鐵路貨車檢修工藝及技術(shù)

鐵路貨車檢修工藝及技術(shù)其次篇鐵路貨車檢修工藝及技術(shù)鐵路貨車檢修包括分解、檢測、修理、組裝等主要檢修過程和運輸、儲存等關(guān)心過程，檢修技術(shù)在專業(yè)上涵蓋了焊接、鉚接、機(jī)械加工、熱處理、調(diào)修、裝配等工藝方法和目視檢查、量具檢查、無損檢測、自動檢測等檢查技術(shù)，是保證鐵路貨車質(zhì)量和生產(chǎn)效率的重要手段。隨著產(chǎn)品和技術(shù)的進(jìn)展，檢修技術(shù)經(jīng)受了從作坊式生產(chǎn)到企業(yè)化生產(chǎn)的過程，從手工操作、單機(jī)作業(yè)方式進(jìn)展到了大規(guī)模機(jī)械化作業(yè)，逐步形成了工藝合理、設(shè)備齊全、功能完備的鐵路貨車檢修體系。充分表達(dá)了以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全的指導(dǎo)思想；尤其是檢修工藝流水線的應(yīng)用，代替了原有笨重的體力作業(yè)和雜亂的地攤式作業(yè)，保證了檢修質(zhì)量，同時改善了作業(yè)環(huán)境，降低了工人勞動強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。近年來，加大了鐵路貨車產(chǎn)品升級換代的步伐，運行速度和載重均大大提高，檢修技術(shù)也隨之進(jìn)入了一個快速進(jìn)展的階段。在以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全的思想指導(dǎo)下，實施了大規(guī)模的技術(shù)改造，不斷地開發(fā)、應(yīng)用工藝，大量的工藝裝備及工藝方法被廣泛應(yīng)用到實際生產(chǎn)中。為滿足用戶的不同需求，鐵路貨車產(chǎn)品日益多樣化，造修面臨著小批量多品種的生產(chǎn)形勢。與此相適應(yīng)，在檢修過程中大量承受了柔性工裝和設(shè)備，信息技術(shù)、數(shù)控技術(shù)和自動化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)被引入到檢修技術(shù)中，構(gòu)建了基于模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動化的檢修體系，優(yōu)質(zhì)、快捷、高效、低本錢地滿足了生產(chǎn)需求。鐵路貨車產(chǎn)品的進(jìn)展方向是提速、重載，對牢靠性提出了更高的要求。為了提高鐵路貨車造修質(zhì)量，各造修單位在造修實踐中不斷創(chuàng)，提煉并推廣了很多先進(jìn)的工藝?yán)砟詈凸に嚪椒?，例如車體自動焊接、車軸成型磨削等。這些先進(jìn)的工藝?yán)砟詈头椒?，對提高鐵路貨車及其零部件的牢靠性起到了重要作用。當(dāng)代科技迅猛進(jìn)展，鐵路貨車檢修技術(shù)也在不斷吸取最的科技成果。材料的應(yīng)用，促進(jìn)了針對高強(qiáng)鋼、不銹鋼、復(fù)合材料等材料的相應(yīng)的檢修技術(shù)的進(jìn)展；現(xiàn)代信息技術(shù)的進(jìn)展提高了鐵路貨車檢修技術(shù)的自動化程度，在檢修生產(chǎn)中根本實現(xiàn)了全過程的信息化，傳統(tǒng)粗放式的檢修技術(shù)正逐步被現(xiàn)代化的檢修技術(shù)所取代。一、鐵路貨車損傷鐵路貨車在運用中，由于受到自然和使用條件的影響，自重與載重的作用，運行中的沖擊和振動的動力作用等等，各零部件不行避開地會發(fā)生磨耗、腐蝕、變形、裂紋和折斷等損傷，從而降低運用性能，甚至不能使用。因此，要把握鐵路貨車零部件的損傷規(guī)律，以便制訂相應(yīng)的技術(shù)對策，有效地確保運用中的鐵路貨車保持良好的運行狀態(tài)，高質(zhì)量地完成運輸任務(wù)。