無級變速器在現(xiàn)代汽車上的應用現(xiàn)狀分析

武漢XXXX職業(yè)學院畢業(yè)論文題目無級變速器在現(xiàn)代汽車上的應用現(xiàn)狀分析汽車運用工程系汽車檢測與維修技術專業(yè)級班學號姓名XXX指導老師XXX成績完成日期20年11月寶來制動系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修**********前言汽車制動系統(tǒng)是汽車的一個重要組成部分，他直接影響汽車的安全性。據有關資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動故障引起的事故占事故總量的45%。可見，制動系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停止的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。對汽車起到制動作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。作用在行駛汽車上的滾動阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對汽車起到制動作用，但這些外力的大小都是隨機的、不可控制的。因此汽車上必須裝設一系列專門裝置，以便駕駛員能根據道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進行一定程度的強制制動。這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力，用于產生制動力的一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)。關鍵字:制動系統(tǒng)工作原理故障檢測1汽車制動系統(tǒng)的概述1.1制動系統(tǒng)的概念制動系統(tǒng)是汽車輪胎針對路面施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置，是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。完整的制動系統(tǒng)應具有行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)。1.2制動系統(tǒng)的功用使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能，所以說制動系統(tǒng)對于車輛在道路上能夠正常行駛來說是非常重要的，而且隨著現(xiàn)在車輛的逐漸增多，技術的逐漸升級，制動系統(tǒng)的功用也在不斷的完善中。1.3制動系統(tǒng)的組成與工作原理（1）制動系統(tǒng)的組成部件圖1-1制動系統(tǒng)的組成部件（2）制動系統(tǒng)的工作原理制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。①制動系不工作時蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉②制動時要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上。不轉的制動蹄對旋轉制動鼓產生摩擦力矩，從而產生制動力③解除制動當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。2寶來液壓制動系統(tǒng)的工作原理與故障診斷2.1液壓制動系統(tǒng)的組成液壓制動系統(tǒng)主要由制動踏板、制動主缸、制動輪缸和油管等構成。2.2液壓制動系統(tǒng)的工作原理液壓制動裝置利用液壓油，將駕駛肌體的力量通過制動踏板轉換為液壓力，再通過管路傳至車輪制動器，車輪制動器再將液壓力轉變?yōu)橹苿犹銖堥_的機械推力，使制動蹄摩擦片與制動鼓產生摩擦（將機械能轉化為熱能而消耗），從而產生阻止車輪轉動的力矩。當駕駛員踩下制動踏板時，推桿推動制動主缸活塞使制動液升壓，通過管道將液壓力傳至制動輪缸，輪缸活塞在制動液擠壓的作用下將制動蹄片壓緊制動鼓形成制動，根據駕駛員施加于踏板力矩的大小，使車輪減速、恒速或停車。