汽車制動系教案

郁南縣職業(yè)技術(shù)學(xué)校教案紙

科目:汽車底盤構(gòu)造與維修班別：年月日星期

課題第一節(jié)概述

教學(xué)方法講授、討論教具一體機(jī)課次次/周

教學(xué)目的：制動系的作用、組成

教學(xué)重點(diǎn)：制動系的基本結(jié)構(gòu)

教學(xué)難點(diǎn)：制動系的類型

舊知識:

教

一、制動系的作用與類型

新課:

1。作用：制動系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停

車，以確保行車安全,并保障汽車停放可靠不能自動滑移.

學(xué)

2.類型：

汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，一套是行車制動裝

過

置。

汽車兩套制動裝置都是由制動器和操縱制動器的傳動機(jī)構(gòu)兩部分組

程

成.

1

二、制動系的基本結(jié)構(gòu)

行車制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。

三、行車制動器工作過程

教

課堂總結(jié)

四、課后作業(yè)

學(xué)

過

程

課后小

結(jié)

2

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課題第二節(jié)車輪制動器

教學(xué)方法講授、討論教具一體機(jī)課次次/周

教學(xué)目的:車輪制動器的種類、組成及制動.

教學(xué)重點(diǎn)：車輪制動器受力的分析

教學(xué)難點(diǎn)：車輪制動器間隙的調(diào)整

舊知識：

教新課：

一、鼓式車輪制動器

1.鼓式車輪制動器的結(jié)構(gòu)與工作過程

學(xué)

根據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力的平衡狀況，鼓式車輪制動器

又分為非平衡式、平衡式(單向助勢、雙向助勢)和自動增力式三種.

過（1）非平衡式車輪制動器

①基本結(jié)構(gòu)

②工作過程

程

（2)平衡式車輪制動器

①單向助勢平衡式車輪制動器

②雙向助勢平衡式車輪制動器

（3)自動增力式制動

①單向自動增力式制動器

3

2。鼓式車輪制動器的檢修

(1）鼓式車輪制動器拆裝要點(diǎn)

(2)鼓式車輪制動器檢修

①制動鼓的檢修

教

②制動蹄及摩擦片的檢修

(3)鼓式車輪制動器的調(diào)整

①車輪制動器的局部調(diào)整

學(xué)

②車輪制動器的全面調(diào)整

③鼓式制動器制動間隙的自動調(diào)整

二、盤式車輪制動器

過

1.鉗盤式車輪制動器

(1)浮動夾鉗式車輪制動器

（2)全盤式車輪制動器

程

2。盤式車輪制動器檢修

3.盤式制動器制動間隙的自動調(diào)整

三、課堂總結(jié)

實(shí)訓(xùn)制動系統(tǒng)制動器的拆裝

四、課后作業(yè)

課后小

結(jié)

4

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課題第三節(jié)駐車制動器

教學(xué)方法講授、討論教具一體機(jī)課次次/周

教學(xué)目的:駐車制動器的種類、構(gòu)造。

教學(xué)重點(diǎn)：駐車制動器的工作過程

教學(xué)難點(diǎn)：駐車制動器構(gòu)造

舊知識：

教新課：

駐車制動器又稱手制動器，其作用是使汽車停放可靠，便于在坡路

上起步，并可在行車制動器失效后應(yīng)急制動或配合行車制動器進(jìn)行

學(xué)

緊急制動

駐車制動器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。

過

一、蹄盤式駐車制動器

1.蹄盤式駐車制動器構(gòu)造

2。工作過程

程

二、蹄鼓式駐車制動器

三、自動增力式駐車制動器

5

四、駐車制動器的檢測與修理

1。蹄盤式駐車制動器的檢修(以CA1091型汽車為例）

(1)制動盤的檢修

（2)制動蹄的檢修

教

（3）蹄盤式駐車制動器的調(diào)整

2.蹄鼓式駐車制動器的檢修(以EQ1092型汽車為例）

（1）制動鼓的檢修

學(xué)

（2）制動蹄及襯片的檢修

(3)回位彈簧的檢修

(4)其他零件的檢修

過

（5)蹄鼓式駐車制動器的調(diào)整

（6）上海桑塔納LX型轎車駐車制動器的檢修

程

課堂總結(jié)

五、課后作業(yè)

課后小

結(jié)

