為1個(gè)單元。受電弓從接觸網(wǎng)25kV、50Hz單相交流電源受電，通過主斷路器VCB連接到牽引變壓器原邊繞組上，主電路開閉由VCB控制。牽引變壓器牽引繞組設(shè)兩組，原邊繞組電壓25kV時(shí)，牽引繞組電壓1500V。

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電氣系統(tǒng)

2.2

牽引系統(tǒng)

牽引變壓器

把接觸網(wǎng)上取得的25kV高壓電變換為供給牽引變流器及其它電器工作所適合的電壓。

變壓器中最主要的部件是鐵心和繞組，鐵心既是磁路，又是套裝繞組的骨架。按照鐵心結(jié)構(gòu)，變壓器可分為心式和殼式兩種；繞組是電路，用紙包或紗包的絕緣扁線或圓線繞成。輸出：在網(wǎng)壓變化范圍內(nèi)，輸出電壓、電流及功率滿足列車牽引和再生制動(dòng)的要求安裝結(jié)構(gòu)：牽引變壓器的安裝采用在車體橫梁下用螺栓固定的吊掛式。強(qiáng)度：牽引變壓器有足夠的強(qiáng)度，保證在高速運(yùn)行時(shí)碎石碰撞不至于破損。冷卻及其冷卻油：冷卻采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷方式，除用溫度繼電器、油流指示器實(shí)狀態(tài)監(jiān)控外，還采用金屬波紋管存油器，避免外氣與油的直接接觸，防止油質(zhì)老化冷卻油采用難燃性硅油。規(guī)格：牽引繞組為兩個(gè)獨(dú)立線圈，每1線圈均連接到1臺(tái)牽引變流器上，確保牽引繞的高電抗、疏偶合性，具有可使?fàn)恳兞髌鞣€(wěn)定運(yùn)行的特性。

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電氣系統(tǒng)2.2

牽引系統(tǒng)牽引變壓器南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)2.2

牽引系統(tǒng)牽引變壓器線圈結(jié)構(gòu)：牽引繞組2組、輔助繞組1組方式：殼式無壓密封方式冷卻方式：油循環(huán)風(fēng)冷方式、硅油效率：95％以上（額定載荷條件）絕緣等級(jí)：原邊繞組高壓側(cè)：感應(yīng)耐電壓：42kV×10分鐘（120Hz時(shí)）（另外，240Hz時(shí)5分、166.7Hz時(shí)7.2分等條件也可）脈沖耐電壓：全波150kV(波形：波前長(zhǎng)1.2μs/波尾長(zhǎng)

50μs)；截?cái)嗖?70kV

（波形：在波前長(zhǎng)1.2μs處截?cái)啵┰吚@組接地側(cè)：工頻耐壓

2.5kV牽引繞組側(cè)：車輛用工頻耐壓

5.4kV輔助繞組側(cè)：車輛用工頻耐壓

2.9kV絕緣種類：特A級(jí)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)2.2

牽引系統(tǒng)牽引變壓器牽引變壓器額定性能參數(shù)值

2

電氣系統(tǒng)

2.2

牽引系統(tǒng)

牽引變流器CRH2型動(dòng)車組牽引變流器由單相三電平脈沖整流器、中間直流電路、三電平逆變器、真空交流接觸器等主電路設(shè)備以及牽引控制裝置、控制電源等控制設(shè)備組成

；配置脈沖整流器功率模塊（2臺(tái)）和逆變器功率模塊（3臺(tái)），設(shè)兩臺(tái)電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)（主鼓風(fēng)機(jī)），向功率模塊冷卻器送風(fēng)。箱體內(nèi)部集中設(shè)置真空接觸器、繼電器單元和牽引控制裝置等，便于集中檢查。

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電氣系統(tǒng)2.2

牽引系統(tǒng)牽引變流器結(jié)構(gòu)：動(dòng)車組牽引變流器采用免維修模塊結(jié)構(gòu)。電路方式：采用電壓型3點(diǎn)式電路，由脈沖整流器、中間直流電路、

逆變器構(gòu)成功率半導(dǎo)體：IGBT或IPM：3300V、1200A鉗位半導(dǎo)體：3300V、1200A保護(hù)功能：系統(tǒng)具有完善的保護(hù)功能。冷卻方式：采用液體沸騰冷卻機(jī)械通風(fēng)方式，冷卻介質(zhì)采用氟化碳

