汽車空調自動控制系統(tǒng)素材

汽車空調自動控制系統(tǒng)素材第1頁/共80頁第6章汽車空調自動控制系統(tǒng)6.1汽車空調的控制電路

圖6-1汽車空調控制系統(tǒng)示意圖1—電磁離合器；2—壓力安全閥（亦稱減壓安全閥、卸壓閥）；3—冷凝器風扇；4—空調三功能開關（高、中、低壓組合開關）；5—冷卻液溫度開關（5V）；6—散熱風扇控制單元J293；7—散熱器風扇雙溫開關；8—蒸發(fā)器溫度開關；9—蒸發(fā)器鼓風機；10—發(fā)動機控制單元；11—空調開關（A/C開關）；12—低壓側檢測維修閥；13—高壓側檢測維修閥第2頁/共80頁6.1.1汽車空調基本控制電路圖6-2汽車空調系統(tǒng)基本控制電路原理圖第3頁/共80頁1.電源電路2.鼓風機電路3.電磁離合器電路4.發(fā)動機轉速控制電路5.溫度控制電路6.1.2典型手動空調控制電路

本節(jié)以普通桑塔納乘用車空調為例，介紹典型手動空調控制電路。

桑塔納乘用車空調控電路由電源、電磁離合器、新鮮空氣及怠速電磁閥、空調開關、溫控開關、環(huán)境保護開關、高低壓保護開關、鼓風電動機、冷凝電動機及其繼電器等組成。第4頁/共80頁

圖6-3桑塔納轎車空調電路K46—空調指示燈；N63—新鮮空氣電磁閥；N16—怠速電磁閥；N25—電磁離合器；J23—空調繼電器；F38—環(huán)境溫度開關；F73—低壓保護開關；A/C（E30）—空調開關；V2—鼓風機電動機；S1、S14、S23—熔斷器；E6—鼓風機開關；N23—鼓風機調速電阻；F23—高壓保護開關；J26—冷凝風扇繼電器；F18—溫控開關；V7—冷凝器風扇電動機；F33—蒸發(fā)器出風口溫控開關

第5頁/共80頁1.鼓風機電路2.車內(nèi)空氣循環(huán)狀態(tài)電路3.怠速提高電路4.電磁離合器電路5.冷凝器風扇電路6.1.3自動空調控制電路

自動空調系統(tǒng)設置有各種傳感器、執(zhí)行器和控制單元。只要駕駛人選定好目標溫度，并把功能控制開關調整到“自動”檔，則不管外界環(huán)境狀況（氣候）如何變化，自動空調系統(tǒng)都能為達到目標溫度自動工作（內(nèi)外循環(huán)空氣、冷暖風比例、出風模式、鼓風機轉速等均為自動控制）。

另外，自動空調系統(tǒng)還具有故障自診斷功能，能隨時監(jiān)控自動空調系統(tǒng)的工作狀況，便于故障的診斷與排除。目前新型乘用車多裝備電控自動空調系統(tǒng)。第6頁/共80頁6.2四溫區(qū)自動空調控制系統(tǒng)6.2.1四溫區(qū)自動空調系統(tǒng)的基本結構1.前部空調器

前部空調器負責對汽車前部空間（駕駛人區(qū)域和前乘員區(qū)域）進行空氣調節(jié)。

固定元件帶有螺紋的一側擰在安裝板上，而空調器插在銷子上。當調整儀表板與車門飾板之間的間隙時，利用橡膠元件的變形，可以補償可能出現(xiàn)的應力。圖6-4前部空調器通過兩個固定元件固定在安裝板上第7頁/共80頁2.空氣濾清器

空氣濾清器緊靠在蒸發(fā)器前面，這樣即使啟用了車內(nèi)循環(huán)空氣功能，鼓風機也能使車內(nèi)空氣通過該濾清器過濾。

如圖6-5所示，該濾清器可從下側推入空調器總成內(nèi)，在進行檢查和保養(yǎng)作業(yè)時，即使空調器總成處于安裝狀態(tài)也能更換（即無需拆下空調器總成，即可完成更換作業(yè)）。圖6-5空氣濾清器可從下側推入空調器總成內(nèi)第8頁/共80頁3.B柱內(nèi)的出風口

如圖6-6所示，B柱內(nèi)的出風口有一個柵片是不可調節(jié)的，該固定位置用于側窗玻璃除霜。其余柵片可以通過調節(jié)元件手動調節(jié)出風方向。圖6-6B柱內(nèi)的出風口第9頁/共80頁4.暖風熱交換器

