換季雷擊培訓講義

目前一頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點概述雷擊形成原理容易發(fā)生雷擊的情況雷擊發(fā)生條件雷擊對飛機危害飛機防雷擊設(shè)計雷擊后檢查工作雷擊/靜電事件報告表目前二頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點1雷擊形成原理目前三頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點雷擊形成原理形成原理：部分帶電的云層與另一部分帶異種電荷的云層，或者是帶電的云層對大地之間迅猛的放電。這種迅猛的放電過程產(chǎn)生強烈的閃電并伴隨巨大的聲音。這就是我們所看到的閃電和雷鳴。

云層之間的放電主要對飛行器有危害，對地面上的建筑物和人、畜沒有很大影響，云層對大地的放電，則對建筑物、電子電氣設(shè)備和人、畜危害甚大。

雷擊主要有兩種形式：直接雷擊和感應雷擊

直接雷擊:雷擊直接擊在物體上，產(chǎn)生電效應、熱效應和機械力,稱之為直接雷擊。

感應雷擊:雷電放電時，在附近導體上產(chǎn)生的靜電效應和電磁感應，可能使金屬部件之間產(chǎn)生火花目前四頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點壯觀的雷擊照片目前五頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點幾個雷電數(shù)字閃電的常識

1）閃電的平均電流：30,000A

（目前記錄的最大值：300,000A）2）閃電中心的空氣溫度：攝氏3000度至二萬度

90%以上的閃電是云層對云層放電過程3）云層對地面的閃電次數(shù)：每秒種100次（全球范圍）4）閃電的強度可達十億伏

5）一個中等強度雷暴的功率有千萬瓦級（相當于一個小型核電站的輸出功率）6）地球所帶的電荷高達五十萬庫侖以上，整個地球表面所含的電荷均是負電荷7）通道路徑直徑甚微，只有幾平方厘米到幾十平方厘米

8）雷擊時間僅有百分之幾秒

目前六頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點2容易發(fā)生電擊的情況目前七頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點容易發(fā)生電擊的情況在雷暴活動區(qū)飛行飛機容易遭到電擊兩塊對流云之間穿行也容易遭到電擊。根據(jù)實驗飛行結(jié)果，在雷暴消散階段早期比雷暴旺盛期更容易遭到電擊。（例如1965年8月3日美國空軍F—100飛機執(zhí)行科研任務，三次穿越一減弱的雷暴，三次遭到電擊。）目前八頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點3較易出現(xiàn)電擊的條件目前九頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點較易出現(xiàn)電擊的條件96％的電擊出現(xiàn)在7600米以下88％發(fā)生在降水期間84％發(fā)生在云中81％發(fā)生在湍流區(qū)68％發(fā)生在飛機上升、下降或正在下滑著陸階段目前十頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點4雷擊對飛機的危害目前十一頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點雷擊對飛機的危害飛機一旦遭到雷擊，機翼、尾翼、機身等處可能被強電流燒出一些洞或凹形斑點；結(jié)構(gòu)不牢的部位、空速管等損壞閃電電流進入機內(nèi)，造成設(shè)備及電源損壞；甚至危及機組和乘客安全；電擊引起的瞬間電磁場，對儀表、通訊、導航及著陸系統(tǒng)造成干擾或中斷，對微電子數(shù)控系統(tǒng)影響更大。如果油箱被閃電擊中或正在空中加油時遭到電擊，有可能發(fā)生燃燒或爆炸。目前十二頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點雷擊對飛機的危害2007年10月28日首都機場飛往昆明的國航CA4174次航班起飛后不久遭到雷擊，經(jīng)查飛機前端雷達罩被雷擊出一個50cm×50cm的洞目前十三頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點雷擊對飛機的危害2007年8月8日，B6205飛機在飛行過程中遭雷擊。飛機落地后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)左升降舵后緣、左發(fā)尾噴口、左側(cè)機身等10多處雷擊點。目前十四頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點雷擊對飛機的危害目前十五頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點飛機雷電附著區(qū)域目前十六頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點飛機雷電附著區(qū)域上圖確定整機各主要部位受到雷電附著的可能性和附著點分布，并劃分定義出整機的雷電附著分區(qū)。根據(jù)附著點的分布和初始附著區(qū)域,將飛機的表面劃分為3個區(qū)域：區(qū)域1：初始雷擊放電附著在它上面的可能性很大的飛機表面，稱為初始附著區(qū)域；區(qū)域2：雷擊放電被氣流從區(qū)域1的初始附著點吹過來在它上面掃掠通過的可能性很大的飛機表面，亦稱掃掠沖擊區(qū)域；區(qū)域3：除了區(qū)域1和區(qū)域2以外的所有飛機表面。在此區(qū)域雷擊附著的可能性很小，但它可能傳遞很大的雷電流。目前十七頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點飛機雷電附著區(qū)域Zone1A：是指該子區(qū)域內(nèi)雷擊產(chǎn)生電弧的可能性較低，比如雷達罩的靜電帶或發(fā)動機吊艙的邊緣、皮托管附近；Zone1B：產(chǎn)生電弧的可能性較高，比如大翼、水平安定面、翼尖等及其后緣；Zone2A：由于“掃掠沖擊”而產(chǎn)生電弧的可能性較低，比如發(fā)動機后部，整個機身表面、機翼表面的弦中點附近區(qū)域等；Zone2B：由于“掃掠沖擊”而產(chǎn)生電弧的可能性較高，比如區(qū)域2A的機翼后緣。目前十八頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點5飛機防雷擊設(shè)計目前十九頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點飛機防雷擊設(shè)計A320飛機設(shè)計中考慮了以下措施以確保在雷擊后的安全：