鐵路貨車及零部件常見的損傷主要表現(xiàn)為變形、疲乏裂損、磨耗、5變形指在載荷的作用下鐵路貨車零部件的幾何外形轉(zhuǎn)變而造成技術(shù)性能的降低或失效。通常與載荷、使用時間、使用環(huán)境、材質(zhì)等有關(guān)，此類故障常與變質(zhì)故障伴生，也有因載荷過大或材料特性低而產(chǎn)生，也可能受非正常外力作用而產(chǎn)生。這里變形主要指的是永久性變形，也稱之為塑性變形。變形多發(fā)生在受力較大或簡潔受到外力沖撞的部位，如車體各梁柱、墻板、地板處，車鉤緩沖裝置零部件，制動件連接部位，彈簧等。變形通常通過機(jī)械或人力的作用，承受冷調(diào)修或熱調(diào)修的方法進(jìn)展矯正。底架調(diào)修一般承受熱變形法與加外載荷相結(jié)合的方法。制動件隨著螺紋構(gòu)造向法蘭構(gòu)造轉(zhuǎn)變，彈簧加強(qiáng)了材質(zhì)、制造質(zhì)量和檢測要求，變形問題已有明顯改善。疲乏裂損疲乏裂損是指鐵路貨車零部件在載荷的作用下，產(chǎn)生裂紋并擴(kuò)展而導(dǎo)致技術(shù)性能的降低或失效，通常與鐵路貨車的運行里程、材質(zhì)、載荷、列車質(zhì)量、線路等級、運行速度以及使用時間有關(guān)，這里把因外力過大、構(gòu)造缺陷或材料腐蝕等因素引起的裂損視為材料的疲乏周期被縮短。疲乏裂損包括裂紋和裂紋進(jìn)展到極限狀況的裂斷。疲乏裂損多發(fā)生在應(yīng)力較大、受力較大、存在原始缺陷和受到交變載荷易疲乏的部位，如：焊縫、彎角、鑄造缺陷、嚴(yán)峻腐蝕、各孔處，車鉤緩沖裝置零部件，車軸卸荷槽，車輪輻板孔，軸承內(nèi)圈、外圈、滾子滾道面、車輪踏面等部位。軸承剝離、麻點、輾皮等，進(jìn)展到肯定程度可能成為裂斷。隨著大量投入使用高強(qiáng)度材料、改善設(shè)計構(gòu)造、承受的制造和檢修工藝，疲乏裂損的發(fā)生率和損傷程度已有了很大程度改觀，如：搖枕、側(cè)架承受B級鋼，25t軸重的搖枕、側(cè)架于2023年開頭承受BE級鋼制造，鉤舌承受加強(qiáng)型構(gòu)造和整體芯工藝，車軸軸頸和防塵板座終加工承受成型磨削工藝，車輪取消輻板孔，軸承承受塑鋼保持架、滾子對數(shù)素線、緊湊型構(gòu)造等技術(shù)，車輪承受CL60、CL70、ZL-C等材質(zhì)。疲乏裂損通常承受在裂紋前端鉆止裂孔后去除原焊波重焊、補(bǔ)強(qiáng)、截?fù)Q或鉚接的方法修理，裂斷通常直接報廢更換。由于現(xiàn)在車體〔底架〕多承受焊構(gòu)造形式，除少數(shù)老舊車型外，鉚接補(bǔ)強(qiáng)已根本淘汰。焊接的方法也已由過去的電弧焊為主進(jìn)展為以CO2氣體保護(hù)焊、埋弧焊等自動焊接方式為主，并且大量承受焊接專機(jī)；以過去以單機(jī)作業(yè)方式為主，進(jìn)展為現(xiàn)在的生產(chǎn)線為主的作業(yè)方式。磨耗磨耗是指由于摩擦件外表的狀態(tài)、尺寸、外形和材質(zhì)發(fā)生變化導(dǎo)致技術(shù)性能的降低或失效，通常與鐵路貨車的運行里程、配件材質(zhì)、載荷、運行速度、線路斷面和等級有關(guān)。配件磨耗通常分為摩擦副磨耗和非正常摩擦副磨耗，前者是指構(gòu)造設(shè)計為常接觸構(gòu)造，后者是指構(gòu)造設(shè)計為非摩擦構(gòu)造。磨耗多發(fā)生在零部件相互摩擦、接觸處和轉(zhuǎn)動部位，如心盤、車鉤緩沖裝置零部件、搖枕側(cè)架摩擦部位、銷軸連接部位。為解決磨耗問題，轉(zhuǎn)動部位承受涂抹潤滑脂等方法。