交通運(yùn)輸學(xué)課件第8章-物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)

交通運(yùn)輸學(xué)課件第8章-物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)第一頁(yè)，共26頁(yè)。本章提要運(yùn)輸是物流實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，是物流活動(dòng)的核心業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)本章可以幫助我們：

1、了解各種物流運(yùn)輸實(shí)際操作規(guī)范

2、掌握物流運(yùn)輸各種模式的基本作業(yè)環(huán)節(jié)

3、根據(jù)客戶的要求以及承運(yùn)的貨物種類，選擇合理的運(yùn)輸方式

4、如何在預(yù)定時(shí)間內(nèi)，高效率、低成本地將貨物運(yùn)到目的地本章將圍繞鐵路、公路、航空與遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸?shù)幕靖拍睢I(yè)務(wù)操作中的流程、單證以及費(fèi)用結(jié)算等，著重進(jìn)行闡述與介紹。第二頁(yè)，共26頁(yè)。8.1

鐵路貨物運(yùn)輸—概述1、鐵路運(yùn)輸速度較快，運(yùn)力大

一般列車時(shí)速80－120公里/小時(shí)，高速列車時(shí)速210－350公里/小時(shí)；一般鐵路每列貨車可裝載3000－4000噸、重載列車可裝載約5000噸以上的貨物；2、鐵路運(yùn)輸成本較低，抗干擾性好

運(yùn)輸單位成本在通常比公路、航空低許多，有時(shí)甚至低于內(nèi)河運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸不易受雨雪、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響，且準(zhǔn)時(shí)；3、鐵路運(yùn)輸總體能耗低每千噸公里消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?/15－1/11，為民航運(yùn)輸?shù)?/174，但是高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸；第三頁(yè)，共26頁(yè)。4、鐵路運(yùn)輸通用性好，機(jī)動(dòng)性差

通用性好，能運(yùn)輸各類貨物，并可實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱等運(yùn)輸；只能在固定的線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，較難實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸；5、鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)，占地多單線鐵路造價(jià)約為100-300萬元／公里，復(fù)線造價(jià)在400-500萬元／公里之間；一條鐵路干線的建設(shè)時(shí)間一般需要3到5年；新建1公里復(fù)線鐵路大約需要占用土地30至40畝；8.1

鐵路貨物運(yùn)輸—概述第四頁(yè)，共26頁(yè)。8.1

鐵路貨物運(yùn)輸—作業(yè)管理

鐵道部為提高鐵路貨運(yùn)管理水平和工作質(zhì)量，嚴(yán)格管理制度，安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地組織貨物運(yùn)輸，制定有專門的鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則。車站應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和旬裝車計(jì)劃受理貨物運(yùn)單。在受理零擔(dān)、集裝箱或按特定條件運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)，還必須按照有關(guān)規(guī)定辦理；車站受理貨物運(yùn)單時(shí)，應(yīng)確認(rèn)托運(yùn)的貨物是否符合運(yùn)輸條件，各欄填寫是否齊全、正確、清楚，領(lǐng)貨憑證與運(yùn)單是否一致；對(duì)搬入貨場(chǎng)的貨物，車站要檢查貨物品名與運(yùn)單記載是否相符，運(yùn)輸包裝和標(biāo)志是否符合規(guī)定；以杠桿式臺(tái)秤、地秤過秤，使用前應(yīng)進(jìn)行檢查，并符合規(guī)定；貨物進(jìn)齊驗(yàn)收后，車站應(yīng)予簽證，及時(shí)辦理承運(yùn)；承運(yùn)易腐貨物時(shí)，車站要按照《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定辦理；承運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，車站要按照《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的規(guī)定，對(duì)品名、編號(hào)、類項(xiàng)、包裝、標(biāo)志以及“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄的內(nèi)容進(jìn)行檢查；第五頁(yè)，共26頁(yè)。8.2

