機動測控天線產(chǎn)業(yè)策劃方案

機動測控天線產(chǎn)業(yè)策劃方案

推進機場高品質(zhì)建設。加強樞紐機場戰(zhàn)略規(guī)劃研究，按照適度超前原則制定修定樞紐機場總體規(guī)劃，強化與國土空間規(guī)劃的銜接。貫徹四型機場建設要求，創(chuàng)新規(guī)劃設計理念、技術方法和評價指標，在規(guī)劃設計、項目審批、施工建設和運營維護等環(huán)節(jié)強化落實，打造品質(zhì)工程。放開民航專業(yè)工程設計市場準入，擴大民航工程咨詢設計供給。強化基礎保障能力。完善適航審定和運行評審組織體系，統(tǒng)籌國家、地方和工業(yè)部門等多種資源，推動審定機構(gòu)建設，實現(xiàn)與民用航空制造產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展。推動適航審定標準化管理體系和試飛體系建設。加快完善適航審定運行管理系統(tǒng)，與航空制造企業(yè)信息高效聯(lián)通。加強項目組織保障，加大政策和資金的支持力度，建立與新型基礎設施建設相適應的項目實施機制。創(chuàng)新投融資政策，形成多元投融資格局。強化政企協(xié)同，開展跨行業(yè)、跨領域合作，推動部署建設和融合應用的互促互進。建立動態(tài)、彈性、包容、審慎的評估機制，開展新型基礎設施建設項目全生命周期評估，迭代形成滿足推廣要求的標準體系。打牢基礎能力（一）加強人員隊伍建設持續(xù)開展以三個敬畏為內(nèi)核的安全從業(yè)人員工作作風建設。狠抓人員資質(zhì)能力建設，強化重點崗位專業(yè)隊伍建設，創(chuàng)新培訓方式，強化實戰(zhàn)培訓，加大專業(yè)人員和基層管理人員教育、培訓力度，提升專業(yè)能力和基本功。注重專業(yè)人員職業(yè)健康。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，強化行業(yè)自律。（二）加大安全能力投入積極推動新技術在運行風險監(jiān)測預警、跑道安全防護、危險品運輸、高效安檢等領域應用。持續(xù)提升航空器追蹤監(jiān)視能力。加強中小機場安全投入，合理制定中小機場安全標準。開展民航機場、空管安全保障能力評估，優(yōu)化安全能力建設資金使用管理和資源配置，加強對安全技術標準、安全新技術等關鍵領域的支持。加快新型基礎設施建設新型基礎設施建設是智慧民航的基本條件和基礎支撐。以提升數(shù)字感知、數(shù)據(jù)決策、精益管理、精心服務能力為目標，以數(shù)字為要素，以技術為支撐，統(tǒng)籌推進傳統(tǒng)與新型基礎設施建設，打造現(xiàn)代化航空運輸系統(tǒng)基礎底座，培育壯大新業(yè)態(tài)、新服務、新能力，提升行業(yè)質(zhì)量效益和放大發(fā)展動能。（一）精準發(fā)力智慧賦能全面開啟智慧民航新征程。堅持數(shù)字化、智能化、智慧化發(fā)展路徑，統(tǒng)籌存量和增量、傳統(tǒng)和新型基礎設施規(guī)劃建設，瞄準重點領域，發(fā)揮新型基礎設施建設的杠桿撬動和輻射放大作用。改變煙囪式的系統(tǒng)建設思想和項目推進方式，圍繞去中心化和中臺戰(zhàn)略，運用新一代面向服務的分布式架構(gòu)理念，強化航空運輸系統(tǒng)基礎架構(gòu)設計，推動行業(yè)主體間數(shù)據(jù)的互聯(lián)和對接。強化數(shù)據(jù)共享和功能復用，建立優(yōu)勢互補、暢通共享、自主可控的開放型智慧民航生態(tài)體系。加快釋放高質(zhì)量發(fā)展新動能。以提效能、擴功能、增動能為導向，以先進理念和技術為支撐，制定民航新型基礎設施建設行動方案，明確實施路徑，完善配套政策。圍繞航班流、旅客流、行李流、貨物流、交通流和能源流，對行業(yè)安全生產(chǎn)、運營服務和設施保障進行智慧化升級。加強旅客－行李－貨物－飛機－設施的智慧互聯(lián)，打造民航智慧運行基礎設施體系。（二）穩(wěn)步推進新型基礎設施建設部署信息基礎設施建設。積極支持國家新一代通信網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)低延時、高可靠、大帶寬的民航通信服務。加快部署智能感知終端，推進行業(yè)各項設施全面物聯(lián)。按照不同場景和風險等級，研究開放一批地面無人駕駛裝備測試實驗場地，支持開展新型設施設備創(chuàng)新應用。強化北斗系統(tǒng)在導航、定位、授時等方面的應用。建設支撐應用的行業(yè)大數(shù)據(jù)中心等信息基礎設施，提升行業(yè)數(shù)字化處理、數(shù)字化響應和數(shù)字化決策支撐能力。加強智慧服務場景應用。以縮短旅客出行時間、提升服務品質(zhì)為核心，以樞紐機場為重點，按需推動旅客全流程引導、無感化通關、差異化安檢和海關防疫一次檢查，做好旅客出行一張臉。以簡化流程、縮短時間、降低成本為核心，提高航空貨運設施自動化水平，推進分揀、裝載和倉儲等設施智能化。推行電子運單和在線物流服務，推動信息共享、標準統(tǒng)一和安檢互認，實現(xiàn)貨物運輸一張單。推動無縫銜接、中轉(zhuǎn)高效、安檢互認的空地聯(lián)運服務，打造一體化出行服務鏈條。支持發(fā)展增值業(yè)務和集成服務產(chǎn)品，推進新一代旅客服務系統(tǒng)建設。