52+959.60頂涵施工組織設(shè)計(D型便梁)

一.概述1.1.工程簡介本施工組織設(shè)計為邯長鐵路擴能改造工程新建K52+959.601-4m框架涵施工組織設(shè)計。本涵位于雙線、區(qū)間、直線及J=10.9%坡道上，線路法線與涵軸正交。新建框架涵為平交道口廢棄后新建立交框架涵，軸向全長13.02m，頂板厚度0.33m，底板厚度0.41m。依據(jù)本涵洞施工特點，依據(jù)京鐵師【2008】435號和京鐵師【2010】249號文的規(guī)定，本方案范圍內(nèi)的框架涵工作底板、后背墻及后背梁、潤滑層制作、箱體預(yù)制等屬于C類施工，箱涵頂進屬于Ш級施工?？蚣芟浜杉{頂進法施工，鐵路架空加固主跨采納挖孔樁支墩及D24施工便梁，縱梁型號采納S11(24500mm×480mm×1300mm)，橫梁型號采納S2(3960mm×200mm×212mm)?；雍蟊巢杉{打入挖孔樁鋼筋砼后背。1.2.工程地質(zhì)狀況邯長鐵路橫跨太行山，途經(jīng)河北、山西兩省七縣市，是一條晉煤外運通道，亦是我國鐵路網(wǎng)東西向主干道之一。邯長線東起河北省京廣線邯鄲站，向西經(jīng)武安、磁山、涉縣，跨清漳河穿太行山入晉東南，經(jīng)黎城、水洋、潞城至北太焦線長治北站，線路全長218.44Km。本工程框架涵依據(jù)09-ZDhc-148號勘探孔資料顯示，自地表3.8m以下為新黃土，黃褐色，硬塑，土質(zhì)較勻稱，具有濕陷性，濕陷系數(shù)δs=0.082；地面以下3.8m至7.2m范圍內(nèi)為老黃土，紅褐色，硬塑，土質(zhì)勻稱，偶見姜石。7.2m至15m為泥灰?guī)r，淺黃色，強風化，巖芯呈塊土狀，塊徑一般30-60mm，錘擊不易碎。1.3.水、電及通訊條件水:涵洞施工地點地下水位較低，需用水車供工地和平常生活用水。電:施工地點離村莊較遠，需購買和運用發(fā)電機保障供施工運用。通訊:辦公駐地安裝有線電話，現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)運用移動電話及對講機，涉及鐵路防護、封鎖的施工，以無線對講機聯(lián)絡(luò)為主，其它通訊工具為輔。1.4.交通運輸條件本涵洞原平交道口位于徘徊鎮(zhèn)西河下村鄉(xiāng)間小路上，既有平交道口位于K53+004，新建框架涵位于K52+959.60處，既有平交道口寬度較小，不能滿意涵洞施工時進場機械要求。須要修建臨時便道接入施工場地以便利施工。1.5.主要工程數(shù)量本工程頂進框架箱涵共有一痤，為1-4.0m框架箱涵。1.6.工程特點、重點及難點1.6.1.工程特點本工程頂進框架箱涵需穿過既有邯長鐵路。屬于既有運營線下施工作業(yè)，施工期間必需保證鐵路正常運營。框架箱涵跨度為1-4.0m，交通運輸不便利，鐵路加固施工技術(shù)難度大。1.6.2.工程重點及難點1.6.2.1.線路加固是本工程的重點；線路加固需用大量的大型鋼構(gòu)件，受既有線現(xiàn)場條件的限制，無法運用大型設(shè)備協(xié)作施工，施工難度極大?？蚣芟浜斶M的成敗確定在于線路加固施工的成敗。1.6.2.2.施工行車平安是本工程的難點。在鐵路行車運輸繁忙的既有線上施工作業(yè)，平安工作干脆關(guān)系到本工程的成??；鐵路沿線有大量的鐵通光纜、電纜、信號電纜及電力電纜等管線，必需調(diào)查清晰，落實改移、防護工作。

二.總體施工組織及規(guī)劃2.1.總平面布置依據(jù)現(xiàn)場的場地條件,本箱涵頂進工作坑設(shè)在既有線路右側(cè)，頂進由右向左進行頂進。支配在既有線右側(cè)平整空地處設(shè)鋼筋加工場、模板加工場及頂進設(shè)備堆放場，框架箱涵的鋼筋、模板加工場在此場地加工，加工好后轉(zhuǎn)運至工作坑。工作坑開挖前須對既有鐵路右側(cè)的既有道路進行改移，設(shè)置臨時便道確保既有道路的暢通。施工平面布置詳見總平面布置圖。（待續(xù)：到現(xiàn)場拍照并畫cad平面示意圖）2.2.施工總體支配2.2.1.總體工期支配本框架箱涵的頂進是關(guān)系到全線路基施工的關(guān)鍵部位之一，對DK52+000～徘徊北站的路基施工產(chǎn)生限制作用，因此頂進框架箱涵施工必需按項目總體工期要求的開工日期開工，確保項目的總體工期要求。本工程支配于2011年0月0日起先施工打算工作，2011年0月0日完成，總工期0天。2.2.2.總體施工原則及依次遵循“分項實施，突出重點，合理支配，統(tǒng)籌兼顧”的總體思路，配備足夠的勞力和機械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專業(yè)隊伍，實行技術(shù)措施確保質(zhì)量及平安?？傮w施工依次為先支配駐地建設(shè)，搞好“三通一平”，做好前期施工打算工作；與鐵路各相關(guān)單位簽訂施工協(xié)作協(xié)議；然后進行工作坑開挖、預(yù)制框架箱涵、再進行線路加固施工；待頂進打算工作完成后，馬上進行框架箱涵頂進；最終是線路復(fù)原及附屬施工。施工網(wǎng)絡(luò)支配的關(guān)鍵線路為：施工打算→工作坑及滑板施工→框架箱涵預(yù)制及養(yǎng)護→框架箱涵頂進→框架箱涵附屬工程→竣工驗收。2.3.總體施工方案組織隊伍進場后，首先進行工作坑開挖，工作坑采納機械開挖，人工清基，框架箱涵頂進工作坑設(shè)在路基右側(cè)；工作坑開挖完成后，進行頂進后背墻及滑板施工，頂進后背采納挖孔樁鋼筋砼組合后背；滑板砼強度達到設(shè)計要求后進行框架箱涵預(yù)制，框架箱涵現(xiàn)場澆注成型。在框架箱涵預(yù)制同時，進行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時線路限速45km/h?？蚣芟浜_到設(shè)計強度后，安裝頂進設(shè)備，做好頂進前的打算工作。框架箱涵在頂進前向鐵路部門申請封鎖進行線路扣軌加固，扣軌加固完成好后在鐵路限速45km/h條件下進行頂進作業(yè)?？蚣芟浜斶M由右向左頂進?？蚣芟浜斶M就位后，封鎖拆除扣軌復(fù)原線路。最終進行出入口及其他附屬工程的施工。

三．施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法3.1.施工方案3.1.1.施工工藝流程本工程頂進框架箱涵長度短于16m的原則上整孔預(yù)制、頂進，長度大于16m時分節(jié)預(yù)制，采納中繼間法頂進，以減小后座所受頂力。施工工藝流程詳見《圖3.1.1框架箱涵頂進施工工藝流程》圖3.1.1框架箱涵頂進施工工藝流程施工打算施工打算工作坑開挖及基底處理頂進滑板施工框架箱涵預(yù)制框架箱涵頂進框架箱涵附屬工程施工線路加固拆除、線路復(fù)原線路防護頂進后背施工支墩樁施工線路加固3.1.2.施工方案3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案框架箱涵的工作坑設(shè)在鐵路右側(cè)。工作坑采納機械開挖，基坑開挖后馬上對坑壁先臨時采納碼砌編織袋進行防護。為防止基坑底被雨水浸泡，確保鐵路路基的平安，在工作坑四周設(shè)30×30cm的排水溝，并在四角設(shè)80cm×80cm×80cm的集水井，將坑內(nèi)積水用水泵抽排向既有水溝?；娱_挖前先人工開橫槽探測管線，挖槽深度不小于2m，確認無管線或管線已作好防護后方可進行機械開挖?；娱_挖到標高后由人工對基坑進行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達到肯定強度鋪潤滑隔離層。3.1.2.2.后背施工方案框架箱涵頂進后背采納挖孔樁及鋼筋砼組合后背。3.1.2.3.線路加固方案為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請辦理鐵路限速慢行。線路加固基礎(chǔ)為直徑125cm，深度1100cm的挖孔樁，采納C20鋼筋混凝土護壁，C30樁身混凝土。線路兩側(cè)各2根。頂進框架箱涵線路加固采納D24施工便梁，施工便梁支承在挖孔樁上。線路加固詳見線路加固示意圖。（待續(xù)）3.1.2.4.框架箱涵施工方案框架箱涵在施工好的滑板上進行預(yù)制。為確保南北兩框架都能順當?shù)仡A(yù)制及進行防水層施工，京廣下行線框架箱涵及京廣三線框架箱涵擬將南、北兩個框架前后錯開進行預(yù)制，以確保兩個框架能同時進行預(yù)制。京廣上行線框架箱涵工作坑擬設(shè)在京廣上行線左側(cè)，由于施工場地長度不夠，南北兩框架無法進行錯開擺放，因此該框架箱涵先預(yù)制南側(cè)框架，待南側(cè)框架頂進后再施工北側(cè)框架?？蚣茼挪杉{集中攪拌的自拌砼，框架模板采納工程木模板?？蚣茼胚_到設(shè)計強度后即可進行框架箱涵的頂進施工，頂進設(shè)備選用TWD200t千斤頂，千斤頂數(shù)量依據(jù)框架的長度及重量而定。傳力桿采納T1、T3等T型桿件和各種自制頂鐵。3.1.3.鐵路封鎖、慢行方案本框架箱涵的挖孔支墩樁施工及框架箱涵的頂進施工鐵路都必需限速45km/h行車，線路加固便梁安裝及拆除還必需封鎖進行。施工中須要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點支配，并遞交有關(guān)資料，在正式批準的地點、時間內(nèi)完成施工，確保準時開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必需支配駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強與車站的聯(lián)系，防護員負責設(shè)立有關(guān)防護標記，施工負責人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個信息都必需清淅、明確。每次慢行、封鎖都必需按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實施，確保鐵路運營平安。3.1.3.1.施工封鎖方案線路加固便梁安裝及拆除施工時需進行線路封鎖，線路封鎖依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第316條有關(guān)規(guī)定進行進行。3.1.3.2.施工慢行方案線路加固支墩樁施工及框架箱涵頂進施工期間需進行線路慢行，列車限速45Km/h，慢行長度50m。施工慢行防護依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第318條有關(guān)規(guī)定進行進行。布置如下圖所示：3.2.施工工藝及方法3.2.1.工作坑開挖及基礎(chǔ)處理基坑開挖前，對地下管線、通訊信號電纜及既有設(shè)備進行具體的調(diào)查，并與其主管部門商定愛護措施及簽訂有關(guān)平安協(xié)議。開挖過程中一旦發(fā)覺地下管線應(yīng)馬上進行愛護并報所屬部門。本工程頂進工作坑擬采納機械開挖土方，人工修整。工作坑機械開挖前必需先人工探挖，確認無任何電(光)纜后方可采納機械開挖。施工依次：工作坑放樣→人工探挖→土方開挖→工作坑邊坡防護→基底平整→基坑排水。