6

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課題第四節(jié)液壓制動傳動裝置

教學(xué)方法講授、討論教具一體機(jī)課次次/周

教學(xué)目的：液壓制動傳動裝置的類型、組成及作用。

教學(xué)重點(diǎn):液壓制動傳動裝置的工作過程

教學(xué)難點(diǎn)：液壓制動傳動裝置的結(jié)構(gòu)

舊知識：

教新課：

液壓制動傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質(zhì)，將制動踏板力轉(zhuǎn)

換為油液壓力,并通過管路傳至車輪制動器。再將油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹?/p>

學(xué)動蹄張開的推力，即產(chǎn)生制動作用。

液壓制動傳動裝置特點(diǎn)：制動柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡單,維護(hù)方便,不消

耗發(fā)動機(jī)功率。但操縱較費(fèi)力，制動力不太大，制動液受溫度變化

過

而降低其制動效能，液壓制動傳動裝置已廣泛應(yīng)用在轎車和重型汽

車上。

一、液壓制動傳動裝置類型

程

1。單管路液壓傳動裝置

2。雙管路液壓傳動裝置

(1)前后獨(dú)立式與交叉式液壓傳動裝置

①前后獨(dú)立式（Ⅱ形）

②交叉式(X形)

(2）雙管路液壓制動傳動裝置主要部件

7

①制動主缸

②制動輪缸

二、液壓制動增壓裝置

1.真空增壓裝置的基本組成和布置

2。真空增壓器

（1）作用與組成

①作用

②組成

(2）工作過程

①制動過程

②平衡過程

③解除過程

三、液壓制動傳動裝置的檢修

1.制動主缸(總泵）的檢修

2.制動輪缸的檢修

3.液壓制動系統(tǒng)空氣的排出

(1)人工法

首先在貯液室中加足制動液(達(dá)到MAX處)，然后旋出輪缸的放氣螺

釘,用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動液的容器中。由

二人協(xié)同進(jìn)行，一人在駕駛室內(nèi)，踩下和放松制動踏板數(shù)次，直至

踩不下去為止，并用力踩住踏板。另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋

松，空氣隨制動液一起排出，當(dāng)制動踏板下降到底后，立即擰緊放

氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復(fù)上述過程數(shù)次，直至放出制動

液中無氣泡為止，則空氣完全被排出。

8

人工排氣過程中，必須隨時檢查貯油室內(nèi)的液面高度,并不斷加注制

動液.在加注制動液時應(yīng)注意，由于各廠家生產(chǎn)的制動液化學(xué)成分不

同,且不能混合使用，在排氣時，一般由最遠(yuǎn)的一個輪缸先進(jìn)行，各

輪缸的排氣順序應(yīng)為:右后輪--左后輪-—右前輪—-左前輪.空氣排

出后，貯油室液面距加油口高度為15~20mm。

（2）壓力法

將專用加液放氣裝置VW1238/1連接在貯液罐上，在輪缸放氣螺塞上

接一軟管,放入容器，然后根據(jù)各輪缸放氣順序進(jìn)行放氣.此裝置是

以一定的壓力，把制動液充到制動系統(tǒng)中，使空氣排出，最后貯液

罐的液面高度必須達(dá)到MAX處。

實(shí)訓(xùn)3液壓制動系統(tǒng)排空氣

四、液壓制動裝置常見故障診斷與排除

1.液壓制動不良

(1)現(xiàn)象

(2）原因

①制動主缸的原因

②制動輪缸的原因

③制動器的原因

④其他原因

(3）診斷與排除

先連續(xù)踩下制動踏板,根據(jù)踏板高度進(jìn)行診斷。

9

2.制動跑偏

(1）現(xiàn)象

汽車制動時,左、右車輪制動力不相等或制動生效時間不一致,導(dǎo)致

汽車向制動較大或制動作較早一側(cè)行駛的現(xiàn)象。

教（2)原因

（3)診斷與排除

3.制動拖滯

(1)現(xiàn)象

學(xué)

(2)原因

(3)診斷與排除

過

課堂總結(jié)

實(shí)訓(xùn)液壓制動系統(tǒng)檢修

程

五、課后作業(yè)

課后小

結(jié)

10

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科目：汽車底盤構(gòu)造與維修班別：年月日星期

課題第五節(jié)氣壓制動傳動裝置

教學(xué)方法講授、討論教具一體機(jī)課次次/周

教學(xué)目的：1通過觀察氣壓制動系統(tǒng)演示臺架學(xué)習(xí)制動系統(tǒng)的工作過程.