提升行業(yè)智慧運行能力。以航空器運行為核心，打造面向全行業(yè)的民航協(xié)同運行平臺，構(gòu)建數(shù)字化運行環(huán)境，形成智慧化運行方案，提升整體運行保障能力。加快在重點航路、重點區(qū)域推進基于航跡的運行拓展試驗。探索軍民航協(xié)同運行、有人機無人機融合運行。加快超前安全預警、超快應急響應技術應用，提高行業(yè)在突發(fā)事件下的應急處置能力和航班恢復能力。做強航空公司智慧中樞，提升航班運行控制、網(wǎng)絡規(guī)劃、航空器管理等能力，適應超大規(guī)模機隊運行需要。提升機場智能化航班保障水平，重點機場實現(xiàn)全域精準監(jiān)控、要素智能分配、安防主動預警等智慧運行。加強新技術、新材料應用，推進民航基礎設施建造運維智能化。培育壯大數(shù)字民航新生態(tài)。利用智慧化技術，深化民航與物流、旅游、金融、商貿(mào)等領域融合發(fā)展，推動民航服務鏈向高端躍升，培育壯大新業(yè)態(tài)。應用旅客出行定制化和一鍵化技術，引導和帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，探索航空旅客服務新模式，大力發(fā)展民航數(shù)字經(jīng)濟，加快培育民航數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加強頂層設計，加大關鍵環(huán)節(jié)改革創(chuàng)新力度，營造支持新型基礎設施建設的政策條件和創(chuàng)新環(huán)境。推進民航信息服務領域的市場化改革，放開競爭性環(huán)節(jié)準入，進一步引入市場競爭機制。以構(gòu)建行業(yè)智慧監(jiān)管、提升行業(yè)整體效能和服務品質(zhì)為方向，加快推動一批新型基礎設施示范項目建設，形成一批可復制、可推廣的成果經(jīng)驗。加強項目組織保障，加大政策和資金的支持力度，建立與新型基礎設施建設相適應的項目實施機制。創(chuàng)新投融資政策，形成多元投融資格局。強化政企協(xié)同，開展跨行業(yè)、跨領域合作，推動部署建設和融合應用的互促互進。建立動態(tài)、彈性、包容、審慎的評估機制，開展新型基礎設施建設項目全生命周期評估，迭代形成滿足推廣要求的標準體系。（三）發(fā)展一流的航空服務體系提升航空服務能力是民航發(fā)展的根本要求。以服務國家戰(zhàn)略和滿足人民需要為目標，著力內(nèi)部挖潛和外部協(xié)同，強化樞紐支撐，拓展服務領域，提升服務質(zhì)量，構(gòu)建運輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務體系。提升網(wǎng)絡安全水平網(wǎng)絡安全是民航安全的重要內(nèi)容和智慧民航建設的基礎保證。以健全網(wǎng)絡安全管理制度和提升網(wǎng)絡安全保障能力為重點，積極應對網(wǎng)絡安全威脅多樣化和復雜化新挑戰(zhàn)，確保民航關鍵信息基礎設施、重要業(yè)務信息系統(tǒng)和關鍵數(shù)據(jù)資源安全。（一）健全網(wǎng)絡安全管理制度健全網(wǎng)絡安全規(guī)章制度。制定網(wǎng)絡安全相關標準規(guī)范，使民航網(wǎng)絡安全管理工作有法可依。建立并完善民航網(wǎng)絡分級分類管理辦法，按數(shù)據(jù)安全敏感等級、開放范圍等開展數(shù)據(jù)管理，制定數(shù)據(jù)共享機制、使用及管控要求。加強重要數(shù)據(jù)保護，防止泄露、損害、違法使用旅客個人信息。提升網(wǎng)絡安全監(jiān)管能力。嚴格落實網(wǎng)絡安全責任制，制定民航網(wǎng)絡安全工作責任制實施細則。完善行業(yè)網(wǎng)絡安全監(jiān)管體系。全面實施網(wǎng)絡安全等級保護制度和關鍵信息基礎設施安全保護制度，完善信息通報機制。建設行業(yè)重要網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)的在線安全監(jiān)測和預警平臺，加強實時監(jiān)測。依法依規(guī)落實網(wǎng)絡安全責任追究制度。（二）提升網(wǎng)絡安全防護能力強化網(wǎng)絡信息系統(tǒng)安全保障。構(gòu)建全方位的安全態(tài)勢感知體系和網(wǎng)絡安全風險預判機制。支持開展安全設施建設和升級改造，形成部署靈活、功能自適應、威脅精準識別、云邊端協(xié)同的安全防御體系。加強網(wǎng)絡安全關鍵崗位人員和供應鏈管理，提高核心網(wǎng)絡系統(tǒng)安全運行能力、網(wǎng)站防攻擊能力及重要信息防泄露能力。推進民航重要信息系統(tǒng)關鍵技術和核心設備的安全可控和，加快適應民航新型基礎設施和智慧民航建設新形勢。加強航空信息網(wǎng)絡和工控網(wǎng)絡安全技術研發(fā)。強化網(wǎng)絡安全應急處置能力。提高網(wǎng)絡安全事件動態(tài)響應和恢復處置能力，建立重大網(wǎng)絡安全事件應急指揮機制，提升事前防范、事中監(jiān)測和事后應急保障水平。加強與安全服務機構(gòu)合作，提高網(wǎng)絡安全事件協(xié)同應對水平。構(gòu)建網(wǎng)絡安全威脅知識庫，組建應急處置技術隊伍，支持建設行業(yè)應急處置仿真實訓平臺和網(wǎng)絡攻防靶場，提升實戰(zhàn)對抗和事件溯源能力。