工作坑機械開挖至基坑頂設(shè)計標高0.3m以上時，采納人工開挖修整。工作坑邊坡防護采納盛土編制袋碼砌筑?；铀闹茉O(shè)30×30cm排水溝，四角設(shè)置80×80cmh=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。3.2.2.后背施工頂進后背除挖孔樁施工工藝同“3.2.5.1.1.線路架空”中的挖孔樁施工工藝。后背挖孔樁制作完畢后,在挖孔樁前端澆筑C20鋼筋混凝土后背墻。3.2.3.滑板施工施工依次：基坑清理→夯填碎石層→鋼筋砼滑板→潤滑隔離層施工。工作坑機械開挖至坑底標高30cm高，采納人工清理基坑?；忧宓缀蠛惶?0cm厚的碎石墊層，防止滑板不勻稱下沉。鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出縱向、橫向地錨梁，并予配筋，增加滑板的抗滑實力；滑板按設(shè)計要求設(shè)置鋼筋，滑板鋼筋須與后背安排梁鋼筋連接；為限制框架頂進的精確就位，在滑板的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，用以限制框架頂進的中線偏離。導(dǎo)向墩在框體預(yù)制階段暫不施工，以免導(dǎo)向墩影響框架預(yù)制，框架預(yù)制好后頂進前施工導(dǎo)向墩。實行在滑板面設(shè)5‰的上坡，防頂進扎頭，來限制框架的頂進高程?；鍧櫥綦x層由下向上鋪設(shè)依次為：鋪石蠟（摻25%機油）一層、M10水泥砂漿抹面2cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石蠟（摻25%機油）面層，詳見圖3.2.3.1。鋪石蠟（摻25%機油），層厚4mm，先將石蠟加熱至160℃左右，再摻入25%左右的廢機油，攪拌勻稱后，用扁咀噴壺澆在滑板上，用木板刮平，槽痕用噴燈烤合；滑板面標高按設(shè)計標凹凸2～3cm限制，底層石蠟鋪設(shè)完成后馬上進行水泥砂漿抹面找平，確?；屙斆嫫秸?；在水泥砂漿抹面上灑滑石粉一層，厚3mm；在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進方向為準，搭接寬度為0.5m，并采納5cm的塑料膠粘帶粘接成整體；最終面層再鋪設(shè)一層石蠟（摻25%機油）即可。3.2.4.框架預(yù)制框架的預(yù)制待滑板砼強度達到設(shè)計強度后進行，具體的施工依次為：測量放線→綁扎底板鋼筋→安裝邊墻外模板→安放底板預(yù)埋件→灌注底板砼→搭設(shè)頂板模板支架→綁扎邊墻鋼筋→安裝邊墻及頂板模板→綁扎頂板鋼筋→安放邊墻及頂板預(yù)埋件→灌注邊墻及頂板砼→框架砼養(yǎng)護→拆除框架模板→框架表面防水層?？蚣軆?nèi)、外模板采納工程木模板作面板，縱、橫方木肋將施工荷載傳遞至內(nèi)外排架。本框架內(nèi)排架用門式腳手架搭設(shè)，外排架為鋼管腳手架。模板接口應(yīng)拼裝嚴密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。為防止頂進時出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，在底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡”，坡長為1m，坡率為5%。鋼筋的制作及安裝嚴格按設(shè)計與施工規(guī)范要求進行，要求其位置、數(shù)量、幾何尺寸、規(guī)格、搭接長度等精確無誤，且綁扎堅固牢靠，同時做好愛護層支墊。全部鋼筋都在鋼筋加工棚進行下料，場內(nèi)小搬運至滑板上進行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱藏簽證。在砼灌注時派專人看管鋼筋并剛好對鋼筋復(fù)位修正?？蚣芟浜瓰镃35鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼采納集中自拌砼，攪拌車運輸至施工現(xiàn)場，再用砼輸送泵泵送至施工點。砼的拌制必需嚴格按施工協(xié)作比配料，嚴格限制好水灰比和坍落度?？蚣茼艥仓┕し謨呻A段進行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及頂板砼。砼的澆筑縱向分段豎向分層進行，每層厚度為40cm左右，上一層砼必需在下一層砼初凝前進行，上一層砼的振搗時振動捧插入下一層砼5cm以上。澆筑砼采納插入式振搗器振搗，搗固厚度不超過45cm，移動間距不宜大于振搗作用半徑的1.5倍，振搗時振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋件，振搗持續(xù)時間宜為20～30s，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。砼施工前要對所用的水泥、砂、石等原材料進行復(fù)檢，工地試驗工程師要取樣送中心試驗室做砼設(shè)計協(xié)作比，同時要考慮縮短拆模時間，加適量緩凝早強劑。砼運輸?shù)焦さ睾竺寇嚩急匦柽M行取樣檢測砼的的坍落度，符合要求方可運用。自高處向模板內(nèi)傾卸砼時，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過2m，當傾斜落度超過2m時，設(shè)立串筒、溜槽等設(shè)施。砼澆注前，要檢查預(yù)埋件是否齊全，如有移動要剛好校正。砼澆注時，設(shè)專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固狀況(當發(fā)覺有松動變形、移位時，應(yīng)剛好處理)。并具體填寫砼澆注記錄。砼澆注完畢，應(yīng)剛好對其進行草袋覆蓋澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天，每天澆水次數(shù)應(yīng)以連續(xù)保持砼表面潮濕為度。施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)軸線相垂直，施工縫處應(yīng)鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼的強度不得低于1.2MPa），在橫向施工縫處，先澆一層同級水泥砂漿，再澆注砼并搗固密實。防水層施工：當框架砼強度達到設(shè)計強度后，方可進行防水層施工，框架箱涵防水層頂板采納二氈三油甲種防水層，側(cè)板涂熱瀝青二度，防水層施工必需嚴格依據(jù)設(shè)計與施工規(guī)范要求進行。3.2.5.線路的加固本頂進框架箱涵工程線路加固包括頂進部分的線路架空加固和無縫線路應(yīng)力放散與鎖緊加固。線路加固的挖孔樁施工必需在限速45km/h行車條件下進行施工，線路架空加固施工要封鎖線路。3.2.5.1.線路架空為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路時需將軌道架空加固，鐵路列車限速45km/h通過。線路架空施工依次：測量放線→設(shè)置防護人員→挖孔樁成孔→挖孔樁灌注→無縫線路應(yīng)力放散→內(nèi)側(cè)縱梁就位→橫梁就位→外側(cè)縱梁就位→固定鋼軌→線路調(diào)整。在既有鐵路途上的一切施工均應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定設(shè)置防護人員。3.2.5.1.1.挖孔樁施工施工依次：清理場地→樁位放樣→申請鐵路慢行→分節(jié)人工開挖→分節(jié)護壁澆注→布置樁身鋼筋→安設(shè)導(dǎo)管→灌注砼。挖孔樁成孔施工：本工程的每一框架箱涵的支墩挖孔樁同時施工。開挖前在孔四周采納枕木（或木板）設(shè)置擋碴墻；開挖時，開挖成孔和孔壁的鋼筋砼護壁施工同步，確保施工平安，禁止超挖和省略護壁。挖孔樁前2m樁孔開挖高度不得超過0.5m，以后每次開挖高1m。每成孔1m，應(yīng)剛好檢查孔樁的垂直度，以確保孔樁垂直受力。挖孔樁開挖應(yīng)做好孔內(nèi)排水、通風及設(shè)備用電平安。在封閉孔樁前必需檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面尺寸，嚴禁欠挖，確?？讟兜钠椒€(wěn)受力。挖孔樁灌注砼施工：挖孔樁砼采納自拌砼，采納砼攪拌車運輸至現(xiàn)場再用輸送泵泵送至各施工點，采納漏斗、串筒向樁孔內(nèi)灌注，砼振搗采納插入式振動棒搗固。樁芯砼澆筑前先將孔內(nèi)水抽干，按常規(guī)行砼進行灌注，起先灌注砼時，孔底積水不應(yīng)超過50mm，灌注速度盡可能加快，使砼對孔壁的側(cè)壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。3.2.5.1.2.架空線路框架箱涵頂進前申請封鎖要點進行線路架空扣軌施工。線路加固架空采納D24甲施工便梁，每股道架空施工分三次（每次120分鐘）封鎖施工，第一次封鎖用汽車吊將施工便梁全部材料吊至路肩上，同時調(diào)整軌枕距離；其次次封鎖將施工便梁的各縱、橫梁人工搬運至組裝位置，第三次封鎖安裝D24甲施工便梁，復(fù)原線路，施工便梁的安裝由汽車吊協(xié)作施工。線路架空前先要調(diào)整軌枕距，按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入橫梁，采納定位角鋼定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時鋼軌扣件可以臨時松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件。安裝斜桿及全部聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、擋碴板等。完成后復(fù)原線路。3.2.5.2.無縫線路的加固本工程所處位置的京廣上、下行線為無縫線路，無縫線路加固在進行線路加固、框架頂進施工前，必需提前與線路修理單位聯(lián)系，了解軌道類型、長軌布置、緩沖區(qū)軌道構(gòu)造以及鎖定軌溫范圍等設(shè)計資料。無縫線路在加固前先進行鎖定，具體方法按《鐵路工務(wù)規(guī)則》P39第42條～第44條和P87第96條～第104條進行。鎖定范圍、標準、方式：線路加固之前，在鎖定溫度27.5℃范圍內(nèi)鎖定線路，鎖定標準與既有無縫線路伸縮區(qū)標準相同，在此75米范圍內(nèi)設(shè)防爬支撐。鎖定方法：先將防爬支撐安設(shè)好，按規(guī)定位置安好防爬器；軌溫達到鎖定溫度22.5℃～32.5℃范圍內(nèi)時，將其打緊，并以70Kg/m的扭力扭緊全部扣軌扣件（視白天或晚上的氣溫施工）。線路爬行和溫度觀測記錄及維護：為了駕馭線路爬行狀況，在新增鎖定區(qū)靠近頂進地點的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測樁，鋼軌上做對應(yīng)標記，觀測并記錄線路鎖定狀況，并從線路起先加固的前=3\*CHINESENUM3三天起做氣溫柔軌溫觀測和記錄，并保存記錄，需交負責該區(qū)段養(yǎng)護的工務(wù)部門，作為施工完畢后進行應(yīng)力調(diào)整、重新鎖定線路的依據(jù)。