發(fā)動機系統(tǒng)無語言版

空氣在燃燒室內(nèi)和燃油混合燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，生成高溫高壓燃氣；渦輪發(fā)動機的特征，有幾個特性?PP10（或數(shù)）的變化規(guī)律叫速度特1基元速度三角形，攻角速度三角形：基元級包括一級轉(zhuǎn)子和一級靜子。這兩排葉柵中動葉葉柵以圓周速度運動，靜葉工作葉輪進口處絕對速度在發(fā)動機軸線方向的分量。這個量的大小與氣機的空氣流量有關(guān)。當(dāng)上升?；壢~柵通道均是擴張形的。它氣流參數(shù)變化是：在葉輪內(nèi)，絕對速度增大，相對速度減在氣機的空氣總溫、總壓保持不變的情況下，壓氣機的增壓比和效率隨氣機的空氣流11同率輸出而言，燃燒室的長度只有同樣直徑的環(huán)管形燃燒室長度的75%，節(jié)省了重量和成本。另25175%左右，用于降低空氣速度，安裝旋流器的作用?落壓比下降;這時渦輪落壓比的變化是由最后一級渦輪落壓比的變化造成的,而其它各級渦輪的落壓臨界工作狀態(tài)：當(dāng)可用落壓比等于1.85時，噴管處于臨界狀態(tài)。這時噴管出口氣流數(shù)等于1，出1.85擠壓油膜式軸承原理及功用？11000M11000M的特點。它適合于高亞音速飛行，廣泛應(yīng)用于飛機。發(fā)動機機械式控制器的特征如：可調(diào)靜止葉片、放氣活門、放氣帶等，保證發(fā)動機工作穩(wěn)定和提高發(fā)動機性能。機械式控制器，計算由凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門等機械元件組合實現(xiàn)，由源作為伺服簡述發(fā)動機起動過程？進行自動再點火。這時低能點火（3～6J）是有利的。因為它能延長點火嘴和點火裝置的。冷卻：內(nèi)部空氣系統(tǒng)覆蓋除了通路的主氣流外的所有發(fā)動機內(nèi)部氣流，任務(wù)是內(nèi)部，壓力平發(fā)動機的內(nèi)部和附件裝置的冷卻，軸承腔，控制軸承的軸向載荷，控制渦輪葉片的葉尖間隙，發(fā)發(fā)動機喘振主要發(fā)生在啟動、加速、、反推階段，對于雙轉(zhuǎn)子的軸流式壓氣機來說，加速時高壓轉(zhuǎn)子容易進入喘振區(qū)，時低壓轉(zhuǎn)子容易進入喘振區(qū)。為了更好預(yù)防喘振，采用了放氣活門控制裝VSV，VSV速時，一旦脫離喘振區(qū)，放氣活門關(guān)閉。活門關(guān)閉過早或過晚均不利，關(guān)閉過早發(fā)動機沒有脫離ECUECU速時，一旦脫離喘振區(qū)，放氣活門關(guān)閉。活門關(guān)閉過早或過晚均不利，關(guān)閉過早發(fā)動機沒有脫離VBVMECN2ECUN2/N1，推力桿角度，VSVVBV低壓壓氣機后高壓壓氣機前的部分空氣放入外涵道。VBV渦輪發(fā)動機機械系統(tǒng)分為幾個部分？其主要部件是什么？分為啟動，前向推力，反推力主要部件是：油門桿、反推桿、啟動手柄、燃油控制器、控制鼓輪、傳動鋼索、鋼索、推拉鋼索EGTEGT有波紋形和多管形的，以增大空氣與排氣流的接觸面積。這樣做改變了噪聲的模型，從低頻變氣動型和型：從飛機系統(tǒng)操作反推。部件包括：反推控制器活門組件、展開和收藏反推裝置的滑油應(yīng)有較高的抗性、抗氧化性，低的碳沉積，黏度指數(shù)高。滑由散熱器裝在回油管，稱為冷油箱系統(tǒng)。APU3APUAPUAPU110%高于允許值。著火的情況下，APUAPUAPU控制組件在加速期間控制計量燃油，滿足在范圍內(nèi)的最好加速，防止EGT超溫；當(dāng)達到EGTAPU50%門斷開點火電路。到達穩(wěn)定工作狀態(tài)（95%轉(zhuǎn)速）以后，APUAPU操作板：在駕駛艙、前起落架、主輪艙、或。三個吊點，前兩個后一個在飛行中提供推力，著陸時幫助飛機，飛機使用過程中為空調(diào)增壓，防冰等系統(tǒng)供氣，給電源和飛行數(shù)一定時，渦噴發(fā)動機的燃油消耗率與總效率成反一是發(fā)動機本體的性能；QAR(快速存取記錄器)發(fā)動機狀態(tài)EGTP77動機和飛機控制，改善維修帶來好處為發(fā)動機控制的進一步發(fā)展提供更廣擴的潛力。