公路貨物運(yùn)輸—概述1、公路運(yùn)輸成本較高，運(yùn)輸能力相對(duì)較小運(yùn)輸成本是鐵路運(yùn)輸成本的11.1-17.5倍，是海運(yùn)成本的27.7-43.6倍，是管道運(yùn)輸成本的13.7-21.5倍，但只有航空運(yùn)輸成本的6.1%-9.6%；公路運(yùn)輸運(yùn)力僅相當(dāng)于鐵路普通列車的1/30－1/36；2、公路運(yùn)輸人員容易培訓(xùn)，貨物包裝要求簡(jiǎn)單，貨損少

汽車駕駛技術(shù)簡(jiǎn)單，容易掌握，運(yùn)輸人員培訓(xùn)時(shí)間短；載量小，貨物受壓狀況較好，對(duì)包裝要求不高，且運(yùn)輸途中貨物不易發(fā)生劇烈顛簸、貨損少；3、公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活

技術(shù)上的靈活性，決定了其運(yùn)輸具有點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)、分散的特點(diǎn)；第六頁(yè)，共26頁(yè)。8.2

公路貨物運(yùn)輸—概述技術(shù)上的靈活性體現(xiàn)在空間、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、載運(yùn)量、運(yùn)行條件、服務(wù)、運(yùn)輸組織方式、公司規(guī)模、汽車運(yùn)輸場(chǎng)站服務(wù)對(duì)象的靈活性上。技術(shù)上的靈活性，決定了其運(yùn)輸具有點(diǎn)多、面廣、流動(dòng)、分散的特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)上的靈活性，主要表現(xiàn)為投資少、資金周轉(zhuǎn)快。公路貨運(yùn)每年資金周轉(zhuǎn)1-2次，而鐵路運(yùn)輸3-4年周轉(zhuǎn)一次。

第七頁(yè)，共26頁(yè)。4、公路運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)施占地多

從世界各國(guó)實(shí)際看，道路建設(shè)均需要占用大量土地，1公里雙向四車道的高速公路占地約

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畝；5、公路運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率低、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重

勞動(dòng)生產(chǎn)率只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%，沿海運(yùn)輸?shù)?.5%-7.5%，但比航空運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率高，約為航空運(yùn)輸?shù)?倍；公路運(yùn)輸能耗分別是鐵路運(yùn)輸能耗的耗的10.6-15.1倍，沿海運(yùn)輸能11.2-15.9倍，內(nèi)河運(yùn)輸能耗的13.5-19.1倍，管道運(yùn)輸能耗的4.8-6.9倍，但比航空運(yùn)輸能耗低，只有航空運(yùn)輸能耗的6.0%-8.7%；道路運(yùn)輸?shù)钠囀窃斐森h(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?。其中有機(jī)化合物污染占81%，氮氧化物污染占83%，一氧化碳污染占94％。道路運(yùn)輸造成的污染是水路運(yùn)輸?shù)?倍；8.2

公路貨物運(yùn)輸—概述第八頁(yè)，共26頁(yè)。

公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為接單、登記、調(diào)用安排、車隊(duì)交接、提貨發(fā)運(yùn)、在途追蹤、到達(dá)簽收、回單、運(yùn)輸結(jié)算等多個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)管理。接單：包括公路運(yùn)輸主管從客戶處接受（傳真）運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃；公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫(kù)提貨單證；

核對(duì)單證等業(yè)務(wù)。登記包括：包括運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼；司機(jī)（指定人員及車輛）到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收；調(diào)用安排：包括填寫運(yùn)輸計(jì)劃；填寫運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表；電腦輸單等內(nèi)容；車隊(duì)交接：包括根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛；報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間等內(nèi)容；提貨發(fā)運(yùn)：包括按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉(cāng)庫(kù)；檢查車輛情況；辦理提貨手續(xù)；提貨，蓋好車棚，鎖好箱門；辦好出廠手續(xù)；電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間等；8.2

公路貨物運(yùn)輸—作業(yè)管理第九頁(yè)，共26頁(yè)。在途追蹤：包括建立收貨客戶檔案；司機(jī)及時(shí)反饋途中信息；與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況；填寫跟蹤記錄；有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系等；到達(dá)簽收：包括電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間；司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回公司；簽收運(yùn)輸單；定期將回單送至客戶處；將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶等；回單：包括按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)；貨物交接；百分之百簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫(kù)單一致；了解送貨人對(duì)客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售情況等；運(yùn)輸結(jié)算：包括整理好收費(fèi)票據(jù)；做好收費(fèi)匯總表交至客戶，確認(rèn)后交回結(jié)算中心；結(jié)算中心開具發(fā)票，向客戶收取運(yùn)費(fèi)等；8.2公路貨物運(yùn)輸—作業(yè)管理第十頁(yè)，共26頁(yè)。8.3