當駕駛員松開踏板，制動蹄和分泵活塞在回位彈簧作用下回位，制動液壓回到制動總泵，制動解除。2.3常見故障診斷與檢測維修1）液壓制動不良。（1）現(xiàn)象：①制動時不能迅速減速或停車。②第一次踏下制動踏板時制動不靈；連續(xù)踩制動踏板，踏板逐漸升高，但踏觸感軟弱，并且制動效果不佳。（2）原因：①油路故障。油路故障包括油液不足、變質、管路漏油。②制動總泵（主缸）、分泵（輪缸）故障。這類故障包括兩種情況：液壓制動總泵和分泵的橡膠碗或橡膠圈老化、發(fā)脹、磨損或變形，活塞與缸壁磨損過大；出油閥、回油閥密封不嚴，貯液室內制動液不足。③制動踏板自由行程故障。這類故障通常包括制動踏板自由行程過大，制動主缸和工作缸推桿調整不當或松動，踏板傳動機構送狂等。④真空增壓裝置故障。這類情況包括三種情況：真空管漏氣；控制閥閥門密封不嚴，氣室膜片破損，控制閥活塞和橡膠圈磨損；增壓缸活塞磨損過多，橡膠圈磨損，回位彈簧過軟。⑤制動器故障。這類情況包括多種情況：制動蹄摩擦片與制動鼓解除狀態(tài)不佳；制動盤翹曲變形，制動鼓圓度、圓柱度超差；制動蹄片表面燒焦，蹄片松動、脫落，鉚釘露出；故事車輪制動器浸水；制動蹄回位彈簧過強，制動蹄銹蝕卡死；制動蹄摩擦片磨損嚴重，摩擦片與制動鼓之間的間隙過大，制動盤磨損的過薄或鼓式制動盤工作表面有油污。2）液壓制動拖滯故障。（1）現(xiàn)象：制動拖滯故障也稱制動發(fā)咬故障，這類故障表現(xiàn)為：使用制動后，再放松制動踏板，清楚不能立即起步；在行駛中感到無力，行駛一段距離后，盡管未使用制動器，但仍有某一制動鼓（盤）或全車制動鼓（盤）發(fā)熱。制動拖滯故障分為全車制動拖滯和個別車輪制動拖滯兩種。（2）原因：①液壓制動總泵（主缸）故障。這類故障可以分為以下幾種情況：制動踏板沒有自由行程，以及踏板回位彈簧松脫、折斷或太軟；制動踏板銹蝕或磨損發(fā)卡，回位彈簧不能使其回位；制動液太臟或粘度太大，使得回油困難；制動總泵回油孔、旁通孔被贓物堵塞；制動總泵活塞發(fā)卡或橡膠皮碗發(fā)脹使其回位不靈，堵住總泵回油孔；制動總泵活塞回位彈簧過軟或折斷；制動總泵回油閥彈簧過硬。②液壓制動分缸（輪缸）故障。這類故障可以分為以下三種情況：制動分泵橡膠皮碗黏住或因發(fā)脹而被卡?。恢苿臃直没钊冃?、磨損或卡?。恢苿佑凸鼙粔罕饣蛑苿榆浌芾匣?，內壁脫落或堵塞導致回油不暢。③車輪制動器故障。這類情況可以分為以下六種情況：制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）間隙過??；制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）燒結、黏??；制動蹄摩擦片脫落，其碎片夾在制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）之間；制動蹄回位彈簧脫落、折斷或彈力過小；制動蹄軸與襯套配合間隙過小、潤滑不良或被銹蝕，引起回位轉動困難；制動鼓失圓，制動盤翹曲變形。④助力伺服機構故障。這類情況可以分為以下六種情況：真空增壓器伺服氣室膜片回位彈簧過軟；真空增壓器的控制閥膜片彈簧過軟；真空增壓器的控制閥、空氣閥與真空閥三者間距過大，使真空閥與閥座距離過??；真空增壓器的控制閥活塞發(fā)卡或橡膠碗發(fā)脹，使活塞運動不靈；真空助力器的伺服氣室活塞回位彈簧過軟；真空助力器的伺服氣室殼體變形使活塞回位困難。⑤其他原因。有以下兩點：輪轂軸承調整不當，使制動鼓歪斜而與制動蹄摩擦片接觸；行車制動兼駐車制動的手剎桿未放松，或鋼索調整不當。（1）現(xiàn)象：汽車制動時自動向一側偏時，即為制動跑偏。（2）原因：①某輪缸的進油管被壓扁、堵塞?；蛞蜻M油管軟管老化、發(fā)脹而造成進油不暢或進油管接頭松動漏油。②某輪缸的缸筒、活塞、橡膠碗磨損漏油，導致壓力下降。③制動系統(tǒng)某個支路或輪缸內有空氣未排除。④各個車輪制動器的制動間隙不一致。⑤各個車輪制動器的制動鼓圓度、圓柱度，盤式制動器的制動盤厚度不符合標準。⑥各個車輪制動器的制動蹄回位彈簧力相差過大。3寶來氣壓制動系統(tǒng)的工作原理與故障診斷3.1氣壓制動系統(tǒng)的類型氣壓制動傳動裝置由能源和控制裝置兩部分組成。