(FX3250)?？刂蒲b置：軟件控制，調(diào)節(jié)裝置免維護(hù)。效率

：在額定載荷條件下（除輔助電路和控制電路外），效率為0.96以上。性能參數(shù)：形式：CI11脈沖整流器：?jiǎn)蜗嚯妷?點(diǎn)式PWM脈沖整流器逆變器：3相電壓3點(diǎn)式PWM逆變器南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)2.2

牽引系統(tǒng)牽引變流器額定參數(shù):：輸入：1285kVA

(單相交流1500V，857A，50Hz)中間直流電路：1296kW

(直流3000V，432A)輸出：1475kVA

(三相交流2300V，424A，0～220Hz)效率：96％以上（在額定載荷條件下，除輔助電路外）功率因數(shù)：97%以上（在額定載荷條件下，除輔助電路和控制電路外）開關(guān)頻率:：脈沖整流器：1250Hz逆變器：500～1000Hz

冷卻方式:

液體沸騰冷卻機(jī)械通風(fēng)方式，冷媒為氟化碳(FX3250)。

維修、檢查功能車載試驗(yàn)功能：依據(jù)車輛信息控制裝置的指令，在無接點(diǎn)控制裝置內(nèi)產(chǎn)生模擬信號(hào)，可進(jìn)行保護(hù)動(dòng)作，接觸器動(dòng)作等自我檢查工作南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)2.2

牽引系統(tǒng)牽引電機(jī)CRH2型動(dòng)車組采用MT205型三相鼠籠異步電機(jī)，每輛動(dòng)車配置4臺(tái)牽引電機(jī)（并聯(lián)連接），一個(gè)基本動(dòng)力單元共8臺(tái)，全列共計(jì)16臺(tái)。電機(jī)額定功率為300kW，最高轉(zhuǎn)速6120r/min，最高試驗(yàn)速度達(dá)7040r/min。牽引電機(jī)由定子、轉(zhuǎn)子、軸承、通風(fēng)系統(tǒng)等組成。采用轉(zhuǎn)向架架懸方式，機(jī)械通風(fēng)方式冷卻，平行齒輪彎曲軸萬向接頭方式驅(qū)動(dòng)

。牽引電機(jī)的外形尺寸、安裝尺寸和電氣特性相同方便互換2

電氣系統(tǒng)

2.2

牽引系統(tǒng)

牽引電機(jī)

優(yōu)點(diǎn)：

（1）功率大、體積小、重量輕：無換向器和電刷裝置，可以充分利用空間，在高速

范圍內(nèi)因不受換向器電機(jī)中電抗電勢(shì)及片間電壓等換向條件的限制，可輸出較大的

功率，再生制動(dòng)時(shí)也能輸出較大的電功率。

（2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固，維修工作量少：無換向器和電刷裝置，電機(jī)的故障大大降低。特別是鼠籠形異步電機(jī)，轉(zhuǎn)子無絕緣，除去軸承的潤(rùn)滑外，幾乎不需要經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)。（3）良好的牽引特性：由于其機(jī)械特性較硬，有自然防空轉(zhuǎn)的性能，使粘著利用率提高。

三相交流異步電機(jī)對(duì)瞬時(shí)過電壓和過電流不敏感（不存在換向器的環(huán)火問題），它在

起動(dòng)時(shí)能在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)發(fā)出更大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。合理的調(diào)頻、調(diào)壓特性，可以實(shí)現(xiàn)

大范圍的平滑調(diào)速。（4）功率因數(shù)高，諧波干擾小

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電氣系統(tǒng)

2.2

牽引系統(tǒng)牽引電機(jī)

性能規(guī)格：方式：三相異步感應(yīng)電機(jī)相數(shù)：3極數(shù)：4通風(fēng)方式：強(qiáng)迫通風(fēng)裝載方式：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架懸掛安裝絕緣種類：200級(jí)

額定參數(shù)功率：300kW電壓：2000V電流：106A頻率：140Hz轉(zhuǎn)差：1.4%轉(zhuǎn)速：4140rpm效率：0.94功率因數(shù)：86%南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)2.3