依據(jù)線路爬行及溫度觀測記錄，剛好對線路進行調(diào)整及潑水降溫。無縫線路加固詳見圖3.2.5.2。本工程托付區(qū)段所屬工務(wù)段進行無縫線路的應(yīng)力釋放、加固及鎖定。3.2.6.框架箱涵頂進按目前設(shè)計的框架長10m計算，框架最大頂力約為1700t，頂進設(shè)備選用200t油頂，共布千斤頂12個，千斤頂布置靠邊布設(shè)，以利于框架頂過程中的糾偏。傳力桿采納T1、T3等T型桿件和各種頂鐵。頂進時千斤頂設(shè)在傳力柱與后背安排梁之間。在框架頂進前，采納人工開挖橫槽探測管線，應(yīng)將全部影響頂進施工的電氣化、電務(wù)、通信及水電設(shè)備作好具體調(diào)查，并按有關(guān)單位的要求實行妥當?shù)拇胧┻M行愛護，確保鐵路行車的平安及暢通，以確?？蚣茼斶M施工順當進行。預(yù)制完的框架達到設(shè)計強度的100%之后，安裝并調(diào)試好頂進設(shè)備，鐵路途路的架空加固作業(yè)已完成，且框架試頂勝利之后方可進行框架頂進施工。3.2.6.1.施工程序頂進取土→基底檢查處理→框架箱涵頂進→中線、水平測量→糾編→頂柱接長→取土頂進框架頂進經(jīng)過上述工序的多個循環(huán)頂進到位。3.2.6.2.頂進取土施工框架前的挖土作業(yè)采納小型挖掘機開挖，汽車運輸出土，人工修整基底，挖土應(yīng)依據(jù)土層性質(zhì)適當放坡，以保證作業(yè)人員的平安，嚴禁挖“神仙土”。頂進作業(yè)的挖土施工：(1)、本工程挖土采納挖掘機挖土，自卸汽車出土；(2)、每次挖土進尺及開挖面坡度依據(jù)土質(zhì)狀況、線路加固狀況和千斤頂?shù)捻敵檀_定。開挖坡面平順整齊，不得有反坡；(3)、列車通過時，嚴禁接著挖土，人員應(yīng)撤離開挖面1m以外。當挖土或頂進過程中發(fā)生塌方，影響行車平安時，應(yīng)快速組織搶修加固，并按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求對線路作有效防護。(4)、挖土工作與觀測人員親密協(xié)作，隨時依據(jù)框架頂進方向和水平偏差，實行超欠挖糾偏措施。3.2.6.3.基底檢查處理基底清除整平后，應(yīng)細致檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載力是否滿意應(yīng)力要求，如承載力不足，必需報設(shè)計單位，實行加固措施；對于基底開挖遇水，應(yīng)作好基底排水或降水，嚴禁帶水頂進；基底開挖的標高原則上同框架底板保持一樣，但應(yīng)依據(jù)框架頂進后的高程狀況進行超欠挖處理，以達到糾偏的目的。3.2.6.4.框架頂進頂進設(shè)備布置：如為單節(jié)頂進，千斤頂布設(shè)于后背安排梁與傳力柱之間；如框架長度過長采納中繼間法頂時，框架箱涵預(yù)制時前一節(jié)后端、后一節(jié)前端預(yù)留中繼間頂進千斤頂安放位置，節(jié)與節(jié)之間設(shè)置鋼護套；頂進時采納油泵集中供油，確保頂進時全部千斤頂能同步進行，全部千斤頂?shù)挠凸芤潭ㄔ跍y墻上。頂進作業(yè)時每次頂進前檢查液壓系統(tǒng)、頂柱安裝和后背改變狀況等。挖運土方與頂進作業(yè)循環(huán)交替進行，每前進一頂程即切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復(fù)原，補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。中線、水平測量：在框架的頂進施工中，中線和水平的測量特別重要，用于指導(dǎo)框架的頂進，每次頂進完畢后，立刻測出中線和水平的偏差。邊頂邊觀測、邊糾偏，隨時駕馭框架頂進的進行狀態(tài)。接長頂柱：框架進行肯定距離后，應(yīng)接長傳力柱，傳力柱加壓鋼軌砂袋等加固防止起拱，傳力柱接長至6m設(shè)工字鋼橫梁，平均安排頂力。安裝頂柱時，應(yīng)與頂力軸線一樣，并與橫梁垂直，應(yīng)做到平、順、真。3.2.6.5.拆除扣軌，復(fù)原鐵路途在框架頂進到位后，申請封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應(yīng)備足回填用砂及道碴?？蚣軆蓚?cè)及頂面先填筑河砂并沖水密實，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必需按工務(wù)要求搗固密實?？圮壊鸪怄i解除后列車通過首列限速15km/h，其次列車限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/Hg至限速結(jié)束，軌道必需有24小時以上的慢行養(yǎng)護時間，待道床基本下沉穩(wěn)定后解除慢行復(fù)原常速行車。線路復(fù)原常速行車后解除無縫線路的鎖定設(shè)施。3.2.6.6.框架出入口及附屬工程施工框架箱涵頂進就位后，馬上進行框架出入口及附屬工程施工。出入口基坑開挖后，必需馬上進行基礎(chǔ)漿砌片的砌筑及八字墻墻體的砌筑，避開基坑及開挖面暴露時間過長，以保證既有路基的穩(wěn)定。出入口八字墻完成后即可進行框架內(nèi)路面施工，路面砼施工縱向分成三塊進行。3.3.施工技術(shù)措施3.3.1.鋼筋施工技術(shù)措施各類鋼筋的鋼號、直徑應(yīng)符合設(shè)計要求。全部進場的鋼筋都要有制造廠的質(zhì)量證明書及試驗報告單，鋼筋進場后要按規(guī)定進行實物抽檢，進場的鋼筋應(yīng)按型號分別堆放，堆放場地沒有硬化的要墊上枕木。鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時能剝落的浮皮、鐵銹等應(yīng)清除干凈。鋼筋應(yīng)平直，無局部曲折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋冷拉率不得大于1％。鋼筋骨架綁扎，必需嚴格按圖施工，綁扎堅固，骨架應(yīng)有足夠的剛度，使其在灌注砼的過程中不至于松動和變形。綁扎鋼筋骨架和鋼筋加工容許誤差符合規(guī)范及驗標要求。鋼筋愛護層的墊塊，采納不低于梁體設(shè)計強度的細碎石砼制成，厚度與愛護層相符。墊塊上預(yù)埋扎線。墊塊分布應(yīng)視鋼筋骨架剛度分散布置，間距為500～1000mm。3.3.2.模板施工技術(shù)措施本工程的框架模板采納建筑木模板。模板的加工、安裝要嚴格按設(shè)計的型狀、尺寸進行，側(cè)模的定位采納支頂對拉法。頂模支撐采納滿堂紅門式腳手架，支撐要堅固牢靠。倒角模板開斜坡口，模板拼裝縫必需嚴密平整，模板縫用玻璃膠進行密封。模板安裝前，勻稱涂刷脫模劑；砼澆注前，必需將模板表面雜物清理干凈。模板的支撐必需有足夠的剛度及強度，確保在砼澆筑時模板不發(fā)生變型跑?，F(xiàn)象，模板必需選購表面光滑質(zhì)量較好的板材，確保成型構(gòu)件的外觀質(zhì)量。3.3.3.砼施工技術(shù)措施本工程砼采納集中攪拌站自拌砼。砼的施工質(zhì)量是本工程質(zhì)量限制的重點，為確保本工程的砼質(zhì)量，必需對砼的原材料及砼協(xié)作比作嚴格的審查，砼到達現(xiàn)場后必需由工地試驗工程師取樣對砼的各項性能指標進行檢測，符合要求的砼方可運用。砼澆筑遵循由遠而近、由下而上、先豎后橫的原則，當分層、分區(qū)澆筑時，其間隔時間不得超過砼的初凝時間。澆筑時，砼的自由傾落高度不應(yīng)大于2m，當傾落高度大于2m時必需用串筒或溜槽進行卸料，以防砼離析。搗固砼采納高頻插入式振搗器，采納垂直點振方法振實，振搗時間為20～30s；振搗器移動間距為40cm，振搗器不得平拖，以避開出現(xiàn)砼離析。灌注完的砼終凝后馬上覆蓋麻袋灑水養(yǎng)護，保證砼表面潮濕，灑水養(yǎng)護不得少于14天。同時要加強監(jiān)控，保證砼內(nèi)外溫差在容許范圍內(nèi)。3.3.4.線路加固施工技術(shù)措施線路加固施工是本工程平安限制的關(guān)鍵，為保證線路加固施工平安有序可控的進行，實行以下技術(shù)措施對線路加固施工進行限制：封鎖施工前，技術(shù)出具體的D24甲施工便梁的安裝交底，并組織施工員學習，封鎖施工中要求嚴格依據(jù)技術(shù)交底安裝，不得肆意更改。架空區(qū)段內(nèi)全部枕木除個別調(diào)整間距外，都不予以拆換。為加強軌道橫向穩(wěn)定，軌道每2m設(shè)一根雙頭絕緣軌距桿。架設(shè)安裝后具體檢查零部件是否安裝齊全、正確，螺栓是否松動，線路水平方向是否符合《鐵路途路設(shè)備大修規(guī)則》驗收標準（軌距誤差+6、-2mm，水平誤差不超過4mm，方向用10m弦量，誤差不超過4mm）。架空后線路必需加強日常檢查。實行一列一檢制度，每一次列車通過后都必需進行全面檢查線路及加固設(shè)施。3.3.5.頂進施工技術(shù)措施框架箱涵的頂進施工是本工程的重點和難點，為確保頂進施工的順當進行我們實行以下技術(shù)措施對頂進施工進行限制：確保頂進過程中鐵路的平安不受影響，挖土作業(yè)隨挖隨頂，不允許超挖；同時，在整個施工期間支配專業(yè)線路工對鐵路途路進行觀測、檢查、記錄，剛好處理線路平安隱患，確保線路狀態(tài)良好。頂進過程中支配專人對框架箱涵的軸線、標高進行跟蹤測量，發(fā)覺軸線、標高出現(xiàn)偏差要剛好暫停頂進作業(yè)，進行糾偏。為防止頂進時出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，頂進滑板設(shè)置5‰的縱坡，并在首節(jié)框架底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡”，坡度約1%，長1m范圍內(nèi)?；滋幚硗戤吅蠹纯添斶M，基底暴露時間不宜過長?？蚣茼斶M過程中出現(xiàn)軸線、標高的偏差時應(yīng)依據(jù)上一循環(huán)制訂出的糾偏措施，主動實施糾偏。中線、水平測量：在框架的頂進施工中，每次頂進完畢后，立刻測出中線和水平的偏差，隨時駕馭框架頂進后的狀態(tài)。中線和水平糾偏措施：水平糾偏措施：一是在滑板上設(shè)置5‰上坡；二是在框架底板設(shè)置“船頭坡”，用以防止框架“栽頭”。通過對基底土層的超欠挖來實施對框架水平偏差的訂正。通過基底土層進行插打松木樁及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對框架的水平偏差予以訂正。中線糾偏措施：可通過調(diào)整頂鎬的布置和兩側(cè)土體的超、欠挖來實施中線偏差的訂正。如框架已向一側(cè)偏移，則在這一側(cè)多設(shè)置幾臺頂鎬，加大該側(cè)頂力，可實施糾偏。