利用暖風熱交換器（簡稱熱交換器）可對空氣溫度進行調節(jié)。就是說，發(fā)動機冷卻液循環(huán)回路中的冷卻液不斷流過暖風熱交換器，以便產(chǎn)生暖風，為車內(nèi)供暖。

即使空調器總成處于安裝狀態(tài)也能更換熱交換器。如圖6-7所示，將空調器殼體部件向下翻開，即可更換或維修熱交換器。圖6-7熱交換器便于拆裝和更換第10頁/共80頁5.冷卻液循環(huán)回路圖6-8冷卻液循環(huán)回路（裝備V10TDI發(fā)動機）第11頁/共80頁6.雜物箱制冷

用于雜物箱制冷的冷空氣由前部空調器提供?？照{器上的接口位于蒸發(fā)器和蒸發(fā)器溫度傳感器G308附近。圖6-9雜物箱制冷第12頁/共80頁7.空氣調節(jié)區(qū)4C—Climatronic自動空調是途銳汽車上裝備的最高級的空調系統(tǒng)，可以滿足對空調最苛刻的要求，其溫度調節(jié)范圍為16~29.5℃。

如圖6-10所示，通過4C—Climatronic自動空調可以將車內(nèi)空間分為四個空氣調節(jié)區(qū)，在這些空氣調節(jié)區(qū)內(nèi)能彼此獨立地自動或手動調節(jié)空氣溫度、氣流分布和風量，形成個性化的空間氣候條件。圖6-10車內(nèi)空間分為四個獨立的空氣調節(jié)區(qū)第13頁/共80頁8.氣流分布在4C—Climatronic自動空調系統(tǒng)中，有兩個獨立的空調器用于前部和后部座位空間的空氣調節(jié)。

如圖6-11所示，前部空調器安裝在儀表板下，后部空調器位于行李廂內(nèi)左側側飾板后。圖6-11前后兩個空調器的安裝位置第14頁/共80頁

因為使用了前后兩個空調器，所以用于前后空氣調節(jié)區(qū)的氣流分布部件是彼此分開的。4C—Climatronic自動空調系統(tǒng)的操作通過位于儀表板內(nèi)前部操作和顯示單元（圖6-12）和位于后部中控臺內(nèi)的后部操作和顯示單元（圖6-13）進行。圖6-12前部操作和顯示單元圖6-13后部操作和顯示單元第15頁/共80頁6.2.2四溫區(qū)自動空調系統(tǒng)的控制項目1.制冷循環(huán)（1）制冷循環(huán)回路

如圖6-14所示，由于采用了前后兩個空調器總成，4C—Climatronic空調系統(tǒng)的制冷循環(huán)回路有兩個蒸發(fā)器。與此相適應，裝備了兩個膨脹閥和兩個鼓風機。

高度壓縮的制冷劑在蒸發(fā)器前通過一個膨脹閥卸壓。冷凝器裝備了一個儲液干燥器。制冷循環(huán)回路通過專用閉鎖接口連接。

為進行調節(jié)及識別制冷劑緩慢泄漏（損耗），根據(jù)發(fā)動機型號不同，制冷系統(tǒng)裝有一個制冷劑溫度傳感器G454或一個高壓傳感器G65。

當采用V10TDI發(fā)動機時，則安裝有可同時檢測制冷劑溫度和制冷劑壓力的組合式傳感器。第16頁/共80頁圖6-14四區(qū)自動空調系統(tǒng)4C—Climatronic的制冷循環(huán)回路第17頁/共80頁（2）壓縮機的驅動機構

大眾途銳四區(qū)自動空調4C—Climatronic系統(tǒng)使用的是單側工作的七活塞擺盤式變排量壓縮機。

壓縮機通過一個外部的壓縮機調節(jié)閥N280進行調節(jié)。

壓縮機排量可以動態(tài)變化，以使壓縮機功率主動適應空調制冷功率的需求，并達到動態(tài)平衡。

壓縮機的驅動方式取決于發(fā)動機型號。使用汽油發(fā)動機時，空調壓縮機直接由通過多楔帶驅動；使用柴油發(fā)動機V10TDI和R5TDI時，壓縮機通過轉向助力泵的驅動軸驅動。