輔助供電系統(tǒng)概述動(dòng)車組的輔助供電系統(tǒng)采用母線供電方式，由牽引變壓器輔助繞組提供電源，為列車輔助設(shè)備如冷卻通風(fēng)機(jī)、空調(diào)裝置、照明、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、旅客信息、列車無線等設(shè)備提供電源。冗余設(shè)計(jì)：牽引變壓器輔助繞組擴(kuò)展供電：動(dòng)車組2、6號(hào)車牽引變壓器的輔助繞組輸出單相AC400V/50Hz

給四輛車；當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器故障時(shí)，另一臺(tái)牽引變壓器的輔助繞組能夠通過電路的切換向

整列車供電，受牽引電壓器輔助繞組容量的限制，空調(diào)裝置功率減半運(yùn)行。輔助電源裝置擴(kuò)展供電：動(dòng)車組1、8號(hào)車上分別安裝一臺(tái)輔助電源裝置。正常情況下，每臺(tái)

輔助電源裝置輸出的三相AC400V/50Hz電源分別供電給四輛車。當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置發(fā)生

故障時(shí)，另一臺(tái)輔助電源裝置能夠通過電路的切換向整列車供電。輔助電源裝置的輸出容量

能夠向整列車供電，當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置故障時(shí)無需減少負(fù)載功率。⑴

非穩(wěn)壓?jiǎn)蜗郃C100V系統(tǒng)（電熱水器等）。⑵

穩(wěn)壓?jiǎn)蜗郃C100V系統(tǒng)（空調(diào)裝置和制動(dòng)裝置的控制電路等）(3)穩(wěn)壓?jiǎn)蜗郃C220V系統(tǒng)（車內(nèi)用電插座等）(4)

穩(wěn)壓三相AC400V系統(tǒng)（牽引系統(tǒng)相關(guān)的輔助設(shè)備）(5)穩(wěn)壓DC100V（客室照明、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)控制、旅客信息、ATP）

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2

電氣系統(tǒng)

2.3

輔助供電系統(tǒng)

功能描述輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器輔助繞組、輔助電源裝置、蓄電池、輔助及控制用電設(shè)備、地面電源等幾部分組成。其中輔助及控制用電設(shè)備包括各種交流及直流用電設(shè)備。動(dòng)車組的2、6號(hào)車分別安裝有一臺(tái)牽引變壓器MTr。1、8號(hào)車分別安裝有一組輔助電源裝置。2、4、6號(hào)車分別安裝有一組蓄電池組。2、6號(hào)車車體側(cè)面分別安裝一個(gè)外部電源插座；所有車廂上安裝有各種輔助及控制用電設(shè)備。2

電氣系統(tǒng)

2.3

輔助供電系統(tǒng)

輔助電源裝置的故障保護(hù)功能包括：

輸入過流

變流器過流

輸出過壓

輸出欠壓

變流器過壓

變流器過載

檢測(cè)接地

輸出短路等在列車信息控制系統(tǒng)和輔助電源裝置之間設(shè)有自診斷功能接口，控制系統(tǒng)對(duì)其實(shí)施檢測(cè)。動(dòng)車組設(shè)有蓄電池組，供緊急時(shí)使用，應(yīng)急用電量（含應(yīng)急照明、列車無線系統(tǒng)、廣播聯(lián)絡(luò)裝置、標(biāo)志燈）最少可維持2小時(shí)。運(yùn)行過程中，蓄電池組可在線路上充電。動(dòng)車組車體側(cè)面裝有可以連接外部電源的插座（單相AC400V/50Hz），2號(hào)車和6號(hào)車上各有一處。車輛檢修基地設(shè)外部電源，可向動(dòng)車組輔助電路供電。

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)

2.3

輔助供電系統(tǒng)

輔助電源裝置：由輔助電源箱（Auxiliary

Power

Unit，簡(jiǎn)稱APU）

和輔助整流器箱（Auxiliary

Rectifier

簡(jiǎn)稱ARf）兩部分組成。主要

參數(shù)如下：

輸入：AC400V+24－37%，50Hz

輸出1：DC100V±10%，58kW

輸出2：?jiǎn)蜗郃C100V±10%，50Hz，12kVA

輸出3：?jiǎn)蜗郃C220V±10%，50Hz，11.3kVA

輸出4：三相AC400V±10%，50Hz，123kVA

輸出5：?jiǎn)蜗郃C100V+26-41%，50Hz，22kVA電池

控制用蓄電池：型式：ESLB3方式：陰極吸收式密封型鉛蓄電池容量：100Ah（20小時(shí)率）

無線裝置用蓄電池方式：鎳鎘堿性蓄電池容量：60Ah（5小時(shí)率）

2

電氣系統(tǒng)