能源部分包括空氣壓縮機、調壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲氣筒、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部分?？刂蒲b置包括制動踏板、拉桿、雙腔控制閥、快放閥、繼動閥等。3.2氣壓制動系統(tǒng)的工作原理由發(fā)動機驅動的空氣壓縮機將壓縮空氣經單向閥首先輸入濕儲氣罐，壓縮空氣在濕儲氣罐內冷卻、并進行油水分離之后，分成兩個回路：一個回路經出氣筒、雙腔制動閥的中腔通向后制動器室；另一個回路經儲氣筒、雙腔制動閥的下腔通向后制動器室。當其中一個回路發(fā)生故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。3.3常見故障診斷與檢測維修1）氣壓制動不良故障（1）現(xiàn)象：氣壓制動不良的故障與液壓制動不良的故障現(xiàn)象類似。（2）原因：①空氣壓縮機故障：皮帶斷了或打滑，活塞與缸筒嚴重磨損，卸荷閥關閉不嚴，氣壓調節(jié)閥起不到很好的調節(jié)作用。②儲氣筒上的安全閥失效導致氣壓過低。③制動閥故障：進、排氣閥關閉不嚴，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排氣間隙過大。④快放閥膜片破裂。⑤制動氣室膜片破裂。⑥車輪制動器發(fā)生故障，這類故障可以分為一下幾種情況：制動鼓與制動蹄之間間隙過大或接觸面積太?。恢苿犹闫险从杏臀刍蛩?；制動蹄片上鉚釘松動；制動鼓失圓或磨有溝槽；凸輪軸、制動蹄的支撐銷銹死或磨損松曠；調節(jié)臂上的調整握桿調整不當；制動管路漏氣。2）氣壓制動失效故障（1）現(xiàn)象：氣壓制動失效的故障與液壓制動失效的故障現(xiàn)象類似。（2）原因：①出氣筒無力或充氣量不足。這一類故障包括以下五種情況：空氣壓縮機傳動帶折斷或打滑；空氣壓縮機與出氣筒之間的供氣管道破損、堵塞，或管道接頭松脫、漏氣嚴重；卸荷閥卡死；掛車制動分離開關未關或關閉不嚴；出氣筒破裂，出氣筒各功能閥失效、漏氣。②制動閥故障。這類故障可以分為以下三種情況：制動閥的進氣閥被卡住或關閉不嚴造成進氣閥不能打開，壓縮空氣從排氣口排出；制動踏板傳動機構折斷；制動管路折斷。接頭松脫或管道堵塞。③.制動氣室故障。主要包括：制動氣室膜片破裂、殼體破損、接合面松動或推桿在殼體孔中卡死而不能移動；調整臂調整不當導致制動氣室推桿行程過小。④車輪制動器故障。發(fā)生這類故障的原因如下：制動凸輪軸與支架襯套卡死，導致凸輪軸不能轉動，或轉角過?。恢苿犹隳Σ疗?、制動鼓磨損后間隙過大；制動蹄摩擦片大面積脫落或嚴重燒蝕；制動鼓開裂、破碎。3）氣壓制動跑偏故障（1）現(xiàn)象：氣壓跑偏故障的現(xiàn)象與液壓制動跑偏的故障現(xiàn)象類似。（2）原因：①車輪制動器故障。該部位產生故障的原因分為以下幾種：各車輪制動促動凸輪軸轉角相差過大，或制動促動凸輪軸與支架配合、磨損程度不一致，又或者某制動促動凸輪軸轉動不靈活；各車輪制動器的制動間隙、制動摩擦片的質量以及制動摩擦片與制動鼓的接觸貼合狀況相差過大；各車輪制動鼓的直徑、圓度、圓柱度等技術指標以及各制動鼓工作表面狀況相差過大；車輪制動器的蹄片回位彈簧彈力相差過大，或者各制動蹄軸與襯套配合、磨損程度不一致。②制動氣室故障。某車輪制動器的制動氣室進氣管被壓扁、銹蝕或堵塞，或進氣軟管老化發(fā)脹，進氣管接頭松動、漏氣；某制動氣室殼體連接螺栓松動引起漏氣?；蛑苿託馐业哪て匣?、破裂；各車輪制動器的制動間隙不一致，或某制動氣室推桿有卡滯現(xiàn)象。③其他故障。其他故障常見的有以下幾種：車輛嚴重偏載，使車身偏斜；車輛左右輪胎氣壓不一致；車輛左右輪胎規(guī)格不一致，各輪胎花紋磨損程度相差過大；車輛兩側懸架彈簧彈力不一致；車架變形，車橋發(fā)生位移；前輪定位失準或轉向系松曠；路面兩側附著系數相差大，路面向一側傾斜，致使車身傾斜。4）氣壓制動拖滯故障（1）現(xiàn)象：抬起制動踏板，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能迅速解除制動，致使車輛起步困難、行駛無力等都是氣壓制動發(fā)生拖滯故障的常見現(xiàn)象。（2）原因：①制動閥故障：制動排氣間隙過?。