為防止壓縮機的機械機構（制造成本較高）損壞，在轉向助力泵與壓縮機之間安裝了一個撓性聯(lián)軸器。

使用柴油發(fā)動機V10TDI和R5TDI時，可安裝兩種結構形式的聯(lián)軸器。第18頁/共80頁1）哈代式撓性聯(lián)軸器。

如圖6-15所示，采用V10TDI發(fā)動機時，壓縮機通過兩個哈代式撓性聯(lián)軸器與轉向助力泵的驅動軸連接。

哈代式撓性聯(lián)軸器（hardyjoint）為橡膠元件。借助這兩個哈代式撓性聯(lián)軸器可以使系統(tǒng)工作過程中可能出現(xiàn)的轉矩波動得到補償。圖6-15哈代式撓性聯(lián)軸器第19頁/共80頁2）具有扭轉彈性的撓性聯(lián)軸器。

如圖6-16所示，采用R5TDI發(fā)動機時，壓縮機通過一個具有扭轉彈性的撓性聯(lián)軸器與轉向助力泵的驅動軸連接。這種聯(lián)軸器可以使驅動軸縱向運轉不平穩(wěn)得到補償或緩沖。圖6-16具有扭轉彈性的撓性聯(lián)軸器第20頁/共80頁

具有扭轉彈性的撓性聯(lián)軸器包括兩個帶齒的金屬端部部件，它們通過一個橡膠套以機械方式彼此連接在一起。這種結構的緩沖效果良好，并能提供優(yōu)異的過載保護功能。

如圖6-17所示，聯(lián)軸器所承受的負荷可以通過橡膠套上印制的轉矩曲線讀出。負荷越大，橡膠套上的轉矩曲線變形也就越大。（a）兩軸負荷均勻時的轉矩曲線（b）單側過載時的轉矩曲線

圖6-17聯(lián)軸器上的轉矩曲線第21頁/共80頁2.前部乘員區(qū)的氣流分布圖6-18前部乘員區(qū)的出風口第22頁/共80頁

除了前部蒸發(fā)器之外，前部空調器還包括帶驅動機構的新鮮空氣/循環(huán)空氣風門、鼓風機、鼓風機調節(jié)傳感器、熱交換器、灰塵及花粉濾清器等部件。圖6-19前部空調器總成第23頁/共80頁

如圖6-20~圖6-23所示，4C—Climatronic型空調器上使用了十個伺服電動機。圖6-20前部空調器上的風門、伺服電動機和溫度傳感器（俯視圖）第24頁/共80頁圖6-21前部空調器上的風門伺服電動機和溫度傳感器（左側側視圖）第25頁/共80頁圖6-22前部空調器上的風門伺服電動機、鼓風機和溫度傳感器第26頁/共80頁圖6-23前部空調器右側側視圖第27頁/共80頁4）溫度風門的功能。4C—Climatronic型空調器采用了彼此獨立的左、右溫度風門。

分別調節(jié)左、右溫度風門的位置即可調節(jié)來自蒸發(fā)器的冷空氣與來自熱交換器的熱空氣之間的風量比例，進而現(xiàn)實兩個前部空氣調節(jié)區(qū)的溫度的個性化調節(jié)。圖6-24彼此獨立的左、右溫度風門第28頁/共80頁圖6-25右側溫度風門在“最冷”位置第29頁/共80頁圖6-26右側溫度風門在“最熱”位置第30頁/共80頁5）伺服電動機的固定板。

為了維修時便于拆裝伺服電動機，伺服電動機按需要的安裝位置預先安裝在固定板上。

拆卸伺服電動機前必須用VAS5051車輛故障診斷儀執(zhí)行維修功能，藉此使所有的空調伺服電動機均移動到預先規(guī)定的便于組裝的位置。圖6-27伺服電動機的安裝位置第31頁/共80頁

如果風門不再與伺服電動機連在一起，回位彈簧同樣會將空調器內(nèi)的風門拉到初始的安裝位置，以便組裝時可以很方便地將固定板與伺服電動機推到風門的驅動滑槽上（圖6-29）。圖6-29風門的驅動滑槽第32頁/共80頁3.后部乘員區(qū)的氣流分布圖6-30后座區(qū)域的空調部件第33頁/共80頁

后部空調器是兩個后部座位空氣調節(jié)的關鍵總成（位于行李廂內(nèi)左側側飾板后），其鼓風機的送風功率為前部空調器鼓風機功率的2/3。圖6-31后部空調器第34頁/共80頁1）溫度風門和風量風門。如圖6-32和圖6-33所示，后部空調器有兩個溫度風門和兩個風量風門。圖6-32后部空調器的右側側視圖第35頁/共80頁圖6-33后部空調器的左側側視圖第36頁/共80頁3）溫度風門。