2.4

列車信息控制系統(tǒng)

基本原理兩端頭車設(shè)置了列車信息中央裝置、列車信息終端裝置及列車信息顯示器（包含IC卡架），而中間車廂設(shè)列車信息終端裝置，各中央控制裝置、終端裝置及信息顯示器通過網(wǎng)絡(luò)電纜連接在一起，由列車信息中央裝置對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行管理。列車信息控制裝置由監(jiān)控器和控制傳輸部分組成。硬件為一體化裝置，但各自獨(dú)立構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。列車信息控制系統(tǒng)可以區(qū)分重大故障和輕微故障，關(guān)于重大故障而且需要處置時(shí)，會(huì)將故障內(nèi)容及處置引導(dǎo)通知給乘務(wù)員。

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司控制傳輸部為雙重系統(tǒng)，確保系統(tǒng)冗余性。頭車設(shè)置的中心裝置為雙重系統(tǒng)構(gòu)成，確保其可靠性。前后中心的控制單元間用母線仲裁。

故障對(duì)策

列車信息控制系統(tǒng)的中央裝置為兩重系設(shè)計(jì)，具有冗余性。一套發(fā)生故障的時(shí)候，自動(dòng)

切換到另一套。

列車?yán)米陨碓\斷傳輸線對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，發(fā)生異常情況時(shí)保存故障信息。

車輛信息控制裝置檢測(cè)出設(shè)備發(fā)生故障，具有記錄故障情況的功能。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)2.4

列車信息控制系統(tǒng)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)2.4

列車信息控制系統(tǒng)牽引/制動(dòng)的指令系統(tǒng):設(shè)備的開啟/復(fù)位顯示燈／蜂鳴器控制乘務(wù)員支持:應(yīng)急指南的顯示:服務(wù)設(shè)備控制：數(shù)據(jù)記錄：車上試驗(yàn)：自我診斷傳送線遠(yuǎn)程裝載功能系統(tǒng)功能南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)2.4

列車信息控制系統(tǒng)適用規(guī)格：總線方式適用以下的國際規(guī)格：列車總線適用規(guī)格:

ANSI

878.1

“ARCNET”傳送速度:

2.5Mbps拓?fù)浣Y(jié)構(gòu):

環(huán)形車輛總線適用規(guī)格：20mA

電流環(huán)形方式（和牽引變流器、制動(dòng)控制裝置的傳送適合使用光纖維方式H-PCF200/230）。步調(diào)同步方式（和一部分設(shè)備的傳送是高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路控制HDLC方式）。傳送速度：192kbps

/

19.2kbps

/

9.6kbps

/

1.2kbps/拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：1:12

電氣系統(tǒng)

2.5

旅客信息系統(tǒng)動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)的管理功能集中在列車信息控制系統(tǒng)內(nèi)，設(shè)置集中控制的旅客信息系統(tǒng)。旅客信息系統(tǒng)具有乘客引導(dǎo)和旅行信息服務(wù)功能。其內(nèi)容包括列車車次、到達(dá)站、時(shí)刻表、車輛編號(hào)、運(yùn)行速度和車內(nèi)外溫度信息。旅客信息中心裝置設(shè)在乘務(wù)員室。車內(nèi)旅客引導(dǎo)播音、全車同時(shí)播音及司機(jī)室、乘務(wù)員室、車內(nèi)銷售準(zhǔn)備室間的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)播音系統(tǒng)。共線電話（配電盤內(nèi)）每?jī)绍囋O(shè)置１臺(tái)。本系統(tǒng)利用車頂上的天線接收FM/AM播放的電波，可用于接受頻帶為87～108MHz(FM)、522～1610kHz(AM)的環(huán)境下并將其輸送給播音系統(tǒng)供車內(nèi)廣播使用。各車輛的外部?jī)蓚?cè)設(shè)置目的地顯示器，用以顯示終點(diǎn)站、列車車次等乘客引導(dǎo)信息。

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司南車四方機(jī)車車輛股份有限公司2

電氣系統(tǒng)