恢苿娱y排氣閥座橡膠發(fā)脹，堵塞排氣口；排氣閥導向座銹蝕、發(fā)卡。②傳動機構故障。引發(fā)這類故障的原因可能是：踏板傳動機構卡住不回；制動踏板無自由行程或自由行程太小。③車輪制動器故障：制動氣室推桿卡住不回；制動凸輪軸支架固定螺栓松動，使凸輪先后不同心而導致轉動不靈活；制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過??；制動蹄摩擦片與制動鼓燒結、黏住、脫落，回位彈簧脫落、折斷或彈力過??；制動蹄軸因銹蝕、潤滑不良或與襯套配合間隙過小而導致轉動困難。④其他故障：半軸套管與輪轂軸承配合松曠導致制動鼓偏斜；輪轂軸承外圈與轂配合松曠導致制動鼓偏斜；制動氣室膜片老化、膨脹、變形，制動軟管老化、發(fā)脹、堵塞；制動踏板發(fā)卡，踏板回位彈簧脫落、折斷引起踏板不回位。4寶來駐車制動系統(tǒng)的故障診斷與分析4.1駐車制動的功用1）車輛停駛后防止滑溜；2）坡道上順利起步；3）行車制動效能失效后臨時使用或配合行車制動器進行緊急制動。4.2駐車制動系故障診斷駐車制動系常見故障部位主要有：拉桿的扇形齒板和棘爪、拉索外套等。駐車制動系常見故障主要包括駐車制動效能不良和駐車制動拉桿不能定位。1）駐車制動效能不良（1）故障現(xiàn)象：完全拉起拉桿，汽車仍能溜動。（2）故障主要原因及處理方法，造成駐車制動效能不良的原因主要是：①拉桿的工作行程過大，應予調整。②后制動摩擦片或制動鼓有油污，應予清潔。③拉索連接部分松曠或因阻滯而運動不暢，應予調整或清潔等。（3）故障診斷方法檢查駐車制動拉桿的工作行程。如果正常，故障一般由后制動摩擦片或制動鼓有油污，后制動摩擦片燒蝕引起；如果不正常，故障一般由駐車制動工作行程調整過大，駐車制動拉索連接部分松曠或因阻滯而運動不暢引起。2）駐車制動拉桿不能定位（1）故障現(xiàn)象：拉起拉桿至某—位置，放手后拉桿又回到初始位置；或拉桿不能拉起。（2）故障主要原因及處理方法，造成駐車制動拉桿不能定位的原因主要是：①棘爪彈簧失效或折斷，應予更換。②棘爪與齒板輪齒磨損過甚而滑牙，應予更換。③棘爪或拉桿變形卡滯，應予校正或更換。④棘爪或齒板等處鉚釘脫落，應予修理等。（3）故障診斷方法反復按放駐車制動拉桿，觀察拉桿能否復位。如果能，故障一般由棘爪彈簧失效或折斷，棘爪與齒板輪齒磨損過甚而滑牙引起；如果不能，故障一般由棘爪或拉桿變形卡滯，棘爪或齒板等處鉚釘脫落引起。3）駐車制動器的分類與組成（1）中央制動器。（2）車輪制動器。圖4-1駐車制動系一般組成1—駐車制動手柄；2—駐車制動拉索；3—擺臂；4—凸輪軸；5—滾輪；6—制動蹄；7—搖臂4.3駐車制動系的維修以寶來乘用車為例，駐車制動系的維護，駐車制動系的維護作業(yè)主要包括以下內容：（1）潤滑棘爪和齒板。（2）緊固各固定螺栓（螺母）。（3）檢查調整駐車制動間隙。方法是：放松駐車制動拉桿，解除制動；用力踩幾次制動踏板，使后輪制動器恢復正常的制動間隙；將駐車制動拉桿拉緊2齒，擰緊拉桿后端的調整螺母，直到用手不能轉動兩后輪為止，放松拉桿，兩后輪應能自由轉動。2）駐車制動系的修理（1）檢查拉桿，應能操縱自如，定位準確可靠。出現(xiàn)棘爪彈簧失效或折斷，棘爪與齒板輪齒磨損過甚而滑牙，棘爪或拉桿變形卡滯，棘爪或齒板等處鉚釘脫落等情況，應予修理或更換新件。（2）拉索出現(xiàn)發(fā)卡、外套損壞、接頭損壞等現(xiàn)象，應予潤滑或更換；系統(tǒng)中各回位彈簧出現(xiàn)彈力降低或失效，應予更換。（3）后輪制動器內的連接部位應可靠，工作正常。檢修調整好的駐車制動系，應操縱自如，制動可靠。5寶來ABS防抱死制動系統(tǒng)的工作原理與故障診斷5.1ABS防抱死制動系統(tǒng)的類型一是按生產廠家分類，二是按控制通道分類。以下主要介紹按通道分類的方法。在ABS中，對能夠獨立進行制動壓力調節(jié)的制動管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。(1)四通道式四通道ABS有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調節(jié)器裝置，進行獨立控制，構成四通道控制形式。