四.施工進度支配及保證工期措施4.1.施工進度支配4.1.1.總工期依據(jù)合同的工期要求及現(xiàn)場施工調(diào)查后對本工程的了解，在確保工程質(zhì)量的前提下，確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。支配于2008年5月15日進場組織施工，于2008年12月30日全部竣工交驗，總工期230日歷天。4.1.2.施工進度支配依據(jù)本工程特點及施工合同、設(shè)計文件的要求，同時綜合考慮各施工工序之間相互制約關(guān)系及勞動力、設(shè)備配備狀況，結(jié)合總工期的要求，本著全面規(guī)劃、突出重點、均衡施工的原則，科學組織、合理支配。具體施工支配詳見《廣珠鐵路新建工程復(fù)工SG-1標京廣線跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架箱涵施工進度支配網(wǎng)絡(luò)圖》和《廣珠鐵路新建工程復(fù)工SG-1標京廣線跨改移環(huán)鎮(zhèn)東路頂進框架箱涵施工進度支配橫道圖》。4.2.工期進度保證措施加強組織領(lǐng)導(dǎo)，成立由工區(qū)長任組長，項目總工程師為副組長的工期領(lǐng)導(dǎo)小組，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期的實現(xiàn)。施工調(diào)度高效運轉(zhuǎn)：建立調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面、剛好駕馭并快速、精確地處理影響施工進度的各種問題。對施工干擾加強指網(wǎng)絡(luò)圖

橫道圖

揮和協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題超前探討，制定措施，剛好調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性。交通疏導(dǎo)要考慮周全，合理做好施工的交通疏導(dǎo)，做好行車、行人與施工互不干擾，按封鎖支配進行，確保工期。以日進度保旬進度，以旬進度保月進度，的確保證各項工程按預(yù)定的支配完成。發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢，堅持技術(shù)先行，以技術(shù)保工期，在施工中要不斷優(yōu)化施工方案，改進施工方法，充分運用現(xiàn)有的技術(shù)成果，使之形成生產(chǎn)力，加快施工步伐。定期實行工程施工例會，集中探討施工中間出現(xiàn)的有關(guān)問題，具體支配后階段施工支配，為施工解決實際問題。

五.質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及措施5.1.質(zhì)量目標確保工程符合設(shè)計文件并達到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準。單位工程一次驗收合格率達到100%；單位工程驗收優(yōu)良率達到90%以上；杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。工程竣工交驗投產(chǎn)后，在保修期內(nèi)，不發(fā)生因工程質(zhì)量缺陷影響各項設(shè)備的正常運用和運營。5.2.質(zhì)量管理體系建立質(zhì)量管理體系，明確專(兼)職檢查人員，成立QC攻關(guān)小組，建立質(zhì)量檢查制度、工序交接、驗工計價制度，執(zhí)行質(zhì)量推翻權(quán)方法。質(zhì)量管理體系由工區(qū)長、項目總工程師、質(zhì)檢工程師等組成。詳見《圖5.1質(zhì)量管理組織體系》5.3.質(zhì)量保證體系建立健全縱向究竟、橫向到邊的質(zhì)量管理體系，從工區(qū)長到每個員工大家齊心共管，從開工到竣工交驗的每個施工環(huán)節(jié)絕不放松施工質(zhì)量的管理，嚴格按ISO9002質(zhì)量管理體系進行施工管理，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。組建以工區(qū)長為組長，副工區(qū)長、工區(qū)總工程師為副組長的質(zhì)量管理小組，依據(jù)《建設(shè)工程管理條例》確定的施工單位職責，加強對施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、完完善決策層、管理層、作業(yè)層三級職責清晰、權(quán)限明確的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系，配齊各級專職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能夠有效運行。詳見《圖5.2質(zhì)量保證體系框圖》。5.4.質(zhì)量管理職責工區(qū)長部依據(jù)項目的特點設(shè)置滿意項目管理要求的職能部門，明確各部門及人員的職責，在進行質(zhì)量限制時必需嚴格依據(jù)相應(yīng)的職責實行層層負責制，同時將獎罰與質(zhì)量責任掛勾。各部門定期召開質(zhì)量碰頭會議，指出施工中存在的問題，并明確是哪個部門的責任，由誰負責落實，在下期會議中要對上期會議提出的問題進行跟蹤，做到有問題隨時解決問題。各部門職責見表5.4。圖5.1質(zhì)量管理組織體系工區(qū)長工區(qū)長項目總工程師作業(yè)班組質(zhì)檢員平安質(zhì)量部質(zhì)檢工程師作業(yè)隊質(zhì)檢小組作業(yè)隊試驗組試驗室試驗室作業(yè)層試驗室作業(yè)層質(zhì)量組織保證各作業(yè)隊負責人各作業(yè)隊質(zhì)檢員、試驗員、測量員各作業(yè)班組質(zhì)檢員質(zhì)監(jiān)部門實現(xiàn)質(zhì)量目標設(shè)計代表甲方代表我單位ISO9002質(zhì)量體系運行領(lǐng)導(dǎo)小組監(jiān)理工程師中鐵二十五局廣珠鐵路SG－1標廣州公司項目部一工區(qū)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組平安質(zhì)量部員工質(zhì)量教化質(zhì)量技術(shù)管理質(zhì)檢創(chuàng)優(yōu)管理員工培訓技術(shù)比武活動工序質(zhì)量“三檢制”QC小組活動開工報告審批制設(shè)計文件審核制施工組織設(shè)計逐級審批制工程測量雙檢制分級分段技術(shù)交底制施工方案逐級審批制工程材料試驗制材料合格檢驗制質(zhì)量懲罰制創(chuàng)優(yōu)責任制定期與日常質(zhì)量檢查制隱藏工程檢查簽證制質(zhì)量“三檢制”事故處理報告制工程質(zhì)量終身負責制優(yōu)質(zhì)樣板工程帶頭示范制遵守質(zhì)量推翻制廣泛推廣“四新”制表5.4主要部門及人員質(zhì)量職責表序號部門或負責人主要質(zhì)量職責1工區(qū)長工區(qū)長是工區(qū)工程質(zhì)量的第一責任人，對本工程質(zhì)量負干脆領(lǐng)導(dǎo)責任。細致組織實施質(zhì)量目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定落實質(zhì)量管理制度和技術(shù)保證措施。定期向建設(shè)單位、監(jiān)理和質(zhì)量管理部門匯報工程項目的質(zhì)量狀況。監(jiān)督檢查施工作業(yè)點嚴格按設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計、施工規(guī)范、操作規(guī)程、技術(shù)措施和編制的施工工藝設(shè)計、內(nèi)控標準進行施工，強化全方位的管理，突出施工全過程動態(tài)限制。定期或不定期的組織質(zhì)量檢查，發(fā)覺問題剛好訂正，行使工程質(zhì)量一票推翻權(quán)。2副工區(qū)長幫助工區(qū)長全面做好現(xiàn)場管理和項目規(guī)劃工作。分管工程調(diào)度、統(tǒng)計工作，剛好收集整理各種施工技術(shù)材料，統(tǒng)計報表精確、剛好、全面，并做好統(tǒng)計分析。3總工程師組織項目專業(yè)技術(shù)人員進行施工圖紙自審，參與業(yè)主或設(shè)計單位組織的施工圖紙會審和技術(shù)交底，并做好會審和交底記錄；組織編制項目質(zhì)量支配、實施性施工組織設(shè)計和關(guān)鍵、特別工序作業(yè)指導(dǎo)書，并按有關(guān)規(guī)定報業(yè)主和單位主管部門組織評審，經(jīng)批準后實施；審核項目材料需用支配和加工定貨支配，監(jiān)督、指導(dǎo)過程和最終試驗；監(jiān)督有關(guān)人員做好進貨檢驗和過程的質(zhì)量自檢、專檢和交接檢，保證進貨和過程質(zhì)量限制符合標準的要求。組織重要部位和特別過程的隱藏工程驗收，對發(fā)覺的不合格或潛在不合格剛好實行訂正和預(yù)防措施，并驗證措施的落實狀況；組織推廣應(yīng)用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，提高施工工藝水平和操作技能；定期組織召開質(zhì)量分析會，檢查質(zhì)量體系運行的適應(yīng)性和有效性，剛好探討處理質(zhì)量活動中的重大技術(shù)問題，對質(zhì)量持有推翻權(quán)；定期組織項目工程質(zhì)量檢查，主持工程質(zhì)量驗收，仲裁質(zhì)量爭議；4質(zhì)檢工程師探討施工對象的質(zhì)量要求，將這些質(zhì)量要求下發(fā)至施工隊、班組，組織他們在工前學習、工中比照檢查、工后評比。從質(zhì)量預(yù)控角度動身，探討過去類似工程質(zhì)量存在問題，提出施工中質(zhì)量管理工作重點。按鐵路橋涵施工規(guī)范及驗收標準對各分項工程、工序的質(zhì)量要求編寫技術(shù)標準、實施細則及內(nèi)部質(zhì)量限制方面的政策、管理規(guī)定。按質(zhì)量管理規(guī)定，定期組織質(zhì)量檢查及驗收，并向工區(qū)長、總工程師匯報實施質(zhì)量檢查報告，負責向工區(qū)相關(guān)部室傳達業(yè)主或監(jiān)理關(guān)于質(zhì)量方面的改進看法及執(zhí)行狀況，負責測量班測試工作的復(fù)核與監(jiān)督。組織開展QC小組活動，并在工區(qū)組織成果發(fā)表會，對有價值成果向上級單位舉薦。5施工技術(shù)部復(fù)核設(shè)計圖紙及技術(shù)文件，理解設(shè)計意圖、結(jié)構(gòu)構(gòu)造和技術(shù)要求，使可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷最大限度的殲滅在開工前；做好技術(shù)交底工作，編制施工組織設(shè)計，優(yōu)化施工方案。對項目技術(shù)工作的指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，貫徹執(zhí)行國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗收標準及上級和業(yè)主指定的規(guī)章制度措施。