電子商務(wù)概論課件電子商務(wù)物流系統(tǒng)

電子商務(wù)概論課件電子商務(wù)物流系統(tǒng)演示文稿1現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一

世界第一大零售商沃爾瑪?shù)奈锪髋渌兔绹?guó)和全球第一大零售商沃爾瑪擁有45年歷史，如今在全球擁有4150家連鎖店，2001年榮登世界500強(qiáng)第一的寶座。高效的物流配送體系是沃爾瑪制勝的法寶之一。

高效率的配送中心：沃爾瑪?shù)墓?yīng)商根據(jù)各分店的訂單將貨品送至沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，配送中心則負(fù)責(zé)完成對(duì)商品的篩選、包裝和分檢工作。

沃爾瑪?shù)呐渌椭行木哂懈叨痊F(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)施，送至此處的商品85％都采用機(jī)械處理，這就大大減少了人工處理商品的費(fèi)用。同時(shí)，由于購(gòu)進(jìn)商品數(shù)量龐大，使自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備得以充分利用，規(guī)模優(yōu)勢(shì)充分顯示

現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一

迅速的運(yùn)輸系統(tǒng)：沃爾瑪?shù)臋C(jī)動(dòng)運(yùn)輸車隊(duì)是其供貨系統(tǒng)的另一個(gè)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

在1996年的時(shí)候，沃爾瑪就已擁有了30個(gè)配送中心，2000多輛運(yùn)貨卡車，保證進(jìn)貨從倉(cāng)庫(kù)到任何一家商店的時(shí)間不超過(guò)48小時(shí)，相對(duì)于其他同業(yè)商店平均每?jī)芍苎a(bǔ)貨一次，沃爾瑪可保證分店貨架平均每周補(bǔ)兩次。快速的送貨，使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售，從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。

現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一

由于這套快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的有效運(yùn)作，沃爾瑪85％的商品通過(guò)自己的配送中心運(yùn)輸，其結(jié)果是沃爾瑪?shù)匿N售成本因此低于同行業(yè)平均銷售成本2％～3％，成為沃爾瑪全年低價(jià)策略的堅(jiān)實(shí)基石。先進(jìn)的衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)：沃爾瑪巨資建立的衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使其供貨系統(tǒng)更趨完美。這套系統(tǒng)的應(yīng)用，使配送中心、供應(yīng)商及每一分店的每一銷售點(diǎn)都能形成連線作業(yè)，在短短數(shù)小時(shí)內(nèi)便可完成“填妥訂單一各分店訂單匯總一送出訂單”的整個(gè)流程，大大提高了營(yíng)業(yè)的高效性和準(zhǔn)確性。現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一物流（PhysicalDistribution）最早由美國(guó)學(xué)者阿奇·蕭于1915年在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書中提出。在20世紀(jì)初，西方一些國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，存在著較嚴(yán)重的生產(chǎn)過(guò)剩和需求不足的問(wèn)題，企業(yè)界為了擴(kuò)大銷售，提出了銷售和物流的問(wèn)題，著重研究在銷售過(guò)程中的物流。

后來(lái)在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)為了改善戰(zhàn)爭(zhēng)中的物資供應(yīng)狀況，研究和建立了“后勤（Logistics）”理論，并在戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中加以實(shí)踐和應(yīng)用。

一、物流的產(chǎn)生現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一“Logistics”的核心是將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求對(duì)戰(zhàn)略物資進(jìn)行補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。實(shí)踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。

戰(zhàn)后，“Logistics”的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，并且其內(nèi)涵得到了更進(jìn)一步的推廣，涵蓋了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程，從生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流到商品流通過(guò)程中的物流?，F(xiàn)在是6頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一

二、物流的定義

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)：物流（Logistics）是有計(jì)劃地將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送到消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。

中國(guó)于2001年4月頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)物流的定義：物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)在是7頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一三、物流的發(fā)展階段⑴第一階段物流形成階段（20世紀(jì)50年代以前）此階段，對(duì)企業(yè)而言，真正關(guān)心物流活動(dòng)的只有采購(gòu)和銷售部門，物流成本意識(shí)開(kāi)始出現(xiàn)，但只有少數(shù)個(gè)別部門在努力控制和降低物資采購(gòu)及銷售成本。⑵第二階段實(shí)物分配階段（20世紀(jì)60年代到70年代）物流的概念就產(chǎn)生于這個(gè)時(shí)期。物流被認(rèn)識(shí)是為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要內(nèi)容。

現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一⑶第三階段綜合物流階段（20世紀(jì)70年代到80年代）此階段，對(duì)物流各項(xiàng)功能活動(dòng)的管理由過(guò)去的分散管理開(kāi)始向系統(tǒng)化、集成化方向轉(zhuǎn)變，通過(guò)物流功能的最佳組合，可以實(shí)現(xiàn)物流總成本的最低化。MRP、MRPⅡ、JIT等先進(jìn)管理方法的出現(xiàn)和在物流管理中的應(yīng)用，豐富了物流理論。⑷第四階段供應(yīng)鏈管理階段（20世紀(jì)90年代以來(lái)）企業(yè)開(kāi)始把目光放在物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終消費(fèi)者連成一個(gè)整體形成了供應(yīng)鏈。（一體化物流、供應(yīng)鏈物流）現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一