充分利用既有災備資源，加強行業(yè)重要信息系統(tǒng)容災備份。（三）建設一流的基礎設施體系基礎設施是建設民航強國的重要支撐。以突破資源容量瓶頸為重點，著力提升質(zhì)量效率，更加注重創(chuàng)新驅(qū)動，實施容量挖潛提升工程，加快構(gòu)建現(xiàn)代化的國家綜合機場體系和空中交通管理體系，發(fā)揮整體協(xié)同效應，為民航高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實基礎。提升應急管理水平（一）全面提高應急處置能力完善應急預案體系，建立平戰(zhàn)結(jié)合的運行模式和專長兼?zhèn)涞膽甭?lián)動協(xié)調(diào)機制。加強與應急管理部和地方的信息互聯(lián)和工作協(xié)同，推動機場應急工作納入地方應急救援體系。研究建立民航應急設備物資儲備機制以及境外應急處理機制，探索以多種形式實現(xiàn)設備共用和資源共享。強化綜合演練，支持建設機場應急救援仿真實訓基地。加快完善民航應急保障技術體系，鼓勵擴大應急處置和救援專業(yè)化服務供給，提升民航應急管理綜合保障能力。建立重特大突發(fā)事件民航應急保障體系，加快完善與新冠疫情防控常態(tài)化相適應的管理手段和運行機制。（二）增強事件調(diào)查能力完善民航事件調(diào)查制度體系。構(gòu)建多場景模擬調(diào)查，定期開展調(diào)查演練。建立民航調(diào)查工程技術分析合作機制和常態(tài)化工作程序，提升民航調(diào)查工程分析能力。提升調(diào)查設備裝備的先進性。加強國際化人才隊伍建設，開展國際交流與合作，積極參與國際航空器事故調(diào)查規(guī)章、文件的制定工作。拓展多元的通用航空網(wǎng)通用航空是民航兩翼之一，產(chǎn)業(yè)帶動作用強。保持戰(zhàn)略定力，堅持改革創(chuàng)新，加大行業(yè)引導力度，優(yōu)化省域發(fā)展平臺，加強資源配置和政策協(xié)同，改善運行環(huán)境，著力升級傳統(tǒng)服務和拓展新興服務，加快通用航空發(fā)展。（一）持續(xù)增強服務保障能力引導通用機場網(wǎng)絡建設。積極支持既有支線機場增加通用航空保障設施。進一步規(guī)范簡化審批流程，協(xié)調(diào)配合建立通用機場場址審核軍地聯(lián)合協(xié)調(diào)工作機制。發(fā)揮民航專業(yè)優(yōu)勢，指導地方推動通用機場建設，加快建成支通協(xié)同的短途運輸機場群。在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝等重點城市群引導建設大型綜合性通用機場，疏解非樞紐功能。因地制宜引導草地、水上、土質(zhì)等簡易機場建設，支持引導無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)）建設，滿足多場景、多主體、多層次發(fā)展需要。支持高高原應急救援航空基地建設。提升低空飛行服務保障能力。充分利用既有廣播式自動相關監(jiān)視（ＡＤＳ－Ｂ）基站、北斗飛行動態(tài)信息服務平臺和飛行服務中心（站），引導省級飛行服務站布局，加強數(shù)據(jù)融合共享。優(yōu)化情報服務保障體系，完善低空氣象、目視航圖等產(chǎn)品。加快提升地面服務保障水平。推動通航油料服務網(wǎng)絡布局建設，支持建設通用航空維修設施，推動通用航空航材保障共享，鼓勵形成區(qū)域化、品牌化、網(wǎng)絡化的綜合保障服務商。持續(xù)推動低空空域管理改革?？偨Y(jié)推廣四川、海南、湖南、江西等地低空空域管理改革試點經(jīng)驗，按需加密低空航線、擴大低空報告空域范圍，簡化優(yōu)化飛行任務審批、計劃申請和審批（備案）程序，暢通申報渠道，擴大隨報隨批業(yè)務種類。（二）著力提升通航服務水平積極發(fā)展短途運輸。打通航空運輸微循環(huán)，形成以支線機場為支撐、以通用機場為節(jié)點的區(qū)域短途運輸網(wǎng)絡。加強通用與運輸航空在航班時刻、代碼共享、銷售結(jié)算、投訴監(jiān)督、危險品管理等方面協(xié)同，優(yōu)化換乘接駁流程，構(gòu)建寬嚴適度、銜接順暢的一體化管理服務體系，提升出行鏈條服務品質(zhì)。提升通航公共服務。加強高高原應急救援能力建設，支持構(gòu)建全國航空應急救援基地網(wǎng)絡，完善聯(lián)動保障機制。引導地方采用購買服務的方式，提高公共服務、應急處突的能力。支持黑龍江、新疆等地通用航空智慧農(nóng)業(yè)服務。促進海上石油、電力作業(yè)等領域與工業(yè)發(fā)展的高水平協(xié)同聯(lián)動。著力開展大眾消費服務。鼓勵通用航空發(fā)展與旅游資源開發(fā)、引導娛樂消費相結(jié)合，提供多樣化、特色化低空旅游服務產(chǎn)品。推動飛行培訓能力快速布局、高效擴容。積極培育航空文化，壯大航空活動參與群體，優(yōu)化駕駛員執(zhí)照培養(yǎng)體系，促進私人飛行發(fā)展。（三）大力引導無人機創(chuàng)新發(fā)展積極拓展服務領域。鼓勵無人機應用拓展，支持無人機在郵政快遞物流、城市公共服務、應急救援、公共衛(wèi)生等領域服務，推動無人機在城市鄉(xiāng)村和邊遠地區(qū)推廣應用，融入縣鄉(xiāng)村三級物流網(wǎng)絡體系，服務農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化。