負責提出工程所需原材料、成品、半成品及構(gòu)配件、非標準加工件的技術(shù)標準。負責工程工區(qū)范圍內(nèi)的技術(shù)性文件和資料的統(tǒng)一管理，并組織竣工資料的編目組卷移交工作，保存各項檢驗和試驗記錄。負責編制材料、設(shè)備須要支配，幫助物資設(shè)備部作好材料設(shè)備的選型、定貨工作。負責組織新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的推廣應(yīng)用和實施。負責工程半成品、成品的防護及交付過程中的防護；負責履行合同要求的工程交付后修理保養(yǎng)工作。制定環(huán)保方案和措施，在施工過程中按環(huán)境愛護要求組織施工，落實各項環(huán)保措施。6安全質(zhì)量部細致執(zhí)行國家及鐵道部頒發(fā)的施工規(guī)范，質(zhì)量驗收標準。負責編制本項目質(zhì)量目標、質(zhì)量支配，并報公司相關(guān)的職能部門審批。編寫項目質(zhì)量管理的規(guī)章制度，包括工程工區(qū)內(nèi)部質(zhì)量方面的政策、法規(guī)、技術(shù)標準、施工細則等下發(fā)各施工隊執(zhí)行。探討過去在某類似工程中存在的質(zhì)量問題，總結(jié)質(zhì)量工作，剛好對重點工程、關(guān)鍵工程提出施工中質(zhì)量管理工作重點防范措施，制定項目和重點工程的預(yù)防措施。負責依據(jù)《產(chǎn)品的監(jiān)視和測量限制程序》組織施工全過程的檢驗、試驗并記錄。負責重要物資、工程設(shè)備、構(gòu)配件、新型材料的試驗檢驗或運行。負責對工程中出現(xiàn)的不合格品進行限制，并制定和組織實施訂正措施。對各廠家供應(yīng)的產(chǎn)品進行技術(shù)性能確認，發(fā)覺產(chǎn)品不合格時，組織評審，提出處置方案。負責依據(jù)《監(jiān)視和測量裝置限制程序》要求，管理各種計量設(shè)備的運用。校準修理和保養(yǎng)，并按合同要求向業(yè)主供應(yīng)有關(guān)技術(shù)資料。組織開展QC小組活動和統(tǒng)計技術(shù)的推廣應(yīng)用。按技術(shù)規(guī)范、驗收標準實施檢查工程質(zhì)量，并向業(yè)主、監(jiān)理和工區(qū)長通報檢查結(jié)果，對質(zhì)量和平安不合格的提出處理看法，實施質(zhì)量一票推翻權(quán)。7物資設(shè)備部對用于工程的原材料、半成品、成品及設(shè)備質(zhì)量負主要責任。主要職責是：檢查督促各類司機對設(shè)備進行保養(yǎng)，備足各類機械的零配件，確保機械良好運營，定期向工區(qū)長和質(zhì)檢工程師供應(yīng)有關(guān)機械完好率、技術(shù)條件狀況的報告。對購進的材料質(zhì)量負責，全部材料有出廠質(zhì)量保證書、合格證及應(yīng)有的化驗報告，并協(xié)作試驗室進行抽檢。負責所需物資的供應(yīng)工作，執(zhí)行物資選購 供應(yīng)限制程序，選購 供應(yīng)施工所需材料。負責匯總和編制材料選購 支配，明確選購 產(chǎn)品和技術(shù)標準的性能，并簽訂選購 合同。負責按《標識和可追溯性限制程序》對現(xiàn)場材料進行產(chǎn)品標識，并對其檢驗和試驗狀態(tài)進行有效性標識。9綜合理部負責各種質(zhì)量文件、資料的收發(fā)、管理等工作，并檢查監(jiān)督執(zhí)行。主動完成與質(zhì)量體系有關(guān)的其它工作，為質(zhì)量體系內(nèi)外審人員供應(yīng)食宿、交通、通信便利，保證內(nèi)外審工作的順當綻開。5.5.質(zhì)量保證措施嚴格執(zhí)行國家及鐵道部工程質(zhì)量的施工、檢查、驗收、監(jiān)督的法律、法規(guī)、條例、規(guī)范和規(guī)定。嚴格按設(shè)計文件和建設(shè)單位的有關(guān)要求進行施工，杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。嚴格依據(jù)ISO9002質(zhì)量管理體系的規(guī)定進行操作，落實工程各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理要求?，F(xiàn)場對質(zhì)量實行信息化的動態(tài)管理，剛好發(fā)覺問題并處理。嚴格把好工程材料、設(shè)備的選用購置關(guān)。嚴禁運用不合格產(chǎn)品，確保工程所用材料質(zhì)量優(yōu)良。實行質(zhì)量保證金制度，依據(jù)招標人制訂的工程質(zhì)量管理方法考核管理。5.5.1.框架箱涵施工質(zhì)量保證措施5.5.1.1.預(yù)制框架和出入口八字墻的鋼筋、水泥必需有出廠合格證，必需經(jīng)二次復(fù)試合格方能運用，主筋接頭按規(guī)范要求進行試驗，試驗合格后方能成批施焊。5.5.1.2.框架運用的鋼筋規(guī)格、型號、尺寸、數(shù)量必需與設(shè)計圖相符，綁扎堅固，墊塊必需保證砼愛護層厚度。5.5.1.3.模板各部位幾何尺寸必需符合設(shè)計要求，支撐必需堅固，砼達到內(nèi)實外光。5.5.1.4.砼拌制必需嚴格按協(xié)作比配料，嚴格限制好水灰比和坍落度，砼自由下落高度不得超過2m，超過時必需運用滑板或串筒灌注。5.5.1.5.砼必需分層水平灌注，層厚為插入式搗固器作用長度的1.25倍，一般為30～50cm。5.5.1.6.做好各種原材料的試驗和砼協(xié)作比試驗。5.5.1.7.滑床板面的中線、水平、坡度必需與頂進框架箱涵的設(shè)計相一樣，安裝頂進設(shè)備時做到頂進方向與框架的軸線一樣。5.5.1.8.工作坑底板與原地基接觸點，按設(shè)計設(shè)置防滑措施。5.5.1.9.頂進作業(yè)前對下列工作進行檢查：主體結(jié)構(gòu)砼必需達到設(shè)計強度、線路加固狀況、頂進設(shè)備狀況、現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗狀況、觀測記錄人員的組織和儀器裝置，以上各項檢查合格后方可頂進。5.5.1.10.頂進時，挖土不得超挖，以免坍方，盡量實行短挖多頂。5.5.1.11.框架前端底板下設(shè)船頭坡防頂進時扎頭。5.5.1.12.頂進時，常常檢查其水平和中線的偏差，并限制在允許范圍內(nèi)?？蚣芟浜庑纬叽缂绊斶M允許偏差見下表：框架箱涵外形尺寸及頂進允許偏差(mm)項目允許偏差外形尺寸寬度軸向長度頂、底板厚度中、邊墻厚度梗肋防水層±50±50+20、-5+20、-5±3%按圖紙要求頂進中線高程100(兩端頂進)或200(一端頂進)頂程的1%，但不得超過+150、-2005.5.2.建立完善的質(zhì)量管理制度5.5.2.1.質(zhì)量自檢制施工過程中嚴格遵守國家和鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量標準及建設(shè)單位制定的建設(shè)項目質(zhì)量管理細則等對質(zhì)量的有關(guān)要求，在本工程中建立工程質(zhì)量三級自檢制度。自檢程序為：工班檢查合格→作業(yè)隊質(zhì)檢工程師檢查合格→經(jīng)理部質(zhì)檢工程師檢查合格，合格后報請監(jiān)理工程師檢查。加強與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位、監(jiān)督單位及運用單位的親密協(xié)作，主好聽取監(jiān)理工程師的看法，執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，自覺接受監(jiān)督，協(xié)作好監(jiān)理工作，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。工程質(zhì)量自檢體系詳見《圖5.3工程質(zhì)量自檢體系框圖》。圖5.3工程質(zhì)量自檢體系框圖中鐵二十五局廣珠鐵路SG－1標廣州公司項目部一工區(qū)中鐵二十五局廣珠鐵路SG－1標廣州公司項目部一工區(qū)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組平安質(zhì)量檢查部隊專職質(zhì)檢工程師ISO9002質(zhì)量管理體系運行領(lǐng)導(dǎo)小組測量人員試驗室試驗人員工班質(zhì)檢員 5.5.2.2.隱藏工程檢查制度隱藏工程經(jīng)作業(yè)隊質(zhì)檢工程師自檢后，報質(zhì)檢平安部質(zhì)檢工程師檢驗，自檢合格后，按鐵道部規(guī)定格式填寫隱藏工程檢查證及附件，于隱藏前通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行檢查，監(jiān)理工程師在檢查證上簽字后，方可接著施工。隱藏工程檢查證，做到填寫字跡工整，數(shù)據(jù)精確，描述具體。隨時接受監(jiān)理工程師、甲方代表的抽查和重點檢查，并為監(jiān)理工程師、甲方代表的檢查供應(yīng)良好的條件。5.5.2.3.技術(shù)交底制為了做到施工中心中有數(shù)，提高工作效率，更好地限制進度，施工前，工區(qū)長要組織召開技術(shù)交底會議，就本工程的工程任務(wù)、工程進度、施工要點、質(zhì)量要求、操作流程、施工方法、施工技術(shù)措施、工種協(xié)作和平安文明施工等技術(shù)要求進行技術(shù)交底并以書面形式交底。支配工程任務(wù)到具體負責人時，以任務(wù)書的形式下達到具體負責人，并最終檢查效果和統(tǒng)計工作量，而任務(wù)具體負責人應(yīng)以書面形式向工區(qū)長匯報并最終統(tǒng)計。5.5.2.4.“五不施工”、“三不交接”制“五不施工”即未進行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清晰不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或者試驗不合格不施工；上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。“三不交接”即無自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。5.5.2.5.原材料、成品和半成品現(xiàn)場驗收制自行選購 的材料在選購 訂貨前向監(jiān)理站報送廠家有關(guān)資質(zhì)資料，并會同監(jiān)理站對廠家進行考察確認，到場材料必需具有出廠合格證、質(zhì)量保證書以及與材料相關(guān)的物理、化學分析報告。對選購 進場的原材料及成品和半成品要由質(zhì)檢工程師組織進行驗收，參與驗收的人員由質(zhì)量、技術(shù)、物資部門及施工作業(yè)隊的有關(guān)人員組成，并約請監(jiān)理工程師見證取樣復(fù)檢。5.5.2.6.工程技術(shù)文件歸檔制施工全過程的質(zhì)量管理資料由總工程師負責組織有關(guān)責任人進行整理歸檔。