航空貨物運(yùn)輸—概述1、航空運(yùn)輸速度快，安全性高

最突出的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)速快。飛機(jī)運(yùn)行速度一般在800-1000公里/時(shí)；如果按單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量或單位飛行時(shí)間損失率統(tǒng)計(jì)，航空運(yùn)輸?shù)陌踩员绕渌魏芜\(yùn)輸方式都高；

2、航空運(yùn)輸載運(yùn)量小，對(duì)貨物包裝要求低，經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特

不能承運(yùn)大型、大批量的貨物，只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物；航行平穩(wěn)、自動(dòng)著陸，大大降低貨損，所以空運(yùn)貨物的包裝要求通常比其他運(yùn)輸方式簡(jiǎn)單；運(yùn)輸成本高，但如果考慮時(shí)間價(jià)值，利用飛機(jī)運(yùn)輸鮮活產(chǎn)品、時(shí)令性產(chǎn)品和郵件卻有其他運(yùn)輸方式所不具備的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)價(jià)值；3、航空運(yùn)輸投資大，成本高，機(jī)動(dòng)性差，易受氣候條件限制

運(yùn)輸成本比其他運(yùn)輸方式要高許多、難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。飛行條件要求高，一定程度上受氣候的限制；第十一頁(yè)，共26頁(yè)。1、運(yùn)單航空貨運(yùn)單(AirWaybill,AWB)是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制，承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運(yùn)單據(jù)；航空貨運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能通過轉(zhuǎn)讓航空貨運(yùn)單來轉(zhuǎn)讓物品；2、運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)重量：貨物的計(jì)費(fèi)重量、有關(guān)的運(yùn)價(jià)和費(fèi)用以及貨物的聲明價(jià)值是計(jì)算航空貨物運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)需要考慮的幾個(gè)因素。其中，計(jì)費(fèi)重量是按實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧休^高者計(jì)算。體積重量：密度小的貨物一般按體積重量計(jì)算。國(guó)際航空貨運(yùn)組織規(guī)定在計(jì)算體積重量時(shí)，以7000立方厘米折合1公斤，我國(guó)民航則規(guī)定以6000立方厘米折合1公斤為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。普通貨物運(yùn)價(jià)：普通貨物運(yùn)價(jià)，又稱一般貨物運(yùn)價(jià)，僅適用于計(jì)收一般普通貨物的運(yùn)價(jià)。

又稱一般貨物運(yùn)價(jià)，僅適用于計(jì)收一般普通貨物的運(yùn)價(jià)。45公斤以上的普通貨物運(yùn)價(jià)低于45公斤以下的普通貨物運(yùn)價(jià)。8.3

航空貨物運(yùn)輸—運(yùn)單與運(yùn)費(fèi)第十二頁(yè)，共26頁(yè)。8.3

航空貨物運(yùn)輸—運(yùn)單與運(yùn)費(fèi)等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)：等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是指適用于規(guī)定地區(qū)或地區(qū)間指定等級(jí)的貨物所適用的運(yùn)價(jià)。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上增加或減少一定百分比而構(gòu)成的。

