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文檔簡介

中國鐵路與物流第一頁,共21頁。中國鐵路與物流匯報人:王靜PPT制作:汪永玲

材料收集:田小康周亞楠第二頁,共21頁。中國鐵路

目錄中國的著名鐵路1中國鐵路與孫中山2中國鐵路的變革3中國鐵路與物流4第三頁,共21頁。中國鐵路——淞滬鐵路1876年,英國商人在上海修建的淞滬鐵路,被認為是在中國土地上的第一條鐵路。第四頁,共21頁。中國鐵路——吳淞鐵路吳淞鐵路是中國第一條辦理營業(yè)的鐵路,吳淞鐵路全線于1876年4月完工,全長9英里(約14.5公里),1876年7月1日正式通車營業(yè)。這是一條軌距為0.762米的窄軌鐵路,采用每米重13公斤的鋼軌,列車速度為每小時24~32公里。第五頁,共21頁。中國鐵路——唐胥鐵路中國第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路,歷經(jīng)磨難終于動工興建。7月1日,開平礦務(wù)局總工程師、英國人薄內(nèi)的夫人在唐山釘下了第1枚道釘,11月工程告竣。唐胥鐵路全長11公里,軌距為1.435米,每米軌重15公斤,共耗銀11萬兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車,所以被世人稱為“馬車鐵路”。第六頁,共21頁。中國鐵路——京張鐵路

1909年,中國自己設(shè)計、自己施工的第一條鐵路:京張鐵

路建成通車。

1881-1911年間,全國建成鐵路9000公里。第七頁,共21頁。中國鐵路——成渝鐵路成渝鐵路是新中國成立后的第一條鐵路成渝鐵路西起成都,東抵重慶,全長505公里。解放前,清王朝和民國政府用了40年時間,只完成工程量的14%。1950年6月15日,在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞,賀龍同志親手將一面繡有“開路先鋒”的錦旗授予筑路大軍。第八頁,共21頁。寶成鐵路是中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路北起陜西省寶雞,南行達四川省成都,與成渝、成昆兩線銜接,全長669公里,是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。中國鐵路——寶成鐵路第九頁,共21頁。中國鐵路——青藏鐵路青藏鐵路由青海省省會西寧至西藏自治區(qū)首府拉薩,全長1956公里,其中西寧至格爾木段長約815公里,已于1984年投入運營。2001年開工修建的格爾木至拉薩段,是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。自青海省格爾木市起,鐵路沿青藏公路南行,經(jīng)納赤臺、沱沱河,翻越唐古拉山,再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當雄、羊八井,至拉薩市,全長1142公里。2006年7月1日全線通車。第十頁,共21頁。中國鐵路——孫中山1912年2月,孫中山先生辭去臨時大總統(tǒng)一職后,受臨時政府委托擔任全國鐵路督辦,組建中國鐵路總公司,全權(quán)籌辦全國鐵路。經(jīng)過廣泛的調(diào)查研究和深入思考,謀劃鐵路發(fā)展大計,作出了“交通為實業(yè)之母,鐵道又為交通之母”的科學(xué)論斷?!胺蜩F路者,今日文明富強之利器也。古人有言,工欲善其事,必先利其器。予為轉(zhuǎn)一語曰:民族興其國,必先修其路。”中國要想擺脫貧困走向富強,要振興實業(yè),“當先以鐵道為重要”第十一頁,共21頁。中國鐵路——動力系統(tǒng)1952年開始自制蒸汽機車1958年開始自制內(nèi)燃機車1960年開始自制電力機車第十二頁,共21頁。中國鐵路——大提速六次大提速的顯著特點為:1、大面積提速。列車既有線運行時速達到200km/h速度,部分區(qū)段達到250km/h,提速里程6003km(國外最長1200km),部分區(qū)段達到250km/h(膠濟線);計劃08年京津線將開行300km/h的旅客列車,京滬、膠濟線等線路將開行5500T貨物列車;繁忙干線將實現(xiàn)客貨共用線路。2、新技術(shù)、新裝備、新設(shè)施的安裝使用。鐵路第六次大面積提速運用了大量新裝備、新技術(shù)。3、動車組開行.第十三頁,共21頁。中國鐵路——大提速單位:km/h第十四頁,共21頁。中國鐵路——物流中國鐵路發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢在資源的占有上,鐵路擁有巨大的優(yōu)勢。鐵路貨運結(jié)構(gòu)調(diào)整,為物流市場開拓創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。鐵路在物流領(lǐng)域的嘗試,取得了良好的效果。第十五頁,共21頁。中國鐵路——物流鐵路與物流產(chǎn)業(yè)的距離思想觀念的差異生產(chǎn)設(shè)備與技術(shù)的差距在物流成本掌握上的差距在機制構(gòu)成上的差距第十六頁,共21頁。中國鐵路——物流

鐵路原有的運輸產(chǎn)品,主要是將旅客和貨物運輸?shù)侥康牡?,而物流是完全不同的概念物流服?wù)都是在主動的情況下進行的,是通過對動態(tài)(運輸)及靜態(tài)(倉儲)的庫存管理達到的。雖然鐵路運輸在貨運結(jié)構(gòu)上的調(diào)整體現(xiàn)了一部分主動性,但是對物流要求的迅速與準確性,在觀念上的轉(zhuǎn)變才剛剛起步。第十七頁,共21頁。中國鐵路——物流鐵路在路網(wǎng)、倉庫、信息等方面具備向物流發(fā)展的基礎(chǔ)。但是物流的關(guān)鍵是一種資源的整合能力,鐵路在這些方面相對落后,成為物流發(fā)展的主要制約因素。信息技術(shù)的應(yīng)用是物流企業(yè)最為核心的競爭力,而長期以來鐵路以內(nèi)部建設(shè)為主的發(fā)展,使之與信息化的要求還有一段距離。第十八頁,共21頁。中國鐵路——物流

高效的物流服務(wù),最大的特點是低成本,而鐵路大而全的特點,使得成本支出與核算方面變得非常復(fù)雜,作為單個運輸部門,無法得出準確的物流成本。第十九頁,共21頁。中國鐵路——物流

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),已逐步成為全國各地的一個共識,各地政府的措施和推進力度正在加大,而地方

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