1、第三方物流：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)將物流運(yùn)輸以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

2、第三方物流提供的服務(wù)內(nèi)容（1）

開(kāi)發(fā)物流策略/系統(tǒng)（2）

電子數(shù)據(jù)交換能力（3）

管理表現(xiàn)匯報(bào)

四、第三方物流（ThirdPartylogistics，TPL）

現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一（4）

貨物集運(yùn)（5）

選擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理（6）

信息管理（7）

倉(cāng)儲(chǔ)（8）

咨詢（9）

運(yùn)費(fèi)支付（10）運(yùn)費(fèi)談判現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一3、特點(diǎn)（1）TPL是合同物流（contractlogistics）：通過(guò)簽定合同提供多功能甚至全方位一體化服務(wù)，時(shí)間較長(zhǎng)。（外包物流OutsourcingLogistics)（2）TPL在企業(yè)間充分共享信息，建立共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益的物流伙伴關(guān)系。

（3）TPL是個(gè)性化服務(wù)的物流

（4）TPL是信息化、網(wǎng)絡(luò)化的物流，有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，并加強(qiáng)企業(yè)間的協(xié)作和交流，形成有效客戶反饋系統(tǒng)?，F(xiàn)在是13頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一4、第三方物流對(duì)企業(yè)的影響

（1）集中主業(yè)（2）減少庫(kù)存（3）節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓（4）提升企業(yè)形象（5）構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一10.1物流配送與配送技術(shù)10.1.1配送的概念配送：按照用戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分揀加工和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的過(guò)程。近距離、小批量、多品種、按用戶需要搭配品種和數(shù)量現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一戴爾公司的物流采購(gòu)與配送模式現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一

戴爾公司于1998年8月將直線訂購(gòu)模式引入中國(guó)。采購(gòu)方面，戴爾公司和材料配件供應(yīng)商保持密切聯(lián)系，每天通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行溝通。營(yíng)銷部門監(jiān)控顧客訂貨情況的變化，并把新需求隨時(shí)在網(wǎng)上發(fā)布，供供應(yīng)商參考；供應(yīng)商則隨時(shí)向戴爾公司通報(bào)自己產(chǎn)品生產(chǎn)、價(jià)格變化、存量等信息

現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一銷售方面，戴爾公司堅(jiān)持直接與顧客接觸，注重通過(guò)高質(zhì)量的物流配送來(lái)達(dá)到目標(biāo)。一方面，戴爾公司通過(guò)免費(fèi)電話與潛在顧客取得聯(lián)系；另一方面，則通過(guò)因特網(wǎng)與顧客進(jìn)行一對(duì)一的交流。銷售部門通過(guò)龐大的配送網(wǎng)絡(luò)，將客戶所需要的產(chǎn)品及時(shí)送交顧客?，F(xiàn)在是20頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一10.1.2配送的功能（1）備貨：籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。（2）儲(chǔ)存（3）分揀及配貨：關(guān)鍵要素（4）配裝：提高送貨水平和降低送貨成本（5）配送運(yùn)輸:尋求最佳路線（6）送達(dá)服務(wù):移交貨物、辦理結(jié)算及卸貨（7）配送加工集中用戶的需求進(jìn)行大規(guī)模的采購(gòu)降低成本現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一物流配送的流程進(jìn)貨分類分類配貨存儲(chǔ)分放揀選配裝送貨現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一10.1.3配送技術(shù)類型1、按配送商品種類及數(shù)量劃分（1）多品種、少批量配送：以客戶需求為中心，強(qiáng)調(diào)配裝（2）少品種、大批量配送（3）成套配送：有利于企業(yè)減少庫(kù)存2、按配送時(shí)間和數(shù)量劃分（1）定時(shí)配送：時(shí)間固定，品種和數(shù)量機(jī)動(dòng)（2）定量配送（3）定時(shí)定量配送（4）定時(shí)定路線配送（5）及時(shí)配送：更為靈活JIT（柔性化）現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一3、按配送地點(diǎn)劃分（1）配送中心配送：規(guī)模大、功能齊備、配送能力強(qiáng)、距離遠(yuǎn)（2）配送點(diǎn)配送：距離近、品種、數(shù)量少（3）倉(cāng)庫(kù)配送（4）商店配送：零售與配送相結(jié)合（5）生產(chǎn)企業(yè)配送現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一1、配送中心的定義配送中心：從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）并組織對(duì)用戶的送貨的現(xiàn)代流通設(shè)施。10.2物流配送中心物流配送經(jīng)歷了三個(gè)階段：送貨上門計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和因特網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流配送行業(yè)物流配送的信息化現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一物流中心與配送中心制造商供應(yīng)商物流中心配送中心用戶物流基地現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一3、物流配送中心類型以制造商為主體的配送中心以批發(fā)商為主體的配送中心以零售業(yè)為主體的配送中心：沃爾碼以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心：僅僅提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一4、配送中心的功能倉(cāng)儲(chǔ)保管商品配送功能商品流通和加工信息提供：績(jī)效管理、經(jīng)營(yíng)規(guī)劃、配送資源計(jì)劃現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一5、物流配送中心的特征（1）反應(yīng)速度快（2）功能集成化（3）服務(wù)系列化（4）作業(yè)規(guī)范化（5）手段信息化（6）組織網(wǎng)絡(luò)化P274-275現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一10.3電子商務(wù)物流配送模式及選擇10.3.1配送模式配送模式是企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法1、按集散程度劃分（1）集貨型配送模式：汽車配送中心（2）散貨型配送中心：多品種、小批量配送，家電產(chǎn)品的配送（3）混合型配送模式現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一2、按配送主體劃分（1）自營(yíng)配送模式（2）共同配送模式：物流配送企業(yè)相互配合（3）互用配送模式：物流配送企業(yè)互用對(duì)方配送系統(tǒng)（4）第三方代理模式：將配送業(yè)務(wù)委托第三方完成現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是34頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一1、條碼技術(shù)（Barcode）