2.6

照明系統(tǒng)

1）客室照明

客室內(nèi)設(shè)有DC100V的快速起動(dòng)熒光燈，部分兼用于應(yīng)急照明。

熒光燈及照度符合中國標(biāo)準(zhǔn)，照度不小于200Lux。

乘客不應(yīng)直接看到照明光源。

2）通過臺(tái)照明

設(shè)DC100V的白色熒光燈，可兼用作應(yīng)急照明。

照明照度（通過臺(tái)部分）：≥30Lux。

各車走廊上有良好的照明。

3）廁所及洗臉間的照明

采用DC100V的白色熒光燈，可兼作應(yīng)急燈。

4）前照燈司機(jī)室的前方設(shè)置前照燈（DC100V，封閉式大燈，150W/50W切換式）和標(biāo)志燈（LED）南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成1）采用電氣指令式制動(dòng)系統(tǒng)：動(dòng)車組各車輛的制動(dòng)控制裝置采用微機(jī)控制，由動(dòng)車的

電制動(dòng)（電力再生制動(dòng)）及各車的空氣制動(dòng)（車軸盤方式制動(dòng)）構(gòu)成,并且在制動(dòng)控

制裝置內(nèi)具有滑行檢測(cè)功能。2）粘著模式控制：由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會(huì)下降，所以設(shè)置了隨著速度的

變化而改變制動(dòng)力的速度－粘著模式控制的制動(dòng)力。該模式是以雨天為前提的粘著

試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車制動(dòng)時(shí)可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。3）手動(dòng)緊急制動(dòng)：在司機(jī)室及乘務(wù)員室設(shè)置緊急制動(dòng)操縱開關(guān)。在各旅客車廂中設(shè)有

緊急制動(dòng)報(bào)警開關(guān)，旅客可在發(fā)生緊急情況時(shí)，通過觸動(dòng)開關(guān)通知司機(jī)和乘務(wù)員，

通過他們判斷并操作緊急制動(dòng)。4）供風(fēng)裝置充風(fēng)時(shí)間如下：780

kPa

→

880

kPa的充風(fēng)時(shí)間約為55

s0

kPa

→

880

kPa的充風(fēng)時(shí)間為455

s5）總風(fēng)管風(fēng)壓：保持在780kPa～880kPa的一定壓力范圍內(nèi)；救援時(shí)，救援用機(jī)車供給壓力為600kPa時(shí)也可以正常動(dòng)作。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司司機(jī)制動(dòng)控制器制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換裝置車輛信息控制裝置（終端裝置）車輛信息控制裝置（中央裝置）制動(dòng)控制器制動(dòng)控制裝置電空轉(zhuǎn)換閥中繼閥油缸盤形制動(dòng)裝置電氣指令緊急制動(dòng)電磁閥牽引變流器器防滑閥空氣指令壓縮空氣

空壓機(jī)油增壓氣缸控制風(fēng)缸干燥器調(diào)壓閥總風(fēng)缸總風(fēng)管3

制動(dòng)系統(tǒng)

系統(tǒng)構(gòu)成3

制動(dòng)系統(tǒng)速度(km/h)

効率功率因數(shù)