各種質(zhì)量管理資料必需為原始資料，要清晰、精確、完整、規(guī)范，其質(zhì)量、數(shù)量必需符合鐵道部及建設(shè)單位的有關(guān)規(guī)定要求。5.6.成品愛護保證措施為了確保工程質(zhì)量，為建設(shè)單位交出高質(zhì)量的產(chǎn)品，工區(qū)實行一系列有效的措施對成品進行愛護?？蚣芟浜念A(yù)制拆模時嚴禁用撬棍橇，以愛護砼的表面不受損壞，拆模后留意對砼表面的愛護工作，盡量削減對砼表面的碰撞，確保框架箱涵表面的美觀，對碰損的砼表面要剛好實行有效的措施進行修復(fù)。預(yù)制好的框架箱涵在砼強度未達到設(shè)計強度前框架頂面不得堆放過重的物件?？蚣芟浜陧斶M時的受頂部位墊鋼板，以免造成應(yīng)力集中而破壞框架的砼體。5.7.創(chuàng)優(yōu)措施強化全員創(chuàng)優(yōu)意識，深化創(chuàng)優(yōu)教化，細化創(chuàng)優(yōu)措施，抓實創(chuàng)優(yōu)考核，兌現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)獎懲，在工程建設(shè)過程中，營造出人人想創(chuàng)優(yōu)、層層抓創(chuàng)優(yōu)、班組保創(chuàng)優(yōu)、到處爭創(chuàng)優(yōu)的良好環(huán)境，使全面創(chuàng)優(yōu)建立在堅實的群眾基礎(chǔ)之上。建立健全創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)體系，在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，工地特地成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，其人員由工區(qū)長、項目總工程師、技術(shù)、質(zhì)檢、物資、機械設(shè)備以及各專業(yè)班組工長組成。領(lǐng)導(dǎo)小組負責制定和修正創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，定期比照創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃檢查實施狀況。堅持文明施工，做到工完料清，單位工程合格率100%、優(yōu)良率95%。細致審核圖紙、確保測量放線的精確性，明確技術(shù)標準、質(zhì)量標準，嚴格按設(shè)計圖紙施工。制定切實可行的施工方案，細心組織、科學管理、確保工期、優(yōu)質(zhì)交驗。成立<電氣化線路頂進大跨度框架箱涵QC小組>，依靠科技，采納新工藝、新技術(shù)、攻克施工難點和技術(shù)難關(guān)。擬成立框架箱涵頂進線路防護技術(shù)、平安保證攻關(guān)小組。嚴格執(zhí)行“自檢、互檢、交接檢”的三檢制度和隱藏工程檢查剛好簽證制度。做好工程材料的試驗和檢驗工作，剛好供應(yīng)質(zhì)量保證的數(shù)據(jù)資料。做好各分項工程驗收工作，堅持驗收制度。細致填寫各種檢查表和評定表，要求數(shù)據(jù)精確，項目齊全，保證各項技術(shù)資料齊全、精確。

六.平安目標、平安保證體系及措施6.1.平安目標堅持“平安第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全平安管理組織機構(gòu)，完善平安生產(chǎn)保證體系，以確保施工平安為重點，確保平安死亡事故為零，殲滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等平安責任事故，無重大塌方墜落事故、無等級火災(zāi)事故、無爆炸事故、無爆炸品丟失事故，員工因工輕傷率限制在2‰以內(nèi)。確保施工平安和人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建平安生產(chǎn)標準工地。6.2.平安保證體系6.2.1.平安管理機構(gòu)為實現(xiàn)平安目標，本工程成立以工區(qū)長為第一責任者的平安管理組織機構(gòu)，下設(shè)平安質(zhì)量部，平安質(zhì)量部設(shè)專職平安主任；工程隊成立以隊長為首的平安管理小組，下設(shè)專職平安檢查員，工班設(shè)兼職平安員，自上而下形成平安牢靠的平安管理機構(gòu)，對施工生產(chǎn)實施全過程平安管理。詳見《圖6.1平安組織機構(gòu)框圖》。6.2.2.平安保證體系本項目是在運營中的京廣鐵路上進行施工，與既有線運輸相互干擾嚴峻。確保京廣闊動脈的行車平安是本工程平安工作的突出重點。工區(qū)建立健全平安保證體系，工區(qū)長為平安生產(chǎn)的第一責任人，為了強化平安工作的管理、監(jiān)督，建立平安生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，成立平安質(zhì)量部，制定各項措施，各作業(yè)隊設(shè)平安小組，并設(shè)專職平安員，組成施工平安保證體系的組織機構(gòu)，將平安生產(chǎn)責任制層層落實，做到分工明確，責任清晰，措施到位，管理到位。詳見《圖6.2平安保證體系框圖》。圖6.1平安組織機構(gòu)框圖公司平安領(lǐng)導(dǎo)小組公司平安領(lǐng)導(dǎo)小組工區(qū)平安領(lǐng)導(dǎo)小組工區(qū)平安領(lǐng)導(dǎo)小組平安質(zhì)量檢查部平安質(zhì)量檢查部各作業(yè)隊專職平安員各作業(yè)隊專職平安員工班兼職平安檢查員工班兼職平安檢查員平安保證體系經(jīng)濟保證制度保證平安保證體系經(jīng)濟保證制度保證組織保證思想保證實行平安生產(chǎn)承包責任制各項平安生產(chǎn)保證工區(qū)平安領(lǐng)導(dǎo)小組提高全員平安意識獎罰分明平安技術(shù)交底制度、各種平安生產(chǎn)制度，日常檢查制度、月季年平安監(jiān)察制度，平安總結(jié)評比制度工區(qū)安質(zhì)部工班平安檢查員平安第一，平安為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必需平安施工技術(shù)平安規(guī)程教化、崗前培訓作業(yè)隊安質(zhì)組實現(xiàn)目標：以確保施工平安為重點，確保平安死亡事故為零，殲滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等平安責任事故，無重大塌方墜落事故、無等級火災(zāi)事故、無爆炸事故、無爆炸品丟失事故，員工因工輕傷率限制在2‰以內(nèi)。6.3.平安保證措施6.3.1.建立健全平安生產(chǎn)管理制度6.3.1.1.堅持平安教化、持證上崗制度加強平安教化工作，開工前由工區(qū)長組織參與本工程施工的全體員工細致學習現(xiàn)行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)平安規(guī)則》、《施工技術(shù)平安規(guī)則》以及鐵道部、廣州鐵路集團公司有關(guān)既有線施工的各項管理方法及規(guī)定，平安員、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員和工班長必需經(jīng)過培訓考核合格后方能上崗，其他人員必需經(jīng)過崗前培訓方可上崗。全部新進人員及換崗人員都必需經(jīng)過“三級”平安教化后方可上崗。為提高全員平安意識，由工區(qū)長每周或針對平安關(guān)健工序組織有關(guān)員工進行平安教化學習，依據(jù)施工項目存在的問題，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程進行分析，探討消退平安隱患的方法。6.3.1.2.嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工許可證制度在開工前由施工技術(shù)部派專人到鐵路有關(guān)部門辦理營業(yè)線施工許可證，按規(guī)定取得營業(yè)線施工許可證后方可在運營線上進行施工。在營業(yè)線上施工嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工平安登記制度、執(zhí)行營業(yè)線施工停工通知書制度、執(zhí)行施工平安整改通知書制度、營業(yè)線施工平安檢查制度，嚴格執(zhí)行鐵道部、廣鐵集團有關(guān)在既有線施工作業(yè)中的各項規(guī)章制度。6.3.1.3.嚴格執(zhí)行平安協(xié)議制度施工前必需對有礙施工的地下管線、地表既有鐵路設(shè)備、高壓電線路、動力設(shè)備調(diào)查清晰，開工前由工區(qū)長組織施工技術(shù)部有關(guān)技術(shù)人員與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工平安協(xié)議書。平安協(xié)議書中要明確雙方責任和義務(wù)、施工責任地段和期限、平安防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部平安分工、發(fā)生責任行車事故的懲罰方法、平安監(jiān)督協(xié)作費用等。施工時對以上設(shè)施按設(shè)計及有關(guān)規(guī)范要求實行牢靠平安的防護措施，如覆蓋、包袱、加固、遷移等，確保行車及施工平安。6.3.1.4.落實平安生產(chǎn)檢查制度和技術(shù)交底制度各級施工負責人要嚴格執(zhí)行施工中平安生產(chǎn)檢查制度，每月對工地進行平安大檢查，工區(qū)每周進行一次平安檢查，工地平安員堅持每天對工地進行巡回平安檢查，消退擔心全隱患。施工中嚴格按有關(guān)規(guī)章、規(guī)則辦理，實行標準化作業(yè)，杜絕因抓進度而忽視平安的現(xiàn)象發(fā)生，施工生產(chǎn)的同時布置平安工作，實行開工前平安技術(shù)交底制度，無平安技術(shù)交底不得開工。6.3.2.施工平安保證措施嚴格執(zhí)行鐵路工程施工平安規(guī)則，組織全體施工人員學習“技規(guī)”、“安規(guī)”，施工中應(yīng)嚴格遵規(guī)作業(yè)。基坑開挖前用光纖電纜探測儀進行地下管線探測，并用人工探挖橫槽，確認無誤后，方可開挖，開挖時設(shè)專人防護。位于左右兩側(cè)路基邊坡上的鐵路光纜，采納鋼管架空包袱、加固、遷移等防護措施。做好工點疏排水工作，保持地下水位低于滑床板面0.3m，嚴禁帶水工作。開挖基坑留意地下管線和人員平安。封鎖、慢行施工必需按“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”的有關(guān)規(guī)定辦理，24小時派有駐站聯(lián)絡(luò)員及線路防護員當班，并與施工現(xiàn)場保持聯(lián)系，做好行車平安工作。