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數相差較大(如路面部分積水或結冰)，制動時兩個車輪的地面制動力就相差較大，因此會產生橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側跑偏，不能保持汽車按預定方向行駛，會影響汽車的制動方向穩(wěn)定性。因此，駕駛員在部分結冰或積水等濕滑的路面行車時，應降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。(2)三通道式三通道ABS是對兩前輪進行獨立控制，兩后輪按低選原則進行一同控制(即兩個車輪由一個通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。寶來既是用的這種ABS裝置。性能特點：兩后輪按低選原則進行一同控制時，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動力相等，即使兩側車輪的附著系數相差較大，兩個車輪的制動力都限制在附著力較小的水平，使兩個后輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩(wěn)定性。在寶來進行的60km/h緊急制動對比試驗中，有ABS的車型比無ABS車型的制動距離只短1米，但是有ABS的車型始終都有方向，不會失去對方向的控制。對兩前輪進行獨立控制，主要考慮小轎車，特別是前輪驅動的汽車，前輪的制動力在汽車總制動中所占的比例較大(可達70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著力。但由于兩前輪制動力不平衡對汽車行駛方向穩(wěn)定性影響相對較小，而且可以通過駕駛員的轉向操縱對由此產生的影響進行修正。因此，三通道ABS在小轎車上被普遍采用。(3)二通道式二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少。5.2ABS防抱死制動系統(tǒng)的組成與工作原理在汽車制動時，如果車輪褒姒滑移，車輪與路面的側向附著力將完全消失。如果只是前輪（轉向輪）制動到抱死滑移而后輪還在滾動，汽車將失去轉向能力。如果只是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，即使受不到大的側向干擾力，汽車也將產生側滑（甩尾）現(xiàn)象。這些都極容易造成交通事故。因此，汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希望車輪制動到邊滾邊滑的狀態(tài)。由試驗得知，汽車車輪的滑動率在%15~%20時，輪胎與路面間有最大附著系數。所以為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在大多數車輛上都裝備了防抱死制動系統(tǒng)（AntilockBrakeSystem），簡稱ABS。通常，ABS實在普通制動系統(tǒng)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動壓力調節(jié)裝置及制動控制電路等組成的，如圖5-1所示：圖5-1ABS制動系統(tǒng)的組成部件1.前輪速度傳感器2.制動壓力調節(jié)裝置3.ABS電控單元4.ABS警示燈5.后輪速度傳感器6.停車燈開關7.制動主缸8.比例分配閥9.制動輪缸10.蓄電池11.點火開關制動過程中，ABS電控單元（ECU）3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調節(jié)裝置2不參與工作，制動主缸7和個制動輪缸9相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元判斷出某個車輪（假設為左前輪）即將抱死拖滑，它即向制動壓力調節(jié)裝置發(fā)出命令，令關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動壓力調節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器的通道，使得左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態(tài)。