南車四方機(jī)車車輛股份有限公司轉(zhuǎn)差率

再生制動(dòng)力電機(jī)電流編組：4M4T變速比：3.036（=85/28）車輪直徑：820mm

最大減速度0.747m/s2主電機(jī)：MT205型

接觸網(wǎng)電壓：22.5kV電機(jī)軸功率：300kW/臺(tái)功率因素、效率（×％）打滑率

（×1/100％）電機(jī)電壓

（×10V）電機(jī)電流

（A）

電機(jī)電壓系統(tǒng)構(gòu)成

制動(dòng)力

（kN/車輛）

空氣制動(dòng)力南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)方式1）制動(dòng)控制方式動(dòng)車組動(dòng)車使用電制動(dòng)、拖車使用空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)方式。動(dòng)車電制動(dòng)優(yōu)先，低速區(qū)域的電制動(dòng)停止工作時(shí)或電制動(dòng)故障時(shí)，不足的部分由空氣制動(dòng)力補(bǔ)充實(shí)施。制動(dòng)時(shí)，列車首先最大限度地利用電制動(dòng)力制動(dòng)列車，減輕拖車的空氣制動(dòng)負(fù)荷，減少拖車的機(jī)械制動(dòng)部件的磨損。通過ATP的自動(dòng)控制及手動(dòng)制動(dòng)光傳送指令式采用再生制動(dòng)并用電氣指令式空氣制動(dòng)延遲控制，首先讓動(dòng)車（再生制動(dòng)）負(fù)擔(dān)制動(dòng)力，減小拖車自身制動(dòng)力的方式。以1輛動(dòng)車、1輛拖車為控制單位進(jìn)行延遲控制2）制動(dòng)的種類通常運(yùn)行時(shí)司機(jī)用制動(dòng)控制器操作常用制動(dòng)（表示為1級(jí)～7級(jí)的7個(gè)檔位的制動(dòng)力）和快速制動(dòng)。ATP動(dòng)作時(shí)常用最大制動(dòng)（7級(jí)）和快速制動(dòng)作用相同。緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)，在故障時(shí)等異常情況下通過開關(guān)操作。耐雪制動(dòng)是積雪時(shí)通過開關(guān)操作，制動(dòng)力幾乎不作用。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)方式①

適應(yīng)粘著變化規(guī)律的速度-粘著控制模式；②

根據(jù)載荷變化自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力；③

防滑保護(hù)控制；④

以1M1T為單元進(jìn)行制動(dòng)力的協(xié)調(diào)配合，充分利用動(dòng)車再生制動(dòng)力，減少拖車空氣制動(dòng)力的使用，僅在再生制動(dòng)力不足時(shí)才由空氣制動(dòng)力補(bǔ)充；

⑤

優(yōu)先響應(yīng)車載ATP/LKJ2000接口的指令，可施行安全制動(dòng)；

⑥

故障診斷和相關(guān)信息保存功能；⑦

當(dāng)安全控制回路分離時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)；南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

制動(dòng)系統(tǒng)常用制動(dòng)：常用制動(dòng)力為1級(jí)～7級(jí)；延遲控制，在初速度為75km/h以上時(shí)，由動(dòng)車的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車部分的制動(dòng)力，在65km/h以下切換成為單獨(dú)控制?？焖僦苿?dòng)：具備常用制動(dòng)1.5倍的制動(dòng)力，在手動(dòng)制動(dòng)操作時(shí)及在閉塞區(qū)間無法減速至設(shè)定的速度時(shí)根據(jù)ATP指令動(dòng)作。緊急制動(dòng)：當(dāng)列車分離、總風(fēng)管壓力降低及手柄取出時(shí)均會(huì)實(shí)施緊急制動(dòng)。此時(shí)，不具有按照負(fù)荷大小調(diào)整制動(dòng)力的功能。

耐雪制動(dòng)：在降雪時(shí)，為了防止冰雪進(jìn)入制動(dòng)盤和閘瓦之間，使得閘瓦無間隙輕輕接觸制動(dòng)盤。在110km/h的速度以下，接通耐雪制動(dòng)開關(guān)，通過操作制動(dòng)手柄動(dòng)作。制動(dòng)缸壓力設(shè)定為40±20kPa，可以操作制動(dòng)控制器的開關(guān)調(diào)整設(shè)定值。

輔助制動(dòng)：以在制動(dòng)控制裝置異常、制動(dòng)指令線路斷線、以及在救援等時(shí)使用為目的而設(shè)置。操作司機(jī)臺(tái)的設(shè)定開關(guān)及各單元（Tc車）的配電盤開關(guān)進(jìn)行動(dòng)作，與常用、快速制動(dòng)不同，制動(dòng)力為與速度無關(guān)的定值。停車制動(dòng)：采用鐵靴實(shí)施停車制動(dòng)。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

制動(dòng)系統(tǒng)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

制動(dòng)系統(tǒng)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

制動(dòng)系統(tǒng)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)組成制動(dòng)控制系統(tǒng)包括：制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置（司機(jī)制動(dòng)控制器）制動(dòng)信號(hào)傳輸裝置（列車信息控制系統(tǒng)，包括中央裝置、車輛