完善法規(guī)標準體系。堅持促發(fā)展與防風險并重，開展無人機規(guī)章、分類管理辦法、綜合管理平臺、引導機制等建設，建立健全行業(yè)管理體系。引導建立市場化、社會化服務保障體系。支持無人機應用領域團體標準制定，鼓勵有能力企業(yè)參與國際標準制定。創(chuàng)新無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)。持續(xù)推動無人駕駛航空試驗區(qū)建設和運行，面向運行場景，基于運行風險，開展運行理論、風險評估、技術驗證等研究，探索符合無人駕駛航空特點的監(jiān)管和服務模式。以構(gòu)建無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)為導向，鼓勵建設一批創(chuàng)新平臺，支持以無人機全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展為重點的低空經(jīng)濟集聚區(qū)建設，發(fā)揮創(chuàng)新集聚帶動作用，引領產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端邁進。（四）持續(xù)優(yōu)化通航發(fā)展環(huán)境著力加強制度供給。持續(xù)完善通用航空規(guī)章體系，急用先修，加快法規(guī)規(guī)章修訂。及時總結(jié)試點經(jīng)驗，固化改革成果。以放管服效果提升為導向，深化分類管理，著力引導企業(yè)自律。加強對載客類通航飛行活動監(jiān)管。加快建立通用航空高質(zhì)量發(fā)展統(tǒng)計、評價指標體系和綜合數(shù)據(jù)發(fā)布制度。加大政策支持引導。支持發(fā)展通航金融、保險等業(yè)務，鼓勵符合通用航空特色的金融產(chǎn)品創(chuàng)新，推動銀行業(yè)、保險業(yè)加大對通用航空產(chǎn)業(yè)的支持力度。優(yōu)化通航補貼政策，提高資金使用效能。推動多元協(xié)同治理。推動誠信體系建設，加強服務質(zhì)量管理。推動相關部委在應急救援、醫(yī)療救護、短途運輸?shù)阮I域的政策協(xié)同。積極引導省級通航發(fā)展平臺建設，發(fā)揮科研院所、行業(yè)協(xié)會的第三方橋梁紐帶作用，推動在設施建設、低空空域改革、低空經(jīng)濟發(fā)展、安全監(jiān)管等方面形成合作共治局面。航天及相關行業(yè)發(fā)展情況和未來發(fā)展趨勢（一）航天產(chǎn)業(yè)概述航天是指人類探索、開發(fā)和利用地球大氣層以外宇宙空間、地球以外天體的活動。航天產(chǎn)業(yè)則一般是指利用火箭發(fā)動機推進的跨大氣層和在太空飛行的飛行器及其所載設備、武器系統(tǒng)和各種地面設備的制造業(yè)，以及各種飛行器的發(fā)射服務業(yè)和應用產(chǎn)業(yè)，是集合了設計、生產(chǎn)、測試與應用于一體的高技術產(chǎn)業(yè)。按照產(chǎn)業(yè)鏈劃分，航天產(chǎn)業(yè)可分為航天器制造、航天器發(fā)射、地面設備制造、航天器服務四大子行業(yè)。目前，航天產(chǎn)業(yè)技術和產(chǎn)品廣泛應用于通信、氣象、導航定位、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、地礦和海洋探測、交通管理、災害監(jiān)測與預報、國防等領域，對國民經(jīng)濟和社會文明的發(fā)展起著越來越重要的作用，是國家綜合國力、國防實力、文明程度的重要標志，同時，航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將對國家產(chǎn)生巨大的社會效益及經(jīng)濟效益。根據(jù)SPACENEWS等機構(gòu)的統(tǒng)計，2020年全球航天產(chǎn)業(yè)總收入為4，470億美元，較上年度增長5．5%；發(fā)射次數(shù)為114次，發(fā)射航天器數(shù)量為1，277個。（二）國內(nèi)航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展我國航天技術起步較晚，但發(fā)展迅速。從1970年成功發(fā)射我國第一顆衛(wèi)星東方紅一號，到目前已初步建立起各類應用衛(wèi)星系統(tǒng)，如導航衛(wèi)星系統(tǒng)、通訊衛(wèi)星系統(tǒng)、對地觀測衛(wèi)星系統(tǒng)等。根據(jù)UnionofConcernedScientists（優(yōu)思科學家聯(lián)盟，UCS）的統(tǒng)計，截至2021年12月31日，中國在軌衛(wèi)星數(shù)量為499個，占所有在軌衛(wèi)星的10．28%，為世界第二大在軌有效衛(wèi)星的擁有國；而美國在軌衛(wèi)星數(shù)量為2，944個，是中國的5．9倍。為了實現(xiàn)航天基礎設施建設與經(jīng)濟實力、國際地位的協(xié)調(diào)匹配，未來中國航天產(chǎn)業(yè)仍存在較大的提升空間。