作用：FADECFADEC制器EEC或電子控制裝置ECU是它的。FADEC的功能包括輸出參數(shù)（推力或功率）控制，燃油（啟動、加速、、穩(wěn)態(tài)）流量控制，壓氣（ACC發(fā)動機燃油控制的基本方面同時又不超過允許的限制。瞬態(tài)工作意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速或推力在增加或減小，瞬態(tài)是指加速、、APUP152如何對壓氣機用起動機帶動發(fā)動機冷轉(zhuǎn)，噴入水或式的表面劑，再加入漂洗溶液，最后用干凈的水漂按手冊要求，依次打開分系統(tǒng)活門，讀出相應(yīng)流量Q1，Q2，Q3……用實際泄漏量與手冊給定的數(shù)值比較,應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。如果超出規(guī)定值，則該分支存在超EMDPQ0，Q1，Q2，Q3用實際泄漏量與手冊給定的數(shù)值比較,應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。如果超出規(guī)定值，則該分支存在超泵功率的推導(dǎo)—纏繞的金屬絲網(wǎng)、燒結(jié)金屬、纖維紡織物、紙等溫度過低，會導(dǎo)致油也黏度上升。油液粘度過高時，油泵吸油阻力增大，油泵吸油，不能完？（124按元件的功能劃分 a)源系統(tǒng)：源包括泵、油箱、油濾系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)及蓄能器等。在結(jié)構(gòu)上有分離式與柜式兩種，飛機源系統(tǒng)多分為分離式，而柜式源系統(tǒng)多用于地面設(shè)備，且已形成系列化產(chǎn)品，在標(biāo)準(zhǔn)機械設(shè)計中可對源系統(tǒng)進行整體選用。b)工作系統(tǒng)（或操作系統(tǒng)、用壓系統(tǒng)。它是用源系統(tǒng)提供的能實現(xiàn)工作任務(wù)的系，源系統(tǒng)的驅(qū)動PTU中的馬達轉(zhuǎn)動馬達帶動泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從另一個系統(tǒng)吸，引氣增壓：通過增壓組件將飛機氣源系統(tǒng)的增壓空氣引入油箱。增壓組件包括：單向閥、為油箱增壓。采用壓力加油法，加油后必須排氣。因為滲入油箱的氣體會造成油量指示何時泵低壓燈亮對于系統(tǒng)電動泵，有什么嚴(yán)格使用規(guī)定系統(tǒng)的壓力系統(tǒng)傳感器：位于壓力組件中單向活門下游，感受兩個油泵為系統(tǒng)提供的壓力，該低壓警告?zhèn)鞲衅鳎何挥趩蜗蚧铋T上游，發(fā)別感受系統(tǒng)每個油泵出口的壓力，當(dāng)壓力低于P1（額定壓力，即泵內(nèi)壓力補償活門調(diào)定壓力）時，流量開始顯著降低作時壓力近似恒定，其流量則隨著工作系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化而改變。這種變量控制方式稱為恒將功率轉(zhuǎn)換成熱量，導(dǎo)致油溫升高，系統(tǒng)性能下降，嚴(yán)重影響油泵的使用。為了克服限壓的蓄壓器的作用和事項怎么選擇油和使用注意事項對系統(tǒng)的防對人員的防各油濾作用？油泵殼體回油濾，位于油泵殼體回油管路，作用是對用于潤滑和冷卻泵殼體回油進行過濾，系統(tǒng)回油組件的作用？P126為什么采用非線性傳動機構(gòu)系統(tǒng)主系統(tǒng)中如果沒有特殊的機構(gòu)來改變傳動系數(shù)舵偏角隨桿行程的變化近似成直線關(guān)系，什么是配平，配平裝置是一套自動控制裝置，當(dāng)飛行數(shù)達到產(chǎn)生下俯現(xiàn)象的數(shù)值時配平裝置自動升降舵向上偏轉(zhuǎn)一個角度，從而避免自動下俯。，自動駕駛優(yōu)先權(quán)：手動的優(yōu)先權(quán)最大，自動駕駛儀的優(yōu)先權(quán)最小壓差電門升降舵動壓感覺機構(gòu)提供的與空速成正比的計量壓力，當(dāng)兩個計量壓力相差超25％時，壓差電門工作，壓差指示燈亮。