后部空調器也有兩個溫度風門，這樣即可對兩個后部空氣調節(jié)區(qū)單獨調節(jié)溫度。

來自蒸發(fā)器的冷空氣與來自熱交換器的熱空氣混合后即可產(chǎn)生所需要的空氣溫度。圖6-34右后溫度風門處于“最熱”位置第37頁/共80頁圖6-35右后溫度風門處于“最冷”位置第38頁/共80頁4）熱交換器。

后部空調器也有一個可在進風側調節(jié)溫度的熱交換器。

該熱交換器位于空調器上部區(qū)域，損壞時不必拆下整個空調器并將其從制冷循環(huán)回路上拆下即可進行更換。圖6-36后部空調器的熱交換器第39頁/共80頁5）后部空調器的封閉式接口。

后部空調器的封閉式接口位于左后車輪罩處的一個公用接口支架上，用于連接到制冷循環(huán)回路。冷卻液軟管同樣通過接口支架來支撐。圖6-37后部空調器的封閉式接口第40頁/共80頁6）后部中間出風口分配器殼體。

后部中間出風口分配器殼體用于引導或封閉氣流（至中控臺內(nèi)的后部中間出風口）的兩個風門分別由一個伺服電動機驅動。

左右后部乘員出風口的伺服電動機V315和V316位于一個公用殼體上，該殼體從下側連接到中間出風口殼體上。圖6-38后部中間出風口分配器殼體第41頁/共80頁7）左、右分配器殼體。

左、右分配器殼體位于中間通道左、右兩側的地板上。每個殼體內(nèi)氣流再次進入一個帶分支的通道，該通道可將氣流引至B柱內(nèi)的出風口和腳艙出風口（圖6-39）。

這兩個部位的氣流分布通過B柱和腳艙截止風門實現(xiàn)（風門由伺服電動機驅動）。圖6-39右分配器殼體第42頁/共80頁

如圖6-40所示，如果讓空氣流向腳艙出風口，寬風門元件會將至B柱的空氣出口堵住，窄風門元件會將至腳艙出風口的空氣出口打開。圖6-40處于“腳艙出風口”位置的截止風門第43頁/共80頁

如圖6-41所示，如果讓空氣流向B柱的出風口，寬風門元件會打開至B柱的空氣出口，同時窄風門元件會關閉至腳艙的空氣出口。圖6-41處于“B柱”位置的截止風門第44頁/共80頁4.傳感器和執(zhí)行機構（1）空氣質量傳感器G2381）作用。

如圖6-42所示，空氣質量傳感器G238安裝在左側的排水槽內(nèi)，用于檢查至空調器的新鮮空氣中的有害物質含量。圖6-42空氣質量傳感器G238及其安裝位置第45頁/共80頁

空氣質量傳感器G238用于探測可氧化和可還原的氣體，如一氧化碳和氮氧化物。該傳感器不是氣味傳感器，因此只能探測可氧化和可還原氣體引起的不舒適氣味。

空氣質量傳感器G238的輸出信號用于自動循環(huán)空氣控制功能，即用于車內(nèi)循環(huán)風和車外新鮮空氣的自動切換控制?？諝赓|量傳感器G238失靈時，自動循環(huán)空氣控制功能會受到較大的限制。2）工作原理。

空氣質量傳感器的檢測元件由混有鎢的氧化物或混有錫的氧化物組成。當兩種化合物接觸到可氧化或可還原的氣體時，它們都會改變各自的電學特性。

當一種元素吸收氧時就發(fā)生氧化反應，當一種化合物釋放氧時就發(fā)生還原反應。因此，可氧化氣體試圖吸收氧并形成化學鍵。在另一方面，可還原氣體試圖讓氧與其他元素或化合物結合。第46頁/共80頁

可氧化氣體包括一氧化碳（CO）、苯蒸氣、汽油蒸氣、碳氫化合物與未燃燒的或者燃燒不充分的燃油成分；可還原氣體包括氮氧化物NOx。圖6-43氧化反應圖6-44還原反應第47頁/共80頁

如圖6-45所示，若空氣質量傳感器的混合氧化物接觸到可氧化氣體，則該氣體會從混合氧化物上吸收氧，從而改變了該混合氧化物的電學特性，其阻抗降低；圖6-45測量可氧化氣體中的污染物（阻抗降低）第48頁/共80頁