2通過拆裝檢修制動系統(tǒng)的主要部件掌握制動系統(tǒng)的工作原理與檢修方法。

教學(xué)重點(diǎn)：掌握空氣壓縮機(jī)、制動總泵的檢修方法以及制動系統(tǒng)故障判斷。

教學(xué)難點(diǎn)：掌握空氣壓縮機(jī)、制動總泵的檢修方法以及制動系統(tǒng)故障判斷。

舊知識:

教

新課：

一、氣壓制動傳動裝置作用

作用:氣壓制動傳動裝置中,用以進(jìn)行制動的能是由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的氣

學(xué)壓能，或是由油泵產(chǎn)生的液壓能，而空氣壓縮機(jī)或油泵則由汽車發(fā)動機(jī)

驅(qū)動.

特點(diǎn)：制動操縱省力、制動強(qiáng)度大、踏板行程小。

適用：一般在中型以上貨車或客車上采用。

過分類：單管路氣壓制動傳動裝置（現(xiàn)在少用）；雙管路氣壓制動傳動裝

置。

二、氣壓制動傳動裝置主要總成

空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓閥、制動控制閥、制動氣室

程1、空氣壓縮機(jī)

空氣壓縮機(jī)一般固定在發(fā)動機(jī)缸體的一側(cè)，多由發(fā)動機(jī)通過皮帶或齒輪

來驅(qū)動、有的采用凸輪軸直接驅(qū)動。空氣壓縮機(jī)按缸數(shù)可分為風(fēng)冷式單

缸(用于東風(fēng)EQ1092型汽車）和風(fēng)冷式雙缸(用于解放CA1092型汽車）兩

種。

2、調(diào)壓器的作用是調(diào)節(jié)儲氣筒中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓

力范圍內(nèi)，同時使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，減少發(fā)動機(jī)的功率損失。

調(diào)壓器在管路中的連接方式有兩種,一種是與空壓機(jī)和儲氣筒并聯(lián)，當(dāng)

11

空氣壓力到達(dá)規(guī)定值，它使空壓機(jī)的進(jìn)氣閥常開，卸荷空轉(zhuǎn)（東風(fēng)EQ1092

型汽車；解放CA1092型汽車）；另一種是將調(diào)壓閥串聯(lián)在空壓機(jī)和儲氣

筒之間，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)空氣壓力開到規(guī)定值時，它將多余的空氣直接排入大

氣（黃河JN1181型汽車）。

3、雙管路并列雙腔膜片式制動控制閥

制動控制閥的作用是控制從儲氣筒充入制動氣室和掛車制動控制閥的壓

教縮空氣量，從而控制制動氣室中的工作氣壓，并有逐漸變化的隨動作用,

即保證制動氣室的氣壓與踏板行程有一定的比例關(guān)系。

4、制動氣室

制動氣室的作用是把儲氣筒經(jīng)過控制閥送來的壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橥?/p>

輪轉(zhuǎn)動的機(jī)械力。

學(xué)

制動氣室有活塞式和膜片式兩種。解放CA1092型汽車和東風(fēng)EQ1090E型汽

車都采用膜片式制動氣室.

過

課堂總結(jié)

程

五、課后作業(yè)

課后小

結(jié)

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科目：汽車底盤構(gòu)造與維修班別：年月日星期

課題第六節(jié)汽車制動防抱死系統(tǒng)（ABS）

教學(xué)方法講授、討論教具一體機(jī)課次次/周

教學(xué)目的：1通過觀察汽車制動防抱死系統(tǒng)演示臺架汽車制動防抱死系統(tǒng)的工作過程.

2通過拆裝檢修汽車制動防抱死系統(tǒng)的主要部件掌握汽車制動防抱死系統(tǒng)的工作原理與

檢修方法。

教學(xué)重點(diǎn)：掌握汽車制動防抱死系統(tǒng)的工作過程.