等級(jí)用品加價(jià)用S表示，適用商品包括活動(dòng)物、貴重物品、尸體等。按照45公斤以下的普通貨物的運(yùn)價(jià)的2倍收取。

等級(jí)用品減價(jià)用R表示，適用于報(bào)紙、雜志、書籍出版物等，上述物品的運(yùn)價(jià)是按45公斤以下的普通貨物運(yùn)價(jià)的50％收取。特種貨物運(yùn)價(jià)：特種貨物運(yùn)價(jià)是指自指定的始發(fā)地至指定的目的地而公布的適用于特定商品、低于普通貨物運(yùn)價(jià)的某些指定商品的運(yùn)價(jià)第十三頁(yè)，共26頁(yè)。擇優(yōu)使用航空運(yùn)價(jià)：航空運(yùn)輸業(yè)界在通常情況下，首先使用特種貨物運(yùn)價(jià)，然后是等級(jí)運(yùn)價(jià)，最后是普通貨物運(yùn)價(jià)。有關(guān)運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定：起碼運(yùn)費(fèi)：是航空公司承運(yùn)一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，即不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收的最低金額。我國(guó)航空運(yùn)價(jià)的起碼運(yùn)費(fèi)是按貨物從始發(fā)港到目的港之間的普通貨物運(yùn)價(jià)5公斤運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)。聲明價(jià)值費(fèi)：根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，對(duì)由于承運(yùn)人的失職而造成的貨物損壞、丟失或錯(cuò)誤等所承擔(dān)的責(zé)任，其賠償?shù)慕痤~為每公斤20美元或7.675英鎊。貨到付款勞務(wù)費(fèi)：是由承運(yùn)人接受發(fā)貨人的委托，在貨物到達(dá)目的地交給收貨人的同時(shí)，代為收回運(yùn)單上規(guī)定的金額。承運(yùn)人按照貨到付款的金額向發(fā)貨人收取一定的勞務(wù)費(fèi)。8.3

航空貨物運(yùn)輸—運(yùn)單與運(yùn)費(fèi)第十四頁(yè)，共26頁(yè)。1、主要經(jīng)營(yíng)模式

班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞四種。班機(jī)運(yùn)輸：班機(jī)是在固定航線上的固定起落占按預(yù)先計(jì)劃規(guī)定時(shí)間進(jìn)行定期航行的飛機(jī)，主要是客貨混載，個(gè)別航空公司也有專門的貨運(yùn)班機(jī)。班機(jī)貨運(yùn)一般是客貨混載，不能滿足大批物品的運(yùn)輸要求，只能分批運(yùn)輸。適用于急用物品、行李、鮮活物、貴重物的運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸：由租機(jī)人租用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)。又分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種方式。集中托運(yùn)：是指航空代理公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的物品組成一整批物品，再整批發(fā)運(yùn)到同一到站；航空快遞：由專門經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的代理公司組織貨源和聯(lián)系客戶，并辦理空運(yùn)手續(xù)的一種快速運(yùn)貨方式。8.3航空貨物運(yùn)輸—航空運(yùn)輸與空港物流第十五頁(yè)，共26頁(yè)。8.3航空貨物運(yùn)輸—航空運(yùn)輸與空港物流2、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸流程航空貨運(yùn)出港程序：訂艙、整理單據(jù)、交接、出港。航空貨運(yùn)進(jìn)港程序：進(jìn)港航班預(yù)報(bào)、單證處理、發(fā)到貨通知、交接。其中，進(jìn)港航班預(yù)報(bào)：航空公司以當(dāng)日航班進(jìn)港預(yù)報(bào)為依據(jù)，在航班預(yù)報(bào)冊(cè)中逐項(xiàng)填寫航班號(hào)、機(jī)號(hào)、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等。單證處理：在每份貨運(yùn)單的正本上加蓋或書寫到達(dá)航班的航班號(hào)和日期；認(rèn)真審核貨運(yùn)單、核對(duì)運(yùn)單和艙單、根據(jù)分擔(dān)情況在艙單上標(biāo)明每票運(yùn)單的去向、打印航班交接單等。第十六頁(yè)，共26頁(yè)。8.3航空貨物運(yùn)輸—航空運(yùn)輸與空港物流航空運(yùn)輸雖起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這與其自身顯而易見的優(yōu)點(diǎn)密切相連。優(yōu)點(diǎn)：降低庫(kù)存；季節(jié)性強(qiáng)、銷售期短的物品需要用航空運(yùn)輸完成迅速補(bǔ)給；安全性好，簡(jiǎn)化包裝、節(jié)約勞動(dòng)力；有些小批量產(chǎn)品采用航空運(yùn)輸比海運(yùn)更加節(jié)省成本。比如密度小的貨物每6-7立方米折合1公噸，海運(yùn)中1立方米折合1公噸。缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)偏高、艙容有限、飛行易受天氣影響、地面處理時(shí)間過長(zhǎng)。第十七頁(yè)，共26頁(yè)。1、班輪運(yùn)輸概述班輪運(yùn)輸（Linertransport），簡(jiǎn)稱班輪（Liner），在業(yè)內(nèi)通常又可以稱為定期船運(yùn)輸；班輪運(yùn)輸指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸；班輪運(yùn)輸分為正規(guī)班輪運(yùn)輸與非正規(guī)班輪運(yùn)輸。正規(guī)班輪運(yùn)輸：以固定的船舶，按照以運(yùn)行周期為依據(jù)編制的船期表靠離港日期組織運(yùn)行，即定期定港班輪運(yùn)輸。非正規(guī)班輪運(yùn)輸：不定期、不定港、不定船的定線班輪運(yùn)輸，除固定的幾個(gè)港口外，其余港口視貨源情況而定是否?？浚孪炔荒芫幹埔欢ǖ拇诒?。8.4遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸—班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)第十八頁(yè)，共26頁(yè)。8.4遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸—班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)班輪運(yùn)輸有時(shí)也稱提單運(yùn)輸，因?yàn)樵诔羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間僅用輪船公司簽發(fā)的訂有承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)條款的提單處理運(yùn)輸中發(fā)生的問題。特點(diǎn)：承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單處理運(yùn)輸中有關(guān)問題；通常要求托運(yùn)人送貨至承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨，收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)提貨；班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用；班輪運(yùn)輸一般有定港口、固定航線、固定開航時(shí)間，不計(jì)滯期費(fèi)等，班輪運(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定。第十九頁(yè)，共26頁(yè)。2、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)＝基本運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)噸＋附加費(fèi)為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港口的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。主要有：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)和超大附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算：（1）通常運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式有：按貨物重量、按貨物尺碼或體積、按貨物重量或尺碼計(jì)收，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算；按貨物FOB（FreeOnBoard，裝運(yùn)港船上交貨）