隨著大量高強(qiáng)度、高分子材料逐步廣泛投入使用，磨耗損傷已得到很大程度的遏制，如上下心盤之間承受尼龍心盤磨耗盤，車鉤零部件承受E級鋼制造，承受車鉤托梁、車鉤支撐座、鉤尾框托梁、從板、緩沖器箱體均承受尼龍磨耗板，斜楔使用了高分子尼龍主摩擦板，立柱磨耗板使用45鋼，側(cè)架使用滑槽磨耗板，制動梁承受尼龍滑塊磨耗套，手制動機(jī)承受非金屬定滑輪。零部件磨耗超限時，直接更換；磨耗不超限時，一般承受堆焊后磨修或機(jī)械加工的方法修理。隨著現(xiàn)代化修理技術(shù)的不斷應(yīng)用，機(jī)械加工修理的零部件范圍逐步擴(kuò)大，手工磨修的零部件范圍越來越少。《鐵路貨車廠修規(guī)程》規(guī)定57種零部件、《鐵路貨車段修規(guī)程》規(guī)定56種零部件要進(jìn)展機(jī)械加工，不允許進(jìn)展手工磨修，如心盤、車輪、踏面、鉤舌等等。變質(zhì)變質(zhì)是指零件、油脂與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反響而使配件的組織和性能發(fā)生不行逆變化產(chǎn)生技術(shù)性能的降低或失效，通常與鐵路貨車使用時間、貨物種類、使用環(huán)境和運行里程有關(guān)。一般對金屬類而言是指腐蝕，對油脂類而言是指變質(zhì)，對橡膠、高分子材料等合成材料類而言是指老化，對木材等植物制品類而言是指腐朽。變質(zhì)的修理方法一般是更換。腐蝕是零件外表與四周環(huán)境介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反響產(chǎn)生的外表損傷現(xiàn)象。腐蝕簡潔發(fā)生于車體鋼構(gòu)造、空氣制動零部件等常常與空氣、水、運載介質(zhì)等接觸的部位。隨著材料不斷投入使用，腐蝕的程度越來越低，范圍越來越小，修理的范圍和難度也在不斷縮小，如：車體承受耐候鋼甚至不銹鋼材料，管系承受磷化工藝，而后承受不銹鋼甚至不銹鋼復(fù)合材料，風(fēng)缸、塞門等承受了不銹鋼材料。腐蝕可以通過除銹后堆焊、挖補(bǔ)、截?fù)Q或補(bǔ)強(qiáng)的方法修理。堆焊后磨修或加工的方式與磨耗后的處理方式一樣。制動閥等閥類零件的檢修方法主要是承受研磨工藝。由于我國現(xiàn)在已淘汰了木質(zhì)和鋼木混合構(gòu)造鐵路貨車，車體的腐朽已不存在，只是在老舊型鐵路貨車的局部構(gòu)造上還存在腐朽損傷，如：一般平車木地板、舊型木質(zhì)腳踏板、舊型木質(zhì)管卡墊等部位。隨著材料的逐步投入使用，這些問題已逐步得到解決，如：型棚車內(nèi)頂板、地板均承受竹制板或PVC板，木質(zhì)腳踏板改為鋼質(zhì)腳踏板，木質(zhì)管卡墊改用增加纖維塑料或尼龍材質(zhì)。隨著油脂的升級換代，橡膠件淘汰或?qū)⒉牧铣煞?、?gòu)造更，變質(zhì)和老化問題也得到了明顯改善。如：滾動軸承由Ⅱ型潤滑脂改進(jìn)為Ⅳ型潤滑脂，大大提高了軸承的使用壽命；淘汰3號緩沖器解決了緩沖器橡膠老化的問題；制動管法蘭處承受E意外損壞意外損壞指在設(shè)計未考慮的外力作用下零部件轉(zhuǎn)變外形、位置以及構(gòu)造而造成技術(shù)性能的降低或失效。通常與事故、外物擊打、使用中不正常的沖撞、裝卸作業(yè)、拆卸、組裝質(zhì)量、材料質(zhì)量等有關(guān)。常見形式有松動、喪失、外物擊打裂斷、磕碰傷等。松動是指因螺紋連接或鉚接部位的位置變化而造成的失效，松動主要實行重緊固、更換緊固件或焊固的方法處理。喪失是指因連接破壞或人為拆卸而缺少配件，是由于人為偷盜、松動等緣由造成的，處理方法是補(bǔ)裝原型配件；現(xiàn)在鐵路貨車及零部件設(shè)計時已充分考慮松動、喪失等問題，并實行了有效的手段，如承受拉鉚釘聯(lián)結(jié)、加裝防盜件等。外物擊打裂斷是由于受到非正常外力造成的，處理方法和正常狀況下發(fā)生的裂紋一樣?？呐鰝彩怯捎谑艿椒钦Ｍ饬υ斐傻?，一般承受手工磨修或機(jī)械加工的方法消退。二、鐵路貨車檢修常用檢測方法鐵路貨車檢測方法的進(jìn)展