如圖6-46所示，若空氣質量傳感器接觸到可還原氣體，該混合氧化物從氣體中吸收氧，從而改變了該傳感器的電學特性，其阻抗升高。圖6-46測量可還原氣體中的污染物（阻抗升高）第49頁/共80頁（2）用于日光照射的光電傳感器2（G134）1）作用。

如圖6-47所示，用于日光照射的光電傳感器2（簡稱日照傳感器）位于儀表板中部除霜出風口前的一個蓋板下方。圖6-47用于日光照射的光電傳感器2（G134）及其安裝位置

通過該光電傳感器的信號，空調控制系統(tǒng)可在車內(nèi)空間進行空氣調節(jié)時考慮日光照射的影響。第50頁/共80頁2）工作原理。

如圖6-48所示，當陽光從左側照射到傳感器上時，光學元件本身的特性會使射線集中到左側光敏二極管上。圖6-48陽光從左側照射

因而，左側光敏二極管上產(chǎn)生的電流會明顯地大于右側光敏二極管上產(chǎn)生的電流。第51頁/共80頁

如圖6-49所示，當陽光從右側照射，那么右側光敏二極管上產(chǎn)生的電流會明顯地大于左側光敏二極管上產(chǎn)生的電流。

藉此，自動空調控制單元就可以判斷出車內(nèi)的哪一側正在受到日光照射的影響而升溫，并采取相應的控制措施。

圖6-49陽光從右側照射第52頁/共80頁（3）制冷劑溫度傳感器G454

制冷劑溫度傳感器G454（圖6-50）的使用取決于車輛發(fā)動機的型號。

它安裝在壓縮機旁制冷循環(huán)回路的高壓管路內(nèi)（在該管路內(nèi)，制冷劑的正常工作溫度為40~130℃）。

制冷劑溫度傳感器G454是一個具有負溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻型傳感器，其檢測范圍為－20~＋150℃。圖6-50制冷劑溫度傳感器G454第53頁/共80頁（4）前部鼓風機調節(jié)傳感器G462

有別于手動空調的串聯(lián)電阻調速法（有級調速），自動空調的鼓風機調速采用的是脈沖寬度調制調速法（無級調速）。

前部鼓風機調節(jié)傳感器G462（圖6-51）緊靠鼓風機旁插在空調器殼體內(nèi)，用兩個螺栓固定。

圖6-51前部鼓風機調節(jié)傳感器G462第54頁/共80頁

如圖6-52所示，鼓風機調節(jié)傳感器G462由自動空調控制單元供電，并由自動空調控制單元通過脈沖寬度調制（PulseWidthModulation，PWM）信號控制，根據(jù)控制單元的指令調節(jié)鼓風機電動機的轉速。

鼓風機損壞時空調系統(tǒng)的暖風和制冷功能均會失靈。鼓風機調節(jié)器和鼓風機故障只能通過診斷間接確定。鼓風機調節(jié)器內(nèi)有一個與鼓風機電動機負極接口連接的電阻用于診斷（圖6-52）。圖6-52鼓風機調節(jié)傳感器G462的控制及診斷電路第55頁/共80頁6.2.3四溫區(qū)自動空調系統(tǒng)的空氣調節(jié)過程4C-Climatronic四區(qū)自動空調系統(tǒng)在儀表板內(nèi)有一個操作和顯示單元，在后部中控臺內(nèi)中間乘員出風口下還有一個操作和顯示單元。

兩個操作單元通過舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線彼此交換信息。與后座區(qū)域內(nèi)的操作單元相比，儀表板內(nèi)的操作單元擁有優(yōu)先權。

即儀表板內(nèi)的設備是主控設備，后座區(qū)域內(nèi)的設備是從屬設備。沒有主控設備時后部操作單元無法執(zhí)行相應功能。1.前部操作和顯示單元

前部操作和顯示單元（內(nèi)部集成有自動空調控制單元J255）的操作面板如圖6-53所示。第56頁/共80頁圖6-53前部操作和顯示單元的操作面板第57頁/共80頁

如圖6-54所示，當車輛裝備了風擋玻璃電氣加熱裝置時，則其前部操作和顯示單元的按鈕布置略有變化。

此時，自動和手動循環(huán)空氣功能通過一個按鈕打開。按壓一次按鈕啟用手動循環(huán)空氣功能，再按壓一次啟用自動循環(huán)空氣功能，第三次按壓則關閉循環(huán)空氣功能。圖6-54前部操作單元的按鈕布置（車輛裝備了風擋玻璃電氣加熱裝置）第58頁/共80頁2.后部操作和顯示單元E265