表決和、故障、雙故障保表決和：判斷輸入信號中有無故障信號，故障：如果任何一個信號被檢查出是故障信號后，器自動這個故障信號，不使它雙故障保護：如果某一輸入信號出現(xiàn)故障，切換器自動切除與助力器的聯(lián)系，將正確信號接入電傳系統(tǒng)優(yōu)缺點簡化了 可采用小側(cè)桿機構(gòu)電傳系統(tǒng)成本較高飛機的重要面，各什么運動飛機系統(tǒng)包括哪幾部分 操控系統(tǒng)：用于產(chǎn)生操作指令，包括手機構(gòu)和腳機6當(dāng)采用備用方式工作時，應(yīng)通過備用襟翼電門襟翼收放。首先，應(yīng)使旁通活門處在旁通位，防止在傳動過程中馬達產(chǎn)生鎖緊，該操作通過將備用襟翼電門到“ARM”位實現(xiàn)；然后，備用機翼電門到“DOWN”位，電機轉(zhuǎn)動，驅(qū)動輸出扭力管轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動襟翼放下。地面擾流板作用后緣襟翼有幾種方式升降舵有幾種輸入形式方向舵有幾種方式協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的原理偏航阻尼器的作用向舵腳蹬的方向舵偏轉(zhuǎn)角。助力器的原理助力器是一種以作為工作能源的執(zhí)行指令的機械位置伺服功率放大裝置助力器（（人工飛行系統(tǒng)：信號是駕駛員發(fā)出的；自動飛行控制系統(tǒng)：信號是由系統(tǒng)本身機械系統(tǒng)：信號由鋼索、傳動桿等機械部件傳動；電傳系統(tǒng)：信號通過電飛行系統(tǒng)的要求平衡片和調(diào)整片的作用?如何防止酸性電池的陽極化？時有何注意事項2Ni（OH）2+Cd（OH）2=2NiOOH+Cd+12CC/2C/420V（20ACCONNECTNOTINUSEBTB。出現(xiàn)過載，斷開大的用電設(shè)備）328RAT：RAT，RAT飛機空中兩側(cè)主交流匯流條失效時，飛機系統(tǒng)正常工作時，HMG自動工作，向左右交流轉(zhuǎn)換匯波，輸入到調(diào)制電路。調(diào)制電路將三角波與基準(zhǔn)電壓比較，產(chǎn)生波，整形放大電路將波進1s11YY振動調(diào)壓器的原理，如觸點粘連，會發(fā)生什么28V，調(diào)整彈簧的影響，濾除高頻干擾。輸出濾波器的作用是：濾除整流后的脈動成分，是直流輸出更加平滑。瓶的直流電變流電提供應(yīng)急交流電源在變頻交流電為主電源的飛機上提供恒頻交流電源。20A~40AGCBGCR。電磁式和機械式兩種。a、電磁式：發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大時，轉(zhuǎn)速傳感器控制電路使勵磁電流減小，滑差轉(zhuǎn)速增加，來保持轉(zhuǎn)速不變。但效率低、傳輸功率小。b、機械式：由差3，1當(dāng)發(fā)生欠速故障時，欠速故障信號一方面由于欠速引起欠頻、欠壓保護電路輸出故障信號，GCRGCB，使發(fā)電機不輸出當(dāng)發(fā)生過載時，過載故障信號一方面由于過載引起欠壓保護電路輸出故障信號，從而不能斷GCR，另一方面卸載部分不太重要的負載。379（44IDG1IDG2GCB1GCB2GCUBTB，即可實現(xiàn)單獨供電無內(nèi)胎輪胎的裝配要點輪轂的輪緣部位干凈和干燥，安放另一半輪轂時要，防止密封圈錯位；確保平衡性應(yīng)使兩半機輪的輕邊互成180度角輪胎的平衡標(biāo)識與輪轂上的氣門嘴對準(zhǔn)刮擦損傷，還可以使飛機減小轉(zhuǎn)彎半徑，減小飛機轉(zhuǎn)彎時的力。