5.3ABS防抱死制動系統(tǒng)的常見故障與檢測維修1）診斷與檢查的基本內容特定的診斷與檢查可及時發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產的車型，檢查的方法和程序都會有所不同，這一點要比較相應的維修手冊便可知道。但是ABS系統(tǒng)基本診斷與檢查的方法內容是不變的，它們一般包括以下4個步驟：（1）初步檢查。（2）故障自診斷。（3）快速檢查。（4）故障指示燈診斷。2）修理的基本內容如果可以準確的判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進行調整、修復或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下：（1）泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。（2）對故障部位進行調整、拆卸、修理或換件，最后進行安裝。這一切必須按相應的規(guī)定進行。（3）按規(guī)定的步驟進行放氣。如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進行傳感器的調整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。3）ABS維修的注意事項（1）ABS系統(tǒng)與普通制動系統(tǒng)是不可分的，普通制動系統(tǒng)一出現(xiàn)問題，ABS系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調節(jié)器上。（2）ABS電控單元對電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的芯片，造成整個ABS癱瘓。因此，點火開關按通時不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），按下電控單元上的連接器后在進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜后在進行充電。（3）維修車輪速度傳感器時一定要十分小心。卸下時注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當做撬面，以免損壞。安裝時應該先涂抹防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調的（也有不可調的），調整時使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當然也可以使用紙片。（4）維修ABS液壓控制裝置時，切記首先要進行泄壓，然后再按規(guī)定進行修理。例如制動主缸和液壓調節(jié)器設計在一起的正統(tǒng)ABS，其蓄壓器存儲了高達18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓噴出傷人。（5）制動液至少每隔兩年要更換一次，最好是每年更換一次。這是因為DOT3乙二醇型制動液的吸濕性很強，含水分的制動液不僅使制動系統(tǒng)內部產生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動液，更換好人儲存的制動液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進入液壓控制裝置，制動液不要沾到ABS電控單元和導線上。最后要按規(guī)定的方式進行放氣（與普通制動系統(tǒng)的放氣有所不同）。4）ABS系統(tǒng)的診斷與檢查：（1）初步檢查：初步檢查是在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)明顯故障而不能正常工作時首先采取的檢查方法，例如ABS故障指示燈常亮不滅，系統(tǒng)不能工作。檢查方法如下：①檢查駐車制動（手剎）是否完全釋放。②檢查制動液液面是否在規(guī)定范圍之內。③檢查ABS電控單元導線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導線是否損壞。