必需慢行、封鎖施工的，事先按規(guī)定報施工支配和方案，經(jīng)鐵路有關(guān)部門批準后方能施工。經(jīng)同意并確認后在指定的封鎖時間內(nèi)施工，封鎖施工必需做好充分的打算工作，確保正點開通，避開延長封鎖時間。頂進時線路限速45km/h，必需嚴格按技規(guī)要求設(shè)置防護標記，支配防護人員，線上要常常檢查，每趟列車過后均需檢查軌距、水平，方向，并做好記錄，交接班時要做好交接記錄。另外，現(xiàn)場須備有足夠的道碴、砂袋等應(yīng)急物資隨時應(yīng)急運用。列車通過頂進工點時須暫停施工，人員撤至平安區(qū)。在線路邊作業(yè)時，嚴禁各種機具、設(shè)備、材料侵入鐵路限界。與鋼軌接觸的金屬材料、機具都應(yīng)做好絕緣工作。打算好防塌材料，搶險料具。頂進時常常留意檢查油頂和油泵的工作狀況，頂進過程中人員不得站在頂鐵（柱）上或近旁，防止出現(xiàn)意外傷人。橫穿鐵路時，肯定要堅持“一站、二看、三聽、四通過”，嚴禁搶道站道，嚴禁鉆車底、扒車。愛護好各種線路設(shè)備。施工人員嚴禁酒后上崗，嚴禁穿拖鞋上班。進入施工現(xiàn)場必需戴平安帽，高空作業(yè)必需掛好平安帶。施工用電必需由專業(yè)電工進行安裝拉接，其他任何人不得隨意拉接電線電纜。每工作班電工必需對場內(nèi)的全部用電設(shè)備、電線電纜等進行檢查，發(fā)覺問題要剛好修理或更換。全部用電設(shè)備都必需配有平安牢靠的漏電愛護開關(guān)。頂進液壓系統(tǒng)的各部件都必需單體試驗合格后方可安裝，全部安裝后必需試運轉(zhuǎn)，檢查油路、千斤頂及限制臺達到要求方可運用。頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整。頂進運土車輛要派專人進行指揮，確保行車平安。6.3.3．確保京廣線施工平安的技術(shù)措施6.3.3.1.加強施工平安管理針對本工程的特點必需加強統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強對施工人員的平安教化，提高對行車平安和人身平安的相識，樹立“平安第一”的思想。成立平安防護組，其成員由取得線路防護合格證的線路工組成。按行車、人身防護明確分工，定點、定崗、定位落實到人。施工時，要做好截、排水，并隨時留意檢查，基坑開挖后應(yīng)保持排水暢通，基坑開挖后要立刻做好坑壁的防護，防止基坑坍塌。做好施工機械設(shè)備的組織指揮工作，土石方運輸機械按指定路途行車，保證道路暢通，防止發(fā)朝氣械碰撞及翻機、翻車事故。既有線旁施工時加強防護，在既有線限界外設(shè)置限界樁,防止施工機械侵入限界，確保行車及施工平安。鄰線來車前，駐站聯(lián)絡(luò)員剛好通知防護員，防護員通知機械司機停止作業(yè)，并確認施工不侵入鄰線限界。施工機具、車輛和設(shè)備有專人管理和操作，做到“三定”：定人、定機、定崗位；“三好”：管好、用好、修理好；“四會”：會運用、會保養(yǎng)、會檢查、會解除故障；“四懂”：懂管理、懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂用途；車輛設(shè)備按有關(guān)規(guī)定進行保養(yǎng)，確保其性能處于完好狀態(tài)，符合平安技術(shù)要求，滿意施工須要。施工作業(yè)范圍內(nèi)的電桿處設(shè)立明顯的標記，防止施工機械碰撞。施工機具與電氣化接觸網(wǎng)必需確保有2m以上的平安距離。手持各類工器具(尤其是長桿形，如花桿、塔尺、撬棍等)作業(yè)時，與接觸網(wǎng)間必需保持2m以上的平安距離，并實行必要的絕緣措施。封鎖施工時，應(yīng)當備用愛護器，短軌頭和萬用魚尾板(愛護夾板)以防萬一，確保正點開通。線路開通后，嚴禁運用齒條式起道機作業(yè)。線路沒有慢行的狀況下嚴禁上道作業(yè)。6.3.3.2.在有軌道電路的線路上作業(yè)平安措施任何作業(yè)不得破壞導(dǎo)電接頭、絕緣接頭和引入線的完好狀態(tài)。任何作業(yè)不得使兩股鋼軌短路。軌道尺應(yīng)安裝絕緣裝置，撬棍應(yīng)加裝絕緣套管；運用起道機時，不要把起道機底座放在道岔附加絕緣接頭底下；嚴禁將撬棍、道鎬、螺絲把、石碴篩等金屬物品和金屬工具放在引入線上。要保持絕緣接頭的良好作用，在線路開通前按設(shè)計有關(guān)規(guī)范要求將絕緣接頭前后各75m范圍內(nèi)的防爬設(shè)備安裝完畢，防止鋼軌爬行造成軌縫擠嚴。6.3.3.3.既有線封鎖施工平安措施既有線施工過程中，嚴格把好“五關(guān)”即“防護關(guān)、施工打算關(guān)、慢行、封鎖作業(yè)關(guān)、開通關(guān)、保養(yǎng)關(guān)”，確保施工和行車平安。6.3.3.3.1.施工打算關(guān)線路封鎖施工支配申請、施工組織設(shè)計必需經(jīng)廣州鐵路集團公司有關(guān)部門審批后方可組織實施。封鎖施工前3天向廣州鐵路集團公司及其各有關(guān)部門發(fā)出申請施工電報，提前通知各協(xié)作單位，提前一天向相應(yīng)車站申報次日的封鎖、慢行支配。施工負責人細致組織施工作業(yè)人員學習施工方案，做到施工方法及步驟明確，施工平安技術(shù)措施明確，職責分工明確。加強施工組織，合理支配施工勞力，備齊機械設(shè)備和機具材料，扣軌作業(yè)要作好充分的施工打算。凡防礙施工的電務(wù)設(shè)備，如電纜、信號機、電務(wù)接線盒等的拆除或移動均要電務(wù)協(xié)作方可辦理，未經(jīng)許可，嚴禁盲目亂動。凡防礙封鎖施工的接觸網(wǎng)設(shè)備應(yīng)與接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，在施工前進行處理。封鎖施工前細致做好限制樁復(fù)測及定位放線工作，務(wù)求做到精確無誤，以便按時開通線路。6.3.3.3.2.防護關(guān)按規(guī)定向運輸部門報請施工封鎖方案，批準施工后，按《技規(guī)》的要求設(shè)置防護，位置精確無誤。選派經(jīng)考試合格的防護員上崗，防護員必需明確防護條件，熟識防護方法，同時配帶齊防護用品。未設(shè)好防護前禁止施工。線路狀態(tài)未復(fù)原到準許行列車的條件，禁止撤除防護。施工防護信號的設(shè)置與撤除，由封鎖施工負責人確定，施工完畢，線路開通前封鎖施工負責人要細致進行平安、質(zhì)量檢查，確認線路設(shè)備狀態(tài)達到放行列車條件，材料機具無侵入限界，并做好記錄，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記消點，同時撤除防護，駐站聯(lián)絡(luò)員在不得到封鎖施工負責人的消點指令前，不得擅自登記消點。6.3.3.3.3.慢行、封鎖作業(yè)關(guān)嚴格憑慢行、封鎖施工電報辦理慢行、封鎖要點手續(xù)，沒有調(diào)度慢行和封鎖的吩咐，禁止拆除既有線路設(shè)備。慢行作業(yè)施工打算階段，嚴禁施工打算工作超前。嚴禁過量扒開道床，避開破壞線路穩(wěn)定性。進一步加強施工組織，合理地解決好封鎖時間緊與施工任務(wù)重的沖突，如發(fā)覺施工進展不利的狀況，剛好作出勞力機具的調(diào)整，確保平安正點開通。嚴格遵守勞動紀律，規(guī)范和正確運用各種機具。人多作業(yè)時應(yīng)統(tǒng)一聽從指揮相互照應(yīng)，動作一樣，保持必要的平安距離，謹防機具傷人。材料機具不得侵入鄰線限界，列車開來時，必需聽從防護員指揮，剛好下道避車。施工負責人在封鎖施工中應(yīng)做到“兩保持、兩駕馭”?！皟杀３帧奔幢３峙c駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，保持與防護員聯(lián)系；“兩駕馭”即駕馭列車運行狀況，駕馭施工現(xiàn)場的作業(yè)進度。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)做到“一剛好、二嚴格、三聯(lián)系”?！耙粍偤谩奔磩偤猛▓缶_的列車運行狀況；“二嚴格”即嚴格堅守崗位，嚴格遵守勞動紀律；“三聯(lián)系”即與施工負責人保持聯(lián)系，與車站值班員保持聯(lián)系，與防護員保持聯(lián)系。6.3.3.3.4.開通關(guān)加強對線路質(zhì)量檢查，質(zhì)檢工作貫徹“嚴、全、細”的方針。施工負責人確認放行列車條件后，通知工地兩端防護人員撤除移動停車信號，如紅牌（燈）、響敦等，設(shè)置好減速信號，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員辦理開通手續(xù)。因特別狀況，不能按時開通線路，應(yīng)提前通知車站聯(lián)絡(luò)員，辦理延長封鎖手續(xù)。6.3.3.3.5.保養(yǎng)關(guān)本工程是在行車繁忙的京廣線上進行施工，施工期間線路須慢行，因此必需加強線路巡查保養(yǎng)，施工地段線路要24小時派防護員加強檢查，每趟列車通過后都必需進行線路方向、軌距、軌頂標高及扣軌各部件等的檢查，發(fā)覺隱患剛好報告處理。6.3.4.施工用電、防火平安施工用電不得亂接亂用，防止電纜碰破漏電，并應(yīng)由專業(yè)電工作業(yè)。嚴格按有關(guān)規(guī)定安裝線路及設(shè)備，用電設(shè)備都要安裝接地線及漏電愛護開關(guān)，不合格的電料器材嚴禁運用。場地布置按已報批的施工平面圖進行，嚴禁超范圍占地；隨時保證道路通暢，排水通暢，場地整齊，材料機具堆放有序。生活區(qū)及生產(chǎn)區(qū)的工棚四周應(yīng)設(shè)消防水栓、消防水池和滅火器,以防火災(zāi)。庫房要遠離生活區(qū)，并嚴禁煙火。6.3.5.管線愛護措施本工程由于是在京廣線上施工，鐵路沿線有大量的通信、信號等管線，施工時必需作好愛護以確保鐵路運輸?shù)钠桨?、正常。施工前，在設(shè)備管理部門的幫助下先對施工區(qū)域及其四周的地下管線、構(gòu)筑物及設(shè)備進行調(diào)查，會同設(shè)備管理部門共同確認地下管線、構(gòu)筑物及設(shè)備的位置、走向，并劃定須要施工防護的范圍。開工前由工區(qū)長與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工平安協(xié)議書。平安協(xié)議書中要明確雙方責任和義務(wù)、施工責任地段和期限、平安防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部平安分工、發(fā)生責任行車事故的懲罰方法、平安監(jiān)督協(xié)作費用等。須要拆遷的地下管線，剛好與設(shè)備管理部門簽訂拆遷協(xié)議，并盡早拆遷。需保留的地下管線，與其管理部門商定加固防護方案，實行切實可行的措施，保證施工中正常運用及以后的運用修理。開挖施工前應(yīng)再次對地下管線進行細致的調(diào)查，先請有關(guān)設(shè)備管理部門進行交底，再用探測儀進行探測。在已查明的地下管線路徑上設(shè)立標記或灑灰線，并向施工人員技術(shù)交底。在上述地段施工時應(yīng)采納人力開挖，尤其是接近電纜時應(yīng)實行摸索性輕挖，確認該位置無管線后方可采納機械開挖，防止電纜斷破事故的發(fā)生，挖出的電纜、管線按監(jiān)護人員的要求進行愛護或遷移，保證既有設(shè)備的正常運用。凡防礙施工的電務(wù)設(shè)備，如電纜、信號機、電務(wù)接線盒等的拆除或移動均要電務(wù)協(xié)作方可辦理。未經(jīng)許可，嚴禁盲目亂動。