后部操作和顯示單元E265位于中控臺的乘員出風口下方，可用于調節(jié)兩個后部空氣調節(jié)區(qū)。前部空氣調節(jié)區(qū)的設置無法在后部操作和顯示單元處更改。圖6-55后部操作和顯示單元E265的操作面板第59頁/共80頁3.四個不同乘員區(qū)域的空氣調節(jié)過程4C-Climatronic自動空調系統(tǒng)的整個溫度范圍為16℃~29.5℃。

必須考慮針對四個不同乘員區(qū)域單獨進行空氣調節(jié)的可行性，因為四個不同乘員區(qū)域之間并沒有用隔板、幕布等實體彼此隔離開來。

假設目前車外陽光明媚、日照充足，車內(nèi)溫度約為24℃。四個空氣調節(jié)區(qū)內(nèi)分別坐有一個成人，且按自己的需要調節(jié)了溫度和氣流分布。

以上述假設條件為前提，對四區(qū)自動空調系統(tǒng)的空氣調節(jié)過程進行分析。第60頁/共80頁1）初始狀況。圖6-56系統(tǒng)初始狀況第61頁/共80頁2）駕駛人空氣調節(jié)區(qū)。

如圖6-57和圖6-58所示，通過按壓Auto按鈕，駕駛人為自己的空氣調節(jié)區(qū)啟用了自動空氣調節(jié)功能。

前部操作和顯示單元自己決定如何使所調溫度保持在最舒適的22℃。選擇氣流分布和鼓風機轉速時也會顧及日光照射的影響。圖6-57駕駛人空氣調節(jié)區(qū)的設定溫度為22℃（啟用了自動空氣調節(jié)功能）圖6-58駕駛人空氣調節(jié)區(qū)的設定溫度為22℃第62頁/共80頁

如圖6-59所示，前部操作和顯示單元通過伺服電動機打開右側溫度風門以擋住來自熱交換器的部分熱空氣，這樣即可將該空氣調節(jié)區(qū)內(nèi)的溫度調到約22℃。圖6-59風門的動作情況（駕駛人空氣調節(jié)區(qū)）第63頁/共80頁3）右前乘員空氣調節(jié)區(qū)。

如圖6-60和圖6-61所示，通過按壓Auto按鈕，右前乘員為自己的空氣調節(jié)區(qū)啟用了自動空氣調節(jié)功能。

右前乘員將溫度調到20℃并提高鼓風機轉速。圖6-60右前乘員空氣調節(jié)區(qū)的設定溫度為20℃（啟用了自動空氣調節(jié)功能）圖6-61右前乘員空氣調節(jié)區(qū)的設定溫度為20℃第64頁/共80頁

如圖6-62所示，為確保進行這項設置后提供足夠的冷氣流，右側溫度風門將進一步關閉以擋住熱空氣。

根據(jù)所調溫度值（20℃），鼓風機轉速將提高。

由于駕駛人空氣調節(jié)區(qū)和右前乘員空氣調節(jié)區(qū)共用一個鼓風機送風，因此，前部操作和顯示單元必須重新調整駕駛人空氣調節(jié)區(qū)自動運行模式的設置，以便使駕駛人空氣調節(jié)區(qū)的調節(jié)參量（溫度、風速、氣流分布）不偏離原來的設定值。圖6-62風門的動作情況（右前乘員空氣調節(jié)區(qū)）第65頁/共80頁4）左后乘員空氣調節(jié)區(qū)。

如圖6-63和圖6-64所示，通過按壓Auto按鈕，左后乘員為自己的空氣調節(jié)區(qū)啟用了自動空氣調節(jié)功能。

左后乘員按壓腳艙氣流分布按鈕，并通后部操作和顯示單元E265的旋鈕調到所需要的溫度（24℃）。圖6-63左后乘員空氣調節(jié)區(qū)的設定溫度為24℃（啟用了自動空氣調節(jié)功能）圖6-64左后乘員空氣調節(jié)區(qū)的設定溫度為24℃第66頁/共80頁

如圖6-65所示，后部操作和顯示單元E265通過操縱B柱和左側腳艙的截止風門使熱空氣能從腳艙出風口吹出，以便使左后乘員空氣調節(jié)區(qū)的調節(jié)參量（溫度、風速、氣流分布）維持在設定值不變。圖6-65風門的動作情況（左后乘員空氣調節(jié)區(qū)）第67頁/共80頁5）右后乘員空氣調節(jié)區(qū)。

如圖6-66