④檢查下列導線連接器（插頭與插座）和導線的連接或接觸是否練好：液壓調節(jié)器上的電磁閥體連接器；液壓調節(jié)器上的主控制閥連接器；四輪車速傳感器的連接器；電動泵連接器。⑤檢查所有的繼電器、保險絲是否完好，插接是否牢固。⑥檢查蓄電池容量（測量電解液比重）和電壓是否在規(guī)定的范圍之內；檢查蓄電池正、負極導線的連接是否牢靠，連接是否清潔。⑦檢查ABS電控單元、液壓控制裝置等的接地（搭鐵）端的接觸是否良好。⑧檢查車輪臺面紋槽的深度是否否符合規(guī)定。如果用上述方法不能確定故障位置，就可以轉入使用故障自診斷。（2）模擬測試方法:ABS系統(tǒng)故障征兆模擬測試方法在ABS系統(tǒng)故障檢測與診斷中，若是單純的元件不良，可運用電路檢測方式診斷。如果屬于間歇性故障或是相關的機械性問題，則需要進行模擬測試以及動態(tài)測試。①模擬測試方法：ⅰ將汽車頂起，是四輪懸空。ⅱ啟動發(fā)動起。把選檔桿移到前進擋（D）位置，觀察儀表版上的ABS故障指示燈是否點亮。若ABS故障指示燈亮，表示后輪差速器的車速傳感器不良。ⅲ如果ABS故障指示燈不亮，則轉動左前輪。此時ABS故障指示燈若點亮，則表示左前輪車速傳感器正常；反之，ABS故障指示燈若不亮，即表示左前輪車速傳感器不良。ⅳ右前輪車速傳感器的測試方法和左前輪車速傳感器的測試方法相同。ⅴ該模擬測試，系根據ABSECU中邏輯電路的車速信號差以及警示電路特性，方便于檢查測量車速傳感器的故障而設置的。②動態(tài)測試方法：ⅰ使得汽車在道路上行駛至少12km以上。ⅱ測試車輛轉彎（左轉或右轉）時，ABS故障指示燈是否會點亮。若某一方向ABS故障指示燈會亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉向拉桿球頭磨損，減震器不良或車速傳感器脈沖齒輪不良。ⅲ將汽車駛回，在ABSECU側的“ABS電源”和“電磁閥繼電器”端子間接上測試線和萬用表（置于低電壓）。ⅳ再次進行道路行駛，在制動時注意觀察“ABS電源”端和搭鐵的電壓，應該在11.7~13.5v之間；而“電磁閥繼電器”端子與搭鐵間的電壓，亦應在10.8v以上。前者主要是觀察蓄電池電源供應情況，后者主要是觀察電磁閥繼電器的接點好壞。（3）ABS系統(tǒng)的故障現(xiàn)象由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過程中，會出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經驗相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應，而不是故障現(xiàn)象，應該加以區(qū)別，例如：①發(fā)動機啟動后，踩下制動踏板，制動踏板會有可能彈起，這表示ABS系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動機熄火，踩下制動踏板，踏板會有輕微下沉現(xiàn)象，這表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。②當踩下制動踏板后，同時轉動轉向盤，即可感到輕微的震動，這并非故障。因為在車輛轉向行駛時，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開始，會給車輪帶來輕微的震動，繼而傳遞到轉向盤上形成震感。③汽車行駛制動時，制動踏板不時地有輕微下沉現(xiàn)象，這是因為道路表面附著系數變化而引起的正常現(xiàn)象，并非故障。④告訴行駛時，如果急轉彎，或是在冰雪路面上行駛時，有時會出現(xiàn)ABS故障指示燈點亮的情況，這說明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而ABS系統(tǒng)產生保護動作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動時，車輪被抱死；在駕駛過程中，或者放開手制動時，ABS操作故障操作指示燈不亮；制動效果不佳，或ABS操作不正常等。6寶來制動常見故障案例分析6.1案例一故障現(xiàn)象：一輛2021年寶來汽車，行駛里程3.5萬km。