由于航天產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強、協(xié)作面廣的特點，因此參與其中的主體眾多；按照單位性質(zhì)，國內(nèi)航天行業(yè)的參與方可以分為兩大類：以航天央企、科研機構(gòu)、其他國企為代表的國家隊，以及民營企業(yè)。1、航空航天零部件行業(yè)的發(fā)展情況區(qū)域和全球經(jīng)濟一體化的趨勢促進了航空器和航天器分包制造的發(fā)展，使得航空零部件產(chǎn)業(yè)走向了全球。20世紀60年代，空客為充分利用歐洲各國在航空領域的比較優(yōu)勢，初步建立了覆蓋法國、英國、德國等國家上百家制造商的制造體系。與之相仿，波音在不斷擴張的過程中，也將供應商體系覆蓋到美國各地。隨著國際合作的加深，波音、空客等領先企業(yè)的航空器產(chǎn)品在走向全球的同時，其配套的航空零部件產(chǎn)業(yè)也在多個國家蓬勃發(fā)展?，F(xiàn)役載客量最大的民航客機空客A380由400萬個零部件組成，供應商囊括了來自30個國家的1，500家企業(yè)。改革開放以來，我國航空工業(yè)面對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展和國防建設的需求，積極融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展出品種不斷擴大、技術持續(xù)進步的航空工業(yè)產(chǎn)品體系，形成了對接國際先進技術標準和供應體系、能夠保障我國及民用領域需求的航空零部件產(chǎn)業(yè)。民用航空零部件的需求主要來自于國產(chǎn)民航飛機的交付與國際轉(zhuǎn)包業(yè)務。近年來，我國商業(yè)航空飛機數(shù)量平穩(wěn)增長，民航運力的快速增長需求、航線網(wǎng)絡的進一步完善和優(yōu)化也催生了我國民航運輸飛機的大量需求。未來二十年，中國航空市場將接收50座級以上客機9，084架，價值約1．4萬億美元。其中，渦扇支線客機953架，單通道噴氣客機6，295架，雙通道噴氣客機1，836架。在國產(chǎn)民航飛機方面，目前我國ARJ21已經(jīng)實現(xiàn)累計百架交付，C919意向訂單已超800架，國產(chǎn)大飛機的批產(chǎn)交付將拉動國內(nèi)航空零部件市場的快速增長。在國際轉(zhuǎn)包方面，2016-2020年，國際航空轉(zhuǎn)包市場規(guī)模逐年上升，2020年國際航空轉(zhuǎn)包市場規(guī)模達到257．40億美元，預計2026年的航空轉(zhuǎn)包市場規(guī)模將達到449億美元左右。近些年來，中國航空企業(yè)一直通過國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設的方式，不斷提升國際主力機型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，逐步成為世界航空產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，提升了國際化發(fā)展能力。隨著中國民用航空零部件轉(zhuǎn)包交付金額不斷擴大，波音、空客等零部件轉(zhuǎn)包需求持續(xù)增長，中國企業(yè)獲得的民航轉(zhuǎn)包生產(chǎn)金額呈穩(wěn)步上升趨勢，國內(nèi)民營航空企業(yè)獲得的國際航空轉(zhuǎn)包份額也逐漸提升。航天零部件的需求主要來自于航天發(fā)射需求的快速增長與配套設備的增加。2021年，全球共實施146次發(fā)射任務，為1957年以來最高發(fā)射次數(shù)；發(fā)射航天器總數(shù)量1，846個，創(chuàng)歷史新高，總質(zhì)量777．70噸，為航天飛機退役以來的最大值。其中中國實施55次航天發(fā)射，發(fā)射次數(shù)居世界首位；共計發(fā)射了115個航天器，發(fā)射航天器總質(zhì)量再創(chuàng)新高，達到191．19噸，同比增長85．5%。同時，探月工程、新一代運載火箭、載人航天、空間站建設、火星探測、太陽探測、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)等一批行業(yè)重大項目的穩(wěn)步推進，將對我國航天裝備零部件制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的輻射拉動作用。2、航空航天碳纖維復合材料行業(yè)的發(fā)展情況碳纖維（carbonfiber，簡稱CF）是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。碳纖維質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有高硬度、高強度、重量輕、高耐化學性、耐高溫的特性。碳纖維很少直接應用，大多是經(jīng)過深加工制成中間產(chǎn)物或復合材料使用，碳纖維復合材料作為結(jié)構(gòu)件或功能件現(xiàn)已廣泛應用在航空航天、工業(yè)和體育休閑用品三大領域。碳纖維以其質(zhì)量輕、高強度、高模量、耐高低溫和耐腐蝕等特點最早應用于航天及國防領域，如大型飛機、飛機、無人機及導彈、火箭、人造衛(wèi)星和雷達罩等，且航空航天領域用碳纖維的性能等級相對而言是最高的。