教學(xué)難點(diǎn):掌握汽車制動防抱死系統(tǒng)的工作過程。

舊知識：

教

新課：一、制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的功用

1汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移,而是希望車輪制動到邊滾邊

學(xué)滑的狀態(tài)。

目前在某些高級轎車、大客車和重型貨車上裝備了防抱死制動系統(tǒng)

（AntilockBrakeSystem）,簡稱ABS。

過

2ABS的優(yōu)點(diǎn)

（1）增加了汽車制動時的穩(wěn)定性。

程（2）能縮短制動距離。

（3）改善了輪胎的磨損狀況。

（4）使用方便，工作可靠。

二、制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的分類

1分兩大類：機(jī)械液壓制動防抱死系統(tǒng)；電控制動防抱死系統(tǒng)(廣泛應(yīng)用）

按照控制通道數(shù)目的不同，ABS系統(tǒng)分為四通道、三通道、雙通道和單

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通道四種形式,而其布置形式卻多種多樣.

2ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

(1）ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。

教

（2）ABS系統(tǒng)的工作原理

①常規(guī)制動（升壓）過程

②輪缸減壓過程

學(xué)

③輪缸保壓過程

④輪缸增壓過程

過

課堂總結(jié)

程

五、課后作業(yè)

課后小

結(jié)

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科目：汽車底盤構(gòu)造與維修班別:年月日星期

課題第七節(jié)汽車驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR)

教學(xué)方法講授、討論教具一體機(jī)課次次/周

教學(xué)目的:了解汽車驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)(ASR）的作用和實(shí)現(xiàn)ASR的途經(jīng),以及ASR與ABS之間

的差異，掌握ASR的基本原理、特性和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。

教學(xué)重點(diǎn)：掌握驅(qū)動防滑系統(tǒng)組成作用，理解其工作過程。

教學(xué)難點(diǎn)：驅(qū)動防滑系統(tǒng)工作過程

舊知識:

教

新課：

一、ASR,其全稱是AccelerationSlipRegulation，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛

尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象,以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

學(xué)二、作用

ASR的作用是當(dāng)汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的

功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上,沒有ASR的汽車加速

時驅(qū)動輪容易打滑；如果是后驅(qū)動的車輛容易甩尾如果是前驅(qū)動的車輛容易方向失控有

,.ASR

過時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車

輛向一側(cè)偏移,當(dāng)有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向.在裝有ASR的車上,從油門踏板到汽

油機(jī)節(jié)氣門（柴油機(jī)噴油泵操作桿）之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所代替。當(dāng)傳感器將油門踏

板的位置及輪速信號送到單元（CPU）時，控制單元就會產(chǎn)生控制電壓信號，伺服電機(jī)依此信號

重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置），然后將該位置信號反饋至控制單元,以便及

程

時調(diào)整制動器.

三、工作原理

ASR可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機(jī)功率或者由制動器控制車輪打滑來達(dá)到對汽車

牽引力的控制。裝有ASR的車上,從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門（柴油機(jī)噴油泵操縱桿）之間的機(jī)

械連接被電控油門裝置所代替，當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時，控制

單元就會產(chǎn)生控制電壓信號，伺服電機(jī)依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位

置），然后將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調(diào)整制動器。

具體地說，其工作原理與剎車時ABS會避免輪胎鎖死的道理是同樣的輪胎產(chǎn)生的力量在同

一負(fù)載是一定的，一般輪胎除了要產(chǎn)生使車輛前進(jìn)的驅(qū)動力外，也會產(chǎn)生使車輛轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力，

15

或是使車輛停止的剎車力。因此不論是單純產(chǎn)生驅(qū)動力、轉(zhuǎn)向力、剎車力或同時產(chǎn)生驅(qū)動

力及轉(zhuǎn)向力、剎車力，其輪胎產(chǎn)生的總合的力量在某一負(fù)載條件下是一定的。也就是說，當(dāng)前進(jìn)

急起動造成輪胎打滑時，而此打滑的現(xiàn)象系指輪胎所有的抓地力全部用在驅(qū)動力上。

因此此時能控制車子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力由于力量全部被驅(qū)動力使用掉,將會失去使車輛轉(zhuǎn)彎或保

持車行方向的轉(zhuǎn)向力，因而會造成車行方向不穩(wěn)定現(xiàn)象當(dāng)汽車加速時ASR將滑動力控制在一定

的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪加速滑動，它的功能一是提高牽引力，二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。

行駛在易滑的路面上，沒有的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑：如果是后驅(qū)動的車容易甩尾，

教ASR

如果是前驅(qū)動的車易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或者說能減輕這種現(xiàn)象，即:

在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移。當(dāng)有ASR