機輪過熱（失火）；油脂自己燒掉產(chǎn)生的損傷可能比試圖熄滅它而造成的損傷要小油泄漏著火，應(yīng)立即用干粉；輪胎壓力過低（高）150℃機械轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)彎手輪或方向腳蹬作為輸入通過鋼索將轉(zhuǎn)彎信號傳遞到轉(zhuǎn)彎計量通過比較機構(gòu)接受控制鋼索的信號和反饋鋼索的反饋信號其差值使伺服閥閥門口開賭條件：1N1〈56%，起落架手柄不在放下位，且起落架不在收上柄鎖好位，活門將引導(dǎo)BB12LDGLDG對起落架收放系統(tǒng)（應(yīng)急放）統(tǒng)；為了防止飛機在地面上時起落架意外收起，系統(tǒng)應(yīng)設(shè)面防收安全措施。機控順序閥法利用機控順序閥控制作動筒等工作順序延時法利用延時回路實現(xiàn)順序控（拖飛機的注意事項剎車盤材料的要求減震器的事項輪胎氣壓的檢查及處理電子式防滯剎車？前輪轉(zhuǎn)彎的組成和原理？機械轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)彎手輪或方向腳蹬作為輸入，通過鋼索將轉(zhuǎn)彎信號傳遞到轉(zhuǎn)彎計量活門，防扭臂作用？起落架減擺器作用？時會出現(xiàn)前輪左右劇烈偏擺的自激振動—擺振擺振會引起輪胎支柱折斷釀成事故。吸收擺動產(chǎn)生的沖擊能量，擺動增大。APU在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)動機和APU；控制飛行重心，均衡時，啟動關(guān)閉的油泵。當(dāng)油泵的低壓指示后，將交輸活門關(guān)閉。完成了油量不平衡的調(diào)電子式油量指示系統(tǒng)的精度比較高—電子式的傳感器沒有活動部件，消除了機械摩擦等影響；感器和溫度補償器，每次加油時，加入的清潔燃油可對傳感器和補償器進行。一般應(yīng)先抽兩翼主油箱的油液，再抽油箱的油液，防止抽油過程中飛機后傾。1.752作用：進入油箱的要求燃油系統(tǒng)的功能注意防火，加油壓力不要超過規(guī)定值（55psi，嚴(yán)格按照操作程序進行加油。1.752a不能有起火的，應(yīng)即放油管必須設(shè)置防火網(wǎng)順序：先消耗機身油箱內(nèi)的油液，然后再用兩翼油箱內(nèi)的油液；不同工作壓力的燃油泵（油箱采用工作壓力大的增壓泵，左、右翼油箱采用工作壓力??；空氣出口油箱也是兩個一般將前部通氣口稱為爬升通氣口后部通氣口稱為下降通氣口。在油箱內(nèi)的通氣管還裝有通氣漏油單向閥，將通氣油箱內(nèi)的燃油引回油箱。主燃油箱的搜油泵（引射泵）高壓除水系統(tǒng)氣路的？主要附件除水系統(tǒng)的水分離器安裝在渦輪的進口管，由于此處空氣壓力高，因此稱為高壓除水系統(tǒng)。方法：用地面空氣增壓試驗臺給座艙增壓到試驗壓力后，停止增壓；記錄壓力下降到特定壓力5psi壓氣機出口超溫：壓氣機出口空氣溫度超溫關(guān)斷有渦輪冷卻器的壓氣機出口溫度電門控制。壓卻空氣進氣道，并按需一級熱交換器490℉門是一個溫控氣動的活門，是常開的（彈簧力。根據(jù)發(fā)動機的引氣溫度的高低，自行調(diào)扇壓氣機出口超溫：壓氣機出口空氣溫度超溫關(guān)斷由渦輪冷卻器的壓氣機出口溫度電門控制。壓卻空氣進氣道，并按需一級熱交換器渦輪進口超溫：渦輪進口超溫關(guān)斷由渦輪進口溫度電門控制。超溫可能是因二級熱交換器沖壓空氣通道堵塞引起，應(yīng)二級熱交換器。供向座艙的空氣總管超溫：當(dāng)供向座艙的空氣總管發(fā)生超溫時，空調(diào)引氣會關(guān)斷，由供氣管路（ADP（FCSOV（PRSOV490℉PRSOV23.353436℉控制系統(tǒng)保持不結(jié)，為了保證在預(yù)訂的飛行高度范圍內(nèi)，座艙的壓力及其壓力變化速率滿足生理需求飛，299座艙壓力控制系統(tǒng)？A（500ft/min350ft/min）貨艙等級分類及各自的探測滅火方式A、B、C、D、E關(guān)閉油關(guān)斷活門干火器的工作原理？于駕駛艙和客艙因為清除殘留物難度大干火劑是非導(dǎo)電體殘留物會使觸點和開關(guān)工作不正常。火的種類；6當(dāng)轉(zhuǎn)動滅火手柄或按壓滅火瓶釋放按鈕后，熱電瓶匯流條上的28VDC經(jīng)手柄的觸點帽，帽炸開易碎片，使滅火瓶噴射滅火。如果30S~60S后火仍未熄滅，必須另一個滅火瓶的帽。180min位置：1或2個雙環(huán)路探測器安裝在AGB附近