隨著碳纖維的不斷發(fā)展，碳纖維在航空航天領域的應用范圍不斷擴大。在航空領域，碳纖維復合材料是大型整體化結(jié)構(gòu)的理想材料。與常規(guī)材料相比，復合材料可使飛機減重20%-40%。復合材料還克服了金屬材料容易出現(xiàn)疲勞和被腐蝕的缺點，增加了飛機的耐用性。復合材料的良好成型性可以使結(jié)構(gòu)設計成本和制造成本大幅度降低。20世紀70年代至今，復合材料在飛機上的應用范圍不斷擴大，目前已廣泛應用于機翼、機身、垂尾、尾部整流罩、后掠翼、進氣道等多個部位。以美國軍機為例，F(xiàn)-14A戰(zhàn)機碳纖維復合材料用量僅有1%，到F-22和F-35為代表的第四代戰(zhàn)斗機上碳纖維復合材料用量分別達到24%和36%，大型轟炸機方面B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機的碳纖維復合材料占比達到了38%。目前我國最先進的第四代戰(zhàn)斗機殲-20的碳纖維使用比例約為27%，相比之下第三代戰(zhàn)斗機殲-10和殲-11的碳纖維用量僅為6%和10%。碳纖維復合材料在民航客機與無人機上應用占比提升明顯。在民航客機方面，碳纖維復合材料從20世紀80年代開始應用在客機上的非承力構(gòu)件中，在早期的A310、B757和B767上，碳纖維復合材料的占比僅為5%-6%。隨著技術的不斷進步，碳纖維復合材料逐漸作為次承力構(gòu)件和主承力構(gòu)件應用在客機上，其質(zhì)量占比也開始逐步提升，到A380時，復合材料占比達到23%，而最新的B787和A350，復合材料的用量達到了50%以上，有更多部件使用碳纖維，例如機頭、尾翼、機翼蒙皮等。在無人機方面，美國全球鷹（GlobalHawk）高空長航時無人偵察機共用復合材料達65%，先進無人機復合材料的用量更是不斷提升，X-45C、X-47B、神經(jīng)元、雷神上都運用了90%的復合材料。在航天領域，碳纖維復合材料不僅符合航天技術對結(jié)構(gòu)材料減輕質(zhì)量的要求，還符合對結(jié)構(gòu)材料具有高比模量和高比強度的要求，具有性能和功能的可設計性，因此復合材料被大量應用。此外，航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤，因此，在航空航天工業(yè)中普遍采用先進的碳纖維復合材料。美國、歐洲的衛(wèi)星結(jié)構(gòu)質(zhì)量不到總重量的10%，原因就在于廣泛使用了高性能復合材料。目前衛(wèi)星的微波通信系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和各種支撐結(jié)構(gòu)件等已經(jīng)基本做到了復合材料化。在運載火箭和戰(zhàn)略導彈方面，碳纖維復合材料以其優(yōu)異的性能得到了較好的應用與發(fā)展，先后成功用于飛馬座、德爾塔運載火箭、三叉戟Ⅱ（D5）、侏儒導彈等型號；美國的戰(zhàn)略導彈MX洲際導彈，俄羅斯戰(zhàn)略導彈白楊M導彈均采用先進復合材料發(fā)射筒。2020年全球碳纖維需求繼2019年之后再次突破10萬噸級，達到10．69萬噸。2020年受新冠疫情影響全球碳纖維需求增速僅為3%，航空航天領域需求量為1．65萬噸，較2019年的2．35萬噸下降30%。航空航天領域中商用飛機的碳纖維需求量最大，約占航空航天總需求的52．9%。2020年全球新冠疫情對民航業(yè)造成較大沖擊，商用飛機主要生產(chǎn)廠家對碳纖維的需求有一定幅度的下降?！?020全球碳纖維復合材料市場報告》預計全球?qū)⒃?024年恢復到2019年的需求水平，隨著民航業(yè)的逐步復蘇，航空航天碳纖維需求有望轉(zhuǎn)好。3、航空航天工裝行業(yè)的發(fā)展情況航空航天工裝包括適用于航空航天產(chǎn)品制造過程中成型、加工、運輸、轉(zhuǎn)移、裝配、檢測、調(diào)試、試驗、批產(chǎn)等過程相關的工裝。民用航空工裝方面，得益于我國民用航空工業(yè)的快速發(fā)展，民用航空工裝市場規(guī)模不斷擴大，發(fā)展前景良好。2015-2019年，我國民用航空工裝市場規(guī)模從104億元增長至202億元，年均復合增長率達18．05%。受全球疫情影響，2020年市場規(guī)模有所下滑。根據(jù)相關研究機構(gòu)預測，2022年我國民用航空工裝市場規(guī)?？蛇_180億元。航天工裝需求主要來自于運載火箭與航天器的制造。2021年我國全年實現(xiàn)55次航天發(fā)射任務，發(fā)射次數(shù)居世界首位，共發(fā)射115個航天器，發(fā)射航天器總質(zhì)量191．19噸創(chuàng)歷史新高，2022年我國發(fā)射和飛行試驗次數(shù)將繼續(xù)保持高位?！?021中國的航天白皮書》指出，未來五年在運載火箭方面，中國將持續(xù)提升航天運輸系統(tǒng)綜合性能，加速實現(xiàn)運載火箭升級換代，推動運載火箭型譜發(fā)展，研制發(fā)射新一代載人運載火箭和大推力固體運載火箭，加快推動重型運載火箭工程研制，持續(xù)開展重復使用航天運輸系統(tǒng)關鍵技術攻關和演示驗證。在航天器方面，中國將繼續(xù)實施載人航天工程，發(fā)射問天實驗艙、夢天實驗艙、巡天空間望遠鏡以及神舟載人飛船和天舟貨運飛船，全面建成并運營中國空間站，打造國家太空實驗室。