七.勞動力組織支配7.1.人員配備依據(jù)本工程須要，配齊配足施工技術(shù)、質(zhì)量、平安、機械、財務(wù)等專業(yè)技術(shù)及管理人員；作業(yè)隊依據(jù)所擔當施工任務(wù)配齊配足現(xiàn)場技術(shù)及管理人員，配足工種齊全的技術(shù)工人，保證施工生產(chǎn)的正常進行。7.1.1.施工隊伍支配及施工任務(wù)劃分7.1.1.1.施工隊伍支配依據(jù)本工程特點、工程數(shù)量及工期要求，擬投入二個作業(yè)隊擔當本工程項目施工及缺陷修復(fù)。7.1.1.2.施工任務(wù)劃分各隊任務(wù)劃分見下表。表7.1施工隊伍任務(wù)劃分表施工作業(yè)隊任務(wù)劃分備注第一作業(yè)隊負責框架箱涵頂進工作坑、后背及框架箱涵預(yù)制、附屬工程等施工其次作業(yè)隊負責鐵路途路架空防護及框架箱涵頂進施工7.2.勞動力組織支配勞動力支配支配詳見表7.2《勞動力支配表》表7.2勞動力支配表

八.主要施工機械設(shè)備配備8.1.主要施工機械設(shè)備主要設(shè)備支配表序號機械設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量支配進場時間備注1挖掘機1.0m31臺2008-52鏟車小型1臺2008-53自卸汽車12t4臺2008-54推土機1臺2008-55鋼筋彎曲機1臺2008-56鋼筋切斷機1臺2008-57電焊機3臺2008-58氧割設(shè)備2套2008-59油頂QYS32015個2008-6備用10油頂QYS20020個2008-611液壓泵站BZ50-242臺2008-612油管1100m2008-613卷揚機1t1臺2008-614攪拌站85m3/h1套2008-515振動棒Φ5010條2008-516潛水泵4臺2008-517污水泵4臺2008-518發(fā)電機120KW1臺2008-519雙頭絕緣軌距桿90條2008-720D24甲施工便梁2套2008-7包括配套的扣軌配件21拉鏈葫蘆5ｔ10個2008－622頂鐵700m2008-7T型桿件23I45b工字鋼6m長12條2008-724I36c4m24條2008-725枕木2.5m50條2008-726枕木1.5m100條2008-78.2.主要試驗、測量、質(zhì)檢儀器本工程的主要試驗、測量、質(zhì)檢儀器表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1全站儀臺12自動安平水準儀DS3臺114坍落度筒臺215試模套1018軌距尺檢定器數(shù)顯式臺219紅外線測速儀臺4

九.主要材料供應(yīng)支配主要材料組織支配詳見表9.1《主要材料支配表》。表9.1主要材料供應(yīng)支配表材料名稱單位數(shù)量2008年5月6月7月8月9月10月11月12月建筑模板m21395800595I級鋼筋t149.51020304030109.5Ⅱ級鋼筋t268.4153060606020103.4C35砼M33641.60100800850850525521C25砼M33645.6100200500700700700500246C20砼M32845070705044片石m339604008008009001060

十.文明施工、環(huán)境愛護等措施10.1.文明施工、環(huán)境愛護目標文明施工目標：現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整齊，物流有序，標識醒目；工地、道路無飛塵、無泥濘、無坑洼；材料堆碼整齊、機械設(shè)備擺放整齊、生產(chǎn)生活區(qū)規(guī)劃整齊；生產(chǎn)辦公區(qū)整齊、生活居住區(qū)清潔、伙房餐廳清潔、廁所排污區(qū)清潔；水管不漏水、電線不漏電、房屋不漏雨、車輛不漏油、通風管道不漏風。創(chuàng)建?。ú浚┘壩拿鞴さ?。環(huán)境愛護目標：努力把施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效愛護；堅持做到“少破壞、多愛護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境愛護監(jiān)控項目與監(jiān)控結(jié)果達到設(shè)計文件及有關(guān)規(guī)定，教化培訓率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達100%，做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“三同時”。10.2.文明施工及精神文明建設(shè)10.2.1.緊緊依靠當?shù)卣腿嗣袢罕姡愫镁裎拿鞴步?，為施工?chuàng)建良好的外部環(huán)境，同時加強政治思想工作，開展創(chuàng)建文明工地活動。10.2.2.運土車經(jīng)過居民區(qū)、莊稼地旁邊，路面要常常灑水。10.2.3.挖孔樁施工形成的泥漿、廢渣不能排入魚塘或河道中，更不能排入農(nóng)田及水利設(shè)施，其廢渣需集中由汽車外運至棄土場。10.2.4.頂進施工前首先做好施工現(xiàn)場的防排水工作，對原有道路及溝渠做好臨時繞行及疏導(dǎo)工作，與原有溝渠順接，以保證原有的水利設(shè)施能正常運用。10.2.5.辦理好被征用的房屋、道路、管路、線路等用地拆遷補償工作。對所占用當?shù)氐慕煌ㄍǖ?，先編制好施工過渡方案，待臨時通道完成后才能占用交通通道。10.2.6.駐地布置、三通一平及大型協(xié)助生產(chǎn)設(shè)施設(shè)置貫徹節(jié)約用地的原則。機具、材料堆碼有序，做到工完料清。施工完畢后，主動協(xié)作當?shù)卣腿罕娮龊猛恋貜?fù)耕工作。10.2.7.成立防汛指揮部，親密與地方政府聯(lián)系，駕馭汛期水位、汛情動態(tài)。10.2.8.居民區(qū)旁邊嚴格依據(jù)防噪、防震、防污染措施組織施工，削減對地方的侵擾。10.2.9.嚴格依據(jù)設(shè)計文件和甲方與當?shù)丨h(huán)保部門簽訂的有關(guān)協(xié)議和要求棄碴、棄土和排污。10.2.10.加強對文物的愛護。施工過程中一旦發(fā)覺文物，剛好實行有效愛護措施，并快速報告甲方，協(xié)作有關(guān)部門做好相應(yīng)工作。10.2.11.治安消防工作堅持“預(yù)防為主，以消為輔”的指導(dǎo)思想，加強施工現(xiàn)場珍貴物資、重要器材和大型設(shè)備的管理。設(shè)置防護設(shè)施和報警設(shè)備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。10.2.12.開展法制宣揚和“四防”教化。公司各級指揮機構(gòu)定期開展以防火、防爆、防盜為主的平安大檢查，堵塞漏洞，防患于未然。10.2.13.堅持“兩手抓，兩手都要硬”的基本方針，搞好職工隊伍的精神文明建設(shè)，加強學習，遵章遵守法律，敬重當?shù)剞r(nóng)村的風俗習慣，盡量削減對施工場地旁邊的干擾，建立良好的工農(nóng)關(guān)系。10.3.環(huán)保、水土保持措施10.3.1.環(huán)境愛護措施10.3.1.1.強化環(huán)保意識，健全管理機制職工進場前組織進行崗前培訓，細致學習《環(huán)境愛護法》、《水土愛護法》及施工技術(shù)部編制的有針對性的環(huán)保措施，強化環(huán)保意識，使大家相識到環(huán)境愛護工作的重要性和必要性。嚴格貫徹執(zhí)行國家有關(guān)水土愛護、環(huán)境愛護的各項法規(guī)，結(jié)合設(shè)計文件和工程特點，剛好提報有關(guān)環(huán)保設(shè)計，切實按批準的文件組織實施。定期進行環(huán)保檢查，剛好處理違章事宜，主動聯(lián)系環(huán)保機構(gòu)，請示匯報環(huán)保工作，做到文明施工。施工中應(yīng)盡量削減對四周綠化環(huán)境的影響和破壞。工區(qū)長部施工技術(shù)部負責環(huán)保工作，與鐵路及當?shù)丨h(huán)保部門建立常常聯(lián)系，針對工程特點，重點做好外棄廢渣土的堆放、污水排放、既有道床防污染的環(huán)保措施，對下屬作業(yè)隊提出施工過程的環(huán)保要求，并定期進行檢查。10.3.1.2.按有關(guān)規(guī)定制定環(huán)保措施施工技術(shù)部編制實施性施工組織設(shè)計時，把環(huán)保工作作為施工組織設(shè)計的重要組成部分，依據(jù)設(shè)計文件及國家有關(guān)環(huán)境愛護的各項法規(guī)制定切實可行的環(huán)境愛護方案，報業(yè)主及鐵路有關(guān)主管部門審批簽認后細致貫徹執(zhí)行。施工起先前就施工棄土、排污等方面按設(shè)計文件和甲方與當?shù)赜嘘P(guān)部門簽訂有關(guān)協(xié)議，施工時棄土、排污嚴格按此協(xié)議進行處理。10.3.1.3.施工噪音污染防治方案在設(shè)備選型時，選擇低噪聲設(shè)備型號，降低聲源噪聲。對運土機械、運輸車輛加強修理保養(yǎng)，安裝消聲器；嚴格遵守GB12523《建筑施工場界噪音限界》的有關(guān)規(guī)定，對本工程運用的施工設(shè)備進行具體的建筑噪音影響評估，并實行有效的措施最大限度地降低噪音。在居民區(qū)旁邊施工時，合理支配施工作業(yè)時間，盡可能將噪聲大的作業(yè)支配在白天施工，避開夜間施工。10.3.1.4.粉塵污染防治方案對可能造成粉塵污染的設(shè)備安裝污染限制系統(tǒng)。在運輸或存放砂、石、水泥、粘土等簡單產(chǎn)生揚塵的散裝建筑材料時應(yīng)加蓋蓬布密閉。必要時，攪拌場和棄碴場四周設(shè)隔擋建筑，以防止揚塵的擴散。10.3.1.5.污水防治方案細致調(diào)查施工區(qū)域內(nèi)的水源、河流、地表水徑流及地下水分布狀況，細致探討由于施工駐地設(shè)置、施工臨時道路、施工場地及工程主體對地表水、地下水活動的影響，并實行相應(yīng)措施，愛護水環(huán)境。作好施工駐地及施工場地的布置和排水系統(tǒng)設(shè)施，保證生活污水、生產(chǎn)廢水不污染水源；合理布置大型臨時設(shè)施，不壓縮、不侵占既有水利設(shè)施，保證排洪暢通。施工廢水、生活污水、機械排放的含油廢水按規(guī)定處理達標后排入指定的區(qū)域。施工前對施工地段既有排水設(shè)施進行加以覆蓋或改建的愛護措施。由副工區(qū)長定期對既有排水設(shè)施進行定期檢查，一旦發(fā)覺淤塞剛好組織人員