條碼技術(shù)是一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，是由一組規(guī)則，不同寬度的條和空組成的標(biāo)記。通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)中已建立的條碼與商品信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)條碼數(shù)據(jù)傳到計(jì)算機(jī)上時(shí)，由計(jì)算機(jī)上的應(yīng)用程序?qū)l碼數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換操作和處理。

10.4電子物流技術(shù)的運(yùn)用條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問(wèn)題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。

現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一物流系統(tǒng)管理實(shí)施案例

東風(fēng)汽車物流管理方案總體結(jié)構(gòu)東風(fēng)汽車開(kāi)發(fā)出了整車物流管理解決方案，此方案以整車倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化管理、運(yùn)輸管理為中心，涵蓋汽車的生產(chǎn)管理、庫(kù)存管理、銷售管理和財(cái)務(wù)管理。

通過(guò)全方位的條碼掃描替代人工錄入來(lái)管理所有倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存?，F(xiàn)在是41頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一－－所有車輛采用條碼管理，車輛入庫(kù)和出庫(kù)管理全部通過(guò)條碼掃描實(shí)現(xiàn)。

－－入庫(kù)掃描后依據(jù)規(guī)則設(shè)定系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生和打印入庫(kù)建議單，司機(jī)完全依據(jù)入庫(kù)建議單指定的庫(kù)位即可入庫(kù)，無(wú)需人工干預(yù)。

－－出庫(kù)時(shí)掃描出庫(kù)單條碼和整車的條碼，自動(dòng)對(duì)應(yīng)收貨單位和所提車輛信息。

現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一帶來(lái)的效益

·儲(chǔ)運(yùn)部門方面，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)管理的電子化、自動(dòng)化管理。----車輛入庫(kù)的放置庫(kù)位和取車庫(kù)位的選擇由系統(tǒng)自動(dòng)提供，準(zhǔn)確快速，大大提高了倉(cāng)庫(kù)管理的工作效率。----倉(cāng)庫(kù)及其它各個(gè)部門可以隨時(shí)知道準(zhǔn)確的庫(kù)存情況。----倉(cāng)庫(kù)通過(guò)銷售數(shù)據(jù)和生產(chǎn)管理部門輸入的作業(yè)計(jì)劃，可以協(xié)調(diào)銷售與生產(chǎn)，提前進(jìn)行倒車和新車準(zhǔn)備工作的安排。----省去了對(duì)數(shù)據(jù)的重復(fù)整理工作，做到事前計(jì)劃、事中控制和事后反饋。

現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一

·

銷售部門方面，

可以知道準(zhǔn)確的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存、近期的生產(chǎn)數(shù)量和庫(kù)存中已在銷售訂單中售出但還未出貨的數(shù)量。通過(guò)對(duì)庫(kù)存的分析，便于銷售部門進(jìn)行銷售工作的協(xié)調(diào)，對(duì)時(shí)間長(zhǎng)存貨量大的車輛加強(qiáng)銷售力度，對(duì)暢銷的產(chǎn)品加大生產(chǎn)規(guī)模。

·生產(chǎn)部門方面，

實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)訂單的電子化管理?？梢蕴崆鞍才藕蒙a(chǎn)計(jì)劃，也可以隨時(shí)更改生產(chǎn)計(jì)劃，以及時(shí)反映銷售與市場(chǎng)的變化情況?，F(xiàn)在是44頁(yè)\一共有49頁(yè)\編輯于星期一2、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDI

物流EDI是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過(guò)EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法