中國將繼續(xù)實施月球探測工程，發(fā)射嫦娥六號、嫦娥七號探測器，完成嫦娥八號任務關鍵技術攻關，發(fā)射小行星探測器等。一系列航天工程的實施對運載火箭與航天器的制造提出了更高要求，同時也促進了航天工裝行業(yè)的發(fā)展。航空航天工裝行業(yè)未來將朝著柔性化、智能化、可循環(huán)、標準化四個方向發(fā)展。柔性化方面，工藝裝備自身將具有更好的適應性，可以用于不同產(chǎn)品的裝配，同時在產(chǎn)品設計過程中，給工藝裝備留出柔性發(fā)展的空間。智能化方面，隨著自動化技術的提高和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的機械工藝裝備都會逐步加上自動化的元素。工裝的自主移動、產(chǎn)品的調(diào)姿和測量都在逐步自動化。產(chǎn)品制造過程中的即時信息和需求，都會被采集后進行處理再反饋給制造單元?？裳h(huán)方面，航空航天工裝再制造是一個統(tǒng)籌考慮工藝裝備全生命周期管理的系統(tǒng)工程，是利用原有工藝裝備零部件并采用再制造成型技術（例如激光粉末熔覆層工藝方法），使零部件恢復尺寸、形狀和性能，形成再制造的產(chǎn)品。航空航天工裝的再制造避免了高價值工藝裝備的報廢，實現(xiàn)了報廢工裝材料的循環(huán)再利用，減小了對環(huán)境的污染，提高了資源利用率。標準化方面，標準化不僅可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量，同時還可以避免設計和制造中的協(xié)調(diào)問題，重復和低級錯誤出現(xiàn)。4、衛(wèi)星通信行業(yè)的發(fā)展情況衛(wèi)星通信是地球站之間或航天器與地球站之間利用衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器進行的無線電通信，是通過人造通信衛(wèi)星把需要信息交換的站點進行互聯(lián)互通的一種通信手段。衛(wèi)星通信是現(xiàn)代通信技術與航天技術的結(jié)合，構(gòu)成了航天產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。技術原理方面，衛(wèi)星通信是利用人造衛(wèi)星上的通信轉(zhuǎn)發(fā)器接收由地面站點發(fā)射的信號，并對信號進行處理后轉(zhuǎn)發(fā)給其他地面站點，從而以通信衛(wèi)星為橋梁完成兩個地面站點之間信息交互的一種通信方式。典型的衛(wèi)星通信模式為用戶-衛(wèi)星-基站模式，即一方地面站點為用戶使用的衛(wèi)星終端，可以安裝在車、船、飛機上，也可為隨身攜帶便攜站；另一方地面站為衛(wèi)星主站，衛(wèi)星主站可以接入互聯(lián)網(wǎng)或一些專用網(wǎng)絡，最終實現(xiàn)衛(wèi)星終端與互聯(lián)網(wǎng)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡的信息（數(shù)據(jù)、圖片、視頻、語音）互通。衛(wèi)星通信系統(tǒng)可以劃分為空間段和地面段。其中衛(wèi)星空間段是整個通信系統(tǒng)的核心組成部分，主要包括空間軌道中運行的通信衛(wèi)星，以及對衛(wèi)星進行跟蹤、遙測及指令的地面測控和監(jiān)測系統(tǒng)；衛(wèi)星地面段則以用戶主站為主體，包括用戶終端、用戶終端與用戶主站連接的陸地鏈路以及用戶主站與陸地鏈路相匹配的接口。隨著技術不斷發(fā)展演進、政策支持力度加大，以通信、導航、遙感等為代表的衛(wèi)星應用場景日益豐富，由需求逐漸拓展到民用市場，緊密結(jié)合各行業(yè)與消費者，帶來衛(wèi)星需求急劇增加。全球衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量穩(wěn)步增長，2021年全球共發(fā)射衛(wèi)星1，336顆，同比增長4．3%。2021年我國共發(fā)射102顆衛(wèi)星（占比7．6%），與未來七年平均每年國內(nèi)市場對衛(wèi)星需求428顆差距較大，衛(wèi)星產(chǎn)能缺口約75%。從2021年我國衛(wèi)星成功發(fā)射情況來看，目前我國衛(wèi)星總裝主要由國家隊完成，相關元器件很多也是由國家隊制造的。2021年，我國衛(wèi)星通信市場規(guī)模約為792億元，同比增長9．6%。衛(wèi)星通信終端天線對于整個系統(tǒng)的可用性和業(yè)務的競爭力具有決定性的影響。隨著天線制造技術的進步、星上發(fā)射功率的提升、衛(wèi)星通信頻率的升高，以及車載、機載、船載等移動平臺應用需求的增多，衛(wèi)星通信終端天線也逐步從大型固定拋物面天線向動中通、便攜式、平板式等形態(tài)發(fā)展，總的趨勢是低輪廓、低成本、低功耗、小尺寸。由于政策和資金壁壘相對較低，我國衛(wèi)星通信終端天線制造領域表現(xiàn)出較高的市場活力，在西安、成都、北京等地出現(xiàn)一批有創(chuàng)新能力的從事動中通、靜中通、平板、相控陣天線研發(fā)和制造的民營企業(yè)，有的成功打入國際市場，并具有一定的行業(yè)競爭力。衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)是衛(wèi)星通信系統(tǒng)的重要組成，衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)一般采用包括信關站、用戶站等構(gòu)成的星形結(jié)構(gòu)。信關站用于連接衛(wèi)星和地面網(wǎng)絡，主要由射頻分系統(tǒng)、基帶分系統(tǒng)組成，基帶分系統(tǒng)又包括衛(wèi)星調(diào)制解調(diào)器、接入服務網(wǎng)、web加速器、網(wǎng)絡路由和安全系統(tǒng)等；典型用戶站主要包括天線、室外單元（ODU）、室內(nèi)單元（IDU）三部分。除此之外，衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)還包括網(wǎng)絡運營中心，用于管理衛(wèi)星網(wǎng)絡和用戶服務。國內(nèi)衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)以為主，隨著天通一號、中星16號陸續(xù)投入運營，我國民用衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)也開始起步。衛(wèi)星通信行業(yè)的一大重要發(fā)展趨勢是更大容量的高通量衛(wèi)星的應用。高通量衛(wèi)星在使用相同頻率資源的條件下，通信容量比常規(guī)通信衛(wèi)星高數(shù)倍甚至數(shù)十倍。傳統(tǒng)通信衛(wèi)星容量不到10吉比特每秒（Gbit/s），而高通量通信衛(wèi)星的通信容量可達幾十吉比特每秒到上百吉比特每秒，其應用領域包括個人上網(wǎng)、企業(yè)數(shù)據(jù)傳輸、基站回傳、飛機通信、航海通信等。國家已出臺多項政策措施鼓勵推動衛(wèi)星在各行業(yè)的規(guī)模化應用、商業(yè)化服務及國際化拓展，行業(yè)面臨重大的發(fā)展機遇。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年全國衛(wèi)星通信行業(yè)市場規(guī)模達到約792億元，同比增長9．6%。航空航天行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、面臨的機遇與挑戰(zhàn)（一）航空航天行業(yè)面臨的機遇1、航空航天行業(yè)國家政策的大力支持航空航天產(chǎn)業(yè)一直是我國重點扶持和大力發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，國家發(fā)改委等有關部門大力支持航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺了一系列鼓勵政策，為行業(yè)發(fā)展建立了優(yōu)良的政策環(huán)境。2、航空航天行業(yè)掌握自主核心技術的迫切需要在當前復雜的國際環(huán)境下，大國間的貿(mào)易摩擦、出口管制等仍存在較大不確定性，而國產(chǎn)航空航天的部分配套裝備、產(chǎn)品及材料仍存在受制于人的局面。因此，航空航天產(chǎn)業(yè)掌握自主核心技術的需求迫在眉睫。在此背景下，以關鍵共性技術、前沿引領技術、現(xiàn)代工程技術、顛覆性技術創(chuàng)新為突破口，實現(xiàn)關鍵核心技術突破，把創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手中，是衡量一國科技實力和綜合國力的重要標志。（二）航空航天行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、航空航天行業(yè)復合型專業(yè)技術人才相對缺乏航空航天行業(yè)屬于知識與技術密集型行業(yè)，相關產(chǎn)品涉及微波與天線、信號與信息處理、通信工程、計算機科學與技術、電子信息工程、機械加工、材料成型等多領域知識及技術，對既有較強專業(yè)技術能力又具有豐富實踐經(jīng)驗的復合型人才有較大需求。與此同時，項目管理人員不僅需要具備豐富的項目經(jīng)驗和較高的執(zhí)行效率，更重要的是能夠使多學科業(yè)務進行有效融合，從而滿足客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴格要求。目前，高端復合型專業(yè)技術人才的缺乏仍是行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)之一。2、航空航天行業(yè)整體技術水平與國際先進水平仍存在差距由于我國航空航天產(chǎn)業(yè)起步較晚，同時受制于國際技術封鎖，航空航天產(chǎn)業(yè)及相關配套制造業(yè)與國際先進水平相比仍存在一定技術差距。盡管我國航空航天制造業(yè)發(fā)展迅速，生產(chǎn)制造水平日益提升，但國內(nèi)航空航天仍存在產(chǎn)品體系不完整、技術水平相對落后、基礎技術研究薄弱、技術儲備不足等差距，這是我國航空航天制造業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展必須面對的挑戰(zhàn)。完善適航審定和運行評審體系堅持整體謀劃和重點突破相結(jié)合，以信息化、標準化、風險管理為導向，以支持國產(chǎn)民機研制和