價(jià)收取一定百分比作為費(fèi)用，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計(jì)收；由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)。8.4遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸—班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)第二十頁(yè)，共26頁(yè)。（2）班輪運(yùn)價(jià)表由以下三部分構(gòu)成：說明和有關(guān)規(guī)定、商品分級(jí)表及附錄、航線費(fèi)率表。說明和有關(guān)規(guī)定：規(guī)定了運(yùn)價(jià)表的適用范圍，運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法與支付方法，計(jì)價(jià)幣值及單位，船貨雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，以及國(guó)外有關(guān)港口的規(guī)定和習(xí)慣做法。

商品分級(jí)表及附錄：標(biāo)列了各種貨物的名稱及其運(yùn)費(fèi)計(jì)算等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。一般“未列名貨物”的運(yùn)價(jià)偏高，至少接近平均運(yùn)價(jià)水平。航線費(fèi)率表：規(guī)定各航線的基本運(yùn)價(jià)及各類附加費(fèi)。

8.4遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸—班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)第二十一頁(yè)，共26頁(yè)。8.4遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸—班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)（3）運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)表；根據(jù)貨物名稱，在商品分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)；在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、啟運(yùn)港、目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)；從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類、根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)、計(jì)算運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)=實(shí)際運(yùn)價(jià)*運(yùn)費(fèi)噸。第二十二頁(yè)，共26頁(yè)。運(yùn)算(例)

一批服裝，體積共計(jì)200立方米，由大連出口運(yùn)往阿根廷，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船運(yùn)往其目的港阿根廷的布宜諾斯艾利斯港，計(jì)算其全部運(yùn)費(fèi)解：查運(yùn)價(jià)表：該貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)為10級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)M；根據(jù)運(yùn)價(jià)表，大連運(yùn)往香港一程運(yùn)費(fèi)為25.0美元/立方米，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為9.6美元/立方米，香港運(yùn)往布宜諾斯艾利斯港二程運(yùn)費(fèi)為140美元/立方米；根據(jù)運(yùn)價(jià)表香港至布宜諾斯艾利斯港二程燃油附加費(fèi)為10%；運(yùn)費(fèi)＝25*200+