據車主反映，制動時需要將制動踏板踩到很低的位置才會有制動力。檢修過程：使發(fā)動機原地怠速工作，緩慢踩下制動踏板，踏板會不斷下降，快速踩下制動踏板，踏板在較低的位置時才會感覺有制動力，保持施加踏板力，制動踏板會下降，踏板感覺柔軟。進行路試：在車速為30km/h左右時緩慢踩下制動踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺制動效果不良，如果快速踩下制動踏板，車輛可以停住，但是制動踏板位置較低。為了排除制動系統(tǒng)存在空氣的可能，進行了制動系統(tǒng)放氣，但是未見氣泡，而且放氣后制動踏板不能回位，這說明制動總泵已經不能建立油壓。故障排除：更換制動總泵后路試，故障排除?；仡櫩偨Y：制動總泵是制動系統(tǒng)的核心部件，它將制動液壓縮到每個車輪的制動分泵以實施制動。根據筆者的維修經驗，制動總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞密封不良，導致制動壓力無法建立或泄壓。6.2案例二故障現(xiàn)象：一輛2021寶來，車主反映車輛制動距離過長。

故障分析：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動距離明顯過長，制動時感覺制動力不足。進行制動系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察此車的制動盤，已經進行過改裝，制動盤換成了帶有通風孔的大尺寸制動盤。換回原車配置的制動盤進行路試，制動性能沒有明顯改善。拆下制動摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個點。故障排除：拆下制動摩擦片，用細砂紙仔細打磨凸出點，以使制動摩擦片進行快速磨合。車輛使用一段時間后，制動性能明顯改善，故障最終排除?；仡櫩偨Y：制動摩擦片和制動盤是產生制動力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見故障包括制動盤翹曲導致制動時車身抖動，制動摩擦片異響，制動摩擦片與制動盤接觸不良導致制動力下降等。在實際檢修工作中，應該重點檢查摩擦片和制動盤是否經過改裝以及配件是否合格。7總結作為大學生活的最后一個環(huán)節(jié)——畢業(yè)設計，經過緊張準備，也將接近尾聲。在這次畢業(yè)設計中，我不但鞏固了以前所學的知識，并從中學到了很多新的東西：了解了汽車制動系統(tǒng)的概念、工作原理，掌握了行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)的一些故障診斷方法。了解了制動系統(tǒng)常見的故障如制動不靈、制動失效、制動拖滯、制動跑偏的故障原因，以便對這些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及達到快速修復汽車制動系故障的目的。當然，現(xiàn)在汽車制動系統(tǒng)在性能方面的技術還在日益的完善，我在這里不能全面地分析其所有的故障以及其他故障原因，不過在日后的時間里我會繼續(xù)努力去了解學習。參考文獻[1]田沛然，陳丙辰.汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）結構與使用維護北京：金盾出版社，2021[2]劉惟信汽車制動系統(tǒng)的結構分析與設計計算北京：清華大學出版社.2021[3]曹國建汽車維修實用技術重慶：重慶大學出版社.2021[4]肖永清現(xiàn)代家用車輛與維修實例北京：人民郵電出版社.2021[5]姜立標，趙桂范，段新強現(xiàn)代汽車最新安全控制裝置構造與檢修實務北京：人民出版社.2021

生產車間工作流程一、目的1）更好的使生產車間員工及新員工了解工作，熟悉工作內容。2）確保產品符合規(guī)定要求的同時能準時完成各項工程。3）規(guī)范生產車間工作及人員配置。二、適用范圍適用于本公司生產車間三、定義1）加工流程：生產車間接到生產任務后，從領料加工到加工完成入庫的一個加工過程。2）檢驗流程：生產車間接到供應到貨報驗單（外協(xié)件/外購件）后，從領料試驗到試驗完