終端裝置）制動(dòng)控制裝置（內(nèi)部集成了電子控制單元和制動(dòng)控制單元（BCU）、空氣制動(dòng)管路上所需的各種閥門及風(fēng)缸等）?；A(chǔ)制動(dòng)裝置位于轉(zhuǎn)向架上，由帶防滑閥的增壓氣缸及油壓盤式制動(dòng)裝置等組成?？諝夤┙o系統(tǒng)由位于3、5、7號(hào)車地板下的3臺(tái)空氣壓縮機(jī)、干燥器，及用于每輛車的總風(fēng)缸、制動(dòng)供給風(fēng)缸，以及貫穿全車的總風(fēng)管等組成。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)組成南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)控制裝置制動(dòng)控制裝置包括制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)相關(guān)閥門及儲(chǔ)氣缸實(shí)現(xiàn)單元化，吊裝在車下。制動(dòng)控制單元（BCU）采用微處理器數(shù)字運(yùn)算處理方式，來自司機(jī)臺(tái)的制動(dòng)指令通過中央裝置、傳輸終端由光纜傳輸，根據(jù)各車廂的負(fù)荷信號(hào)及速度信息計(jì)算出需要的制動(dòng)力，對(duì)電氣制動(dòng)力、空氣制動(dòng)力進(jìn)行控制。關(guān)于與再生制動(dòng)的協(xié)調(diào)采用延遲控制，負(fù)擔(dān)一部分的拖車制動(dòng)力。防滑控制功能：對(duì)于空氣制動(dòng)的防滑，通過防滑控制閥對(duì)各軸進(jìn)行控制。對(duì)于電氣制動(dòng)的防滑，通過調(diào)整電氣制動(dòng)曲線實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)軸的再次粘著控制，與傳輸終端進(jìn)行信息傳輸，實(shí)時(shí)輸出各種控制數(shù)據(jù)。制動(dòng)力切換功能打滑再次粘著功能（空氣壓力控制式）對(duì)應(yīng)負(fù)荷功能耐雪制動(dòng)控制功能不足/不緩解檢測(cè)功能監(jiān)視功能故障信息保存功能其它車輛制動(dòng)輸出功能（從動(dòng)車向拖車的EP閥指令功能）南車四方機(jī)車車輛股份有限公司3

制動(dòng)系統(tǒng)電氣空氣壓縮機(jī)

3臺(tái)主空氣壓縮機(jī)組成主風(fēng)源，分別位于3、5、7號(hào)車，主要為空氣制動(dòng)系統(tǒng)供風(fēng)，同時(shí)為氣動(dòng)輔助設(shè)備（包括風(fēng)笛、空氣簧、門控、集便器等）提供風(fēng)源方式:

往復(fù)式排氣壓力：880kPa排氣量：2000NL/min容積效率：70%以上（hot）空氣壓縮機(jī)組采用壓縮機(jī)與電機(jī)通過內(nèi)部組裝的聯(lián)軸器傳遞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)。電動(dòng)空氣壓縮機(jī)及除濕裝置分別吊裝在專用吊架上。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

內(nèi)裝4.1

內(nèi)裝結(jié)構(gòu)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

內(nèi)裝4.1

內(nèi)裝結(jié)構(gòu)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

內(nèi)裝4.1

內(nèi)裝結(jié)構(gòu)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

內(nèi)裝4.1

內(nèi)裝結(jié)構(gòu)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

內(nèi)裝4.1

內(nèi)裝結(jié)構(gòu)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司4

內(nèi)裝4.2

門側(cè)拉門由司機(jī)室、乘務(wù)室（M１S車及T1C、T2C）中設(shè)置的乘務(wù)員開關(guān)集中控制，可通過操作設(shè)備艙內(nèi)的手柄切斷氣路，手動(dòng)打開側(cè)門，車內(nèi)可用隔離鎖鎖閉。側(cè)門上部懸掛承載，安裝于鋁骨架上。。側(cè)拉門由側(cè)門機(jī)構(gòu)（驅(qū)動(dòng)裝置、氣壓液壓轉(zhuǎn)換裝置、壓緊裝置）、門板組件（鋁合金內(nèi)板紙蜂窩）、排水部件、復(fù)位彈簧裝置、隔離鎖以及各種管件組成關(guān)門后門板外面與車體外面有35mm的高度差。通過壓緊門四周的密封膠條來實(shí)現(xiàn)密封和隔聲。門板厚度為32.8,門板結(jié)構(gòu)為內(nèi)外兩層1.4厚的鋁板,中間為鋁蜂窩芯材和鋁骨架車門性能參數(shù):有效開口