所有關(guān)鍵性的蓋板在雷擊后不會熔化在復合材料結(jié)構(gòu)中加入避雷條，如雷達罩上裝有放電條。飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計成良好的導通性（低電阻值），可以避免雷擊時產(chǎn)生過熱。對于雷擊產(chǎn)生的電磁干擾：金屬的飛機外殼為內(nèi)部設(shè)備提供屏蔽保護，使電荷分布在飛機外部。對于最為關(guān)鍵的設(shè)備提供高等級的保護。如飛機電子儀器的電線包括電源通訊及控制線都加裝有接地金屬網(wǎng)保護，作用如STP線．感應到雷出現(xiàn)時，感應電場（Magneticflux）就會經(jīng)金屬網(wǎng)到飛機的地線，防止各電線出現(xiàn)過壓現(xiàn)象，避免儀器損壞。采取冗余技術(shù)（多套設(shè)備互為備份）安裝密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。目前二十頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點飛機防雷擊設(shè)計放電刷的作用A320系列飛機總共裝有41根放電刷。它的作用是將由于蒙皮和空氣摩擦產(chǎn)生的靜電釋放掉，以避免靜電對通信和導航系統(tǒng)的干擾。如果放電刷失效過多，在某些情況下，通信系統(tǒng)將變的充滿噪音。放電刷與避雷/防雷沒有關(guān)系。放電刷與雷擊存在這樣一種聯(lián)系：發(fā)生雷擊后，放電刷往往發(fā)生損壞。這是放電刷的形狀決定的：在機翼或操縱面后緣的尖銳元件往往成為雷擊的出口。目前二十一頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點6雷擊后檢查工作目前二十二頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點雷擊后檢查工作雷擊后檢查重點檢查以下部分：1、重要/關(guān)鍵的系統(tǒng)；2、MMEL的要求；3、允許的結(jié)構(gòu)損傷和SRM規(guī)定的修理程序#檢查程序詳見：AMM05-51-18

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INSPECTIONAFTERLIGHTNINGSTRIKE

目前二十三頁\總數(shù)二十八頁\編于十四點雷擊后檢查工作檢查內(nèi)容目前二十四頁\總數(shù)二十